一种车用自动灭火装置制造方法
一种车用自动灭火装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种车用自动灭火装置。包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的灭火器装置，所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔，所述密闭容腔内上部设有灭火控制装置；所述的该灭火装置放置于汽车发动机舱体内，当汽车发动机舱体内发生火灾时，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，在灭火剂容器内产生压力，冲破喷嘴上的封口膜，将液体灭火剂经导流管从喷嘴中喷出，进行灭火。
【专利说明】—种车用自动灭火装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用自动灭火装置及使用该装置的汽车。
【背景技术】
[0002]近年来随着经济的发展，居民生活水平不断提高，交通现代化程度越来越高，各种车辆越来越多，同时汽车火灾现象也频繁出现，且呈上升趋势。每年各城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路等火灾消防困难地段发生火灾次数则更多，并且汽车火灾80%以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。
[0003]汽车火灾的原因主要的是所有车辆所用燃料均为易燃品，而汽车发动机等处既有油路、又有电路，且发动机过热，油路老化或漏油等极易引发火灾。但是，由于汽车等运输工具是以发生位移工作的，大多在路途中工作，消防困难，除了在城市等路段形式有可用消防设施外，在路途中大多只能依靠车上自备的灭火器来满足消防。目前车上所配置的消防器材一般为手提式灭火器，主要有齒代烷、干粉或二氧化碳等，这些灭火装置一般置于车辆内某一部位，发生火灾后再由人员手持启动后实施灭火。发生较小火灾，这些灭火装置较为有效，但是对于发动机等处易发生较大火灾时这些车内所配灭火器装置作用不大。更为甚者，近年来多有犯罪分子在公共交通工具上进行纵火，公共交通工具上乘客密集，火灾迅速蔓延，造成了重大的人员伤亡和财产损失。
[0004]申请号201410357869.1公开了一种种车用自动灭火装置，包括中控台，所述中控台包括中央处理器、显示器和控制键；所述中央处理器中包含了信号接收模块、信号处理模块和信号发射模块；所述信号接收模块包括车厢内信号接收模块、油箱温度监控模块、发动机温度监控模块和车厢内视频接收模块；所述信号发射模块包括预警模块、车厢内灭火信号模块、油箱降温灭火模块、发动机降温灭火模块和报警模块，其中所述报警模块中还包含有GPS定位模块和无线视频传输模块。上述模块分别控制了下属的设备的运作，实现了在
0.5^1S以内即可灭火的功能，能够有效避免人员伤亡和财产损失。但是，上述灭火系统结构部件较多，依靠多种控制模块，如果其中有一个控制模块损坏不能正常工作的话，将导致最终灭火装置的失效。
[0005]另外一种主流的车辆使用的灭火装置是把灭火装置布置在汽车发动机舱体内，从灭火装置的控制端引出一根温度感应线和或手动控制线，当汽车发动机舱体内的温度达到设定温度或手动接通手动控制线时，灭火器瞬间启动，灭火装置整体打开把灭火剂喷射到发动机舱体内，起到灭火的作用。由于汽车发动机舱体内空间和结构的限制，汽车发动机舱体内布置的灭火装置数量和单个灭火装置的容量有限，当火势较大或出现持续火源时，灭火装置不能持续喷出灭火剂，造成灭火失败，车辆烧毁，给车主和社会造成损失。
[0006]申请号为201110320745.2公开了一种车用自动灭火装置，具体包括包括灭火剂储存器、灭火控制装置、灭火剂输送管和灭火剂喷头，灭火剂输送管和的灭火剂存储器相连，灭火剂喷头安装在所述的灭火剂输送管上，灭火控制装置安装在所述灭火剂储存器和灭火剂输送管连接处或附近，灭火控制装置可以与灭火剂储存器复合为一体，也可以单独使用。当发动机舱体内出现失火时，在灭火控制装置的启动下，储存在灭火剂储存器中的灭火剂可以通过灭火剂输送管上的灭火剂喷头喷射到发动机舱体内进行灭火。该装置结构简单，能够快速有效的扑灭火源。但是，由于汽车行驶过程当中车身震动，由于灭火剂喷头与灭火剂导流管之间是连通的，就算用于控制气阀开启的开关没有打开，灭火剂也会从灭火剂储存器中倾泻出来，造成发动机舱体内污染。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于针对上述技术问题，提出一种新型的车用自动灭火装置，能够持续向汽车发动机舱体内喷射灭火剂把火源扑灭，且使用更加稳定、安全，当汽车发动机舱没有发生火灾时不会因为震动而污染发动机舱体，结构简单。
[0008]本发明一种车用自动灭火装置的具体技术方案是:一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔，所述灭火剂为液体灭火剂，所述密闭容腔内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器；所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器，控制芯片和电源，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，所述电源分别与所述火灾探测器与控制芯片电连接；所述密闭容腔的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴和导流管，所述喷嘴的上部设置封口膜，喷嘴下部连接有导流管，所述导流管与所述密闭容腔内的液体灭火剂连通。
[0009]进一步的，所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。
[0010]进一步的，所述控制芯片上连接气阀开关，气阀开关通过气阀及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。
[0011]进一步的，所述盒体为一扁平状盒体，所述扁平状盒体的顶部设置有开口槽，所述喷嘴通过所述开口槽与外界连通。
[0012]进一步的，所述封口膜为耐压满足设定要求的薄膜。
[0013]进一步的，所述封口膜为铝箔封口膜。
[0014]进一步的，所述扁平状盒体的上部为非封闭状的，火灾探测器可以与外界进行热量与气体的交换。
[0015]进一步的，所述扁平状盒体的上部为栅格或镂空结构。
[0016]进一步的，所述火灾探测器包括温度传感器与烟雾传感器。
[0017]本发明一种车用自动灭火装置的有益效果:
第一、所述的该灭火装置放置于汽车发动机舱体内，当汽车发动机舱体内发生火灾时，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，在灭火剂容器内产生压力，冲破喷嘴上的封口膜，将液体灭火剂经导流管从喷嘴中喷出，进行灭火。
[0018]第二、本发明所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。温度感应探头作为火灾探测的第二保险，防止当火灾探测器不灵敏或损坏，气体发生器不工作的情况。
[0019]第三，当驾驶员发现汽车发动机舱体内起火时，驾驶员可以主动按下开关，电源正极通过开关和导线连接灭火控制装置的控制芯片，所述控制芯片上通过气阀、气阀开关及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。阀门开启，在密闭容腔内产生压力，冲破喷嘴上的封口膜，液体灭火剂从密闭容腔通过导流管输送到喷嘴，喷嘴又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
[0020]第四、该汽车灭火装置平时为无压储存，所以壁厚可以较薄，对密封性要求不高，减小了装置的体积，非常适合对于汽车发动机舱体这种只有狭窄多余空间的小空间火灾保护。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本发明一种车用自动灭火装置的结构示意图；
其中1、液体灭火剂；；2、气体发生器；3、控制芯片；4、电源；5、火灾探测器；6、喷嘴；
7、封口膜；8、密闭容腔；9、导流管；10、栅格；11、开口槽；12、密闭容腔上部的开孔。
【具体实施方式】
[0022]现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0023]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]本发明一种车用自动灭火装置的实施例一:
如图1所示，一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔8，所述灭火剂为液体灭火剂1，所述密闭容腔8内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器2 ;所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器2的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器5，控制芯片3和电源4，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，所述电源4分别与所述火灾探测器5与控制芯片3电连接；所述密闭容腔8的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴6和导流管9，所述喷嘴6的上部设置封口膜7，喷嘴6下部连接有导流管9，所述导流管9与所述密闭容腔8内的液体灭火剂I连通。
[0026]其工作过程如下:当汽车发动机舱内部发生火灾时，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，在密闭容腔8内产生压力，冲破喷嘴6上的封口膜7，将液体灭火剂I经导流管9从喷嘴6中喷出，喷嘴6又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
[0027]本发明的实施例二:
一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔8，所述灭火剂为液体灭火剂1，所述密闭容腔8内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器2 ;所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器2的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器5，控制芯片3和电源4，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，所述电源4分别与所述火灾探测器5与控制芯片3电连接；所述密闭容腔8的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴6和导流管9，所述喷嘴6的上部设置封口膜7，喷嘴6下部连接有导流管9，所述导流管9与所述密闭容腔8内的液体灭火剂I连通。其与实施例一的区别在于，所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。
[0028]该实施例二的工作过程如下:当发动机舱体内起火时，当气体发生器上的火灾探测器5没有及时检测到时，设置在发动机舱体易着火部位的温度感应探头感应到的温度超过设定温度时，控制芯片5控制气体发生器2开启，密闭容腔6内产生压力，冲破喷嘴3上的封口膜4，液体灭火剂I从密闭容腔8内通过导流管9输送到喷嘴6，喷嘴6又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
[0029]实施例三:
一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔8，所述灭火剂为液体灭火剂1，所述密闭容腔8内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器2 ;所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器2的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器5，控制芯片3和电源4，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，所述电源4分别与所述火灾探测器5与控制芯片3电连接；所述密闭容腔8的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴6和导流管9，所述喷嘴6的上部设置封口膜7，喷嘴6下部连接有导流管9，所述导流管9与所述密闭容腔8内的液体灭火剂I连通。其与实施例一的区别在于，所述控制芯片上通过气阀、气阀开关及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。
[0030]该实施例三的工作过程如下:当发动机舱体内起火时，而气体发生器失效无法发生气体时，通过驾驶员主动按下开关，电源正极通过开关和导线连接灭火控制装置的控制芯片5，气阀开关安装在驾驶区域内，气阀开关开启气阀，汽车储气筒通过密闭容腔上部的开孔12向密闭容腔8内充气，在密闭容腔8内产生压力，冲破喷嘴6上的封口膜7，液体灭火剂I从密闭容腔8通过导流管9输送到喷嘴6，喷嘴6又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
作为本发明的进一步创新，所述盒体为一扁平状盒体，所述扁平状盒体的顶部设置有开口槽，所述喷嘴通过所述开口槽与外界连通。
[0031]进一步的，所述封口膜为耐压满足设定要求的薄膜。
[0032]进一步的，所述封口膜为铝箔封口膜。
[0033]进一步的，所述扁平状盒体的上部为非封闭状的，火灾探测器可以与外界进行热量与气体的交换。
[0034]进一步的，所述扁平状盒体的上部为栅格或镂空结构。
[0035]进一步的，所述火灾探测器包括温度传感器与烟雾传感器。
[0036]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔，所述灭火剂为液体灭火剂，所述密闭容腔内上部设有灭火控制装置；其特征在于:所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器；所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器，控制芯片和电源，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，所述电源分别与所述火灾探测器与控制芯片电连接；所述密闭容腔的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴和导流管，所述喷嘴的上部设置封口膜，喷嘴下部连接有导流管，所述导流管与所述密闭容腔内的液体灭火剂连通。
2.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于:所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。
3.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于:所述控制芯片上连接气阀开关，气阀开关通过气阀及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。
4.根据权利要求2或3所述的车用自动灭火装置，其特征在于:所述盒体为一扁平状盒体，所述扁平状盒体的顶部设置有开口槽，所述喷嘴通过所述开口槽与外界连通。
5.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述封口膜为耐压满足设定要求的薄膜。
6.根据权利要求5所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述封口膜为铝箔封口膜。
7.根据权利要求4所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述扁平状盒体的上部为非封闭状的，火灾探测器可以与外界进行热量与气体的交换。
8.根据权利要求7所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述扁平状盒体的上部为栅格或镂空结构。
9.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述火灾探测器包括温度传感器与烟雾传感器。
【文档编号】A62C3/07GK104353204SQ201410580277
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】尤为 申请人:无锡伊佩克科技有限公司
【专利摘要】本发明涉及一种车用自动灭火装置。包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的灭火器装置，所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔，所述密闭容腔内上部设有灭火控制装置；所述的该灭火装置放置于汽车发动机舱体内，当汽车发动机舱体内发生火灾时，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，在灭火剂容器内产生压力，冲破喷嘴上的封口膜，将液体灭火剂经导流管从喷嘴中喷出，进行灭火。
【专利说明】—种车用自动灭火装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用自动灭火装置及使用该装置的汽车。
【背景技术】
[0002]近年来随着经济的发展，居民生活水平不断提高，交通现代化程度越来越高，各种车辆越来越多，同时汽车火灾现象也频繁出现，且呈上升趋势。每年各城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路等火灾消防困难地段发生火灾次数则更多，并且汽车火灾80%以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。
[0003]汽车火灾的原因主要的是所有车辆所用燃料均为易燃品，而汽车发动机等处既有油路、又有电路，且发动机过热，油路老化或漏油等极易引发火灾。但是，由于汽车等运输工具是以发生位移工作的，大多在路途中工作，消防困难，除了在城市等路段形式有可用消防设施外，在路途中大多只能依靠车上自备的灭火器来满足消防。目前车上所配置的消防器材一般为手提式灭火器，主要有齒代烷、干粉或二氧化碳等，这些灭火装置一般置于车辆内某一部位，发生火灾后再由人员手持启动后实施灭火。发生较小火灾，这些灭火装置较为有效，但是对于发动机等处易发生较大火灾时这些车内所配灭火器装置作用不大。更为甚者，近年来多有犯罪分子在公共交通工具上进行纵火，公共交通工具上乘客密集，火灾迅速蔓延，造成了重大的人员伤亡和财产损失。
[0004]申请号201410357869.1公开了一种种车用自动灭火装置，包括中控台，所述中控台包括中央处理器、显示器和控制键；所述中央处理器中包含了信号接收模块、信号处理模块和信号发射模块；所述信号接收模块包括车厢内信号接收模块、油箱温度监控模块、发动机温度监控模块和车厢内视频接收模块；所述信号发射模块包括预警模块、车厢内灭火信号模块、油箱降温灭火模块、发动机降温灭火模块和报警模块，其中所述报警模块中还包含有GPS定位模块和无线视频传输模块。上述模块分别控制了下属的设备的运作，实现了在
0.5^1S以内即可灭火的功能，能够有效避免人员伤亡和财产损失。但是，上述灭火系统结构部件较多，依靠多种控制模块，如果其中有一个控制模块损坏不能正常工作的话，将导致最终灭火装置的失效。
[0005]另外一种主流的车辆使用的灭火装置是把灭火装置布置在汽车发动机舱体内，从灭火装置的控制端引出一根温度感应线和或手动控制线，当汽车发动机舱体内的温度达到设定温度或手动接通手动控制线时，灭火器瞬间启动，灭火装置整体打开把灭火剂喷射到发动机舱体内，起到灭火的作用。由于汽车发动机舱体内空间和结构的限制，汽车发动机舱体内布置的灭火装置数量和单个灭火装置的容量有限，当火势较大或出现持续火源时，灭火装置不能持续喷出灭火剂，造成灭火失败，车辆烧毁，给车主和社会造成损失。
[0006]申请号为201110320745.2公开了一种车用自动灭火装置，具体包括包括灭火剂储存器、灭火控制装置、灭火剂输送管和灭火剂喷头，灭火剂输送管和的灭火剂存储器相连，灭火剂喷头安装在所述的灭火剂输送管上，灭火控制装置安装在所述灭火剂储存器和灭火剂输送管连接处或附近，灭火控制装置可以与灭火剂储存器复合为一体，也可以单独使用。当发动机舱体内出现失火时，在灭火控制装置的启动下，储存在灭火剂储存器中的灭火剂可以通过灭火剂输送管上的灭火剂喷头喷射到发动机舱体内进行灭火。该装置结构简单，能够快速有效的扑灭火源。但是，由于汽车行驶过程当中车身震动，由于灭火剂喷头与灭火剂导流管之间是连通的，就算用于控制气阀开启的开关没有打开，灭火剂也会从灭火剂储存器中倾泻出来，造成发动机舱体内污染。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于针对上述技术问题，提出一种新型的车用自动灭火装置，能够持续向汽车发动机舱体内喷射灭火剂把火源扑灭，且使用更加稳定、安全，当汽车发动机舱没有发生火灾时不会因为震动而污染发动机舱体，结构简单。
[0008]本发明一种车用自动灭火装置的具体技术方案是:一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔，所述灭火剂为液体灭火剂，所述密闭容腔内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器；所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器，控制芯片和电源，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，所述电源分别与所述火灾探测器与控制芯片电连接；所述密闭容腔的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴和导流管，所述喷嘴的上部设置封口膜，喷嘴下部连接有导流管，所述导流管与所述密闭容腔内的液体灭火剂连通。
[0009]进一步的，所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。
[0010]进一步的，所述控制芯片上连接气阀开关，气阀开关通过气阀及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。
[0011]进一步的，所述盒体为一扁平状盒体，所述扁平状盒体的顶部设置有开口槽，所述喷嘴通过所述开口槽与外界连通。
[0012]进一步的，所述封口膜为耐压满足设定要求的薄膜。
[0013]进一步的，所述封口膜为铝箔封口膜。
[0014]进一步的，所述扁平状盒体的上部为非封闭状的，火灾探测器可以与外界进行热量与气体的交换。
[0015]进一步的，所述扁平状盒体的上部为栅格或镂空结构。
[0016]进一步的，所述火灾探测器包括温度传感器与烟雾传感器。
[0017]本发明一种车用自动灭火装置的有益效果:
第一、所述的该灭火装置放置于汽车发动机舱体内，当汽车发动机舱体内发生火灾时，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，在灭火剂容器内产生压力，冲破喷嘴上的封口膜，将液体灭火剂经导流管从喷嘴中喷出，进行灭火。
[0018]第二、本发明所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。温度感应探头作为火灾探测的第二保险，防止当火灾探测器不灵敏或损坏，气体发生器不工作的情况。
[0019]第三，当驾驶员发现汽车发动机舱体内起火时，驾驶员可以主动按下开关，电源正极通过开关和导线连接灭火控制装置的控制芯片，所述控制芯片上通过气阀、气阀开关及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。阀门开启，在密闭容腔内产生压力，冲破喷嘴上的封口膜，液体灭火剂从密闭容腔通过导流管输送到喷嘴，喷嘴又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
[0020]第四、该汽车灭火装置平时为无压储存，所以壁厚可以较薄，对密封性要求不高，减小了装置的体积，非常适合对于汽车发动机舱体这种只有狭窄多余空间的小空间火灾保护。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本发明一种车用自动灭火装置的结构示意图；
其中1、液体灭火剂；；2、气体发生器；3、控制芯片；4、电源；5、火灾探测器；6、喷嘴；
7、封口膜；8、密闭容腔；9、导流管；10、栅格；11、开口槽；12、密闭容腔上部的开孔。
【具体实施方式】
[0022]现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0023]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]本发明一种车用自动灭火装置的实施例一:
如图1所示，一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔8，所述灭火剂为液体灭火剂1，所述密闭容腔8内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器2 ;所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器2的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器5，控制芯片3和电源4，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，所述电源4分别与所述火灾探测器5与控制芯片3电连接；所述密闭容腔8的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴6和导流管9，所述喷嘴6的上部设置封口膜7，喷嘴6下部连接有导流管9，所述导流管9与所述密闭容腔8内的液体灭火剂I连通。
[0026]其工作过程如下:当汽车发动机舱内部发生火灾时，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，在密闭容腔8内产生压力，冲破喷嘴6上的封口膜7，将液体灭火剂I经导流管9从喷嘴6中喷出，喷嘴6又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
[0027]本发明的实施例二:
一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔8，所述灭火剂为液体灭火剂1，所述密闭容腔8内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器2 ;所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器2的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器5，控制芯片3和电源4，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，所述电源4分别与所述火灾探测器5与控制芯片3电连接；所述密闭容腔8的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴6和导流管9，所述喷嘴6的上部设置封口膜7，喷嘴6下部连接有导流管9，所述导流管9与所述密闭容腔8内的液体灭火剂I连通。其与实施例一的区别在于，所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。
[0028]该实施例二的工作过程如下:当发动机舱体内起火时，当气体发生器上的火灾探测器5没有及时检测到时，设置在发动机舱体易着火部位的温度感应探头感应到的温度超过设定温度时，控制芯片5控制气体发生器2开启，密闭容腔6内产生压力，冲破喷嘴3上的封口膜4，液体灭火剂I从密闭容腔8内通过导流管9输送到喷嘴6，喷嘴6又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
[0029]实施例三:
一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔8，所述灭火剂为液体灭火剂1，所述密闭容腔8内上部设有灭火控制装置；所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器2 ;所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器2的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器5，控制芯片3和电源4，火灾探测器5探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片3，控制芯片3启动气体发生器2，所述电源4分别与所述火灾探测器5与控制芯片3电连接；所述密闭容腔8的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴6和导流管9，所述喷嘴6的上部设置封口膜7，喷嘴6下部连接有导流管9，所述导流管9与所述密闭容腔8内的液体灭火剂I连通。其与实施例一的区别在于，所述控制芯片上通过气阀、气阀开关及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。
[0030]该实施例三的工作过程如下:当发动机舱体内起火时，而气体发生器失效无法发生气体时，通过驾驶员主动按下开关，电源正极通过开关和导线连接灭火控制装置的控制芯片5，气阀开关安装在驾驶区域内，气阀开关开启气阀，汽车储气筒通过密闭容腔上部的开孔12向密闭容腔8内充气，在密闭容腔8内产生压力，冲破喷嘴6上的封口膜7，液体灭火剂I从密闭容腔8通过导流管9输送到喷嘴6，喷嘴6又通过灭火器输送支管上的喷头喷射到发动机舱体内，把火扑灭。
作为本发明的进一步创新，所述盒体为一扁平状盒体，所述扁平状盒体的顶部设置有开口槽，所述喷嘴通过所述开口槽与外界连通。
[0031]进一步的，所述封口膜为耐压满足设定要求的薄膜。
[0032]进一步的，所述封口膜为铝箔封口膜。
[0033]进一步的，所述扁平状盒体的上部为非封闭状的，火灾探测器可以与外界进行热量与气体的交换。
[0034]进一步的，所述扁平状盒体的上部为栅格或镂空结构。
[0035]进一步的，所述火灾探测器包括温度传感器与烟雾传感器。
[0036]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种车用自动灭火装置，包括安装在发动机舱体易着火部位汽车舱体内的至少一个灭火器装置，每个所述灭火器装置包括一盒体，所述盒体的下部具有用于储存灭火剂的密闭容腔，所述灭火剂为液体灭火剂，所述密闭容腔内上部设有灭火控制装置；其特征在于:所述灭火控制装置包括设置在密闭容腔内上部的气体发生器；所述盒体的上部设有可启动所述气体发生器的控制模块，所述控制模块包括火灾探测器，控制芯片和电源，火灾探测器探测到火灾发生的信号，将信号传递给控制芯片，控制芯片启动气体发生器，所述电源分别与所述火灾探测器与控制芯片电连接；所述密闭容腔的上端设有灭火剂输送管，灭火剂输送管包括灭火剂输送主管和灭火剂输送支管，灭火剂输送支管用于安装在发动机舱体易着火部位，灭火剂输送支管上安装有喷头，灭火器主管包括喷嘴和导流管，所述喷嘴的上部设置封口膜，喷嘴下部连接有导流管，所述导流管与所述密闭容腔内的液体灭火剂连通。
2.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于:所述控制芯片上连有热引线和或电引线，热引线用于和放置在发动机舱体高温部位的温度感应探头相连，电引线用于和驾驶区域内仪表台上的手柄开关相连。
3.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于:所述控制芯片上连接气阀开关，气阀开关通过气阀及管路和汽车储气筒相连，气阀开关串接在气阀和汽车储气筒相连的离驾驶区域较近的管路上。
4.根据权利要求2或3所述的车用自动灭火装置，其特征在于:所述盒体为一扁平状盒体，所述扁平状盒体的顶部设置有开口槽，所述喷嘴通过所述开口槽与外界连通。
5.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述封口膜为耐压满足设定要求的薄膜。
6.根据权利要求5所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述封口膜为铝箔封口膜。
7.根据权利要求4所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述扁平状盒体的上部为非封闭状的，火灾探测器可以与外界进行热量与气体的交换。
8.根据权利要求7所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述扁平状盒体的上部为栅格或镂空结构。
9.根据权利要求1所述的车用自动灭火装置，其特征在于，所述火灾探测器包括温度传感器与烟雾传感器。
【文档编号】A62C3/07GK104353204SQ201410580277
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】尤为 申请人:无锡伊佩克科技有限公司
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