一种区间隧道隔烟系统的制作方法
一种区间隧道隔烟系统的制作方法
【专利摘要】一种区间隧道隔烟系统，包括供水管路、控制供水管路开闭的开关及动力单元以及布置在区间隧道中的至少一环状簇，环状簇包括至少一环状结构，环状结构包括一环状管路以及与环状管路连通设置的多个喷嘴，环状管路垂直于隧道平面设置，供水管路与环状管路连通，多个喷嘴布置在环状管路上且各喷嘴的喷射方向朝向环状管路中心设置。当发生火灾时通过开关启动系统，动力单元开始工作并向供水管路提供压力水，压力水经由供水管路流向各环状管路最终到达喷嘴处雾化而形成喷雾喷放出。由于供水流量较大，压力水可快速到达所有喷嘴处，以短时间内形成水雾幕，又若干环状管路布置在一起可形成更厚的水雾幕，从而更好的分隔有毒及高温火灾烟气。
【专利说明】—种区间隧道隔烟系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于灭火设备【技术领域】，涉及一种区间隧道保护装置。
【背景技术】
[0002]轨道交通在日常生活中发挥越来越重要的作用，承担越来越多的人员交通，因而其一旦发生火灾所带来的损失也越来越大，并超出了社会可承受范围，故对轨道交通的安全问题进行的设计与产品开发也开始出现。而区间隧道作为轨道交通中的重要一环，也有相关技术对其进行消防保护。
[0003]比如，如专利号为200720075627的中国专利“地铁车厢细水雾灭火装置”就是针对地铁车厢内发生火灾时的车厢内灭火，这对于在区间隧道中行驶的车辆尤为重要。但是，其只针对车厢内的火灾进行扑救，而对于扩散到车厢外的烟气没有抑制效果。由于烟气是火灾事故中造成损失最大的原因，因此，对于区间隧道中的烟气需要设计一种有效的分隔系统。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种区间隧道隔烟系统，根据列车在隧道中行进中发生火灾时就近停靠站台原则，隧道中布置的消防系统应能隔绝烟气，起到防止火灾蔓延的作用，在轨道交通系统中区间隧道中发生火灾时能够保护区间隧道。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0006]一种区间隧道隔烟系统，包括供水管路、控制所述供水管路开闭的开关及动力单元以及布置在区间隧道中的环状簇，所述环状簇包括至少一环状结构，所述环状结构包括一环状管路以及与所述环状管路连通设置的多个喷嘴，所述环状管路垂直于隧道平面设置，所述供水管路与所述环状管路连通，所述多个喷嘴布置在环状管路上且各喷嘴的喷射方向朝向环状管路中心设置。
[0007]所述环状管路紧贴隧道壁面布置，环状管路断面形状与隧道断面形状相同设置，且环状管路与轨道相接处的底部设有开口。
[0008]优选的，所述环状簇中设置I个或I个以上的环状结构，所述环状结构均匀布置，相邻环状结构之间间距为0.lm-lm。
[0009]进一步的，所述环状簇中设置1-6个环状结构。
[0010]所述多个喷嘴均匀布置在环状管路上，且喷嘴数量为20-120个。
[0011]所述喷嘴为旋流式喷嘴或直流式喷嘴。
[0012]所述的区间隧道隔烟系统设置一个或一个以上的环状簇，相邻环状簇之间的间距为80m-200m之间。
[0013]所述供水管路与所述环状管路底部开口的两端连接。
[0014]所述的供水管路包括两条并行管道，所述环状管路底部开口的两端各自连接一条所述的并行管道。[0015]所述开关及动力单元中，设有多个开关，且至少一开关为无线控制开关，所述无线控制开关布置于列车控制室内，以控制就近区间隧道隔烟系统的启动；
[0016]所述动力单元为泵组。
[0017]所述动力单元为泵组。由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是:
[0018]本实用新型所示的区间隧道隔烟系统在列车发生火灾时启动，将火灾烟气限制在单独的空间内，同时，水雾也对烟气进行洗刷，起到消烟释毒的作用，能够有效地抑制隧道中发生的火灾的影响范围，为人员安全逃生创造非常有利的条件。
[0019]具体而言，本实用新型根据隧道断面布置环状结构，每个环状结构包括环状管路以及设置在环状管路上的水雾喷嘴。环状管路固定在隧道断面上，并与隧道紧固，喷嘴均匀布置在环状管路上，由于其为对称布置，水雾喷放不会对隧道壁面产生较大压力，并保证喷雾的均匀性与稳定性。环状簇是由相邻环状结构布置在一起组成，通过这种加密的环可以增强水雾层的厚度，更加有效地阻挡烟气并稀释烟气浓度。
[0020]供水管路分为两条，两条供水管路布置在轨道下方两侧，多个环状管路共用一个供水管路。整个系统采用集中供水方式，这种布置方式可以使两侧水雾在对称位置处的压力与流量保持一致，从而保证水量的稳定一致。
[0021]此外，在列车控制室内以及站台控制室内设置无线控制开关，可控制就近区间隧道隔烟系统的启动，从而在列车发生火灾的第一时间启动系统，为人员逃生争取时间，保障人员逃生环境。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型一实施例的区间隧道隔烟系统的结构示意图；
[0023]图2所示实施例的环状结构的示意图。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0025]如图1所示，本实用新型公开了一种区间隧道隔烟系统，包括供水管路3、控制供水管3路开闭的开关及动力单元4以及布置在区间隧道中的至少一环状簇。其中环状簇包括至少一环状结构，每个环状结构均包括一环状管路2以及与环状管路2连通设置的多个喷嘴1，环状管路2断面形状与隧道断面形状相同设置，可为圆环形也可为矩形或其他形状，每个环状管路2均垂直于隧道平面且紧贴隧道壁面布置。供水管路3与各个环状管路2连通，多个喷嘴I布置在环状管路2上且各喷嘴I的喷射方向朝向列车位置处设置。
[0026]供水管路3为两条并行管道，两条供水管路3分别设置在轨道两侧且与各个环状管路2的底部连通设置。整个系统采用集中供水方式，这种布置方式可以使两侧水雾在对称位置处的压力与流量保持一致，从而保证水量的稳定一致。
[0027]开关及动力单元4可提供带压力的水源，为区间隧道隔烟系统提供水源，并控制供水管路3的开闭。本实施例中，动力单元为泵组，为供水管路3提供压力大于1.2MP的压力水，考虑到管路不宜过长，动力单元布置在站台处。开关单元包括多个开关，多个开关分别设置在多个地方以便发现火情时能够及时开启系统，且多个开关中至少一个开关为无线控制开关，该无线控制开关布置在列车操作室内，其他开关为有线开关以保证整个系统的工作稳定性。这样设置，当发生火灾时，无论在列车控制室内或站台控制室，均可控制就近区间隧道隔烟系统的启动，以在第一时间启动系统，保障人员逃生环境。
[0028]如图2所示，每个环状结构中，环状管路2并不为一个封闭的环，环状管路2与轨道相接处的底部设有开口，环状管路底部开口的两端各自连接一条供水管路3。开口的两端部在隧道底部与设置在在轨道两侧的供水管路3分别连通，环状管路2作为输水管路整体在其底部开口的两端是不连通的，但通过两端分别与供水管路3相连使得整个隔烟系统的管路连通。环状管路2的尺寸与隧道断面尺寸接近，使得环状管路2紧帖隧道壁面布置且与隧道紧固连接，且在隧道的建设过程中，环状管路2—般采取预埋的方式连接，若隧道已建设完毕，则采用锚接方式使得环状管路2与隧道紧固连接。
[0029]每个环状结构中，喷嘴I完全喷放需要一定的空间，结合目前区间隧道的直径数值，每个环状管路2上共设置多个喷嘴I均匀布置在环状管路2上，喷嘴I为旋流式喷嘴或直流式喷嘴。由于多个喷嘴I为对称布置，水雾喷放不会对隧道壁面产生较大压力，保证喷雾的均匀性与稳定性。考虑到细水雾喷头的喷放范围，在环状管路2上布置0-60个喷嘴I。
[0030]一般的，一个环状簇中至少设置一个环状结构，环状簇中环状结构之间均匀布置，且相邻环状结构之间间距为0.lm-lm。由于不同条件下，单个环状结构形成的水雾幕的强度不同，当水雾幕强度较大时，单个环状结构即可实现有效阻隔作用，此时一个环状簇中设置一个环状结构接口 ；而当水雾幕强度较低时，需若干个紧邻环状结构方能实现有效阻隔。本实施例中，通过1-6个环状结构相邻布置形成环状簇，加密的环状结构可以增强水雾层的厚度，更加有效地阻挡烟气并稀释烟气浓度，把有毒、高温烟气控制在喷雾隔断范围内，创造安全的疏散条件。
[0031]每条区间隧道中，环状簇的数量一般视区间隧道长度而定，其具体数量的设置同时以列车长度为参照，并考虑烟气运动情况，一般在80-200m之间设置一组环状簇，每条区间隧道中至少设置一组环状簇。当隧道中发生火灾时，无论站台控制室人员发现，还是列车司机发现，均可以通过按下开关启动系统，使得动力单元开始工作，并向供水管路3提供压力水，压力水经由供水管路3向环状管路2流动，当压力水到达环状管路2处后，一部分继续沿供水管路3向前流动，另一部分沿环状管路2向上流动直至到达喷嘴I处，压力水经过喷嘴I可以雾化而形成喷雾喷放出。由于供水流量较大，压力水可以很快到达所有喷嘴I处，因而在非常短的时间内各喷嘴I开始喷雾。环状管路2上各喷嘴I都喷雾时会形成水雾幕，而若干个环状管路2布置在一起又可以形成更厚的水雾幕，从而起到更好的分隔有毒及高温火灾烟气的作用。
[0032]上述的对实施例的描述是为便于该【技术领域】的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种区间隧道隔烟系统，其特征在于:包括供水管路、控制所述供水管路开闭的开关及动力单元以及布置在区间隧道中的环状簇，所述环状簇包括至少一环状结构，所述环状结构包括一环状管路以及与所述环状管路连通设置的多个喷嘴，所述环状管路垂直于隧道平面设置，所述供水管路与所述环状管路连通，所述多个喷嘴布置在环状管路上且各喷嘴的喷射方向朝向环状管路中心设置。
2.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述环状管路紧贴隧道壁面布置，环状管路断面形状与隧道断面形状相同设置，且环状管路与轨道相接处的底部设有开口。
3.根据权利要求1或2所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述环状簇中设置I个或I个以上的环状结构，所述环状结构均匀布置，相邻环状结构之间间距为0.lm-lm。
4.根据权利要求3所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述环状簇中设置1-6个环状结构。
5.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述多个喷嘴均匀布置在环状管路上，且喷嘴数量为20-120个。
6.根据权利要求5所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述喷嘴为旋流式喷嘴或直流式喷嘴。
7.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:设置一个或一个以上的环状簇，相邻环状簇之间的间距为80m-200m之间。
8.根据权利要求2所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述供水管路与所述环状管路底部开口的两端连接。
9.根据权利要求8所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述的供水管路包括两条并行管道，所述环状管路底部开口的两端各自连接一条所述的并行管道。
10.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述开关及动力单元中，设有多个开关，且至少一开关为无线控制开关，所述无线控制开关布置于列车控制室内，以控制就近区间隧道隔烟系统的启动； 所述动力单元为泵组。
【文档编号】A62C2/08GK203694457SQ201420043418
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】丛北华, 方桂芳, 金翔, 马兴鸣, 邹丽, 吴雪娇 申请人:上海同泰火安科技有限公司
【专利摘要】一种区间隧道隔烟系统，包括供水管路、控制供水管路开闭的开关及动力单元以及布置在区间隧道中的至少一环状簇，环状簇包括至少一环状结构，环状结构包括一环状管路以及与环状管路连通设置的多个喷嘴，环状管路垂直于隧道平面设置，供水管路与环状管路连通，多个喷嘴布置在环状管路上且各喷嘴的喷射方向朝向环状管路中心设置。当发生火灾时通过开关启动系统，动力单元开始工作并向供水管路提供压力水，压力水经由供水管路流向各环状管路最终到达喷嘴处雾化而形成喷雾喷放出。由于供水流量较大，压力水可快速到达所有喷嘴处，以短时间内形成水雾幕，又若干环状管路布置在一起可形成更厚的水雾幕，从而更好的分隔有毒及高温火灾烟气。
【专利说明】—种区间隧道隔烟系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于灭火设备【技术领域】，涉及一种区间隧道保护装置。
【背景技术】
[0002]轨道交通在日常生活中发挥越来越重要的作用，承担越来越多的人员交通，因而其一旦发生火灾所带来的损失也越来越大，并超出了社会可承受范围，故对轨道交通的安全问题进行的设计与产品开发也开始出现。而区间隧道作为轨道交通中的重要一环，也有相关技术对其进行消防保护。
[0003]比如，如专利号为200720075627的中国专利“地铁车厢细水雾灭火装置”就是针对地铁车厢内发生火灾时的车厢内灭火，这对于在区间隧道中行驶的车辆尤为重要。但是，其只针对车厢内的火灾进行扑救，而对于扩散到车厢外的烟气没有抑制效果。由于烟气是火灾事故中造成损失最大的原因，因此，对于区间隧道中的烟气需要设计一种有效的分隔系统。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种区间隧道隔烟系统，根据列车在隧道中行进中发生火灾时就近停靠站台原则，隧道中布置的消防系统应能隔绝烟气，起到防止火灾蔓延的作用，在轨道交通系统中区间隧道中发生火灾时能够保护区间隧道。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0006]一种区间隧道隔烟系统，包括供水管路、控制所述供水管路开闭的开关及动力单元以及布置在区间隧道中的环状簇，所述环状簇包括至少一环状结构，所述环状结构包括一环状管路以及与所述环状管路连通设置的多个喷嘴，所述环状管路垂直于隧道平面设置，所述供水管路与所述环状管路连通，所述多个喷嘴布置在环状管路上且各喷嘴的喷射方向朝向环状管路中心设置。
[0007]所述环状管路紧贴隧道壁面布置，环状管路断面形状与隧道断面形状相同设置，且环状管路与轨道相接处的底部设有开口。
[0008]优选的，所述环状簇中设置I个或I个以上的环状结构，所述环状结构均匀布置，相邻环状结构之间间距为0.lm-lm。
[0009]进一步的，所述环状簇中设置1-6个环状结构。
[0010]所述多个喷嘴均匀布置在环状管路上，且喷嘴数量为20-120个。
[0011]所述喷嘴为旋流式喷嘴或直流式喷嘴。
[0012]所述的区间隧道隔烟系统设置一个或一个以上的环状簇，相邻环状簇之间的间距为80m-200m之间。
[0013]所述供水管路与所述环状管路底部开口的两端连接。
[0014]所述的供水管路包括两条并行管道，所述环状管路底部开口的两端各自连接一条所述的并行管道。[0015]所述开关及动力单元中，设有多个开关，且至少一开关为无线控制开关，所述无线控制开关布置于列车控制室内，以控制就近区间隧道隔烟系统的启动；
[0016]所述动力单元为泵组。
[0017]所述动力单元为泵组。由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是:
[0018]本实用新型所示的区间隧道隔烟系统在列车发生火灾时启动，将火灾烟气限制在单独的空间内，同时，水雾也对烟气进行洗刷，起到消烟释毒的作用，能够有效地抑制隧道中发生的火灾的影响范围，为人员安全逃生创造非常有利的条件。
[0019]具体而言，本实用新型根据隧道断面布置环状结构，每个环状结构包括环状管路以及设置在环状管路上的水雾喷嘴。环状管路固定在隧道断面上，并与隧道紧固，喷嘴均匀布置在环状管路上，由于其为对称布置，水雾喷放不会对隧道壁面产生较大压力，并保证喷雾的均匀性与稳定性。环状簇是由相邻环状结构布置在一起组成，通过这种加密的环可以增强水雾层的厚度，更加有效地阻挡烟气并稀释烟气浓度。
[0020]供水管路分为两条，两条供水管路布置在轨道下方两侧，多个环状管路共用一个供水管路。整个系统采用集中供水方式，这种布置方式可以使两侧水雾在对称位置处的压力与流量保持一致，从而保证水量的稳定一致。
[0021]此外，在列车控制室内以及站台控制室内设置无线控制开关，可控制就近区间隧道隔烟系统的启动，从而在列车发生火灾的第一时间启动系统，为人员逃生争取时间，保障人员逃生环境。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型一实施例的区间隧道隔烟系统的结构示意图；
[0023]图2所示实施例的环状结构的示意图。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0025]如图1所示，本实用新型公开了一种区间隧道隔烟系统，包括供水管路3、控制供水管3路开闭的开关及动力单元4以及布置在区间隧道中的至少一环状簇。其中环状簇包括至少一环状结构，每个环状结构均包括一环状管路2以及与环状管路2连通设置的多个喷嘴1，环状管路2断面形状与隧道断面形状相同设置，可为圆环形也可为矩形或其他形状，每个环状管路2均垂直于隧道平面且紧贴隧道壁面布置。供水管路3与各个环状管路2连通，多个喷嘴I布置在环状管路2上且各喷嘴I的喷射方向朝向列车位置处设置。
[0026]供水管路3为两条并行管道，两条供水管路3分别设置在轨道两侧且与各个环状管路2的底部连通设置。整个系统采用集中供水方式，这种布置方式可以使两侧水雾在对称位置处的压力与流量保持一致，从而保证水量的稳定一致。
[0027]开关及动力单元4可提供带压力的水源，为区间隧道隔烟系统提供水源，并控制供水管路3的开闭。本实施例中，动力单元为泵组，为供水管路3提供压力大于1.2MP的压力水，考虑到管路不宜过长，动力单元布置在站台处。开关单元包括多个开关，多个开关分别设置在多个地方以便发现火情时能够及时开启系统，且多个开关中至少一个开关为无线控制开关，该无线控制开关布置在列车操作室内，其他开关为有线开关以保证整个系统的工作稳定性。这样设置，当发生火灾时，无论在列车控制室内或站台控制室，均可控制就近区间隧道隔烟系统的启动，以在第一时间启动系统，保障人员逃生环境。
[0028]如图2所示，每个环状结构中，环状管路2并不为一个封闭的环，环状管路2与轨道相接处的底部设有开口，环状管路底部开口的两端各自连接一条供水管路3。开口的两端部在隧道底部与设置在在轨道两侧的供水管路3分别连通，环状管路2作为输水管路整体在其底部开口的两端是不连通的，但通过两端分别与供水管路3相连使得整个隔烟系统的管路连通。环状管路2的尺寸与隧道断面尺寸接近，使得环状管路2紧帖隧道壁面布置且与隧道紧固连接，且在隧道的建设过程中，环状管路2—般采取预埋的方式连接，若隧道已建设完毕，则采用锚接方式使得环状管路2与隧道紧固连接。
[0029]每个环状结构中，喷嘴I完全喷放需要一定的空间，结合目前区间隧道的直径数值，每个环状管路2上共设置多个喷嘴I均匀布置在环状管路2上，喷嘴I为旋流式喷嘴或直流式喷嘴。由于多个喷嘴I为对称布置，水雾喷放不会对隧道壁面产生较大压力，保证喷雾的均匀性与稳定性。考虑到细水雾喷头的喷放范围，在环状管路2上布置0-60个喷嘴I。
[0030]一般的，一个环状簇中至少设置一个环状结构，环状簇中环状结构之间均匀布置，且相邻环状结构之间间距为0.lm-lm。由于不同条件下，单个环状结构形成的水雾幕的强度不同，当水雾幕强度较大时，单个环状结构即可实现有效阻隔作用，此时一个环状簇中设置一个环状结构接口 ；而当水雾幕强度较低时，需若干个紧邻环状结构方能实现有效阻隔。本实施例中，通过1-6个环状结构相邻布置形成环状簇，加密的环状结构可以增强水雾层的厚度，更加有效地阻挡烟气并稀释烟气浓度，把有毒、高温烟气控制在喷雾隔断范围内，创造安全的疏散条件。
[0031]每条区间隧道中，环状簇的数量一般视区间隧道长度而定，其具体数量的设置同时以列车长度为参照，并考虑烟气运动情况，一般在80-200m之间设置一组环状簇，每条区间隧道中至少设置一组环状簇。当隧道中发生火灾时，无论站台控制室人员发现，还是列车司机发现，均可以通过按下开关启动系统，使得动力单元开始工作，并向供水管路3提供压力水，压力水经由供水管路3向环状管路2流动，当压力水到达环状管路2处后，一部分继续沿供水管路3向前流动，另一部分沿环状管路2向上流动直至到达喷嘴I处，压力水经过喷嘴I可以雾化而形成喷雾喷放出。由于供水流量较大，压力水可以很快到达所有喷嘴I处，因而在非常短的时间内各喷嘴I开始喷雾。环状管路2上各喷嘴I都喷雾时会形成水雾幕，而若干个环状管路2布置在一起又可以形成更厚的水雾幕，从而起到更好的分隔有毒及高温火灾烟气的作用。
[0032]上述的对实施例的描述是为便于该【技术领域】的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种区间隧道隔烟系统，其特征在于:包括供水管路、控制所述供水管路开闭的开关及动力单元以及布置在区间隧道中的环状簇，所述环状簇包括至少一环状结构，所述环状结构包括一环状管路以及与所述环状管路连通设置的多个喷嘴，所述环状管路垂直于隧道平面设置，所述供水管路与所述环状管路连通，所述多个喷嘴布置在环状管路上且各喷嘴的喷射方向朝向环状管路中心设置。
2.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述环状管路紧贴隧道壁面布置，环状管路断面形状与隧道断面形状相同设置，且环状管路与轨道相接处的底部设有开口。
3.根据权利要求1或2所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述环状簇中设置I个或I个以上的环状结构，所述环状结构均匀布置，相邻环状结构之间间距为0.lm-lm。
4.根据权利要求3所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述环状簇中设置1-6个环状结构。
5.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述多个喷嘴均匀布置在环状管路上，且喷嘴数量为20-120个。
6.根据权利要求5所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述喷嘴为旋流式喷嘴或直流式喷嘴。
7.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:设置一个或一个以上的环状簇，相邻环状簇之间的间距为80m-200m之间。
8.根据权利要求2所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述供水管路与所述环状管路底部开口的两端连接。
9.根据权利要求8所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述的供水管路包括两条并行管道，所述环状管路底部开口的两端各自连接一条所述的并行管道。
10.根据权利要求1所述的区间隧道隔烟系统，其特征在于:所述开关及动力单元中，设有多个开关，且至少一开关为无线控制开关，所述无线控制开关布置于列车控制室内，以控制就近区间隧道隔烟系统的启动； 所述动力单元为泵组。
【文档编号】A62C2/08GK203694457SQ201420043418
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】丛北华, 方桂芳, 金翔, 马兴鸣, 邹丽, 吴雪娇 申请人:上海同泰火安科技有限公司
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