一种汽车自动灭火装置制造方法
一种汽车自动灭火装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车自动灭火装置。本实用新型解决现有技术系统复杂，使用环境限制多的问题，其技术方案要点是：所述的汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器、喷射口、电磁阀、若干个温度传感器、模数转换电路和储能电容，所述的温度传感器通过所述的模数转换电路与所述的微处理单元输入端连接，所述电磁阀安装在所述的喷射口上，所述的质高压存储器与喷射口导通，所述的电磁阀控制端与所述的微处理单元输出端电连接，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。本实用新型能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低，即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用，动作准确，起效较快。
【专利说明】—种汽车自动灭火装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型是一种汽车安全用品，特别是涉及一种汽车自动灭火装置。
【背景技术】
[0002]现小型汽车普遍都是随车携带小型灭火器，且一般放置在行李舱，如汽车发生火灾后(一般都是发动机舱起火)，需先下车打开行李舱，取出灭火器，再打开发动机舱后才能灭火，这种灭火方法时效性差，且在灭火过程中存在人员被烧伤的危险。
[0003]现有的车用自动灭火装置方案，如中国专利申请号201010139923.7专利采用的是由传感器、储液罐、水泵、喷射装置等组成，当传感器检测到火灾情况后，电动水泵启动，并将储液罐里的灭火介质通过喷射装置喷出进行灭火，此系统组成复杂、庞大，不利于在发动机舱的布置，更不利于技术推广。因此，我们认为在汽车发生火灾后，自动灭火装置可能会因为汽车电池电力中断无法正常启动，将严重影响驾乘人员安全；另，现有的自动灭火装置，系统组成复杂、庞大，不利于在现有的车辆中改制安装，往往需对机舱布置进行较大的改动，甚至会因体积庞大无法采用。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为解决目前的技术方案存在系统组成复杂、庞大，不利于在发动机舱的布置的问题，提供一种系统组成简单，利于在发动机舱的布置，喷射及时有效的汽车自动灭火装置。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车自动灭火装置，包括微处理单元，其特征在于:所述的汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器、喷射口、电磁阀、若干个温度传感器、模数转换电路和储能电容，所述的温度传感器通过所述的模数转换电路与所述的微处理单元输入端连接，所述电磁阀安装在所述的喷射口上，所述的质高压存储器与喷射口导通，所述的电磁阀控制端与所述的微处理单元输出端电连接，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。本实用新型系统搭建简单易行，成本较低，且无论汽车电力是否中断，都能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低；另，该装置不需要通过水泵提供灭火介质的动力输出，直接依靠自身的储存的高压驱动灭火介质，进行灭火，温度传感器采集汽车发动机舱温度信号，微处理单元接收信号并对其进行计算处理，当微处理单元计算结果超过预设值时，电磁阀导通，灭火介质高压存储器释放灭火介质，灭火介质通过喷射系统向发动机舱内喷出，从而达到灭火的目的。
[0006]作为优选，还包括三极管导通电路，所述三极管导通电路包括三极管Q1、电阻R1、电阻R2和二极管D1，所述三极管Ql的基极通过电阻Rl与所述的微处理单元输出端电连接，所述三极管Ql的发射极与二极管Dl的阳极连接，所述二极管Dl的阴极与电磁阀的控制端连接，所述三极管Ql的集电极通过电阻R2与储能电容连接。这样设置，可以起到准确控制电磁阀开关的作用。
[0007]作为优选，还包括若干个光敏二极管导通电路，所述的光敏二极管导通电路均与所述的三极管导通电路并联，所述光敏二极管的阳极与所述储能电容连接，所述光敏二极管的阴极与所述电磁阀的控制端连接。这样设置，汽车车内一旦起火就会让光敏二极管导通，这样即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用。
[0008]作为优选，所述光敏二极管均匀布置在汽车发动机舱处，所述光敏二极管的外侧套设有U形的外罩，所述外罩的开口处朝向汽车发动机舱。这样设置，起到了防止了光敏二极管误动作的情况。
[0009]作为优选，所述温度传感器为热电偶传感电路。这样设置，热电偶传感电路价格便宜，成本较低，能够准确的动作。
[0010]本实用新型的实质性效果是:本实用新型无论汽车电力是否中断，都能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低，汽车车内一旦起火就会让光敏二极管导通，这样即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用，动作准确，起效较快。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的一种电路原理示意图；
[0012]图2是本实用新型中电磁阀的设置原理图；
[0013]图3是本实用新型中光敏二极管的结构示意图。
[0014]图中:1、微处理单元，2、模数转换电路，3、温度传感器，4、电磁阀，5、灭火介质高压存储器，6、喷射口，7、连接底座，8、外罩。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
[0016]实施例:
[0017]一种汽车自动灭火装置(参见附图1、图2和图3)，包括微处理单元1，汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器5、喷射口 6、电磁阀4、三个温度传感器3、三极管导通电路、三条光敏二极管导通电路、三个模数转换电路2和作为电源使用的储能电容，每个温度传感器均通过模数转换电路与微处理单元输入端连接，电磁阀安装在喷射口上，质高压存储器与喷射口导通，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。本实施例中的三极管导通电路包括三极管Q1、电阻R1、电阻R2和二极管D1，三极管Ql的基极通过电阻Rl与微处理单元输出端电连接，三极管Ql的发射极与二极管Dl的阳极连接，二极管Dl的阴极与电磁阀的控制端连接，三极管Ql的集电极通过电阻R2与储能电容连接。本实施例中的光敏二极管导通电路均与三极管导通电路并联，光敏二极管的阳极与储能电容连接，光敏二极管的阴极与电磁阀的控制端连接。光敏二极管均匀布置在汽车发动机舱处，光敏二极管的外侧套设有U形的外罩8，外罩通过可拆卸的底座7固定在车身上，外罩的开口处朝向汽车发动机舱。外罩整体为黑色不透光材料制成，温度传感器为热电偶传感电路。本实施例中的热电偶传感电路、模数转换电路为现有技术，微处理单元采用的是单片机。
[0018]本实施例无论汽车电力是否中断，都能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低；另，该装置不需要通过水泵提供灭火介质的动力输出，直接依靠自身的储存的高压驱动灭火介质，进行灭火，温度传感器采集汽车发动机舱温度信号，微处理单元接收信号并对其进行计算处理，当微处理单元计算结果超过预设值时，电磁阀导通，灭火介质高压存储器释放灭火介质，灭火介质通过喷射系统向发动机舱内喷出，从而达到灭火的目的。汽车车内一旦起火就会让光敏二极管导通，这样即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用。
[0019]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【权利要求】
1.一种汽车自动灭火装置，包括微处理单元，其特征在于:所述的汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器、喷射口、电磁阀、若干个温度传感器、模数转换电路和储能电容，所述的温度传感器通过所述的模数转换电路与所述的微处理单元输入端连接，所述电磁阀安装在所述的喷射口上，所述的质高压存储器与喷射口导通，所述的电磁阀控制端与所述的微处理单元输出端电连接，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:还包括三极管导通电路，所述三极管导通电路包括三极管Q1、电阻R1、电阻R2和二极管Dl，所述三极管Ql的基极通过电阻Rl与所述的微处理单元输出端电连接，所述三极管Ql的发射极与二极管Dl的阳极连接，所述二极管Dl的阴极与电磁阀的控制端连接，所述三极管Ql的集电极通过电阻R2与储能电容连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:还包括若干个光敏二极管导通电路，所述的光敏二极管导通电路均与所述的三极管导通电路并联，所述光敏二极管的阳极与所述储能电容连接，所述光敏二极管的阴极与所述电磁阀的控制端连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:所述光敏二极管均匀布置在汽车发动机舱处，所述光敏二极管的外侧套设有U形的外罩，所述外罩的开口处朝向汽车发动机舱。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:所述温度传感器为热电偶传感电路。
【文档编号】A62C3/07GK203816120SQ201420095971
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】袁承享, 金启前, 由毅, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车自动灭火装置。本实用新型解决现有技术系统复杂，使用环境限制多的问题，其技术方案要点是：所述的汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器、喷射口、电磁阀、若干个温度传感器、模数转换电路和储能电容，所述的温度传感器通过所述的模数转换电路与所述的微处理单元输入端连接，所述电磁阀安装在所述的喷射口上，所述的质高压存储器与喷射口导通，所述的电磁阀控制端与所述的微处理单元输出端电连接，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。本实用新型能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低，即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用，动作准确，起效较快。
【专利说明】—种汽车自动灭火装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型是一种汽车安全用品，特别是涉及一种汽车自动灭火装置。
【背景技术】
[0002]现小型汽车普遍都是随车携带小型灭火器，且一般放置在行李舱，如汽车发生火灾后(一般都是发动机舱起火)，需先下车打开行李舱，取出灭火器，再打开发动机舱后才能灭火，这种灭火方法时效性差，且在灭火过程中存在人员被烧伤的危险。
[0003]现有的车用自动灭火装置方案，如中国专利申请号201010139923.7专利采用的是由传感器、储液罐、水泵、喷射装置等组成，当传感器检测到火灾情况后，电动水泵启动，并将储液罐里的灭火介质通过喷射装置喷出进行灭火，此系统组成复杂、庞大，不利于在发动机舱的布置，更不利于技术推广。因此，我们认为在汽车发生火灾后，自动灭火装置可能会因为汽车电池电力中断无法正常启动，将严重影响驾乘人员安全；另，现有的自动灭火装置，系统组成复杂、庞大，不利于在现有的车辆中改制安装，往往需对机舱布置进行较大的改动，甚至会因体积庞大无法采用。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为解决目前的技术方案存在系统组成复杂、庞大，不利于在发动机舱的布置的问题，提供一种系统组成简单，利于在发动机舱的布置，喷射及时有效的汽车自动灭火装置。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车自动灭火装置，包括微处理单元，其特征在于:所述的汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器、喷射口、电磁阀、若干个温度传感器、模数转换电路和储能电容，所述的温度传感器通过所述的模数转换电路与所述的微处理单元输入端连接，所述电磁阀安装在所述的喷射口上，所述的质高压存储器与喷射口导通，所述的电磁阀控制端与所述的微处理单元输出端电连接，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。本实用新型系统搭建简单易行，成本较低，且无论汽车电力是否中断，都能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低；另，该装置不需要通过水泵提供灭火介质的动力输出，直接依靠自身的储存的高压驱动灭火介质，进行灭火，温度传感器采集汽车发动机舱温度信号，微处理单元接收信号并对其进行计算处理，当微处理单元计算结果超过预设值时，电磁阀导通，灭火介质高压存储器释放灭火介质，灭火介质通过喷射系统向发动机舱内喷出，从而达到灭火的目的。
[0006]作为优选，还包括三极管导通电路，所述三极管导通电路包括三极管Q1、电阻R1、电阻R2和二极管D1，所述三极管Ql的基极通过电阻Rl与所述的微处理单元输出端电连接，所述三极管Ql的发射极与二极管Dl的阳极连接，所述二极管Dl的阴极与电磁阀的控制端连接，所述三极管Ql的集电极通过电阻R2与储能电容连接。这样设置，可以起到准确控制电磁阀开关的作用。
[0007]作为优选，还包括若干个光敏二极管导通电路，所述的光敏二极管导通电路均与所述的三极管导通电路并联，所述光敏二极管的阳极与所述储能电容连接，所述光敏二极管的阴极与所述电磁阀的控制端连接。这样设置，汽车车内一旦起火就会让光敏二极管导通，这样即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用。
[0008]作为优选，所述光敏二极管均匀布置在汽车发动机舱处，所述光敏二极管的外侧套设有U形的外罩，所述外罩的开口处朝向汽车发动机舱。这样设置，起到了防止了光敏二极管误动作的情况。
[0009]作为优选，所述温度传感器为热电偶传感电路。这样设置，热电偶传感电路价格便宜，成本较低，能够准确的动作。
[0010]本实用新型的实质性效果是:本实用新型无论汽车电力是否中断，都能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低，汽车车内一旦起火就会让光敏二极管导通，这样即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用，动作准确，起效较快。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的一种电路原理示意图；
[0012]图2是本实用新型中电磁阀的设置原理图；
[0013]图3是本实用新型中光敏二极管的结构示意图。
[0014]图中:1、微处理单元，2、模数转换电路，3、温度传感器，4、电磁阀，5、灭火介质高压存储器，6、喷射口，7、连接底座，8、外罩。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
[0016]实施例:
[0017]一种汽车自动灭火装置(参见附图1、图2和图3)，包括微处理单元1，汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器5、喷射口 6、电磁阀4、三个温度传感器3、三极管导通电路、三条光敏二极管导通电路、三个模数转换电路2和作为电源使用的储能电容，每个温度传感器均通过模数转换电路与微处理单元输入端连接，电磁阀安装在喷射口上，质高压存储器与喷射口导通，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。本实施例中的三极管导通电路包括三极管Q1、电阻R1、电阻R2和二极管D1，三极管Ql的基极通过电阻Rl与微处理单元输出端电连接，三极管Ql的发射极与二极管Dl的阳极连接，二极管Dl的阴极与电磁阀的控制端连接，三极管Ql的集电极通过电阻R2与储能电容连接。本实施例中的光敏二极管导通电路均与三极管导通电路并联，光敏二极管的阳极与储能电容连接，光敏二极管的阴极与电磁阀的控制端连接。光敏二极管均匀布置在汽车发动机舱处，光敏二极管的外侧套设有U形的外罩8，外罩通过可拆卸的底座7固定在车身上，外罩的开口处朝向汽车发动机舱。外罩整体为黑色不透光材料制成，温度传感器为热电偶传感电路。本实施例中的热电偶传感电路、模数转换电路为现有技术，微处理单元采用的是单片机。
[0018]本实施例无论汽车电力是否中断，都能够在最短时间内启动灭火装置，把损失降到最低；另，该装置不需要通过水泵提供灭火介质的动力输出，直接依靠自身的储存的高压驱动灭火介质，进行灭火，温度传感器采集汽车发动机舱温度信号，微处理单元接收信号并对其进行计算处理，当微处理单元计算结果超过预设值时，电磁阀导通，灭火介质高压存储器释放灭火介质，灭火介质通过喷射系统向发动机舱内喷出，从而达到灭火的目的。汽车车内一旦起火就会让光敏二极管导通，这样即使温度传感器未能准确动作测量，也可以起到导通电磁阀的作用。
[0019]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【权利要求】
1.一种汽车自动灭火装置，包括微处理单元，其特征在于:所述的汽车自动灭火装置还包括灭火介质高压存储器、喷射口、电磁阀、若干个温度传感器、模数转换电路和储能电容，所述的温度传感器通过所述的模数转换电路与所述的微处理单元输入端连接，所述电磁阀安装在所述的喷射口上，所述的质高压存储器与喷射口导通，所述的电磁阀控制端与所述的微处理单元输出端电连接，电磁阀、温度传感器和模数转换电路均由储能电容供电。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:还包括三极管导通电路，所述三极管导通电路包括三极管Q1、电阻R1、电阻R2和二极管Dl，所述三极管Ql的基极通过电阻Rl与所述的微处理单元输出端电连接，所述三极管Ql的发射极与二极管Dl的阳极连接，所述二极管Dl的阴极与电磁阀的控制端连接，所述三极管Ql的集电极通过电阻R2与储能电容连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:还包括若干个光敏二极管导通电路，所述的光敏二极管导通电路均与所述的三极管导通电路并联，所述光敏二极管的阳极与所述储能电容连接，所述光敏二极管的阴极与所述电磁阀的控制端连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:所述光敏二极管均匀布置在汽车发动机舱处，所述光敏二极管的外侧套设有U形的外罩，所述外罩的开口处朝向汽车发动机舱。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车自动灭火装置，其特征在于:所述温度传感器为热电偶传感电路。
【文档编号】A62C3/07GK203816120SQ201420095971
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】袁承享, 金启前, 由毅, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司
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