公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置制造方法
公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置。本实用新型的特点：氮气储气罐1的罐体上侧设有进气阀门开关3，氮气储气罐1的顶部焊有消防氮气管7，在消防氮气管7上设有出气电磁阀阀门开关2。储水压力罐4罐体上侧设有进水阀门开关6，储水压力罐4顶部向下插有消防水管8采用焊接连接，消防水管8上设有出水电磁阀阀门开关5。消防氮气管7上均设氮气支管10，消防水管8上均设消防水支管11，氮气支管10与消防水支管11之间装有氮气雾化水雾喷头9。本实用新型可通过自动控制或者人工控制在第一时间4秒内驾驶员可以做出反应，打开消防灭火开关进行氮气雾化水雾灭火，8-15秒内控制火情，60-80秒内达到灭火，安全可靠，节能减排。
【专利说明】公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种消防灭火设施，更具体地说涉及一种可通过自动控制或者人工控制的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置。
【背景技术】
[0002]在社会生活中，人们常说，水火无情，火灾已成为威胁公共安全，危害人们生命财产的一种多发性灾害，给国家和人民的生命财产带来了巨大损失。为此对于消防器械和装置一直是人们关注的问题。成都“6.5”公交车放火案件造成27人死亡、74人受伤。2013年6月7日厦门市公交车纵火案造成47人死亡，34人受伤，是建国以来伤亡人员最多，影响最大的公交车伤亡事件，引起了党中央、国务院和相关部门的高度重视，引起了国内外媒体和社会各界的广泛关注。近年来，上海、重庆、天津、无锡等城市都相继发生了公交车放火刑事案或燃烧事件，这些事件严重影响了公交车的正常营运秩序，给国家和人民群众的生命财产造成极大的损失。目前，公交汽车一般标配的消防设备有干粉灭火器，安全锤，手提式泡沫灭火器等，当遇到火险时，这些消防设备不能在第一时间做到快速有效的灭火，乘客难以疏散存在一定的危险性。
实用新型内容
[0003]本实用新型目的是:提供一种专门用于扑救初始火灾，通过自动控制或者人工控制，使起火现场得到及时有效自救的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置。
[0004]为了解决上述技术问题，用自动控制:本实用新型包括氮气储气罐、出气电磁阀阀门开关、进气阀门开关、储水压力罐、出水电磁阀阀门开关、进水阀门开关、消防氮气管、消防水管，氮气雾化水雾喷头、消防氮气支管、消防水支管、控制板、控制器模块、导线、电子感烟传感器，其特点在于:
[0005]l_a、氮气储气罐的罐体上侧设有进气阀门开关，氮气储气罐的顶部置有消防氮气管，消防氮气管一端设有出气电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头一侧连接。
[0006]l_b、储水压力罐罐体上侧设有进水阀门开关，储水压力罐顶部向下插有消防水管，消防水管一端设有出水电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头的另一侧连接。
[0007]Ι-c、消防氮气管上均设消防氮气支管，消防水管上均设消防水支管，消防氮气支管与消防水支管之间设有氮气雾化水雾喷头。
[0008]2、出气电磁阀阀门开关与出水电磁阀阀门开关经导线分别与控制器模块电压输出端连接。
[0009]3、控制板上装有控制器模块，控制器模块工作电压输出端经导线分别与电子感烟传感器的各个端口连接。
[0010]用人工控制:本实用新型包括氮气储气罐、出气电磁阀阀门开关、进气阀门开关、储水压力罐、出水电磁阀阀门开关、进水阀门开关、消防氮气管、消防水管，氮气雾化水雾喷头、消防氮气支管、消防水支管、导线、手动消防按钮开关，其特点在于:[0011]1-a、氮气储气罐的罐体上侧设有进气阀门开关，氮气储气罐的顶部置有消防氮气管，消防氮气管一端设有出气电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头一侧连接。
[0012]l_b、储水压力罐罐体上侧设有进水阀门开关，储水压力罐顶部向下插有消防水管，消防水管一端设有出水电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头的另一侧连接。
[0013]Ι-c、消防氮气管上均设消防氮气支管，消防水管上均设消防水支管，消防氮气支管与消防水支管之间设有氮气雾化水雾喷头。
[0014]2、出气电磁阀门开关和出水电磁阀门开关经导线分别与手动消防按钮开关的电压输出端连接，手动消防按钮开关的工作电压输入端经导线与电源连接。
[0015]本实用新型的优点是:利用氮气与水的摩擦,氮气和水在氮气雾化水雾喷头内部混合，产生非常均匀细密的雾化，平均雾化颗粒直径为50微米以下，可产生一个完全雾化的喷雾效果，因此使用的水量少，能够达到合理利用消防水源，节能减排。不需要任何化学成分灭火剂，而氮气为无毒、无色、无味的惰性气体对人体为零伤害。能使驾驶员在第一时间4秒内可以做出反应，打开消防灭火开关进行氮气雾化水雾灭火，8-15秒内控制火情，60-80秒内达到灭火，能够及时准确的在第一时间内进行灭火工作，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型二种实施方式作进一步详细说明。
[0017]图1为本实用新型公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型电子控制连接示意图。
[0019]图3为本实用新型手动消防灭火装置控制连接示意图。
【具体实施方式】
[0020]实施例1
[0021]在图1中:氮气储气罐I的罐体上侧设有进气阀门开关3，氮气储气罐I的顶部焊有消防氮气管7，消防氮气管7 —端设有出气电磁阀阀门开关2，出气电磁阀阀门开关2设置在氮气储气罐I的出气口处，其作用是:控制氮气气流，接通或切断气源。消防氮气管7另一端与氮气雾化水雾喷头9 一侧连接。储水压力罐4罐体上侧设有进水阀门开关6，储水压力罐4顶部向下插有消防水管8采用焊接连接，消防水管8 一端设有出水电磁阀阀门开关5，出水电磁阀阀门开关5设置在储水压力罐4出水口处，其作用是:控制水流，接通或切断水源。消防水管8的另一端与氮气雾化水雾喷头9的另一侧连接。消防氮气管7上均设消防氮气支管10，消防水管8上均设消防水支管11，消防氮气支管10与消防水支管11之间设有氮气雾化水雾喷头9。氮气雾化水雾喷头9由喷头体、防尘网等组成，为外购件，其作用是:利用氮气与水的摩擦，氮气和水在氮气雾化水雾喷头内部混合，产生非常均匀细密的雾化，平均雾化颗粒直径为50微米以下，可产生一个完全雾化的喷雾效果。
[0022]在图2中:控制板12上装有控制器模块13，出气电磁阀阀门开关2和出水电磁阀阀门开关5经导线14与控制器模块13的12-24V电压输出端连接。控制器模块13的12-24V工作电压输出端经导线14分别与电子感烟传感器15的各个端口连接，控制器模块13的12-24V工作电压输入端经导线14与电源连接。
[0023]实施例2[0024]公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置的结构与实施例1相同，不同的是:手动消防灭火装置控制连接。
[0025]在图3中:出气电磁阀门开关2和出水电磁阀门开关5经导线14分别与手动消防按钮开关16的12-24V电压输出端连接，手动消防按钮开关16的工作电压输入端经导线14与电源连接。
[0026]本实用新型是这样工作的:当火险发生的初期，由燃烧产生的烟雾、热量等物理量，通过电子感烟传感器15发出警报信号，传输到控制器模块13进行报警信息处理，然后由控制器模块13输出12—24V的工作电压输给出气电磁阀门开关2与出水电磁阀门开关5，同时打开出气电磁阀门开关2与出水电磁阀门开关5，氮气经消防氮气管7分别进入消防氮气支管10，水经消防水管8分别进入消防水支管11，氮气和水同时进入氮气雾化水雾喷头9，在氮气雾化水雾喷头9内部混合产生雾化喷雾，开始进行迅速灭火，能及时准确的在第一时间将火灾扑灭在初始阶段，安全可靠，节能减排。
[0027]当火险发生的初期，驾驶员也可操作手动消防灭火装置，首先按下手动消防按钮开关16,通过手动消防按钮开关16输出12—24V的工作电压,分别输给出气电磁阀门开关2和出水电磁阀门开关5，同时打开出气电磁阀门开关2和出水电磁阀门开关5，氮气经消防氮气管7进入消防氮气支管10，水经消防水管8进入消防水支管11,氮气和水在氮气雾化水雾喷头9内部混合产生雾化喷雾，开始进行迅速灭火，能及时准确的在第一时间将火灾扑灭在初始阶段，安全可靠，节能减排。
[0028]综上所述:我们将氮气储气罐和储水压力罐安装在客舱内尾部，消防管网及氮气雾化水雾喷头安装在客舱内顶部，消防手动开关及氮气表安装在客舱内驾驶员操作区域。火险发生的初期，即可以自动控制也可以人工控制，在第一时间4秒内驾驶员可以做出反应，打开消防灭火开关进行氮气雾化水雾灭火，8-15秒内控制火情，60-80秒内达到灭火。
【权利要求】
1.一种公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，包括氮气储气罐(I)、出气电磁阀阀门开关(2)、进气阀门开关(3)、储水压力罐(4)、出水电磁阀阀门开关(5)、进水阀门开关(6)、消防氮气管(7)、消防水管(8)，氮气雾化水雾喷头(9)、消防氮气支管(10)、消防水支管(11)、控制板(12)、控制器模块(13)、导线(14)、电子感烟传感器(15)，其特征在于: a、氮气储气罐(I)的罐体上侧设有进气阀门开关(3)，氮气储气罐(I)的顶部焊有消防氮气管(7),消防氮气管(7) —端设有出气电磁阀阀门开关(2),其另一端与氮气雾化水雾嗔头(9) 一侧连接； b、储水压力罐(4)罐体上侧设有进水阀门开关(6)，储水压力罐(4)顶部向下插有消防水管(8)采用焊接连接，消防水管(8) —端设有出水电磁阀阀门开关(5)，其另一端与氮气雾化水雾喷头(9)的另一侧连接； C、消防氮气管(7)上均设消防氮气支管(10)，消防水管(8)上均设消防水支管(11)，消防氮气支管(10)与消防水支管(11)之间装有氮气雾化水雾喷头(9)。
2.根据权利要求1所述的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，其特征在于:出气电磁阀阀门开关(2)与出水电磁阀阀门开关(5)经导线(14)分别与控制器模块(13)电压输出端连接。
3.根据权利要求1所述的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，其特征在于:控制板(12)上装有控制器模块(13)，控制器模块(13)工作电压输出端经导线(14)分别与电子感烟传感器(15)的各个端口连接。
4.一种公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置,包括氮气储气罐(I)、出气电磁阀阀门开关(2)、进气阀门开关(3)、储水压力罐(4)、出水电磁阀阀门开关(5)、进水阀门开关(6)、消防氮气管(7)、消防水管(8)，氮气雾化水雾喷头(9)、消防氮气支管(10)、消防水支管(11 )，导线(14)，手动消防按钮开关(16)，其特征在于: a、氮气储气罐(I)的罐体上侧设有进气阀门开关(3)，氮气储气罐(I)的顶部焊有消防氮气管(7),消防氮气管(7) —端设有出气电磁阀阀门开关(2),其另一端与氮气雾化水雾嗔头(9) 一侧连接； b、储水压力罐(4)罐体上侧设有进水阀门开关(6)，储水压力罐(4)顶部向下插有消防水管(8)采用焊接连接，消防水管(8) —端设有出水电磁阀阀门开关(5)，其另一端与氮气雾化水雾喷头(9)的另一侧连接； C、消防氮气管(7)上均设消防氮气支管(10)，消防水管(8)上均设消防水支管(11)，消防氮气支管(10)与消防水支管(11)之间装有氮气雾化水雾喷头(9)。
5.根据权利要求4所述的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，其特征在于:出气电磁阀门开关(2)和出水电磁阀门开关(5)经导线(14)分别与手动消防按钮开关(16)的电压输出端连接，手动消防按钮开关(16)的工作电压输入端经导线(14)与电源连接。
【文档编号】A62C3/07GK203750066SQ201420124963
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】魏鹏, 申立新, 周有贵, 汪娱, 谈存实 申请人:甘肃科能热力设备研发有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置。本实用新型的特点：氮气储气罐1的罐体上侧设有进气阀门开关3，氮气储气罐1的顶部焊有消防氮气管7，在消防氮气管7上设有出气电磁阀阀门开关2。储水压力罐4罐体上侧设有进水阀门开关6，储水压力罐4顶部向下插有消防水管8采用焊接连接，消防水管8上设有出水电磁阀阀门开关5。消防氮气管7上均设氮气支管10，消防水管8上均设消防水支管11，氮气支管10与消防水支管11之间装有氮气雾化水雾喷头9。本实用新型可通过自动控制或者人工控制在第一时间4秒内驾驶员可以做出反应，打开消防灭火开关进行氮气雾化水雾灭火，8-15秒内控制火情，60-80秒内达到灭火，安全可靠，节能减排。
【专利说明】公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种消防灭火设施，更具体地说涉及一种可通过自动控制或者人工控制的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置。
【背景技术】
[0002]在社会生活中，人们常说，水火无情，火灾已成为威胁公共安全，危害人们生命财产的一种多发性灾害，给国家和人民的生命财产带来了巨大损失。为此对于消防器械和装置一直是人们关注的问题。成都“6.5”公交车放火案件造成27人死亡、74人受伤。2013年6月7日厦门市公交车纵火案造成47人死亡，34人受伤，是建国以来伤亡人员最多，影响最大的公交车伤亡事件，引起了党中央、国务院和相关部门的高度重视，引起了国内外媒体和社会各界的广泛关注。近年来，上海、重庆、天津、无锡等城市都相继发生了公交车放火刑事案或燃烧事件，这些事件严重影响了公交车的正常营运秩序，给国家和人民群众的生命财产造成极大的损失。目前，公交汽车一般标配的消防设备有干粉灭火器，安全锤，手提式泡沫灭火器等，当遇到火险时，这些消防设备不能在第一时间做到快速有效的灭火，乘客难以疏散存在一定的危险性。
实用新型内容
[0003]本实用新型目的是:提供一种专门用于扑救初始火灾，通过自动控制或者人工控制，使起火现场得到及时有效自救的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置。
[0004]为了解决上述技术问题，用自动控制:本实用新型包括氮气储气罐、出气电磁阀阀门开关、进气阀门开关、储水压力罐、出水电磁阀阀门开关、进水阀门开关、消防氮气管、消防水管，氮气雾化水雾喷头、消防氮气支管、消防水支管、控制板、控制器模块、导线、电子感烟传感器，其特点在于:
[0005]l_a、氮气储气罐的罐体上侧设有进气阀门开关，氮气储气罐的顶部置有消防氮气管，消防氮气管一端设有出气电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头一侧连接。
[0006]l_b、储水压力罐罐体上侧设有进水阀门开关，储水压力罐顶部向下插有消防水管，消防水管一端设有出水电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头的另一侧连接。
[0007]Ι-c、消防氮气管上均设消防氮气支管，消防水管上均设消防水支管，消防氮气支管与消防水支管之间设有氮气雾化水雾喷头。
[0008]2、出气电磁阀阀门开关与出水电磁阀阀门开关经导线分别与控制器模块电压输出端连接。
[0009]3、控制板上装有控制器模块，控制器模块工作电压输出端经导线分别与电子感烟传感器的各个端口连接。
[0010]用人工控制:本实用新型包括氮气储气罐、出气电磁阀阀门开关、进气阀门开关、储水压力罐、出水电磁阀阀门开关、进水阀门开关、消防氮气管、消防水管，氮气雾化水雾喷头、消防氮气支管、消防水支管、导线、手动消防按钮开关，其特点在于:[0011]1-a、氮气储气罐的罐体上侧设有进气阀门开关，氮气储气罐的顶部置有消防氮气管，消防氮气管一端设有出气电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头一侧连接。
[0012]l_b、储水压力罐罐体上侧设有进水阀门开关，储水压力罐顶部向下插有消防水管，消防水管一端设有出水电磁阀阀门开关，其另一端与氮气雾化水雾喷头的另一侧连接。
[0013]Ι-c、消防氮气管上均设消防氮气支管，消防水管上均设消防水支管，消防氮气支管与消防水支管之间设有氮气雾化水雾喷头。
[0014]2、出气电磁阀门开关和出水电磁阀门开关经导线分别与手动消防按钮开关的电压输出端连接，手动消防按钮开关的工作电压输入端经导线与电源连接。
[0015]本实用新型的优点是:利用氮气与水的摩擦,氮气和水在氮气雾化水雾喷头内部混合，产生非常均匀细密的雾化，平均雾化颗粒直径为50微米以下，可产生一个完全雾化的喷雾效果，因此使用的水量少，能够达到合理利用消防水源，节能减排。不需要任何化学成分灭火剂，而氮气为无毒、无色、无味的惰性气体对人体为零伤害。能使驾驶员在第一时间4秒内可以做出反应，打开消防灭火开关进行氮气雾化水雾灭火，8-15秒内控制火情，60-80秒内达到灭火，能够及时准确的在第一时间内进行灭火工作，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型二种实施方式作进一步详细说明。
[0017]图1为本实用新型公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型电子控制连接示意图。
[0019]图3为本实用新型手动消防灭火装置控制连接示意图。
【具体实施方式】
[0020]实施例1
[0021]在图1中:氮气储气罐I的罐体上侧设有进气阀门开关3，氮气储气罐I的顶部焊有消防氮气管7，消防氮气管7 —端设有出气电磁阀阀门开关2，出气电磁阀阀门开关2设置在氮气储气罐I的出气口处，其作用是:控制氮气气流，接通或切断气源。消防氮气管7另一端与氮气雾化水雾喷头9 一侧连接。储水压力罐4罐体上侧设有进水阀门开关6，储水压力罐4顶部向下插有消防水管8采用焊接连接，消防水管8 一端设有出水电磁阀阀门开关5，出水电磁阀阀门开关5设置在储水压力罐4出水口处，其作用是:控制水流，接通或切断水源。消防水管8的另一端与氮气雾化水雾喷头9的另一侧连接。消防氮气管7上均设消防氮气支管10，消防水管8上均设消防水支管11，消防氮气支管10与消防水支管11之间设有氮气雾化水雾喷头9。氮气雾化水雾喷头9由喷头体、防尘网等组成，为外购件，其作用是:利用氮气与水的摩擦，氮气和水在氮气雾化水雾喷头内部混合，产生非常均匀细密的雾化，平均雾化颗粒直径为50微米以下，可产生一个完全雾化的喷雾效果。
[0022]在图2中:控制板12上装有控制器模块13，出气电磁阀阀门开关2和出水电磁阀阀门开关5经导线14与控制器模块13的12-24V电压输出端连接。控制器模块13的12-24V工作电压输出端经导线14分别与电子感烟传感器15的各个端口连接，控制器模块13的12-24V工作电压输入端经导线14与电源连接。
[0023]实施例2[0024]公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置的结构与实施例1相同，不同的是:手动消防灭火装置控制连接。
[0025]在图3中:出气电磁阀门开关2和出水电磁阀门开关5经导线14分别与手动消防按钮开关16的12-24V电压输出端连接，手动消防按钮开关16的工作电压输入端经导线14与电源连接。
[0026]本实用新型是这样工作的:当火险发生的初期，由燃烧产生的烟雾、热量等物理量，通过电子感烟传感器15发出警报信号，传输到控制器模块13进行报警信息处理，然后由控制器模块13输出12—24V的工作电压输给出气电磁阀门开关2与出水电磁阀门开关5，同时打开出气电磁阀门开关2与出水电磁阀门开关5，氮气经消防氮气管7分别进入消防氮气支管10，水经消防水管8分别进入消防水支管11，氮气和水同时进入氮气雾化水雾喷头9，在氮气雾化水雾喷头9内部混合产生雾化喷雾，开始进行迅速灭火，能及时准确的在第一时间将火灾扑灭在初始阶段，安全可靠，节能减排。
[0027]当火险发生的初期，驾驶员也可操作手动消防灭火装置，首先按下手动消防按钮开关16,通过手动消防按钮开关16输出12—24V的工作电压,分别输给出气电磁阀门开关2和出水电磁阀门开关5，同时打开出气电磁阀门开关2和出水电磁阀门开关5，氮气经消防氮气管7进入消防氮气支管10，水经消防水管8进入消防水支管11,氮气和水在氮气雾化水雾喷头9内部混合产生雾化喷雾，开始进行迅速灭火，能及时准确的在第一时间将火灾扑灭在初始阶段，安全可靠，节能减排。
[0028]综上所述:我们将氮气储气罐和储水压力罐安装在客舱内尾部，消防管网及氮气雾化水雾喷头安装在客舱内顶部，消防手动开关及氮气表安装在客舱内驾驶员操作区域。火险发生的初期，即可以自动控制也可以人工控制，在第一时间4秒内驾驶员可以做出反应，打开消防灭火开关进行氮气雾化水雾灭火，8-15秒内控制火情，60-80秒内达到灭火。
【权利要求】
1.一种公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，包括氮气储气罐(I)、出气电磁阀阀门开关(2)、进气阀门开关(3)、储水压力罐(4)、出水电磁阀阀门开关(5)、进水阀门开关(6)、消防氮气管(7)、消防水管(8)，氮气雾化水雾喷头(9)、消防氮气支管(10)、消防水支管(11)、控制板(12)、控制器模块(13)、导线(14)、电子感烟传感器(15)，其特征在于: a、氮气储气罐(I)的罐体上侧设有进气阀门开关(3)，氮气储气罐(I)的顶部焊有消防氮气管(7),消防氮气管(7) —端设有出气电磁阀阀门开关(2),其另一端与氮气雾化水雾嗔头(9) 一侧连接； b、储水压力罐(4)罐体上侧设有进水阀门开关(6)，储水压力罐(4)顶部向下插有消防水管(8)采用焊接连接，消防水管(8) —端设有出水电磁阀阀门开关(5)，其另一端与氮气雾化水雾喷头(9)的另一侧连接； C、消防氮气管(7)上均设消防氮气支管(10)，消防水管(8)上均设消防水支管(11)，消防氮气支管(10)与消防水支管(11)之间装有氮气雾化水雾喷头(9)。
2.根据权利要求1所述的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，其特征在于:出气电磁阀阀门开关(2)与出水电磁阀阀门开关(5)经导线(14)分别与控制器模块(13)电压输出端连接。
3.根据权利要求1所述的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，其特征在于:控制板(12)上装有控制器模块(13)，控制器模块(13)工作电压输出端经导线(14)分别与电子感烟传感器(15)的各个端口连接。
4.一种公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置,包括氮气储气罐(I)、出气电磁阀阀门开关(2)、进气阀门开关(3)、储水压力罐(4)、出水电磁阀阀门开关(5)、进水阀门开关(6)、消防氮气管(7)、消防水管(8)，氮气雾化水雾喷头(9)、消防氮气支管(10)、消防水支管(11 )，导线(14)，手动消防按钮开关(16)，其特征在于: a、氮气储气罐(I)的罐体上侧设有进气阀门开关(3)，氮气储气罐(I)的顶部焊有消防氮气管(7),消防氮气管(7) —端设有出气电磁阀阀门开关(2),其另一端与氮气雾化水雾嗔头(9) 一侧连接； b、储水压力罐(4)罐体上侧设有进水阀门开关(6)，储水压力罐(4)顶部向下插有消防水管(8)采用焊接连接，消防水管(8) —端设有出水电磁阀阀门开关(5)，其另一端与氮气雾化水雾喷头(9)的另一侧连接； C、消防氮气管(7)上均设消防氮气支管(10)，消防水管(8)上均设消防水支管(11)，消防氮气支管(10)与消防水支管(11)之间装有氮气雾化水雾喷头(9)。
5.根据权利要求4所述的公交客车氮气雾化水雾消防灭火装置，其特征在于:出气电磁阀门开关(2)和出水电磁阀门开关(5)经导线(14)分别与手动消防按钮开关(16)的电压输出端连接，手动消防按钮开关(16)的工作电压输入端经导线(14)与电源连接。
【文档编号】A62C3/07GK203750066SQ201420124963
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】魏鹏, 申立新, 周有贵, 汪娱, 谈存实 申请人:甘肃科能热力设备研发有限公司
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