客运汽车及其自动灭火系统的制作方法
客运汽车及其自动灭火系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种客运汽车及其自动灭火系统，自动灭火系统包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐和设置在客运汽车的车厢顶棚内的上灭火剂输送管道，客运汽车的底盘上设有高压气体储气罐，通过设有控制阀的控制气管与灭火剂存储罐连通，客运汽车的车厢内左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部分别设有左、右、后灭火剂输送管道，左、右、后灭火剂输送管道分别与灭火剂存储罐连通，上灭火剂输送管道以及左、右、后灭火剂输送管道上设有喷头。另外，在车辆发动机舱内还设有超细干粉灭火装置。本实用新型，采用驱动气体储气罐和控制阀驱动灭火剂使用的方法，避免了可能存在的安全隐患，结构简单，成本低廉，操作简便，具有很强的实用性。
【专利说明】客运汽车及其自动灭火系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客运汽车，具体涉及客运汽车及其自动灭火系统。
【背景技术】
[0002]近年来，随着各类汽车火灾安全隐患的增加，人们对汽车消防设施的关注度逐步提高，也提出了更高性能的要求。
[0003]中国实用新型专利CN203315604U公开了一种GPS智能客运车辆水系自动灭火装置(专利号:201320441203.5)，该GPS智能客运车辆水系自动灭火装置具有由GPS智能远程控制器控制的控制模块和灭火剂输送主管道，灭火剂输送主管道上设有由所述控制模块控制的增压泵，一端连接至灭火剂存储箱，另一端通过转接头至少连接两条将灭火剂引至车辆各保护区域内的灭火剂输送支管道，灭火剂输送支管道上设有若干个用于喷洒灭火剂的喷头。与传统的手提式干粉灭火剂相比，该灭火装置大大提高了灭火的智能性和灭火效率，但是，该方案中所使用的增压泵需要电机驱动才能工作，在客运汽车发生火灾时，可能由于电路损毁而无法正常工作。因此，现有智能客运车辆水系自动灭火装置仍然存在一定的安全隐患。
实用新型内容
[0004]本实用新型所需要解决的技术问题是客运汽车水系自动灭火装置存在一定的安全隐患的问题。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是，提供一种客运汽车自动灭火系统，包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐和设置在客运汽车的车厢顶棚上的上灭火剂输送管道，所述灭火剂存储罐与所述上灭火剂输送管道连通，所述上灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头，还包括:
[0006]高压气体储气罐，设置在客运汽车的底盘上，所述高压气体储气罐通过控制气管与所述灭火剂存储罐连通，所述控制气管上设有控制阀，且所述控制阀的操作部设置在客运汽车的驾驶室内；
[0007]左、右、后灭火剂输送管道，分别设置在客运汽车的车厢内靠近左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部，所述左、右、后灭火剂输送管道分别与所述灭火剂存储罐连通，且所述左、右、后灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头。
[0008]在上述方案中，所述控制气管包括第一、第二气管，所述控制阀包括电子开关阀和手动开关阀，所述电子开关阀和所述手动开关阀分别设置在所述第一、第二气管上。
[0009]在上述方案中，还包括智能遥控器和设置在客运汽车上的控制模块，所述控制模块与所述电子开关阀连接，所述控制模块根据所述智能遥控器发出的控制信号控制所述电子开关阀打开或关闭。
[0010]在上述方案中，还包括设置在客运汽车的车厢内的火灾自动报警器。
[0011]在上述方案中，还包括用于扑灭汽车发动机火灾的超细干粉灭火装置，所述超细干粉灭火装置设置在客运汽车的发动机舱内，且所述超细干粉灭火装置的喷头朝向发动机。
[0012]在上述方案中，所述超细干粉灭火装置上设有感温喷淋开关。
[0013]在上述方案中，还包括蓄电池，所述蓄电池的输入端与客运汽车的汽车电瓶连接，输出端与所述电子开关阀连接。
[0014]本实用新型还提供一种客运汽车，包括设置在底盘上的车厢以及上述客运汽车自动灭火系统。
[0015]本实用新型采用驱动气体储气罐和控制阀驱动灭火剂的使用，避免了使用电机驱动可能存在的安全隐患，结构简单，成本低廉，操作简便，具有很强的实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做出详细的说明
[0018]如图1所示，本实用新型提供的客运汽车自动灭火系统，包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐I和设置在客运汽车的车厢顶棚上的上灭火剂输送管道7，灭火剂存储罐I与上灭火剂输送管道7通过管道9连通，上灭火剂输送管道7上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头8。灭火剂存储罐I与设置在客运汽车地盘上的高压气体储气罐3通过控制气管4连接，控制气管4上设有控制阀2，控制阀2的操作部5设置在客运汽车的驾驶室内。高压气体储气罐3内的气体为惰性气体，且高压气体储气罐3上设有减压阀和气压表。
[0019]在本实施例中，控制气管4包括第一、第二气管，控制阀2包括电子开关阀和手动开关阀，电子开关阀和手动开关阀分别设置在第一、第二气管上，以实现自动与手动各自独立控制。电子开关阀可采用电磁阀，手动开关阀可采用手动球阀。
[0020]客运汽车的车厢内靠近左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部分别设有左、右、后灭火剂输送管道，左、右、后灭火剂输送管道分别通过管路与灭火剂存储罐I连通，且左、右、后灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头。
[0021]客运汽车的发动机舱内设有喷头朝向发动机且用于扑灭汽车发动机火灾的超细干粉灭火装置10。超细干粉灭火装置上设有感温喷淋开关。
[0022]客运汽车的车厢内设有火灾自动报警器。
[0023]客运汽车上还设有智能遥控器和与电子开关阀相连接的控制模块6，此控制模块6根据智能遥控器发出的控制信号控制电子开关阀打开或关闭，以实现摇控灭火。
[0024]另外，电子开关阀采用24V蓄电池供电，蓄电池的输入端与客运汽车的汽车电瓶连接，输出端与电子开关阀连接。
[0025]在此基础上，本实用新型还提供了一种客运汽车，包括底盘以及设置在底盘上的车厢，客运汽车上还设有上述客运汽车自动灭火系统。
[0026]本实用新型，适用于客运汽车，城际快客，地铁和火车，轮船等交通运输工具，具有以下优点:[0027](I)采用驱动气体储气罐和控制阀驱动灭火剂，在客运汽车发生火灾时，避免了可能由于电路损毁而无法正常工作的情况。
[0028](2)采用电子开关阀与手动开关阀各自独立控制，当驾驶员得知火灾报警器时，或尚有灭火反应时间时，可以启动电子开关阀实施灭火。这样就会以最短的时间有效扑灭火灾，安全可靠性高。
[0029](3)在紧急状况下，驾驶员来不及用手启动电子开关阀实施自动灭火时，可远离火灾到安全的距离内使用智能远程控制器实施灭火。
[0030](4)针对发动机火灾的特殊性，在客运汽车后部发动机舱内装有超细干粉灭火装置，还可以在仅有发动机机舱发生火灾时可开启此装置，即节省了灭火成本，又提高了灭火效率。
[0031](5)喷头米用的是开式喷头，灭火剂喷射流量大，覆盖面积广，当客运车辆车厢内发生火灾时，人员都在灭火剂喷射的保护范围内有利逃生。
[0032](6)采用惰性气体为灭火剂喷射驱动压力，提高了安全性。
[0033](7)所有的灭火剂输送管道均采用钢制结构，不论车辆发生任何大型火灾，都能保证正常使用。
[0034]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.客运汽车自动灭火系统，包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐和设置在客运汽车的车厢顶棚内的上灭火剂输送管道，所述灭火剂存储罐与所述上灭火剂输送管道连通，所述上灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头，其特征在于，还包括: 高压气体储气罐，设置在客运汽车的底盘上，所述高压气体储气罐通过控制气管与所述灭火剂存储罐连通，所述控制气管上设有控制阀，且所述控制阀的操作部设置在客运汽车的驾驶室内； 左、右、后灭火剂输送管道，分别设置在客运汽车的车厢内靠近左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部，所述左、右、后灭火剂输送管道分别与所述灭火剂存储罐连通，且所述左、右、后灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头。
2.如权利要求书I所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，所述控制气管包括第一、第二气管，所述控制阀包括电子开关阀和手动开关阀，所述电子开关阀和所述手动开关阀分别设置在所述第一、第二气管上。
3.如权利要求书2所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括智能遥控器和设置在客运汽车上的控制模块，所述控制模块与所述电子开关阀连接，根据所述智能遥控器发出的控制信号控制所述电子开关阀打开或关闭。
4.如权利要求书I所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括设置在客运汽车车厢内的火灾自动报警器。
5.如权利要求书I所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括用于扑灭汽车发动机火灾的超细干粉灭火装置，所述超细干粉灭火装置设置在客运汽车的发动机舱内，且所述超细干粉灭火装置的喷头朝向发动机。
6.如权利要求书5所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，所述超细干粉灭火装置上设有感温喷淋开关。
7.如权利要求书2所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池的输入端与客运汽车的汽车电瓶连接，输出端与所述电子开关阀连接。
8.客运汽车，包括设置在底盘上的车厢，其特征在于，还包括如权利要求1至7任一项所述的客运汽车自动灭火系统。
【文档编号】A62C3/07GK203750067SQ201420148149
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日
【发明者】段国民, 段刚涛 申请人:段国民, 段刚涛
【专利摘要】本实用新型公开了一种客运汽车及其自动灭火系统，自动灭火系统包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐和设置在客运汽车的车厢顶棚内的上灭火剂输送管道，客运汽车的底盘上设有高压气体储气罐，通过设有控制阀的控制气管与灭火剂存储罐连通，客运汽车的车厢内左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部分别设有左、右、后灭火剂输送管道，左、右、后灭火剂输送管道分别与灭火剂存储罐连通，上灭火剂输送管道以及左、右、后灭火剂输送管道上设有喷头。另外，在车辆发动机舱内还设有超细干粉灭火装置。本实用新型，采用驱动气体储气罐和控制阀驱动灭火剂使用的方法，避免了可能存在的安全隐患，结构简单，成本低廉，操作简便，具有很强的实用性。
【专利说明】客运汽车及其自动灭火系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客运汽车，具体涉及客运汽车及其自动灭火系统。
【背景技术】
[0002]近年来，随着各类汽车火灾安全隐患的增加，人们对汽车消防设施的关注度逐步提高，也提出了更高性能的要求。
[0003]中国实用新型专利CN203315604U公开了一种GPS智能客运车辆水系自动灭火装置(专利号:201320441203.5)，该GPS智能客运车辆水系自动灭火装置具有由GPS智能远程控制器控制的控制模块和灭火剂输送主管道，灭火剂输送主管道上设有由所述控制模块控制的增压泵，一端连接至灭火剂存储箱，另一端通过转接头至少连接两条将灭火剂引至车辆各保护区域内的灭火剂输送支管道，灭火剂输送支管道上设有若干个用于喷洒灭火剂的喷头。与传统的手提式干粉灭火剂相比，该灭火装置大大提高了灭火的智能性和灭火效率，但是，该方案中所使用的增压泵需要电机驱动才能工作，在客运汽车发生火灾时，可能由于电路损毁而无法正常工作。因此，现有智能客运车辆水系自动灭火装置仍然存在一定的安全隐患。
实用新型内容
[0004]本实用新型所需要解决的技术问题是客运汽车水系自动灭火装置存在一定的安全隐患的问题。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是，提供一种客运汽车自动灭火系统，包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐和设置在客运汽车的车厢顶棚上的上灭火剂输送管道，所述灭火剂存储罐与所述上灭火剂输送管道连通，所述上灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头，还包括:
[0006]高压气体储气罐，设置在客运汽车的底盘上，所述高压气体储气罐通过控制气管与所述灭火剂存储罐连通，所述控制气管上设有控制阀，且所述控制阀的操作部设置在客运汽车的驾驶室内；
[0007]左、右、后灭火剂输送管道，分别设置在客运汽车的车厢内靠近左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部，所述左、右、后灭火剂输送管道分别与所述灭火剂存储罐连通，且所述左、右、后灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头。
[0008]在上述方案中，所述控制气管包括第一、第二气管，所述控制阀包括电子开关阀和手动开关阀，所述电子开关阀和所述手动开关阀分别设置在所述第一、第二气管上。
[0009]在上述方案中，还包括智能遥控器和设置在客运汽车上的控制模块，所述控制模块与所述电子开关阀连接，所述控制模块根据所述智能遥控器发出的控制信号控制所述电子开关阀打开或关闭。
[0010]在上述方案中，还包括设置在客运汽车的车厢内的火灾自动报警器。
[0011]在上述方案中，还包括用于扑灭汽车发动机火灾的超细干粉灭火装置，所述超细干粉灭火装置设置在客运汽车的发动机舱内，且所述超细干粉灭火装置的喷头朝向发动机。
[0012]在上述方案中，所述超细干粉灭火装置上设有感温喷淋开关。
[0013]在上述方案中，还包括蓄电池，所述蓄电池的输入端与客运汽车的汽车电瓶连接，输出端与所述电子开关阀连接。
[0014]本实用新型还提供一种客运汽车，包括设置在底盘上的车厢以及上述客运汽车自动灭火系统。
[0015]本实用新型采用驱动气体储气罐和控制阀驱动灭火剂的使用，避免了使用电机驱动可能存在的安全隐患，结构简单，成本低廉，操作简便，具有很强的实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做出详细的说明
[0018]如图1所示，本实用新型提供的客运汽车自动灭火系统，包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐I和设置在客运汽车的车厢顶棚上的上灭火剂输送管道7，灭火剂存储罐I与上灭火剂输送管道7通过管道9连通，上灭火剂输送管道7上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头8。灭火剂存储罐I与设置在客运汽车地盘上的高压气体储气罐3通过控制气管4连接，控制气管4上设有控制阀2，控制阀2的操作部5设置在客运汽车的驾驶室内。高压气体储气罐3内的气体为惰性气体，且高压气体储气罐3上设有减压阀和气压表。
[0019]在本实施例中，控制气管4包括第一、第二气管，控制阀2包括电子开关阀和手动开关阀，电子开关阀和手动开关阀分别设置在第一、第二气管上，以实现自动与手动各自独立控制。电子开关阀可采用电磁阀，手动开关阀可采用手动球阀。
[0020]客运汽车的车厢内靠近左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部分别设有左、右、后灭火剂输送管道，左、右、后灭火剂输送管道分别通过管路与灭火剂存储罐I连通，且左、右、后灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头。
[0021]客运汽车的发动机舱内设有喷头朝向发动机且用于扑灭汽车发动机火灾的超细干粉灭火装置10。超细干粉灭火装置上设有感温喷淋开关。
[0022]客运汽车的车厢内设有火灾自动报警器。
[0023]客运汽车上还设有智能遥控器和与电子开关阀相连接的控制模块6，此控制模块6根据智能遥控器发出的控制信号控制电子开关阀打开或关闭，以实现摇控灭火。
[0024]另外，电子开关阀采用24V蓄电池供电，蓄电池的输入端与客运汽车的汽车电瓶连接，输出端与电子开关阀连接。
[0025]在此基础上，本实用新型还提供了一种客运汽车，包括底盘以及设置在底盘上的车厢，客运汽车上还设有上述客运汽车自动灭火系统。
[0026]本实用新型，适用于客运汽车，城际快客，地铁和火车，轮船等交通运输工具，具有以下优点:[0027](I)采用驱动气体储气罐和控制阀驱动灭火剂，在客运汽车发生火灾时，避免了可能由于电路损毁而无法正常工作的情况。
[0028](2)采用电子开关阀与手动开关阀各自独立控制，当驾驶员得知火灾报警器时，或尚有灭火反应时间时，可以启动电子开关阀实施灭火。这样就会以最短的时间有效扑灭火灾，安全可靠性高。
[0029](3)在紧急状况下，驾驶员来不及用手启动电子开关阀实施自动灭火时，可远离火灾到安全的距离内使用智能远程控制器实施灭火。
[0030](4)针对发动机火灾的特殊性，在客运汽车后部发动机舱内装有超细干粉灭火装置，还可以在仅有发动机机舱发生火灾时可开启此装置，即节省了灭火成本，又提高了灭火效率。
[0031](5)喷头米用的是开式喷头，灭火剂喷射流量大，覆盖面积广，当客运车辆车厢内发生火灾时，人员都在灭火剂喷射的保护范围内有利逃生。
[0032](6)采用惰性气体为灭火剂喷射驱动压力，提高了安全性。
[0033](7)所有的灭火剂输送管道均采用钢制结构，不论车辆发生任何大型火灾，都能保证正常使用。
[0034]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.客运汽车自动灭火系统，包括设置在客运汽车的底盘上的灭火剂存储罐和设置在客运汽车的车厢顶棚内的上灭火剂输送管道，所述灭火剂存储罐与所述上灭火剂输送管道连通，所述上灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头，其特征在于，还包括: 高压气体储气罐，设置在客运汽车的底盘上，所述高压气体储气罐通过控制气管与所述灭火剂存储罐连通，所述控制气管上设有控制阀，且所述控制阀的操作部设置在客运汽车的驾驶室内； 左、右、后灭火剂输送管道，分别设置在客运汽车的车厢内靠近左、右窗户侧的座椅下面和车辆尾部，所述左、右、后灭火剂输送管道分别与所述灭火剂存储罐连通，且所述左、右、后灭火剂输送管道上均匀地间隔布置有多个用于向车厢内喷洒灭火剂的喷头。
2.如权利要求书I所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，所述控制气管包括第一、第二气管，所述控制阀包括电子开关阀和手动开关阀，所述电子开关阀和所述手动开关阀分别设置在所述第一、第二气管上。
3.如权利要求书2所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括智能遥控器和设置在客运汽车上的控制模块，所述控制模块与所述电子开关阀连接，根据所述智能遥控器发出的控制信号控制所述电子开关阀打开或关闭。
4.如权利要求书I所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括设置在客运汽车车厢内的火灾自动报警器。
5.如权利要求书I所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括用于扑灭汽车发动机火灾的超细干粉灭火装置，所述超细干粉灭火装置设置在客运汽车的发动机舱内，且所述超细干粉灭火装置的喷头朝向发动机。
6.如权利要求书5所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，所述超细干粉灭火装置上设有感温喷淋开关。
7.如权利要求书2所述的客运汽车自动灭火系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池的输入端与客运汽车的汽车电瓶连接，输出端与所述电子开关阀连接。
8.客运汽车，包括设置在底盘上的车厢，其特征在于，还包括如权利要求1至7任一项所述的客运汽车自动灭火系统。
【文档编号】A62C3/07GK203750067SQ201420148149
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日
【发明者】段国民, 段刚涛 申请人:段国民, 段刚涛
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