一种改进的全地形车车前部灭火板装置制造方法
一种改进的全地形车车前部灭火板装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的全地形车车前部灭火板装置，包括车体，所述车体前部通过一折叠式连接机构连接有一灭火板，所述的折叠式连接机构包括一对伸缩杆和一对折叠杆，两所述伸缩杆和两所述折叠杆呈十字交叉分布，即两所述伸缩杆呈上下分布，两所述折叠杆呈左右分布，两所述伸缩杆和两所述折叠杆的各杆两端均通过一U型铰接头与安装在所述车体和灭火板上的一T型铰接座相铰接。本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳定的架设在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自身重力压靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火苗的能力。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及全地形车【技术领域】，更具体地说是一种改进的全地形车车前部灭 火板装置。 一种改进的全地形车车前部灭火板装置
【背景技术】
[0002] 全地形车体形小巧，重量轻，在恶劣的环境下具有很高的通过性能，尤其是高低不 平的草原地带，如果一旦草原突发火灾，火灾面积会迅速扩散，因此急需要一些能够快速、 灵活，并具有高通过性能的救灾车辆，然而全地形车虽然具备一定抢险救灾的条件，但是没 有抢险救灾的能力，主要是因为车体上没有配备附属的抢险救灾的设备，这是一个重大的 遗憾。
[0003] 之前，本申请就设计了一款具有草原灭火装置的全地形车，并申报了实用新型专 利，专利申请号为201420118306. 2,在该专利当中对于车前部灭火板的连接结构提出了两 种方式，分别是折叠式或伸缩式连接机构，但是它们都有一个共性也是我们后期实践中发 现的一个共同小缺点：无论是折叠式机构当中的支撑杆还是伸缩式机构当中的汽缸，它们 都将灭火板在垂直方向牢牢固定住，使灭火板在垂直方向丧失了自由度，这样带来的效果 就是灭火效果差，因为它限制了灭火板与地面的接触间距，限制了灭火板作用于地面的压 力，也就限制了灭火板压灭火苗的能力，使灭火板仅在挡火方面起到作用。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于克服现有技术以上缺陷，提供一种安全可靠、灭火能力强 的改进的全地形车车前部灭火板装置。
[0005] 为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种改进的全地形 车车前部灭火板装置，包括车体，所述车体前部通过一折叠式连接机构连接有一灭火板，其 特征在于，所述的折叠式连接机构包括一对伸缩杆和一对折叠杆，两所述伸缩杆和两所述 折叠杆呈十字交叉分布，即两所述伸缩杆呈上下分布，两所述折叠杆呈左右分布，两所述伸 缩杆和两所述折叠杆的各杆两端均通过一 U型铰接头与安装在所述车体和灭火板上的一 T 型铰接座相铰接。
[0006] 本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳定的架设 在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自身重力压 靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火苗的能力， 从而实现安全可靠、灭火能力强的目的。
[0007] 呈十字交叉分布的一对伸缩杆和一对折叠杆能够在横向方向上给予灭火板在推 进过程受到阻力予以稳定的支持，通过一 U型铰接头与一 T型铰接座的连接结构，充分放开 了灭火板在垂直方向的自由度，另外还可以方便整个灭火板旋转至车体引擎盖上方，方面 收拢存放。
[0008] 作为优选，两所述伸缩杆均包括一前伸缩管和一后伸缩管，所述前伸缩管和后伸 缩管展开后具有一对对通的定位孔，这对所述定位孔对通后设置有一定位销。
[0009] 前伸缩管的管径小于后伸缩管的管径，这样方便前伸缩管伸入后伸缩管内，同时 定位孔和定位销在伸展开后起到定位作用，给予灭火板在推进过程受到阻力予以稳定的支 持。
[0010] 作为优选，两所述折叠杆均包括一对相铰接在一起的前折叠管和后折叠管，两所 述折叠杆的后折叠管之间连接有一支撑管。
[0011] 前折叠管和后折叠在左右两侧横向给予灭火板予以支持，因此为了增加稳定程 度，故增设一支撑管。
[0012] 作为优选，灭火板包括一挡板和一防火胶皮，所述挡板的前侧设置有一对滑管，所 述防火胶皮的上方设置有一对与所述挡板上滑管相配合的滑套，所述滑套位于滑管最上方 时具有一对对通的止位孔，这对所述止位孔对通后设置有一止位销。
[0013] 灭火板要压靠在地面上对火苗进行压灭，所以与地面接触部分优选采用防火的软 质材料，而处于制成部分的挡板则需要采用防火的硬质材料，通过硬质软质两材料的结构 组配得到最佳灭火板方案，另外为了进一步优化灭火板在垂直方向的自由度，所以防火胶 皮在挡板上的设计应该优选是可滑移式的，所以采用滑管和滑套的设计方案。
[0014] 有益效果：本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳 定的架设在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自 身重力压靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火 苗的能力，从而实现安全可靠、灭火能力强的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0016] 图2为本实用新型删除车体后留下灭火板和折叠式连接机构后的结构示意图。
[0017] 图中：1-车体，2-伸缩杆，3-折叠杆，4-挡板，5-防火胶皮，6-滑管，7-滑套，8-止 位孔，9-止位销，10-支撑管，11-U型铰接头，12-T型铰接座，21-前伸缩管，22-后伸缩管， 23-定位孔,24-定位销,31-前折叠管,32-后折叠管。
【具体实施方式】
[0018] 为了使本实用新型的技术手段、创作特征与达成目的易于明白理解，以下结合具 体实施例进一步阐述本实用新型。
[0019] 实施例：如图1和图2, 一种改进的全地形车车前部灭火板装置，包括车体1，车体 1前部通过一折叠式连接机构连接有一灭火板，灭火板包括一挡板4和一防火胶皮5,挡板 4的前侧设置有一对滑管6,防火胶皮5的上方设置有一对与挡板4上滑管6相配合的滑套 7,滑套7位于滑管6最上方时具有一对对通的止位孔8,这对止位孔8对通后设置有一止位 销9。
[0020] 折叠式连接机构包括一对伸缩杆2和一对折叠杆3,两伸缩杆2和两折叠杆3呈 十字交叉分布，即两伸缩杆2呈上下分布，两折叠杆3呈左右分布，两伸缩杆2和两折叠杆 3的各杆两端均通过一 U型铰接头11与安装在车体1和灭火板上的一 T型铰接座12相铰 接。
[0021] 两伸缩杆2均包括一前伸缩管21和一后伸缩管22,前伸缩管21和后伸缩管22展 开后具有一对对通的定位孔23,这对定位孔23对通后设置有一定位销24。
[0022] 两折叠杆3均包括一对相铰接在一起的前折叠管31和后折叠管32,两折叠杆3的 后折叠管32之间连接有一支撑管10。
[0023] 实用：使用时，顺势打开伸缩杆，当两个定位孔重合后插入定位销定位，此时折叠 管因为各个关节都是铰接连接，可以旋转下来，最后依靠挡板和防火胶皮自身重力，防火胶 皮自由下落与地面紧密接触，能够有效压灭火苗。不使用时，将定位销拔出，然后整个灭火 板上翻至引擎盖上，防火胶皮移至挡板最低端当两个止位孔互通后，然后插入止位销定位。
[0024] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会 有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要 求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【权利要求】
1. 一种改进的全地形车车前部灭火板装置，包括车体，所述车体前部通过一折叠式连 接机构连接有一灭火板，其特征在于，所述的折叠式连接机构包括一对伸缩杆和一对折叠 杆，两所述伸缩杆和两所述折叠杆呈十字交叉分布，即两所述伸缩杆呈上下分布，两所述折 叠杆呈左右分布，两所述伸缩杆和两所述折叠杆的各杆两端均通过一 U型铰接头与安装在 所述车体和灭火板上的一 T型铰接座相铰接。
2. 根据权利要求1所述的改进的全地形车车前部灭火板装置，其特征在于，两所述伸 缩杆均包括一前伸缩管和一后伸缩管，所述前伸缩管和后伸缩管展开后具有一对对通的定 位孔，这对所述定位孔对通后设置有一定位销。
3. 根据权利要求1所述的改进的全地形车车前部灭火板装置，其特征在于，两所述折 叠杆均包括一对相铰接在一起的前折叠管和后折叠管，两所述折叠杆的后折叠管之间连接 有一支撑管。
4. 根据权利要求1或2或3所述的改进的全地形车车前部灭火板装置，其特征在于，灭 火板包括一挡板和一防火胶皮，所述挡板的前侧设置有一对滑管，所述防火胶皮的上方设 置有一对与所述挡板上滑管相配合的滑套，所述滑套位于滑管最上方时具有一对对通的止 位孔，这对所述止位孔对通后设置有一止位销。
【文档编号】A62C27/00GK203842224SQ201420203821
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】贾文良 申请人:贾文良
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的全地形车车前部灭火板装置，包括车体，所述车体前部通过一折叠式连接机构连接有一灭火板，所述的折叠式连接机构包括一对伸缩杆和一对折叠杆，两所述伸缩杆和两所述折叠杆呈十字交叉分布，即两所述伸缩杆呈上下分布，两所述折叠杆呈左右分布，两所述伸缩杆和两所述折叠杆的各杆两端均通过一U型铰接头与安装在所述车体和灭火板上的一T型铰接座相铰接。本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳定的架设在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自身重力压靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火苗的能力。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及全地形车【技术领域】，更具体地说是一种改进的全地形车车前部灭 火板装置。 一种改进的全地形车车前部灭火板装置
【背景技术】
[0002] 全地形车体形小巧，重量轻，在恶劣的环境下具有很高的通过性能，尤其是高低不 平的草原地带，如果一旦草原突发火灾，火灾面积会迅速扩散，因此急需要一些能够快速、 灵活，并具有高通过性能的救灾车辆，然而全地形车虽然具备一定抢险救灾的条件，但是没 有抢险救灾的能力，主要是因为车体上没有配备附属的抢险救灾的设备，这是一个重大的 遗憾。
[0003] 之前，本申请就设计了一款具有草原灭火装置的全地形车，并申报了实用新型专 利，专利申请号为201420118306. 2,在该专利当中对于车前部灭火板的连接结构提出了两 种方式，分别是折叠式或伸缩式连接机构，但是它们都有一个共性也是我们后期实践中发 现的一个共同小缺点：无论是折叠式机构当中的支撑杆还是伸缩式机构当中的汽缸，它们 都将灭火板在垂直方向牢牢固定住，使灭火板在垂直方向丧失了自由度，这样带来的效果 就是灭火效果差，因为它限制了灭火板与地面的接触间距，限制了灭火板作用于地面的压 力，也就限制了灭火板压灭火苗的能力，使灭火板仅在挡火方面起到作用。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于克服现有技术以上缺陷，提供一种安全可靠、灭火能力强 的改进的全地形车车前部灭火板装置。
[0005] 为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种改进的全地形 车车前部灭火板装置，包括车体，所述车体前部通过一折叠式连接机构连接有一灭火板，其 特征在于，所述的折叠式连接机构包括一对伸缩杆和一对折叠杆，两所述伸缩杆和两所述 折叠杆呈十字交叉分布，即两所述伸缩杆呈上下分布，两所述折叠杆呈左右分布，两所述伸 缩杆和两所述折叠杆的各杆两端均通过一 U型铰接头与安装在所述车体和灭火板上的一 T 型铰接座相铰接。
[0006] 本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳定的架设 在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自身重力压 靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火苗的能力， 从而实现安全可靠、灭火能力强的目的。
[0007] 呈十字交叉分布的一对伸缩杆和一对折叠杆能够在横向方向上给予灭火板在推 进过程受到阻力予以稳定的支持，通过一 U型铰接头与一 T型铰接座的连接结构，充分放开 了灭火板在垂直方向的自由度，另外还可以方便整个灭火板旋转至车体引擎盖上方，方面 收拢存放。
[0008] 作为优选，两所述伸缩杆均包括一前伸缩管和一后伸缩管，所述前伸缩管和后伸 缩管展开后具有一对对通的定位孔，这对所述定位孔对通后设置有一定位销。
[0009] 前伸缩管的管径小于后伸缩管的管径，这样方便前伸缩管伸入后伸缩管内，同时 定位孔和定位销在伸展开后起到定位作用，给予灭火板在推进过程受到阻力予以稳定的支 持。
[0010] 作为优选，两所述折叠杆均包括一对相铰接在一起的前折叠管和后折叠管，两所 述折叠杆的后折叠管之间连接有一支撑管。
[0011] 前折叠管和后折叠在左右两侧横向给予灭火板予以支持，因此为了增加稳定程 度，故增设一支撑管。
[0012] 作为优选，灭火板包括一挡板和一防火胶皮，所述挡板的前侧设置有一对滑管，所 述防火胶皮的上方设置有一对与所述挡板上滑管相配合的滑套，所述滑套位于滑管最上方 时具有一对对通的止位孔，这对所述止位孔对通后设置有一止位销。
[0013] 灭火板要压靠在地面上对火苗进行压灭，所以与地面接触部分优选采用防火的软 质材料，而处于制成部分的挡板则需要采用防火的硬质材料，通过硬质软质两材料的结构 组配得到最佳灭火板方案，另外为了进一步优化灭火板在垂直方向的自由度，所以防火胶 皮在挡板上的设计应该优选是可滑移式的，所以采用滑管和滑套的设计方案。
[0014] 有益效果：本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳 定的架设在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自 身重力压靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火 苗的能力，从而实现安全可靠、灭火能力强的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0016] 图2为本实用新型删除车体后留下灭火板和折叠式连接机构后的结构示意图。
[0017] 图中：1-车体，2-伸缩杆，3-折叠杆，4-挡板，5-防火胶皮，6-滑管，7-滑套，8-止 位孔，9-止位销，10-支撑管，11-U型铰接头，12-T型铰接座，21-前伸缩管，22-后伸缩管， 23-定位孔,24-定位销,31-前折叠管,32-后折叠管。
【具体实施方式】
[0018] 为了使本实用新型的技术手段、创作特征与达成目的易于明白理解，以下结合具 体实施例进一步阐述本实用新型。
[0019] 实施例：如图1和图2, 一种改进的全地形车车前部灭火板装置，包括车体1，车体 1前部通过一折叠式连接机构连接有一灭火板，灭火板包括一挡板4和一防火胶皮5,挡板 4的前侧设置有一对滑管6,防火胶皮5的上方设置有一对与挡板4上滑管6相配合的滑套 7,滑套7位于滑管6最上方时具有一对对通的止位孔8,这对止位孔8对通后设置有一止位 销9。
[0020] 折叠式连接机构包括一对伸缩杆2和一对折叠杆3,两伸缩杆2和两折叠杆3呈 十字交叉分布，即两伸缩杆2呈上下分布，两折叠杆3呈左右分布，两伸缩杆2和两折叠杆 3的各杆两端均通过一 U型铰接头11与安装在车体1和灭火板上的一 T型铰接座12相铰 接。
[0021] 两伸缩杆2均包括一前伸缩管21和一后伸缩管22,前伸缩管21和后伸缩管22展 开后具有一对对通的定位孔23,这对定位孔23对通后设置有一定位销24。
[0022] 两折叠杆3均包括一对相铰接在一起的前折叠管31和后折叠管32,两折叠杆3的 后折叠管32之间连接有一支撑管10。
[0023] 实用：使用时，顺势打开伸缩杆，当两个定位孔重合后插入定位销定位，此时折叠 管因为各个关节都是铰接连接，可以旋转下来，最后依靠挡板和防火胶皮自身重力，防火胶 皮自由下落与地面紧密接触，能够有效压灭火苗。不使用时，将定位销拔出，然后整个灭火 板上翻至引擎盖上，防火胶皮移至挡板最低端当两个止位孔互通后，然后插入止位销定位。
[0024] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会 有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要 求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【权利要求】
1. 一种改进的全地形车车前部灭火板装置，包括车体，所述车体前部通过一折叠式连 接机构连接有一灭火板，其特征在于，所述的折叠式连接机构包括一对伸缩杆和一对折叠 杆，两所述伸缩杆和两所述折叠杆呈十字交叉分布，即两所述伸缩杆呈上下分布，两所述折 叠杆呈左右分布，两所述伸缩杆和两所述折叠杆的各杆两端均通过一 U型铰接头与安装在 所述车体和灭火板上的一 T型铰接座相铰接。
2. 根据权利要求1所述的改进的全地形车车前部灭火板装置，其特征在于，两所述伸 缩杆均包括一前伸缩管和一后伸缩管，所述前伸缩管和后伸缩管展开后具有一对对通的定 位孔，这对所述定位孔对通后设置有一定位销。
3. 根据权利要求1所述的改进的全地形车车前部灭火板装置，其特征在于，两所述折 叠杆均包括一对相铰接在一起的前折叠管和后折叠管，两所述折叠杆的后折叠管之间连接 有一支撑管。
4. 根据权利要求1或2或3所述的改进的全地形车车前部灭火板装置，其特征在于，灭 火板包括一挡板和一防火胶皮，所述挡板的前侧设置有一对滑管，所述防火胶皮的上方设 置有一对与所述挡板上滑管相配合的滑套，所述滑套位于滑管最上方时具有一对对通的止 位孔，这对所述止位孔对通后设置有一止位销。
【文档编号】A62C27/00GK203842224SQ201420203821
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】贾文良 申请人:贾文良
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