一种可独立运行的快速公交灭火系统的制作方法
一种可独立运行的快速公交灭火系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了可独立运行的快速公交灭火系统，其主要由水箱、泵，电机，喷淋灭火装置，系统运行控制箱，驾驶控制台组成，所述泵由电机驱动，水箱通过泵连接至喷淋灭火装置，系统运行控制箱内设置自动运行模块，电机通过自动运行模块连接至蓄电池组成主工作回路，自动运行模块的控制触发端连接至驾驶控制台灭火启动按钮，由灭火启动按钮控制启动，当灭火启动按钮按动后，自动运行模块控制主工作回路连通。本实用新型其设计结构简单，连接要可靠，故障发生率要低，可独立于公交驾驶控制系统工作，其次，还能随时监控公交灭火系统的连接及工作状态，确保应急条件下系统能正常工作。
【专利说明】—种可独立运行的快速公交灭火系统
【技术领域】
[0001]本发明一种公交灭火系统，尤其是一种可独立运行的快速公交灭火系统。
【背景技术】
[0002]现如今公交已经成为人们日常出行不可替代的交通工具。然而，近年来，越来越多的公交失火安全事故见之于报端，2010年7月21日下年4时许，一辆牌号为湘A17281的机场大巴由东往西，行至长沙机场高速公路6公里处时突然起火，造成2人死亡，3人重伤，11人轻伤或轻微伤；2013年6月7日18时20分许，福建省厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，共造成48人死亡、30多人受伤；2014年2月27日12时37分，贵阳市一辆237路公交车在云岩区金阳南路发生燃烧，事故造成6死35伤；该类伤亡事故的不时发生，除了人们安全防范意识不强，逃生手段训练不足等因素之外，不可排除的一大因素是现有公交灭火系统的设计缺陷。现有的公交灭火系统设计后，长期处于非工作状态下，如果没有日常频繁地进行拆机维护检修，在应急反应中，很难保证及时，有效地进行安全灭火，同时，由于失火后，电气控制线路被烧毁，导致系统无法启动，也是造成灭火系统不能正常工作的主要原因。如ZL200920311889.X揭示的一种公共交通车辆客舱消防系统用灭火剂储存混合驱动装置，由灭火剂储存容器(8)、灭火剂稀释液储存容器(5)及驱动器(16)组成，灭火剂稀释液储存容器(5)包括与其器身连通的注液口(I)、出液口(7);灭火剂储存容器(8)包括与其器身连通的灭火剂管(10);混合驱动装置还包括混合器(13);灭火剂稀释液储存容器(5)通过其出液口(7)、灭火剂储存容器(8)通过其灭火剂管(10)分别连通混合器(13)，混合器(13)与驱动器(16)连通。在灭火时，需要先行启动混合驱动装置，驱动灭火剂与灭火剂稀释液混合，然后由泵抽取灭火混合液进行灭火，这样增加的前置步骤，一方面，无形中增加了系统工作风险，一旦灭火剂与稀释液的连接管道，或泵输出连接管道出现故障，系统就无法正常工作，前置步骤的增加，也使系统的灭火反应时间延长了，这在危急存亡的火场中往往意味着死亡的代价；另一方面，没有备用启动系统，一旦主电路出现故障，系统就无法正常工作，这同样是公交灭火系统中的极大安全隐患。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的主要目的在于发明一种可独立运行的快速公交灭火系统，其设计结构简单，连接要可靠，故障发生率要低，可独立于公交驾驶控制系统工作。
[0004]本发明的次要目的，在于提供一种可实时监测的公交灭火系统，以随时监控公交灭火系统的连接及工作状态，确保应急条件下系统能正常工作。
[0005]为了达成上述目的，本发明的解决方案是:
[0006]一种可独立运行的快速公交灭火系统，主要由水箱、泵，电机，喷淋灭火装置，系统运行控制箱，驾驶控制台组成，所述泵由电机驱动，水箱通过泵连接至喷淋灭火装置，系统运行控制箱内设置自动运行模块，电机通过自动运行模块连接至蓄电池组成主工作回路，自动运行模块的控制触发端连接至驾驶控制台灭火启动按钮，由灭火启动按钮控制启动，当灭火启动按钮按动后，自动运行模块控制主工作回路连通；
[0007]所述的系统运行控制箱内还设置有线路检测模块，线路检测模块接入主工作回路中，并与驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的线路故障显示终端组成线路检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视控制回路，并通过线路故障显示终端显示故障情况；
[0008]所述的系统运行控制箱内还设置有电机检测模块，电机检测模块与电机、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的电机故障显示终端组成电机检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视电机电磁回路，并通过电机故障显示终端显示故障情况；
[0009]所述的系统运行控制箱内还设置有液位检测模块，水箱内设置液位传感器，液位检测模块与液位传感器、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的液位显示终端组成液位检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻水箱内的液位，并通过液位显示终端显示灭火液储备情况；
[0010]所述的自动运行模块为一时间继电器，时间继电器控制主工作回路进行一个工作循环后重新断开；
[0011]本实用新型的快速公交灭火系统，仅需设置灭火剂储存盒，在面临突发火情时，无需再进行临时药剂混合，从而减少了技术配合环节，也减少了技术配合中可能出现故障的概率，同时，对于提高系统灭火响应时间十分关键。系统设置有两路电源，主工作回路电源直接联结在汽车蓄电池上，以确保供电的可靠性，另一路控制、监测电源引自汽车钥匙，当汽车电源接通时即得电，该电源作为正常时系统监测、指示、控制电源，为系统的所有模块提供工作电源，方便地进行实时的灭火系统监测，避免故障的发生，当火灾发生时按下启动按钮，系统转为由主电源回路供电，此时控制电源是否存在不影响系统工作，即使此时控制线路被烧断，系统由于改为由主回路供电仍能正常工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合图示进一步具体说明本实用新型:一种可独立运行的快速公交灭火系统，由水箱1、泵2，电机3，喷淋灭火装置4，系统运行控制箱5，驾驶控制台6组成，所述泵2由电机3驱动，水箱I通过泵2连接至喷淋灭火装置4，系统运行控制箱5内设置自动运行模块51，电机3通过自动运行模块51连接至蓄电池7组成主工作回路，自动运行模块51的控制触发％5连接至驾驶控制台6灭火启动按钮61，由灭火启动按钮控制61启动，当灭火启动按钮61按动后，自动运行模块51控制主工作回路连通；
[0014]系统运行控制箱5内还设置有:
[0015]1、线路检测模块52，线路检测模块52接入主工作回路中，并与驾驶控制台6上的车辆钥匙通电开关62、驾驶控制台上6的线路故障显示终端63组成线路检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视控制回路，并通过线路故障显示终端显示故障情况；
[0016]2、电机检测模块53，电机检测模块53与电机3、驾驶控制台6上的车辆钥匙通电开关62、驾驶控制台6上的电机故障显示终端64组成电机检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视电机电磁回路，并通过电机故障显示终端64显示故障情况；
[0017]3、液位检测模块54，水箱I内设置液位传感器12，液位检测模块64与液位传感器12、驾驶控制台6上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台6上的液位显示终端65组成液位检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监测水箱I内的液位，并通过液位显示终端65显示灭火液储备情况；
[0018]在本实施例中，自动运行模块51选用时间继电器，时间继电器控制主工作回路进行一个工作循环后重新断开；
[0019]以上仅为本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
【权利要求】
1.一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:主要由水箱、泵，电机，喷淋灭火装置，系统运行控制箱，驾驶控制台组成，所述泵由电机驱动，水箱通过泵连接至喷淋灭火装置，系统运行控制箱内设置自动运行模块，电机通过自动运行模块连接至蓄电池组成主工作回路，自动运行模块的控制触发端连接至驾驶控制台灭火启动按钮，由灭火启动按钮控制启动，当灭火启动按钮按动后，自动运行模块控制主工作回路连通。
2.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的系统运行控制箱内还设置有线路检测模块，线路检测模块接入主工作回路中，并与驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的线路故障显示终端组成线路检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视控制回路，并通过线路故障显示终端显示故障情况。
3.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的系统运行控制箱内还设置有电机检测模块，电机检测模块与电机、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的电机故障显示终端组成电机检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视电机电磁回路，并通过电机故障显示终端显示故障情况。
4.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的系统运行控制箱内还设置有液位检测模块，水箱内设置液位传感器，液位检测模块与液位传感器、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的液位显示终端组成液位检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻水箱内的液位，并通过液位显示终端显示灭火液储备情况。
5.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的自动运行模块为一时间继电器，时间继电器控制主工作回路进行一个工作循环后重新断开。
【文档编号】A62C37/36GK204233646SQ201420490048
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】李江东 申请人:厦门一泰消防科技开发有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了可独立运行的快速公交灭火系统，其主要由水箱、泵，电机，喷淋灭火装置，系统运行控制箱，驾驶控制台组成，所述泵由电机驱动，水箱通过泵连接至喷淋灭火装置，系统运行控制箱内设置自动运行模块，电机通过自动运行模块连接至蓄电池组成主工作回路，自动运行模块的控制触发端连接至驾驶控制台灭火启动按钮，由灭火启动按钮控制启动，当灭火启动按钮按动后，自动运行模块控制主工作回路连通。本实用新型其设计结构简单，连接要可靠，故障发生率要低，可独立于公交驾驶控制系统工作，其次，还能随时监控公交灭火系统的连接及工作状态，确保应急条件下系统能正常工作。
【专利说明】—种可独立运行的快速公交灭火系统
【技术领域】
[0001]本发明一种公交灭火系统，尤其是一种可独立运行的快速公交灭火系统。
【背景技术】
[0002]现如今公交已经成为人们日常出行不可替代的交通工具。然而，近年来，越来越多的公交失火安全事故见之于报端，2010年7月21日下年4时许，一辆牌号为湘A17281的机场大巴由东往西，行至长沙机场高速公路6公里处时突然起火，造成2人死亡，3人重伤，11人轻伤或轻微伤；2013年6月7日18时20分许，福建省厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，共造成48人死亡、30多人受伤；2014年2月27日12时37分，贵阳市一辆237路公交车在云岩区金阳南路发生燃烧，事故造成6死35伤；该类伤亡事故的不时发生，除了人们安全防范意识不强，逃生手段训练不足等因素之外，不可排除的一大因素是现有公交灭火系统的设计缺陷。现有的公交灭火系统设计后，长期处于非工作状态下，如果没有日常频繁地进行拆机维护检修，在应急反应中，很难保证及时，有效地进行安全灭火，同时，由于失火后，电气控制线路被烧毁，导致系统无法启动，也是造成灭火系统不能正常工作的主要原因。如ZL200920311889.X揭示的一种公共交通车辆客舱消防系统用灭火剂储存混合驱动装置，由灭火剂储存容器(8)、灭火剂稀释液储存容器(5)及驱动器(16)组成，灭火剂稀释液储存容器(5)包括与其器身连通的注液口(I)、出液口(7);灭火剂储存容器(8)包括与其器身连通的灭火剂管(10);混合驱动装置还包括混合器(13);灭火剂稀释液储存容器(5)通过其出液口(7)、灭火剂储存容器(8)通过其灭火剂管(10)分别连通混合器(13)，混合器(13)与驱动器(16)连通。在灭火时，需要先行启动混合驱动装置，驱动灭火剂与灭火剂稀释液混合，然后由泵抽取灭火混合液进行灭火，这样增加的前置步骤，一方面，无形中增加了系统工作风险，一旦灭火剂与稀释液的连接管道，或泵输出连接管道出现故障，系统就无法正常工作，前置步骤的增加，也使系统的灭火反应时间延长了，这在危急存亡的火场中往往意味着死亡的代价；另一方面，没有备用启动系统，一旦主电路出现故障，系统就无法正常工作，这同样是公交灭火系统中的极大安全隐患。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的主要目的在于发明一种可独立运行的快速公交灭火系统，其设计结构简单，连接要可靠，故障发生率要低，可独立于公交驾驶控制系统工作。
[0004]本发明的次要目的，在于提供一种可实时监测的公交灭火系统，以随时监控公交灭火系统的连接及工作状态，确保应急条件下系统能正常工作。
[0005]为了达成上述目的，本发明的解决方案是:
[0006]一种可独立运行的快速公交灭火系统，主要由水箱、泵，电机，喷淋灭火装置，系统运行控制箱，驾驶控制台组成，所述泵由电机驱动，水箱通过泵连接至喷淋灭火装置，系统运行控制箱内设置自动运行模块，电机通过自动运行模块连接至蓄电池组成主工作回路，自动运行模块的控制触发端连接至驾驶控制台灭火启动按钮，由灭火启动按钮控制启动，当灭火启动按钮按动后，自动运行模块控制主工作回路连通；
[0007]所述的系统运行控制箱内还设置有线路检测模块，线路检测模块接入主工作回路中，并与驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的线路故障显示终端组成线路检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视控制回路，并通过线路故障显示终端显示故障情况；
[0008]所述的系统运行控制箱内还设置有电机检测模块，电机检测模块与电机、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的电机故障显示终端组成电机检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视电机电磁回路，并通过电机故障显示终端显示故障情况；
[0009]所述的系统运行控制箱内还设置有液位检测模块，水箱内设置液位传感器，液位检测模块与液位传感器、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的液位显示终端组成液位检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻水箱内的液位，并通过液位显示终端显示灭火液储备情况；
[0010]所述的自动运行模块为一时间继电器，时间继电器控制主工作回路进行一个工作循环后重新断开；
[0011]本实用新型的快速公交灭火系统，仅需设置灭火剂储存盒，在面临突发火情时，无需再进行临时药剂混合，从而减少了技术配合环节，也减少了技术配合中可能出现故障的概率，同时，对于提高系统灭火响应时间十分关键。系统设置有两路电源，主工作回路电源直接联结在汽车蓄电池上，以确保供电的可靠性，另一路控制、监测电源引自汽车钥匙，当汽车电源接通时即得电，该电源作为正常时系统监测、指示、控制电源，为系统的所有模块提供工作电源，方便地进行实时的灭火系统监测，避免故障的发生，当火灾发生时按下启动按钮，系统转为由主电源回路供电，此时控制电源是否存在不影响系统工作，即使此时控制线路被烧断，系统由于改为由主回路供电仍能正常工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合图示进一步具体说明本实用新型:一种可独立运行的快速公交灭火系统，由水箱1、泵2，电机3，喷淋灭火装置4，系统运行控制箱5，驾驶控制台6组成，所述泵2由电机3驱动，水箱I通过泵2连接至喷淋灭火装置4，系统运行控制箱5内设置自动运行模块51，电机3通过自动运行模块51连接至蓄电池7组成主工作回路，自动运行模块51的控制触发％5连接至驾驶控制台6灭火启动按钮61，由灭火启动按钮控制61启动，当灭火启动按钮61按动后，自动运行模块51控制主工作回路连通；
[0014]系统运行控制箱5内还设置有:
[0015]1、线路检测模块52，线路检测模块52接入主工作回路中，并与驾驶控制台6上的车辆钥匙通电开关62、驾驶控制台上6的线路故障显示终端63组成线路检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视控制回路，并通过线路故障显示终端显示故障情况；
[0016]2、电机检测模块53，电机检测模块53与电机3、驾驶控制台6上的车辆钥匙通电开关62、驾驶控制台6上的电机故障显示终端64组成电机检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视电机电磁回路，并通过电机故障显示终端64显示故障情况；
[0017]3、液位检测模块54，水箱I内设置液位传感器12，液位检测模块64与液位传感器12、驾驶控制台6上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台6上的液位显示终端65组成液位检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监测水箱I内的液位，并通过液位显示终端65显示灭火液储备情况；
[0018]在本实施例中，自动运行模块51选用时间继电器，时间继电器控制主工作回路进行一个工作循环后重新断开；
[0019]以上仅为本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
【权利要求】
1.一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:主要由水箱、泵，电机，喷淋灭火装置，系统运行控制箱，驾驶控制台组成，所述泵由电机驱动，水箱通过泵连接至喷淋灭火装置，系统运行控制箱内设置自动运行模块，电机通过自动运行模块连接至蓄电池组成主工作回路，自动运行模块的控制触发端连接至驾驶控制台灭火启动按钮，由灭火启动按钮控制启动，当灭火启动按钮按动后，自动运行模块控制主工作回路连通。
2.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的系统运行控制箱内还设置有线路检测模块，线路检测模块接入主工作回路中，并与驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的线路故障显示终端组成线路检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视控制回路，并通过线路故障显示终端显示故障情况。
3.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的系统运行控制箱内还设置有电机检测模块，电机检测模块与电机、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的电机故障显示终端组成电机检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻监视电机电磁回路，并通过电机故障显示终端显示故障情况。
4.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的系统运行控制箱内还设置有液位检测模块，水箱内设置液位传感器，液位检测模块与液位传感器、驾驶控制台上的车辆钥匙通电开关、驾驶控制台上的液位显示终端组成液位检测回路，当车辆钥匙接通后即获得电源，得电即时刻水箱内的液位，并通过液位显示终端显示灭火液储备情况。
5.如权利要求1所述的一种可独立运行的快速公交灭火系统，其特征在于:所述的自动运行模块为一时间继电器，时间继电器控制主工作回路进行一个工作循环后重新断开。
【文档编号】A62C37/36GK204233646SQ201420490048
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】李江东 申请人:厦门一泰消防科技开发有限公司
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