一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器的制作方法
专利名称：一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器的制作方法
技术领域：
一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器 技术领域
本实用新型属于消防器材领域，主要涉及一种灭火器，尤其是与 一种适用空间狭小高度有限如发动机舱和行李舱用超细粉体全淹没 式一体化多腔体自动多次灭火器有关。
技术背景
随着人们安全意识的逐渐提高，在各种场合消防灭火器已被广泛 用，在汽车领域，在汽车的发动机舱及行李舱中也装有自动灭火装置， 在现有的汽车发动机舱和行李仓的自动灭火装置中，由于现行汽车行 业采用现有的民用的灭火器材做为发动机舱灭火器。无专门的为汽车 发动机舱和行李仓设计的自动灭火装置。现有民用灭火器的安装体积 和容量不能有效的在空间狭小、高度有限发动机舱和行李仓发挥很好 的效果。因其安装位置不便和安装位置高度使受控喷头与发动机舱发 动机距离太近不利于有效喷射迅速灭火。要提高受控喷头与发动机舱 的发动机距离，就必然使灭火器体积小。因而灭火剂量就会不够。另 因其安装位置压力检查不方便，如果自动灭火器出现慢性轻微泄露将 存在潜在安全隐患。 发明内容
本实用新型目的在于提供了一种新型的自动灭火器，其适用汽车 发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。
为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案 一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，所 述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或 两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每 个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火剂及驱动用的压縮惰性气体 的腔室，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放 阀，每个腔室配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合 设有一受控喷头。
所述的多腔体储罐为两端为半球体、中间为圆柱体的一体结构。 所述的定位装置包括一固定支架，两个或两个以上活动紧箍圈将 多腔体储罐固定在固定支架上，所述的固定支架固定在发动机舱或行 李舱内。
所述的受控喷头的控制开关可以是电控、液控、气控开关，可以 是感温头，易熔开关、烟控开关。
两腔室间隔离气室用单向快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室 的超细粉体装填量为0.5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为
1. 15—1. 25Mpa，另一腔室超细粉体装填量为0. 25—0. 5kg，压縮气体 为氮气，腔室内压力值为l.一l. 1Mpa。
所述的多腔体储罐为两气室四腔体结构，所述的受控喷头设置在 外部的两腔室上，所述的多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧 箍圈与固定支架固接。
采用上述技术方案，本实用新型由于多腔体储罐是由两个或多个 受控喷头，和两个或三个以上气室组成。高度可以细小，长度可以加 长适合发动机舱和狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了发 动机舱和行李舱等狭小空间灭火性能要求。另本实用新型由于多腔体 储罐内气室是由一个或多个压力爆破片或单向快速压力释放阀构成 的独立的多腔体，可形成二次自动补充灭火功能和避免了长形体的单 腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂喷射不足。还有当气室中任 意一个气室如有轻微意外泄露和开启动灭火后气室因压力下降使气 室间的压力爆破片或单向快速压力释放阀自动爆破喷出或泄放气体 到达气室经受控喷头喷出，进行二次灭火，或冲毁受控喷头喷出后压 力消失明显失效以减小气室气压泄露失效后单压力表的自身压力表 失效无明显迹象的隐患。
以下用附图对本实用新型详细说明 图1为本实用新型总体主视示意图； 图2为本实用新型总体俯视示意图； 图3为本实用新型多腔体储罐内部示意图； 图4为本实用新型安装示意图； 图5为本实用新型安装部位的局部示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型详述如图l--图5所示的本实用新型的一种汽车发动机舱和行李舱用 一体化多腔体自动多次灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐4及其 定位装置，多腔体储罐4为两端为半球体、中间为圆柱体的一体结构， 多腔体储罐4分隔成两组或两组以上的气室，在本实施例中为两组气 室(也可以根据空间大小设置两组以上)，各气室间以气室气体隔离7 片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火剂 19及驱动用的压縮惰性气体的腔室11、 12、 13、 14，两腔室间设有 隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀15、 16，每个腔室配 合设有压力表5、 6、 7、 8，另外，在每组气室的一个腔室上配合设 有一受控喷头9、 10。实施例中两受控喷头9、 IO设置在外部的两腔 室11、 14上，所述的定位装置包括一固定支架1，两个或两个以上 活动紧箍圈，实施例中为两个2、 3，所述的多腔体储罐4借设置在 罐体近两端的两活动紧箍圈2、 3与固定支架1固接，所述的固定支 架l固定在发动机舱或行李舱内。所述的受控喷头9、 10可选用57、 68、 92型玻璃感温喷头，或选用低熔点合金喷头，或采用电控、液 控、气控、烟控开关。当两腔室ll、 12及13、 14间隔离气室采用单 向快速压力释放阀时，设有受控喷头的腔室11、 14的超细粉体装填 量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 15—1. 25Mpa， 另一腔室12、 13超细粉体装填量为0. 25—0. 5kg，压縮气体为氮气， 腔室内压力值为l.一l. 1Mpa。
本实用新型的工作过程是当火灾发生时，受控喷头感受到控制信
号，受控喷头9、 IO打开，储罐内装填的气室11和14的超细粉体灭 火剂就在压縮气体的驱动下很快喷出，将超细粉体弥散在灭火空间中 形成气溶胶，达到快速自动灭火的目的。
本实用新型由于多腔体储罐4是由两个或多个受控喷头，和两个
或三个以上气室组成。高度可以细小，长度可以加长适合发动机舱和 狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了发动机舱和行李舱等 狭小空间灭火性能要求。另本实用新型由于多腔体储罐4内气室是由 一个或多个压力爆破片构成的独立的多腔体，可形成二次自动补充灭 火功能和避免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂 喷射不足。还有当气室11和14中任意一个气室如有轻微意外泄露和 开启动灭火后气室11、 14因压力下降使1213气室的压力爆破片或单 向快速压力释放阀15、 16自动爆破喷出或泄放气体到达气室ll、 14 经受控喷头9、 10喷出进行二次灭火或冲毁受控喷头9、 IO喷出后明 显失效以减小气室气压泄露失效后无明显迹象的隐患。
本实用新型可通过安装固定孔20装置在灭火空间的任意位置或 放置在灭火空间的任意平面上。
权利要求1、 一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器， 其特征在于所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔 体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离 片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火 剂及驱动用的压縮惰性气体的腔室，两腔室间设有隔离气室用压 力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室配合设有压力表，另 夕卜，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头。
2、 报掛:权利嬰求！所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两端 为半球体、中间为圆柱体的一体结构。
3、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的定位装置包括一固 定支架，两个或两个以上活动紧箍圈将多腔体储罐固定在固定支 架上，所述的固定支架固定在发动机舱或行李舱内。
4、 根据权利要求1、 2或3所述的一种汽车发动机舱和行李舱用 一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的受控喷头的 控制开关可以是电控、液控、气控开关，可以是感温头，易熔开 关、烟控开关。
5、 根据权利要求1、 2或3所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于两腔室间隔离气室 用单向快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室的超细粉体装填量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 15—1. 25Mpa， 另一腔室超细粉体装填量为0.25—0. 5kg，压縮气体为氮气，腔 室内压力值为l.一l. 1Mpa。
6、 根据权利要求4所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于两腔室间隔离气室用单向 快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室的超细粉体装填量为 0.5—lkg，压缩气体为氮气，腔室内压力值为1.15—1.25Mpa，另 一腔室超细粉体装填量为0.25—0.5kg，压縮气体为氮气，腔室内 压力值为l.一l. 1Mpa。
7、 根据权利要求1、 2或3所述的一种汽车发动机舱和行李舱用 一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐 为两气室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上， 所述的多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支 架固接。
8、 根据权利要求4所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两气 室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上，所述的 多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支架固 接。
9、 根据权利要求5所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两气 室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上，所述的 多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支架固 接。
10、 根据权利要求6所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两气 室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上，所述的 多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支架固接。
专利摘要一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火剂及驱动用的压缩惰性气体的腔室，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头，其适用汽车发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。
文档编号A62C3/07GK201020174SQ20062015634
公开日2008年2月13日 申请日期2006年11月22日 优先权日2006年11月22日
发明者朱志明 申请人:朱志明
技术领域：
一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器 技术领域
本实用新型属于消防器材领域，主要涉及一种灭火器，尤其是与 一种适用空间狭小高度有限如发动机舱和行李舱用超细粉体全淹没 式一体化多腔体自动多次灭火器有关。
技术背景
随着人们安全意识的逐渐提高，在各种场合消防灭火器已被广泛 用，在汽车领域，在汽车的发动机舱及行李舱中也装有自动灭火装置， 在现有的汽车发动机舱和行李仓的自动灭火装置中，由于现行汽车行 业采用现有的民用的灭火器材做为发动机舱灭火器。无专门的为汽车 发动机舱和行李仓设计的自动灭火装置。现有民用灭火器的安装体积 和容量不能有效的在空间狭小、高度有限发动机舱和行李仓发挥很好 的效果。因其安装位置不便和安装位置高度使受控喷头与发动机舱发 动机距离太近不利于有效喷射迅速灭火。要提高受控喷头与发动机舱 的发动机距离，就必然使灭火器体积小。因而灭火剂量就会不够。另 因其安装位置压力检查不方便，如果自动灭火器出现慢性轻微泄露将 存在潜在安全隐患。 发明内容
本实用新型目的在于提供了一种新型的自动灭火器，其适用汽车 发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。
为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案 一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，所 述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或 两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每 个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火剂及驱动用的压縮惰性气体 的腔室，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放 阀，每个腔室配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合 设有一受控喷头。
所述的多腔体储罐为两端为半球体、中间为圆柱体的一体结构。 所述的定位装置包括一固定支架，两个或两个以上活动紧箍圈将 多腔体储罐固定在固定支架上，所述的固定支架固定在发动机舱或行 李舱内。
所述的受控喷头的控制开关可以是电控、液控、气控开关，可以 是感温头，易熔开关、烟控开关。
两腔室间隔离气室用单向快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室 的超细粉体装填量为0.5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为
1. 15—1. 25Mpa，另一腔室超细粉体装填量为0. 25—0. 5kg，压縮气体 为氮气，腔室内压力值为l.一l. 1Mpa。
所述的多腔体储罐为两气室四腔体结构，所述的受控喷头设置在 外部的两腔室上，所述的多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧 箍圈与固定支架固接。
采用上述技术方案，本实用新型由于多腔体储罐是由两个或多个 受控喷头，和两个或三个以上气室组成。高度可以细小，长度可以加 长适合发动机舱和狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了发 动机舱和行李舱等狭小空间灭火性能要求。另本实用新型由于多腔体 储罐内气室是由一个或多个压力爆破片或单向快速压力释放阀构成 的独立的多腔体，可形成二次自动补充灭火功能和避免了长形体的单 腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂喷射不足。还有当气室中任 意一个气室如有轻微意外泄露和开启动灭火后气室因压力下降使气 室间的压力爆破片或单向快速压力释放阀自动爆破喷出或泄放气体 到达气室经受控喷头喷出，进行二次灭火，或冲毁受控喷头喷出后压 力消失明显失效以减小气室气压泄露失效后单压力表的自身压力表 失效无明显迹象的隐患。
以下用附图对本实用新型详细说明 图1为本实用新型总体主视示意图； 图2为本实用新型总体俯视示意图； 图3为本实用新型多腔体储罐内部示意图； 图4为本实用新型安装示意图； 图5为本实用新型安装部位的局部示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型详述如图l--图5所示的本实用新型的一种汽车发动机舱和行李舱用 一体化多腔体自动多次灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐4及其 定位装置，多腔体储罐4为两端为半球体、中间为圆柱体的一体结构， 多腔体储罐4分隔成两组或两组以上的气室，在本实施例中为两组气 室(也可以根据空间大小设置两组以上)，各气室间以气室气体隔离7 片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火剂 19及驱动用的压縮惰性气体的腔室11、 12、 13、 14，两腔室间设有 隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀15、 16，每个腔室配 合设有压力表5、 6、 7、 8，另外，在每组气室的一个腔室上配合设 有一受控喷头9、 10。实施例中两受控喷头9、 IO设置在外部的两腔 室11、 14上，所述的定位装置包括一固定支架1，两个或两个以上 活动紧箍圈，实施例中为两个2、 3，所述的多腔体储罐4借设置在 罐体近两端的两活动紧箍圈2、 3与固定支架1固接，所述的固定支 架l固定在发动机舱或行李舱内。所述的受控喷头9、 10可选用57、 68、 92型玻璃感温喷头，或选用低熔点合金喷头，或采用电控、液 控、气控、烟控开关。当两腔室ll、 12及13、 14间隔离气室采用单 向快速压力释放阀时，设有受控喷头的腔室11、 14的超细粉体装填 量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 15—1. 25Mpa， 另一腔室12、 13超细粉体装填量为0. 25—0. 5kg，压縮气体为氮气， 腔室内压力值为l.一l. 1Mpa。
本实用新型的工作过程是当火灾发生时，受控喷头感受到控制信
号，受控喷头9、 IO打开，储罐内装填的气室11和14的超细粉体灭 火剂就在压縮气体的驱动下很快喷出，将超细粉体弥散在灭火空间中 形成气溶胶，达到快速自动灭火的目的。
本实用新型由于多腔体储罐4是由两个或多个受控喷头，和两个
或三个以上气室组成。高度可以细小，长度可以加长适合发动机舱和 狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了发动机舱和行李舱等 狭小空间灭火性能要求。另本实用新型由于多腔体储罐4内气室是由 一个或多个压力爆破片构成的独立的多腔体，可形成二次自动补充灭 火功能和避免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂 喷射不足。还有当气室11和14中任意一个气室如有轻微意外泄露和 开启动灭火后气室11、 14因压力下降使1213气室的压力爆破片或单 向快速压力释放阀15、 16自动爆破喷出或泄放气体到达气室ll、 14 经受控喷头9、 10喷出进行二次灭火或冲毁受控喷头9、 IO喷出后明 显失效以减小气室气压泄露失效后无明显迹象的隐患。
本实用新型可通过安装固定孔20装置在灭火空间的任意位置或 放置在灭火空间的任意平面上。
权利要求1、 一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器， 其特征在于所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔 体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离 片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火 剂及驱动用的压縮惰性气体的腔室，两腔室间设有隔离气室用压 力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室配合设有压力表，另 夕卜，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头。
2、 报掛:权利嬰求！所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两端 为半球体、中间为圆柱体的一体结构。
3、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的定位装置包括一固 定支架，两个或两个以上活动紧箍圈将多腔体储罐固定在固定支 架上，所述的固定支架固定在发动机舱或行李舱内。
4、 根据权利要求1、 2或3所述的一种汽车发动机舱和行李舱用 一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的受控喷头的 控制开关可以是电控、液控、气控开关，可以是感温头，易熔开 关、烟控开关。
5、 根据权利要求1、 2或3所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于两腔室间隔离气室 用单向快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室的超细粉体装填量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 15—1. 25Mpa， 另一腔室超细粉体装填量为0.25—0. 5kg，压縮气体为氮气，腔 室内压力值为l.一l. 1Mpa。
6、 根据权利要求4所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于两腔室间隔离气室用单向 快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室的超细粉体装填量为 0.5—lkg，压缩气体为氮气，腔室内压力值为1.15—1.25Mpa，另 一腔室超细粉体装填量为0.25—0.5kg，压縮气体为氮气，腔室内 压力值为l.一l. 1Mpa。
7、 根据权利要求1、 2或3所述的一种汽车发动机舱和行李舱用 一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐 为两气室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上， 所述的多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支 架固接。
8、 根据权利要求4所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两气 室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上，所述的 多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支架固 接。
9、 根据权利要求5所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化 多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两气 室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上，所述的 多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支架固 接。
10、 根据权利要求6所述的一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，其特征在于所述的多腔体储罐为两气 室四腔体结构，所述的受控喷头设置在外部的两腔室上，所述的 多腔体储罐借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈与固定支架固接。
专利摘要一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有超细粉体灭火剂及驱动用的压缩惰性气体的腔室，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头，其适用汽车发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。
文档编号A62C3/07GK201020174SQ20062015634
公开日2008年2月13日 申请日期2006年11月22日 优先权日2006年11月22日
发明者朱志明 申请人:朱志明
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