一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器的制作方法
专利名称：一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于消防器材领域，主要涉及一种灭火器，尤其是与 一种适用空间狭小高度有限如发动机舱和行李舱用自动灭火器有关。
技术背景随着人们安全意识的逐渐提高，在各种场合消防灭火器已被广泛 用，在汽车领域，在汽车的发动机舱及行李舱中也装有自动灭火装置， 在现有的汽车发动机舱和行李仓的自动灭火装置中，由于现行汽车行 业采用现有的民用的灭火器材做为发动机舱灭火器。无专门的为汽车 发动机舱和行李仓设计的自动灭火装置。现有民用灭火器的安装体积 和容量不能有效的在空间狭小、高度有限发动机舱和行李仓发挥很好 的效果。因其安装位置不便和安装位置高度使受控喷头与发动机舱发 动机距离太近不利于有效喷射迅速灭火。要提高受控喷头与发动机舱 的发动机距离，就必然使灭火器体积小。因而灭火剂量就会不够。另 因其安装位置压力检査不方便，如果自动灭火器出现慢性轻微泄露将 存在潜在安全隐患。 发明内容本实用新型目的在于提供了一种新型的自动灭火器，其适用汽车 发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。 为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种汽车发动机舱和行李舱用自动多次灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气 室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每个气室内分隔 成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压縮惰性气体的腔室，两 腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室 配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷 头。多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体 隔离片分隔成独立的空间，每组气室内装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱 动用的压縮惰性气体，每组气室的气体隔离片与安装喷头的面呈固定 钝角设置，每个腔室配合设有压力表及受控喷头。所述的钝角为90-150度之间，且受控喷头安装位置在腔体两端 圆的直径上。所述的定位装置包括一固定支架，两个或两个以上活动紧箍圈将 多腔体储罐固定在固定支架上，所述的固定支架固定在发动机舱或行 李舱内。所述的受控喷头的控制开关可以是电控、液控、气控开关，可以 是感温头，易熔开关、烟控开关。两腔室间隔离气室用单向快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室 的超细粉体灭火剂装填量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力 值为1. 15—1. 25Mpa，另一腔室冷气溶胶粉体灭火剂装填量为
0. 25—0. 5kg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 2—1. 3Mpa。采用上述技术方案，本实用新型储罐为多气室结构，由两个或多 个受控喷头，和两个或两个以上气室组成。高度可以细小，长度可以 加长适合发动机舱和狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了 发动机舱和行李舱等狭小空间灭火性能要求。另本实用新型由于多腔 体储罐内安装促灭火剂喷发装置，避免了长形体的单腔体结构存在的 灭火剂残留量多，灭火剂喷射不足。另外，如果气室是由一个或多个 压力爆破片或单向快速压力释放阀隔开构成的独立的多腔体，可形成 二次自动补充灭火功能和避免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂 残留量多，灭火剂喷射不足。还有当气室中任意一个气室如有轻微意 外泄露和开启动灭火后气室因压力下降使气室间的压力爆破片或单 向快速压力释放阀自动爆破喷出或泄放气体到达气室经受控喷头喷 出，进行二次灭火，或冲毁受控喷头喷出后压力消失明显失效以减小 气室气压泄露失效后单一压力表的自身压力表失效无明显迹象的隐 患。
以下用附图对本实用新型详细说明图1为本实用新型实施例一总体主视示意图；图2为本实用新型实施例一总体俯视示意图；图3为本实用新型实施例一多腔体储罐内部示意图；图4为本实用新型实施例二总体主视示意图5为本实用新型实施例二总体俯视示意图；图6为本实用新型实施例二多腔体储罐内部示意图；具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型详述如图1-图3为本实用新型的实施例一， 一种汽车发动机舱和行 李舱用自动灭火器，所述的灭火器包括储罐4及其定位装置，储罐4 为两端为半球体、中间为圆柱体的一体结构，储罐4分隔成两组或两 组以上的气室，在本实施例中为两组气室(也可以根据空间大小设置 两组以上)，各气室间以气室气体隔离7片分隔成独立的空间，每个 气室内分隔成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂19及驱动用的压縮惰性 气体的腔室11、 12、 13、 14，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片 或单向快速压力释放阀15、 16，每个腔室配合设有压力表5、 6、 7、 8，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头9、 10。实 施例中两受控喷头9、 lO设置在外部的两腔室ll、 14上，所述的定 位装置包括一固定支架l，两个或两个以上活动紧箍圈，所述的储罐 4借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈2、 3与固定支架1固接，所 述的固定支架1通过安装固定孔20装置在灭火空间的任意位置或放 置在灭火空间的任意平面上。所述的受控喷头9、 10可选用57、 68、 92型玻璃感温喷头，或选用低熔点合金喷头，或采用电控、液控、 气控、烟控开关。当两腔室ll、 12及13、 14间隔离气室采用单向快 速压力释放阀时，设有受控喷头的腔室ll、 14的冷气溶胶粉体装填 量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 15—1. 25Mpa， 另一腔室12、 13冷气溶胶粉体装填量为0. 25—0. 5kg，压縮气体为氮 气，腔室内压力值为1.2—1.3Mpa。如图4-图6所示，为本实用新型实施例二，多腔体储罐4各气 室间以气室气体隔离片7'分隔成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂19 及驱动用的压縮惰性气体的独立的空间11、 14，每组气室的气体隔 离片7'与安装喷头的面呈固定钝角设置，所述钝角约为90-150度 之间，且受控喷头9、 IO安装位置在腔体两端圆的直径上效果最好。 所述的定位装置与实施例一相同。本实用新型的工作过程是当火灾发生时，受控喷头感受到控制信 号，受控喷头9、 IO打开，储罐内装填的气室冷气溶胶粉体灭火剂就 在压縮气体的驱动下很快喷出，将冷气溶胶粉体弥散在灭火空间中 形成气溶胶，达到快速自动灭火的目的。本实用新型由于储罐4是由多气室结构，由两个或多个受控喷 头，和两个或两个以上气室组成。高度可以细小，长度可以加长适合 发动机舱和狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了发动机舱 和行李舱等狭小空间灭火性能要求。由于促灭火剂喷发装置的安装， 避免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂喷射不 足。另本实用新型实施例一由于多腔体储罐4内气室是由一个或多个 压力爆破片构成的独立的多腔体，可形成二次自动补充灭火功能和避 免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂喷射不足。
还有，如果当气室11和14中任意一个气室如有轻微意外泄露和开启动灭火后气室ll、 14因压力下降使12、 13气室的压力爆破片或单向快速压力释放阀15、 16自动爆破喷出或泄放气体到达气窒11、 14经受控喷头9、 10喷出进行二次灭火或冲毁受控喷头9、 10喷出后明显失效以减小气室气压泄露失效后无明显迹象的隐患。
权利要求1、一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器，其特征在于所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压缩惰性气体的腔室，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭 火器，其特征在于多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室， 各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每组气室内装有 冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压縮惰性气体，每组气室的气体 隔离片与安装喷头的面呈固定钝角设置，每个腔室配合设有压力 表及受控喷头。
3、 根据权利要求2所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭 火器，其特征在于所述的钝角为90-150度之间，且受控喷头安 装位置在腔体两端圆的直径上。
4、 根据权利要求1-3任一所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器，其特征在于所述的定位装置包括一固定支架，两 个或两个以上活动紧箍圈将多腔体储罐固定在固定支架上，所述 的固定支架固定在发动机舱或行李舱内。
5、 根据权利要求1-3任一所述的一种汽车发动机舱和行李舱用 自动灭火器，其特征在于所述的受控喷头的控制开关可以是电 控、液控、气控开关，可以是感温头，易熔开关、烟控开关。
6、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭 火器，其特征在于两腔室间隔离气室用单向快速压力释放阀， 设有受控喷头的腔室的冷气溶胶粉体灭火剂装填量为0. 5—lkg， 压縮气体为氮气，腔室内压力值为1.15—1.25Mpa，另一腔室冷气 溶胶粉体灭火剂装填量为0.25—0.5kg，压縮气体为氮气，腔室内 压力值为1.2—1.3Mpa。
专利摘要一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压缩惰性气体的独立的空间，每组气室配合设有压力表及受控喷头，且在每组气室内设有促灭火剂喷发装置，其适用汽车发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。
文档编号A62C3/07GK201026355SQ200620156408
公开日2008年2月27日 申请日期2006年12月1日 优先权日2006年12月1日
发明者洪伟艺 申请人:洪伟艺
技术领域：
本实用新型属于消防器材领域，主要涉及一种灭火器，尤其是与 一种适用空间狭小高度有限如发动机舱和行李舱用自动灭火器有关。
技术背景随着人们安全意识的逐渐提高，在各种场合消防灭火器已被广泛 用，在汽车领域，在汽车的发动机舱及行李舱中也装有自动灭火装置， 在现有的汽车发动机舱和行李仓的自动灭火装置中，由于现行汽车行 业采用现有的民用的灭火器材做为发动机舱灭火器。无专门的为汽车 发动机舱和行李仓设计的自动灭火装置。现有民用灭火器的安装体积 和容量不能有效的在空间狭小、高度有限发动机舱和行李仓发挥很好 的效果。因其安装位置不便和安装位置高度使受控喷头与发动机舱发 动机距离太近不利于有效喷射迅速灭火。要提高受控喷头与发动机舱 的发动机距离，就必然使灭火器体积小。因而灭火剂量就会不够。另 因其安装位置压力检査不方便，如果自动灭火器出现慢性轻微泄露将 存在潜在安全隐患。 发明内容本实用新型目的在于提供了一种新型的自动灭火器，其适用汽车 发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。 为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种汽车发动机舱和行李舱用自动多次灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气 室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每个气室内分隔 成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压縮惰性气体的腔室，两 腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室 配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷 头。多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体 隔离片分隔成独立的空间，每组气室内装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱 动用的压縮惰性气体，每组气室的气体隔离片与安装喷头的面呈固定 钝角设置，每个腔室配合设有压力表及受控喷头。所述的钝角为90-150度之间，且受控喷头安装位置在腔体两端 圆的直径上。所述的定位装置包括一固定支架，两个或两个以上活动紧箍圈将 多腔体储罐固定在固定支架上，所述的固定支架固定在发动机舱或行 李舱内。所述的受控喷头的控制开关可以是电控、液控、气控开关，可以 是感温头，易熔开关、烟控开关。两腔室间隔离气室用单向快速压力释放阀，设有受控喷头的腔室 的超细粉体灭火剂装填量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力 值为1. 15—1. 25Mpa，另一腔室冷气溶胶粉体灭火剂装填量为
0. 25—0. 5kg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 2—1. 3Mpa。采用上述技术方案，本实用新型储罐为多气室结构，由两个或多 个受控喷头，和两个或两个以上气室组成。高度可以细小，长度可以 加长适合发动机舱和狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了 发动机舱和行李舱等狭小空间灭火性能要求。另本实用新型由于多腔 体储罐内安装促灭火剂喷发装置，避免了长形体的单腔体结构存在的 灭火剂残留量多，灭火剂喷射不足。另外，如果气室是由一个或多个 压力爆破片或单向快速压力释放阀隔开构成的独立的多腔体，可形成 二次自动补充灭火功能和避免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂 残留量多，灭火剂喷射不足。还有当气室中任意一个气室如有轻微意 外泄露和开启动灭火后气室因压力下降使气室间的压力爆破片或单 向快速压力释放阀自动爆破喷出或泄放气体到达气室经受控喷头喷 出，进行二次灭火，或冲毁受控喷头喷出后压力消失明显失效以减小 气室气压泄露失效后单一压力表的自身压力表失效无明显迹象的隐 患。
以下用附图对本实用新型详细说明图1为本实用新型实施例一总体主视示意图；图2为本实用新型实施例一总体俯视示意图；图3为本实用新型实施例一多腔体储罐内部示意图；图4为本实用新型实施例二总体主视示意图5为本实用新型实施例二总体俯视示意图；图6为本实用新型实施例二多腔体储罐内部示意图；具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型详述如图1-图3为本实用新型的实施例一， 一种汽车发动机舱和行 李舱用自动灭火器，所述的灭火器包括储罐4及其定位装置，储罐4 为两端为半球体、中间为圆柱体的一体结构，储罐4分隔成两组或两 组以上的气室，在本实施例中为两组气室(也可以根据空间大小设置 两组以上)，各气室间以气室气体隔离7片分隔成独立的空间，每个 气室内分隔成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂19及驱动用的压縮惰性 气体的腔室11、 12、 13、 14，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片 或单向快速压力释放阀15、 16，每个腔室配合设有压力表5、 6、 7、 8，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头9、 10。实 施例中两受控喷头9、 lO设置在外部的两腔室ll、 14上，所述的定 位装置包括一固定支架l，两个或两个以上活动紧箍圈，所述的储罐 4借设置在罐体近两端的两活动紧箍圈2、 3与固定支架1固接，所 述的固定支架1通过安装固定孔20装置在灭火空间的任意位置或放 置在灭火空间的任意平面上。所述的受控喷头9、 10可选用57、 68、 92型玻璃感温喷头，或选用低熔点合金喷头，或采用电控、液控、 气控、烟控开关。当两腔室ll、 12及13、 14间隔离气室采用单向快 速压力释放阀时，设有受控喷头的腔室ll、 14的冷气溶胶粉体装填 量为0. 5—lkg，压縮气体为氮气，腔室内压力值为1. 15—1. 25Mpa， 另一腔室12、 13冷气溶胶粉体装填量为0. 25—0. 5kg，压縮气体为氮 气，腔室内压力值为1.2—1.3Mpa。如图4-图6所示，为本实用新型实施例二，多腔体储罐4各气 室间以气室气体隔离片7'分隔成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂19 及驱动用的压縮惰性气体的独立的空间11、 14，每组气室的气体隔 离片7'与安装喷头的面呈固定钝角设置，所述钝角约为90-150度 之间，且受控喷头9、 IO安装位置在腔体两端圆的直径上效果最好。 所述的定位装置与实施例一相同。本实用新型的工作过程是当火灾发生时，受控喷头感受到控制信 号，受控喷头9、 IO打开，储罐内装填的气室冷气溶胶粉体灭火剂就 在压縮气体的驱动下很快喷出，将冷气溶胶粉体弥散在灭火空间中 形成气溶胶，达到快速自动灭火的目的。本实用新型由于储罐4是由多气室结构，由两个或多个受控喷 头，和两个或两个以上气室组成。高度可以细小，长度可以加长适合 发动机舱和狭小空间位置安装也加大了灭火剂容量。满足了发动机舱 和行李舱等狭小空间灭火性能要求。由于促灭火剂喷发装置的安装， 避免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂喷射不 足。另本实用新型实施例一由于多腔体储罐4内气室是由一个或多个 压力爆破片构成的独立的多腔体，可形成二次自动补充灭火功能和避 免了长形体的单腔体结构存在的灭火剂残留量多，灭火剂喷射不足。
还有，如果当气室11和14中任意一个气室如有轻微意外泄露和开启动灭火后气室ll、 14因压力下降使12、 13气室的压力爆破片或单向快速压力释放阀15、 16自动爆破喷出或泄放气体到达气窒11、 14经受控喷头9、 10喷出进行二次灭火或冲毁受控喷头9、 10喷出后明显失效以减小气室气压泄露失效后无明显迹象的隐患。
权利要求1、一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器，其特征在于所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每个气室内分隔成两个装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压缩惰性气体的腔室，两腔室间设有隔离气室用压力爆破片或单向快速压力释放阀，每个腔室配合设有压力表，另外，在每组气室的一个腔室上配合设有一受控喷头。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭 火器，其特征在于多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室， 各气室间以气室气体隔离片分隔成独立的空间，每组气室内装有 冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压縮惰性气体，每组气室的气体 隔离片与安装喷头的面呈固定钝角设置，每个腔室配合设有压力 表及受控喷头。
3、 根据权利要求2所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭 火器，其特征在于所述的钝角为90-150度之间，且受控喷头安 装位置在腔体两端圆的直径上。
4、 根据权利要求1-3任一所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器，其特征在于所述的定位装置包括一固定支架，两 个或两个以上活动紧箍圈将多腔体储罐固定在固定支架上，所述 的固定支架固定在发动机舱或行李舱内。
5、 根据权利要求1-3任一所述的一种汽车发动机舱和行李舱用 自动灭火器，其特征在于所述的受控喷头的控制开关可以是电 控、液控、气控开关，可以是感温头，易熔开关、烟控开关。
6、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭 火器，其特征在于两腔室间隔离气室用单向快速压力释放阀， 设有受控喷头的腔室的冷气溶胶粉体灭火剂装填量为0. 5—lkg， 压縮气体为氮气，腔室内压力值为1.15—1.25Mpa，另一腔室冷气 溶胶粉体灭火剂装填量为0.25—0.5kg，压縮气体为氮气，腔室内 压力值为1.2—1.3Mpa。
专利摘要一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器，所述的灭火器包括多腔体储罐及其定位装置，多腔体储罐分隔成两组或两组以上的气室，各气室间以气室气体隔离片分隔成装有冷气溶胶粉体灭火剂及驱动用的压缩惰性气体的独立的空间，每组气室配合设有压力表及受控喷头，且在每组气室内设有促灭火剂喷发装置，其适用汽车发动机舱及行李舱等狭小空间，操作安全、灭火效果理想。
文档编号A62C3/07GK201026355SQ200620156408
公开日2008年2月27日 申请日期2006年12月1日 优先权日2006年12月1日
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