轨道车辆车内供氧装置的制作方法
专利名称：轨道车辆车内供氧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于在高原运行的轨道车辆车内供氧装置，属于机械制造领域。
背景技术：
随着城市轨道交通的迅速发展，车体和车内设施结构设计更为人性化。应用于 高原地区的轨道车辆运行在恶劣的外部环境中，车厢内部氧气浓度、温度均较低， 即使身体强壮的乘客往往也会发生高原反应。为解除乘客高原旅行的后顾之忧，以 及建立应对乘客身体不适而带来的应急情况，通常会在高原列车上配备有紧急供氧装置。现有普通的供氧装置是单一结构的氧气发生装置，当某一乘客需要吸氧时就由 乘务人员将该装置提供给该乘客使用。若氧气用尽时，则还需更换该装置，既增加 了乘客的紧张情绪，也使服务工作繁琐、不易控制。 实用新型内容本实用新型所述的轨道车辆车内供氧装置，针对高原地区空气稀薄而造成车厢 内整体氧气浓度较低的现状，采用整体式制氧装置并通过供气管路分别连接车体内 部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。在车厢内部整 体环境中提供高浓度氧气，能够在同一时间内向所有乘客提供供氧服务。本实用新型的目的在于，采用供气管路与车体空调的送风道相连接的方式，实现 车厢内部循环空气的温度、氧气浓度的均衡调节，提供更为舒适的乘车环境。为实现上述设计目的，所述轨道车辆车内供氧装置，是在车体内部设置一整体式 的制氧装置，该制氧装置的供气管路，分别连接于车体内部的送风道、以及按车厢 内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。采用上述供氧装置，当车厢内部的氧气浓度过低而引起乘客身体不适时，制氧装 置供气管路向车体内部的送风道通入氧气。输入的氧气与送风道中循环的空气混合 以提高空气中氧气的含量，混合后的空气从送风道中被输送到车厢内部环境中，即 实现弥散供氧方式。
在提供弥散供氧方式的同时还提供分布供氧，即制氧装置的供气管路通过分布供 氧支管组成，根据车厢内座椅的分布情况而在乘客的座椅处直接输出高浓度氧气。 进一步的改进方案是，所述制氧装置的供气管路，连接于车体顶部送风道的两侧内。制得的氧气在送风道内与循环的空气进行混合并直接输送到车厢内，混合空气的 输送路径相应地较短，氧气的损耗较少。更为优化的结构方案也可以是，所述制氧装置的供气管路，其终端连接于车体顶 部空调装置的送风道。由于高原地区的温差较大，通常是在轨道车辆的顶部安装有空调装置，制氧装置 制得的氧气连通于空调装置的送风道，不仅可以提高空调出风的氧气浓度，而且也 可直接进行温度平衡，保持车厢内空气温度的均匀性。所述连接供气管路的分布供氧支管组成，在每一个座椅处设置一排气管口。从排 气管口输出的氧气，可以更为均匀地分布在乘客周围环境中。在车体底部固定有通过管路相互连接的空压机和缓冲罐，缓冲罐的出气管连接于制氧装置底部的进气管。以空压机向制氧装置输入压縮空气以制备氧气，由于空压机输出的气压较高，为 平衡制氧装置内外的压力差，在空压机和制氧装置之间串联一缓冲罐，以满足制氧 装置对于输入工作气压的要求。所述制氧装置底部的排气管向下连接有排气消音器，以消除因输入制氧装置的气 压不稳定、或过高需引起的运行噪音。综上内容，所述轨道车辆车内供氧装置具有以下优点1、 采用整体式制氧装置并实现弥散供氧和分布供氧相结合的供氧方法，在车厢内部 整体地提高氧气浓度，操作方便、氧气浓度可以根据需要调节和监测，同一时间 内解决全部乘客的吸氧要求。2、 供气管路与车体空调的送风道相连接，可以同时实现车厢内部循环空气的温度、 氧气浓度的均衡调节，提供更为舒适的乘车环境。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明图1是应用所述车内供氧装置的轨道车辆部分剖面结构示意图2是图1的俯视剖面示意图； 图3是图1的侧向剖面示意图； 图4是图1中的I部放大示意图； 图5是所述供气管路的安装示意图。 如图1至图5所示，车体l，制氧装置2，供气管路21，进气管22，排气管23，排气消音器24，金 属软管25，送风道3，空调送风道4，分布供氧支管组成5，排气管口51，空压机6， 缓冲罐7，出气管71，单管卡8，车厢内壁9，座椅IO，车内木地板面ll。
具体实施方式
实施例l，如图1至图5所示，应用于高原轨道车辆的车内供氧装置，在车体l 内部设置一整体式的制氧装置2，该制氧装置2的4条供气管路21分别连接按车厢 内座椅10分布情况辅设的分布供氧支管组成5，以及连通至车体1顶部两侧的送风 道3内，并且供气管路21的终端连接于机车空调的送风道4。所述的供气管路21，在车厢内部通过单管卡8固定在车厢内壁9上。连接于供气管路21的分布供氧支管组成5，在每一个座椅10的下方设置有一排 气管口 51，排气管口 51设置在临近车内木地板面11的高度上。另外，在车体1的底部固定有通过管路相互连接的空压机6和缓冲罐7，缓冲罐 7的出气管71连接于制氧装置2底部的进气管22。制氧装置2底部的排气管23向下连接有排气消音器24。使用上述车内供氧装置，所述的轨道车辆车内供氧采用弥散供氧和分布供氧相结 合的方法。艮P,制氧装置2的2条供气管路21通过车体1顶部两侧的送风道3，制氧装置2制 得的氧气与车体1顶部空调装置送出的空气混合后，通过空调送风道4送放至车厢 环境中。制氧装置2的另外2条供气管路21,连通至每一个座椅10下方的分布供氧支管 组成5，通过排气管口 51，制氧装置2制得的氧气直接从座椅10下方送放至车厢环 境中。权利要求1、一种轨道车辆车内供氧装置，包括一设置在车体内部的制氧装置，其特征在于所述制氧装置的供气管路，分别连接于车体内部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。
2、 根据权利要求1所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述制氧装置 的供气管路，连接于车体顶部送风道的两侧内。
3、 根据权利要求2所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述制氧装置 的供气管路，其终端连接于车体顶部空调装置的送风道。
4、 根据权利要求l、 2或3所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述连 接供气管路的分布供氧支管组成，在每一个座椅处设置一排气管口。
5、 根据权利要求4所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于在车体底部固 定有通过管路相互连接的空压机和缓冲罐，缓冲罐的出气管连接于制氧装置底部的 进气管。
6、 根据权利要求5所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述制氧装置 底部的排气管向下连接有排气消音器。
7、 根据权利要求6所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述连接分布 供氧支管组成的供气管路，通过单管卡固定在车厢内壁上。
专利摘要本实用新型所述的轨道车辆车内供氧装置，针对高原地区空气稀薄而造成车厢内整体氧气浓度较低的现状，采用整体式制氧装置并通过供气管路分别连接车体内部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。在车厢内部整体环境中提供高浓度氧气，能够在同一时间内向所有乘客提供供氧服务。实现一种弥散供氧和分布供氧相结合的供氧方式，所制得的氧气能够在均衡地分布在车厢内部的整体环境中，解决全部乘客的吸氧要求。所述轨道车辆车内供氧装置，是在车体内部设置一整体式的制氧装置，该制氧装置的供气管路，分别连接于车体内部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。
文档编号A62B11/00GK201006712SQ20062015982
公开日2008年1月16日 申请日期2006年12月1日 优先权日2006年12月1日
发明者周家林, 娜 路, 高玉功 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司
技术领域：
本实用新型是一种用于在高原运行的轨道车辆车内供氧装置，属于机械制造领域。
背景技术：
随着城市轨道交通的迅速发展，车体和车内设施结构设计更为人性化。应用于 高原地区的轨道车辆运行在恶劣的外部环境中，车厢内部氧气浓度、温度均较低， 即使身体强壮的乘客往往也会发生高原反应。为解除乘客高原旅行的后顾之忧，以 及建立应对乘客身体不适而带来的应急情况，通常会在高原列车上配备有紧急供氧装置。现有普通的供氧装置是单一结构的氧气发生装置，当某一乘客需要吸氧时就由 乘务人员将该装置提供给该乘客使用。若氧气用尽时，则还需更换该装置，既增加 了乘客的紧张情绪，也使服务工作繁琐、不易控制。 实用新型内容本实用新型所述的轨道车辆车内供氧装置，针对高原地区空气稀薄而造成车厢 内整体氧气浓度较低的现状，采用整体式制氧装置并通过供气管路分别连接车体内 部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。在车厢内部整 体环境中提供高浓度氧气，能够在同一时间内向所有乘客提供供氧服务。本实用新型的目的在于，采用供气管路与车体空调的送风道相连接的方式，实现 车厢内部循环空气的温度、氧气浓度的均衡调节，提供更为舒适的乘车环境。为实现上述设计目的，所述轨道车辆车内供氧装置，是在车体内部设置一整体式 的制氧装置，该制氧装置的供气管路，分别连接于车体内部的送风道、以及按车厢 内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。采用上述供氧装置，当车厢内部的氧气浓度过低而引起乘客身体不适时，制氧装 置供气管路向车体内部的送风道通入氧气。输入的氧气与送风道中循环的空气混合 以提高空气中氧气的含量，混合后的空气从送风道中被输送到车厢内部环境中，即 实现弥散供氧方式。
在提供弥散供氧方式的同时还提供分布供氧，即制氧装置的供气管路通过分布供 氧支管组成，根据车厢内座椅的分布情况而在乘客的座椅处直接输出高浓度氧气。 进一步的改进方案是，所述制氧装置的供气管路，连接于车体顶部送风道的两侧内。制得的氧气在送风道内与循环的空气进行混合并直接输送到车厢内，混合空气的 输送路径相应地较短，氧气的损耗较少。更为优化的结构方案也可以是，所述制氧装置的供气管路，其终端连接于车体顶 部空调装置的送风道。由于高原地区的温差较大，通常是在轨道车辆的顶部安装有空调装置，制氧装置 制得的氧气连通于空调装置的送风道，不仅可以提高空调出风的氧气浓度，而且也 可直接进行温度平衡，保持车厢内空气温度的均匀性。所述连接供气管路的分布供氧支管组成，在每一个座椅处设置一排气管口。从排 气管口输出的氧气，可以更为均匀地分布在乘客周围环境中。在车体底部固定有通过管路相互连接的空压机和缓冲罐，缓冲罐的出气管连接于制氧装置底部的进气管。以空压机向制氧装置输入压縮空气以制备氧气，由于空压机输出的气压较高，为 平衡制氧装置内外的压力差，在空压机和制氧装置之间串联一缓冲罐，以满足制氧 装置对于输入工作气压的要求。所述制氧装置底部的排气管向下连接有排气消音器，以消除因输入制氧装置的气 压不稳定、或过高需引起的运行噪音。综上内容，所述轨道车辆车内供氧装置具有以下优点1、 采用整体式制氧装置并实现弥散供氧和分布供氧相结合的供氧方法，在车厢内部 整体地提高氧气浓度，操作方便、氧气浓度可以根据需要调节和监测，同一时间 内解决全部乘客的吸氧要求。2、 供气管路与车体空调的送风道相连接，可以同时实现车厢内部循环空气的温度、 氧气浓度的均衡调节，提供更为舒适的乘车环境。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明图1是应用所述车内供氧装置的轨道车辆部分剖面结构示意图2是图1的俯视剖面示意图； 图3是图1的侧向剖面示意图； 图4是图1中的I部放大示意图； 图5是所述供气管路的安装示意图。 如图1至图5所示，车体l，制氧装置2，供气管路21，进气管22，排气管23，排气消音器24，金 属软管25，送风道3，空调送风道4，分布供氧支管组成5，排气管口51，空压机6， 缓冲罐7，出气管71，单管卡8，车厢内壁9，座椅IO，车内木地板面ll。
具体实施方式
实施例l，如图1至图5所示，应用于高原轨道车辆的车内供氧装置，在车体l 内部设置一整体式的制氧装置2，该制氧装置2的4条供气管路21分别连接按车厢 内座椅10分布情况辅设的分布供氧支管组成5，以及连通至车体1顶部两侧的送风 道3内，并且供气管路21的终端连接于机车空调的送风道4。所述的供气管路21，在车厢内部通过单管卡8固定在车厢内壁9上。连接于供气管路21的分布供氧支管组成5，在每一个座椅10的下方设置有一排 气管口 51，排气管口 51设置在临近车内木地板面11的高度上。另外，在车体1的底部固定有通过管路相互连接的空压机6和缓冲罐7，缓冲罐 7的出气管71连接于制氧装置2底部的进气管22。制氧装置2底部的排气管23向下连接有排气消音器24。使用上述车内供氧装置，所述的轨道车辆车内供氧采用弥散供氧和分布供氧相结 合的方法。艮P,制氧装置2的2条供气管路21通过车体1顶部两侧的送风道3，制氧装置2制 得的氧气与车体1顶部空调装置送出的空气混合后，通过空调送风道4送放至车厢 环境中。制氧装置2的另外2条供气管路21,连通至每一个座椅10下方的分布供氧支管 组成5，通过排气管口 51，制氧装置2制得的氧气直接从座椅10下方送放至车厢环 境中。权利要求1、一种轨道车辆车内供氧装置，包括一设置在车体内部的制氧装置，其特征在于所述制氧装置的供气管路，分别连接于车体内部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。
2、 根据权利要求1所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述制氧装置 的供气管路，连接于车体顶部送风道的两侧内。
3、 根据权利要求2所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述制氧装置 的供气管路，其终端连接于车体顶部空调装置的送风道。
4、 根据权利要求l、 2或3所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述连 接供气管路的分布供氧支管组成，在每一个座椅处设置一排气管口。
5、 根据权利要求4所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于在车体底部固 定有通过管路相互连接的空压机和缓冲罐，缓冲罐的出气管连接于制氧装置底部的 进气管。
6、 根据权利要求5所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述制氧装置 底部的排气管向下连接有排气消音器。
7、 根据权利要求6所述的轨道车辆车内供氧装置，其特征在于所述连接分布 供氧支管组成的供气管路，通过单管卡固定在车厢内壁上。
专利摘要本实用新型所述的轨道车辆车内供氧装置，针对高原地区空气稀薄而造成车厢内整体氧气浓度较低的现状，采用整体式制氧装置并通过供气管路分别连接车体内部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。在车厢内部整体环境中提供高浓度氧气，能够在同一时间内向所有乘客提供供氧服务。实现一种弥散供氧和分布供氧相结合的供氧方式，所制得的氧气能够在均衡地分布在车厢内部的整体环境中，解决全部乘客的吸氧要求。所述轨道车辆车内供氧装置，是在车体内部设置一整体式的制氧装置，该制氧装置的供气管路，分别连接于车体内部的送风道、以及按车厢内定员分布情况辅设的分布供氧支管组成。
文档编号A62B11/00GK201006712SQ20062015982
公开日2008年1月16日 申请日期2006年12月1日 优先权日2006年12月1日
发明者周家林, 娜 路, 高玉功 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司
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