用于空勤人员的呼吸装置的制作方法
专利名称：用于空勤人员的呼吸装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于保护飞机的空勤人员，尤其是专业飞行机组人员免受与高 纬度减压和/或座舱中出现烟雾相关的风险的呼吸装置。
更准确地，本发明涉及用于向飞机舱室中的空勤人员提供呼吸气的呼吸装置。
该呼吸装置通常包括
允许环境空气进入所述呼吸装置的空气入口， 允许其它气体进入所述呼吸装置的其它气体入口 ，
将包括所述环境空气和/或其它气体的呼吸气供给所述空勤人员的出口喷
嘴，
将通过加压氧气瓶、化学发生器或机载氧气发生系统(OBOGS)递送的 其它气体，或更普遍地，将任何氧气源在入口水平供给呼吸装置。已知的呼吸 装置可通常包括面罩和用于调节呼吸气供给的调节器。
背景技术：
例如，从专利申请FR2781381或FR2827179已知该呼吸装置，它们描述 了带有流量调节器(demandregulator)的呼吸罩。已知的调节器递送呼吸气， 该呼吸气中的氧气富集必须总大于取决于飞机舱室纬度的最小生理所需的富 集，如
图1的虚线所示。对于舱室纬度，可理解该纬度对应于舱室内所保持的 加压大气，因此舱室纬度相当于舱室压力。这一数值与作为其实际物理纬度的 飞机纬度不同。
在加压飞机中，根据飞机类型，由特定纬度，舱室中的压力保持在特定值 P，而飞机外的压力水平随纬度而降低。当舱室和飞机外之间达到压差AP，舱 室压力随后降低以便减小舱室和飞机外之间的AP。随着飞机的减压事件，舱 室压力在几秒(a matter of seconds)突然跌落至外部压力。已知的流量调节器中，所述调节器能够根据佩戴者的需求给予所需的呼吸 气量。因此该控制是他/她呼吸需求的变量，该呼吸需求可通过对吸入连续的 阻止、通过吸入气体的量或流速、通过胸廓体积的改变或任何其它表示佩戴者 需求的适当数据来确定。
如果呼吸需求是零，那么呼吸流速同时也是零。超过呼吸需求阈值，则允 许其它气体进入流量调节器。
紧急情况下，已知的流量调节器通常配备有"正常/100%"开关，该开关 在移到100%位置时，将环境空气进入工具关闭。该位置允许面罩的佩戴者仅 呼吸高富氧空气，或由于呼吸气而提供的纯氧气。
可使用其它类型的调节器，例如连续流量调节器。该调节器中，其它气体 (即氧气)被连续供料至调节器，并且在其它气体入口下游提供防外界
(anti-suffocatory)空气摄入，在调节器中达到给定低压时，该入口打开并让 环境空气进入。
此外，对于大多数调节器，包括环境空气和/或其它气体的呼吸气作为舱 室纬度的变量被供给到面罩。
一些实例中，对氧气的需要可能与图1给出的不对应。事实上，超过给定 纬度时，空勤人员为保证其安全的实际物理需求需要用纯氧气向他供料。其它 例子中，对于更低纬度，用环境空气供料给空勤人员可能也是引起注意的，因 为其氧气含量足以保证佩戴者的需要。
已知的调节器，尤其是流量调节器是耐用且可靠的，并且可以以相对简单 的物质制造。然而，为了能够遵照具有如图1所示的最小氧气摄入的所有工作 条件，考虑其尺寸的安全裕度导致较大部分超过其工作范围的结果，它们以充 分高于必不可少的速度的速度吸出纯氧。结果就飞机需要携带的机载氧气量而 言，导致超过实际物理需求，或者其需要比必不可少的性能和量更高的氧气源 的存在。
此外，安全条例的确需要在飞机飞行超过给定纬度时，至少一个飞行员预 防性地佩戴面罩。然而，直到第二给定纬度之前都不必须用氧气供料给面罩。
因此，被递送给调节器的呼吸气流和因此的呼吸装置相对于需要太高并且 是造成所述呼吸气过量消耗的原因。
发明内容
本发明的一个目的是提供不存在已知装置的缺点的呼吸装置。本发明的又 一目的是使得可获得一种呼吸装置，用该装置能够降低其它气体的供给而仍旧 尊重飞行条例。
为此，提供一种呼吸装置作为已知的呼吸装置，并且还包括用于在低于预
定舱室绎度时，至少部分地压制(neutralize)其它气体的进入的压制工具。
由于该压制工具，只要保持舱室的加压，佩戴者只呼吸含氧量充足的环境 空气。不用征集氧气储备。在舱室由于减压事件而突然降压时，压制工具失活 并且其它气体被供料至装置，以致其它气体和环境空气的混合物被供料给空勤 人员，如果不是这种情况，则仅仅是其它气体被供料给空勤人员。
通过阅读下述以非限制性实例给出的说明和具体实施方式
将更好地理解 上述特征及其它内容。说明指附图。
图1是图表，绘制了作为条例所需的舱室纬度的变量的最小含氧量的变化 的典型曲线；
图2示出已知的呼吸装置；
图3.1示出根据本发明的呼吸装置的第一实施例； 图3.2示出根据本发明的呼吸装置的第二实施例； 图3.1示出根据本发明的呼吸装置的第三实施例；和 图4.1_4.4是图表，绘制了由于根据本发明的呼吸装置而实现的供给作为 舱室纬度的变量的其它气体的示例性方案。
具体实施例方式
下文中将说明本发明包括流量调节器或连续流量调节器的呼吸装置。本发 明还适于任何其它类型的呼吸装置。
图2示出了带有面罩和流量调节器的已知呼吸装置。调节器1包括调节器 主体和"正常/100%"开关3，图1中示出"100%"的位置(空气进入关闭)。
调节器主体由若干连接在一起的部件组成且限定流体通路。其包括与调节 器主体的外部连通的若干流体连通器连接器构件27或供给/进入其它气体的入口、与呼吸面罩内部连接的配管4 (未示出)、环境空气入口 5、到大气的通
道36和呼出气出口7。其还包括与其它气体供给，此处指纯氧气02连通的入 卩8。
调节器主体还包括若干内部流体连通器包括校准縮窄22的初级通路9， 以及将由主舌阀11分开的隔室连接到对应于引导舌阀12的隔室21的第二通 路10。
调节器主体还包括若干开关元件用于改变由调节器主体限定的通路中的 流体循环。这些开关元件是主舌阀11和引导舌阀12;示出的调节器还有将引 导舌阀12的隔室21连接至大气的阀13和在混合腔室145内设有的高度囊14。 混合腔室145与连接配管4流体相通。
该舌阔是经典构型。在所示情况下，主舌阀11通过膜15与固定座16协 作而形成。膜15将控制腔室17与入口 8、初级通路9以及混合腔室145 (导 向至连接配管4)分离。控制腔室17通过校准縮窄18与入口 8连接。当经受 其它气体的入口压力时，膜15压向座16，关闭该座16中的其它气体通道并 将入口 8从配管4分开。
该引导舌阀12包括对压力敏感的膜19。该膜19支撑闭塞器20，其与固 定座协作以使控制腔室17与被膜19界定的隔室21连通，或相反地，将腔室 17和隔室21分开。隔室21还通过縮窄22与入口 8连通。
引导舌阀12还组成释放阀，该释放阀允许呼出气通过用于呼出气的出口 7离开。
腔室21中主要的压力被放气阀13所限制，该阀保证腔室21中的过压不 超过预定值。
高度囊14由其作为纬度变量的长度变化切断或批准(即导引)空气通过 环境空气入口 5以及通过导向混合腔室145的环境空气供料管52进入所述混 合腔室145。高纬度处，该高度囊14切断环境空气的进入以便只向面罩供给 来自入口8的其它气体。为此作用，囊14再起打开向腔室145时与供料管52 上设置的座53协作。
调节器1的运行是已知的并且因此不在此处详述。对于涉及其运行的更多 细节，可以参考文献FR-A-1557809和FR-A-2781381 。根据本发明的呼吸装置中，在所述呼吸装置中提供压制工具用于低于预定 舱室纬度Zi时，至少部分压制所述其它气体的进入。
图4.1-4.4示出供给根据本发明的呼吸装置的其它气体的不同方案。在图1
用虚线绘制受规则限制(regulation)的最小氧气摄入(按呼吸气的百分数)。
在图4.1的实线显示的第一方案中，直到达到舱室纬度Z,时才向呼吸装置 供料氧气。压制工具被激活并且吸入的氧气对应于环境空气中存在的氧气。超 过Z,,即减压事件后，压制工具完全失活，并且100%的其它气体被供料至呼 吸装置。减压事件以后，飞行员必须使机舱返回被称作分界纬度的更低纬度， 该纬度低于巡航纬度。在第一方案中，假定分界纬度足够低以保证环境空气富 含氧气，当飞机下降至低于Z,时，该压制工具被再激活。该方案对于Zi对称。
在图4.2表示的替代的第二方案，低于Z,时压制工具保持失活以保证向空 勤人员适当供给氧气。该方案对于Z,不对称。
在图4.3的实线显示的第三方案中，直到达到舱室纬度Z,才向呼吸装置供 料氧气。压制工具被激活并且吸入的氧气对应于环境空气中存在的氧气。超过 Zp即减压事件后，压制工具失活，并且其它气体被供料至呼吸装置以便供给 至少需少的受规则限制的氧气(虚线所示)。随着机舱返回其分界纬度(假设 分界纬度足够低以保证环境空气富含氧气)，低于Z,，该压制工具被再激活。 该方案对于Z,对称。
在图4.4显示且替换第三方案的第四方案中，低于Zp压制工具保持失活 以保证向空勤人员适当供给氧气。该方案对于Z,不对称，并且低于Zt，被吸 入氧气的百分数至少等于虚线所示的受规则限制的最小值。
如下文所述，其它气体的压制可能是通过停止供给所述其它氧气而直接压 制或者通过减少环境空气入口的压力损失而间接压制。
下文描述中，将说明本发明的呼吸装置但本发明并不限于此，该呼吸装置 包括带有流量调节器的面罩。本领域技术人员将轻易地将下文的教导变换成其 它类型的呼吸装置。此外，将首先描述其它气体供给的间接压制。
出于简化的目的，下文中将环境空气入口 5，以及环境空气供给管52 — 起称作空气通路。
根据本发明的呼吸装置中，压制工具包括将环境空气供料给混合腔室145的空气通路，所述空气通路的压力损失取决于舱室纬度。超过预定舱室讳度 ZP为了压制其它气体供给，空气通路的压力损失被降低。因此，驱动呼吸气 流量的膜19，只在由佩戴者吸入所造成的减压显著时，才在佩戴者吸入时启 动。这种情况下，其它气体的摄入被部分压制。
通过对更低舱室纬度下提供具有扩大的横截面积的空气通路可实现压力 损失的减少。空气通路因此由取决于舱室纬度的流动面积所表征。
为了实现该改变空气通路的压力损失，压制工具包括密封元件，其在图
3.1和3.2中以杠杆70的形式示出，该密封元件在第一位置和第二位置之间是 可移动的，该第一位置对应于静止位置，其中空气通路的压力损失最小，而第 二位置中空气通路的压力损失最大。图3.1和3.2示出杠杆70处于其第一位置。 该第一位置对应于舱室纬度低于预定的舱室纬度Z1;空气通路的截面最大。 当舱室纬度超过该预定纬度时，杠杆70处于其第二位置；则空气通路的截面 最小。
由于调节器只由环境空气供料，吸入气体其它气体的百分数是零。这对应 于图4.1至4.4中的水平线以及所有图4示出的方案的共同阶段。
在图3.1示出的根据本发明的流量调节器的第一实施例中，由于连接至在 混合腔室145上打开的第二环境空气供料管62的第二环境空气入口 6，空气 通路的截面增加。随着从空气通路产生的减小的压力损失，只有环境空气被面 罩佩戴者所吸入。超过给定纬度Zp为了增加空气通路的压力损失，在诸如 舱室突然减压或缓慢减压的情况下，压制腔室65设有杠杆70。
杠杆70绕所述腔室65中设有的轴71铰接。杠杆70的第一端上，提供密 封74，且因为该密封开向压制腔室65而面向供料管62上设有的座142。杠杆 70的相对的、第二端面向腔室65的凹部设有的第二高度囊141。
在杠杆70的第一位置，空气通路的压力损失最小。
压制工具工作如下。当舱室纬度高于预定纬度Z,时，第一高度囊141适 于将杠杆70移动到其第二位置。低于Zi时，囊141长度最小且杠杆70处于 其静止位置，该杠杆的第一端和密封74离开座142。可提供偏置工具(图3.1 中未示出)，例如置于杠杆70和轴71之间的弹簧以保持杠杆70处于这一位置。 空气通路截面足够大以保证从这一通路的最小压力损失只有环境空气被吸入
9面罩。
当舱室纬度增加超过给定纬度Zl，通过舱室的突然减压或者缓慢减压， 压制工具进一步压制至少部分环境空气的进入。囊141伸长并且推动杠杆70
的第二端以便杠杆朝座142移动至其第二位置，在该位置处密封74与所述座 142接触。杠杆70在其第二位置阻止任何环境空气流经第二供料管62。
杠杆70的第二位置中，流量调节器的构型相当于诸如图2所示的己知流 量调节器的构型。换言之，当杠杆处于其第二位置时，第一高度囊141导引 作为舱室纬度变量的环境空气进入调节器，并且空气通路的压力损失增加。
被供料给面罩的如图4.3和4.4所示的呼吸气移动到至少A点，该点对应 于规则限制的曲线中虚线的最小氧气摄入。如果舱室纬度进一步增加，根据虚 线的最小曲线供料氧气。保证第三和第四方案。
减压事件后，飞行员必须使飞机返回至低于巡航纬度的更低纬度，即飞机 的分界纬度。
第四方案中，为了保证不对称返回，压制工具最后需要失活以保证随着机 舱下降低于纬度Zp其它气体被供料至面罩。事实上，在该下降的方案中， 必须将呼吸气体供料至调节器以符合飞行规则。
腔室65中设有非返回工具(未示出)以便除了高度囊141长度随讳度减 小以外，密封74保持与座142接触。该非返回工具可能是斜切的楔尖，在供 料管62的密封后，该楔尖面向杠杆70的倾斜面至其静止位置，其与所述杠杆 的返回相对的平面处于其静止位置。
开关3适于当被切换至100%位置时关闭空气入口 5和6。
图3.2示出根据本发明的呼吸装置的第二实施例。
为了实现压力损失随舱室纬度变化的空气通路，由于被连接至扩大的环境 空气供料管52，所以空气通路的截面增加。随着从空气通路产生的减少的压 力损失，只有环境空气被面罩佩戴者吸入。超过给定纬度Zp为了增加空气 通路的压力损失，在例如舱室突然减压或缓慢减压的情况下，将杠杆70设于 混合腔室145内。
密封元件，本文中是杠杆70，绕所述腔室145第一壁上设有的轴71铰接。 杠杆70的第一端上设有第一高度囊14，所述囊14面对腔室145中设有的座53。杠杆70的相对及第二端面向腔室145中设有的第二高度囊141，其例如
在与本文之前提及的第一壁相对的第二壁上。
压制工具工作如下。低于给定纬度Z,时，囊141长度最小且杠杆70处于 其第一位置或静止位置，其第一端和第-一囊14离开座53。可提供偏置工具(图 3.2中未示出)，例如置于杠杆70和轴71之间的弹簧以保持杠杆70处于这一 位置。空气通路截面足够大以保证从这一通路的最小压力损失:只有环境空气 被吸入面罩。
当舱室纬度增加超过给定纬度ZP通过舱室的突然减压或者缓慢减压， 囊141伸长并且朝杠杆朝70的第二位置推动杠杆70的第二端。囊14朝座53 移动。
压制工具还按照下述来压制环境空气的进入。腔室145内设有非返回工具 75以便第二囊141膨胀后，杠杆70还保持其第二位置。如图3.2所示，该第 二位置是使支撑囊14的杠杆70的第一端相比于杠杆70的静止位置更接近座 53。这保证空气通路的压力损失的增加，导致与图2的已知流量调节器类似的 流量调节器的运行。事实上，囊14长度由于减压也膨胀。根据机舱讳度，囊 14可最终与座53接触并且阻止任何环境空气流经供料管52。由于杠杆70的 这一位置，空气通路关闭，而只有呼吸气被供料给调节器。
如前用根据本发明的调节器的第一实施例所述，非返回工具可能是斜切楔 尖，供料管52密封后，该楔尖面对杠杆70的倾斜面处于其静止位置，其与所 述杠杆的返回相对的平面处于其静止位置。从而实现不对称的第四方案。
在示出的实施例中，杠杆70通过囊141 (即机械工具)被启动。替换的 实施例中，囊141可被活塞(例如环状活塞)所替代，该活塞经受环境压力和 活塞腔室内存在的压力之间的压差。其它远程控制阀(例如螺线管阀)用于将 活塞腔室连接到大气或者连接到加压的呼吸气。远程控制阀因此用于改变空气 通路的压力损失。当活塞腔室与大气连接，弹簧将活塞固定到杠杆70不启动 的位置，并因此保持其在第一位置。当腔室与加压的呼吸气源连接，活塞压靠 杠杆70，该杠杆朝其第二位置移动。电控阀可由电子通路控制，该电子通路 通过压力或高度传感器接收舱室纬度的读数。从而活塞腔室在舱室讳度低于 Zj时与大气连接，而在超过Z,时与呼吸气源连接。如果通过本文前述活塞(通过在飞机下降时保持其第二位置)可实现第四 不对称方案，当尝试实现第三对称供给方案时，应用由电控阀驱动的活塞尤其 最合适。事实上，活塞允许从密封元件的第一位置准确且迅速地改变到第二位 置，以及在没有非返回工具时返回第一位置。
更普遍的方法中，可使用可移动的密封元件代替杠杆70来改变空气通路
的压力损失。该密封元件或者支撑呼吸装置的第--实施例中的密封74，或者 支撑调节器的第二实施例中的囊14。密封元件自身可由与图3.1和3.2相似的 囊141 (例如用于第四方案)或与本文前述的活塞(例如用于第三和第四方案) 相类似的高度囊所支撑。任何特征为根据舱室压力或/和舱室纬度而改变长度 的其它适宜的高度装置也可被使用。该密封元件还可在如前所限定的第一位置 (空气通路的压力损失最小)和第二位置(空气通路的压力损失增加)之间移 动。
如图3.3所示，在根据本发明的呼吸装置的第三实施例中，密封元件包括 活塞70。第三实施例作为第二实施例的变化进行说明，其空气通路的截面由 于与扩大的环境空气供料管52相连的扩大的空气入口 5而增加。高度囊14 被用于图2的已知调节器的混合腔室145。
活塞70经受大气压力和活塞腔室73内存在的压力之间的压差。其它远程 控制阀80 (特别是螺线管阀)通过管81连接至腔室73并且用于将活塞腔室 或者通过管82连接到大气或者通过管83连接到加压的呼吸气。电控制阀80 因此用于改变空气通路的压力损失。如图3.2所示，当活塞腔室73与大气连 接，弹簧76将活塞固定到远离环境空气供料管52的静止位置。其横截面最大 且产生的压力损失最小。当腔室与加压的呼吸气源连接，活塞朝伸长位置移动 以致其部分阻碍供料管52。空气通路的压力损失增加并且调节器展现与已知 调节器类似的作用。电控阀可由通过压力或高度传感器接收舱室纬度读数的电 子通路(未示出)所控制。因此，活塞腔室在舱室纬度低于Zi时与大气连接， 而在超过Z,时与呼吸气源连接。
电控阀80和活塞腔室73形成可作为舱室纬度变量来操作的高度装置。
在根据本发明的呼吸装置的第四实施例中，如图3.3所示的第三实施例的 教导被用图3.1所述的两个环境空气供料管调换到呼吸装置。由于本文的活塞可在静止位置(第二供料管打开)和第二位置(第二供料管密封)之间移动， 第二供料管是可密封的。
第三和第四实施例产生这样的呼吸装置，其允许按照对称的第四方案(使 密封元件返回其第一位置)和不对称第三方案(保持密封元件在其第二位置)。
为了实现第一和第二供给方案，可使用一种包括面罩和带有单空气入口的 调节器的呼吸装置。该装置可对应于图3.3所示，只是没有高度囊和设置为完
全密封环境空气供料管的可移动活塞70。因此，低于给定纬度Z,，只有环境
空气被面罩佩戴者吸入。超过该给定纬度，由于环境空气供料管被密封，只有
其它气体被供料至面罩佩戴者。对于纬度低于Z,时，通过移动活塞返回其第 一位置可实现对称的第一方案。
对于连续流量调节器，其它气体，调节工具可以直接指引以其它气体进行 供给。诸如本文上述用于第三和第四实施例的活塞可在调节器上游沿其它气体 的供给线被提供以打开或密封作为纬度变量的供给。环境空气和其它气体在环 境空气摄入的下游混合。
1权利要求
1、一种向飞机舱室中的空勤人员提供呼吸气的呼吸装置，所述呼吸装置包括-空气入口(5)，用于环境空气进入所述呼吸装置，-其它气体入口(2)，用于其它气体进入所述呼吸装置，-出口喷嘴(4)，用于将包括所述环境空气和/或其它气体的呼吸气供料给所述空勤人员，所述呼吸装置还包括压制装置(70，141)，用于在低于预定舱室纬度(Z1)下，至少部分地压制所述其它气体的进入。
2、 根据权利要求1所述的呼吸装置，其中所述压制工具还在高于预定舱 室纬度时，至少部分地压制稀释空气的进入。
3、 根据前述权利要求之一所述的呼吸装置，还包括用于将所述环境空气 与所述其它气体混合的混合工具，其中所述压制工具包括用于将所述环境空气 供料给所述混合工具的空气通路(52， 62)，所述空气通路的压力损失取决于 舱室纬度。
4、 根据权利要求3所述的呼吸装置，其中所述空气通路的特征在于由舱 室纬度所决定的流动面积。
5、 根据前述权利要求3或4所述的呼吸装置，其中所述压制工具还包括 可在第一位置和第二位置之间移动的密封元件(70)，其中在所述第一位置处， 所述空气通路的压力损失最小，而在所述第二位置处，所述空气通路的压力损 失增加，当舱室纬度低于预定舱室纬度时，所述密封元件处于其第一位置，而 当舱室纬度高于所述预定纬度时，所述密封元件处于其第二位置。
6、 根据权利要求5所述的呼吸装置，其中所述密封元件的第一位置是静 止位置。
7、 根据前述权利要求5和6之一所述的呼吸装置，其中所述压制工具还 包括第一高度装置(141， 73， 80)，所述第一高度装置适于在舱室纬度高于预 定纬度时，将密封元件移动至其第二位置。
8、 根据前述权利要求5-7之一所述的呼吸装置，其中所述第一高度装置是咼度囊。
9、 根据前述权利要求5-7之一所述的呼吸装置，其中所述第一高度装置 包括活塞。
10、 根据前述权利要求5-9之一所述的呼吸装置，其中所述压制工具还包 括将所述密封元件保持在其第二位置的非返回工具(75)。
11、 根据前述权利要求5-7之一所述的呼吸装置，其中所述第一高度装置 包括活塞腔室(73)和远程控制阀(80)，所述电控制阀在第一和第二值之间 驱动所述活塞腔室压力，所述密封元件可移动以应答所述活塞腔室中的压力。
12、 根据前述权利要求5-11之一所述的呼吸装置，其中稀释空气通路包 括稀释空气入口 (5)和稀释空气供料管(52),所述稀释空气通路还包括第二 高度工具(14)，所述第二高度工具在密封元件处于其第二位置时，导引作为舱室纬度的变量的稀释空气进入所述装置。
13、 根据权利要求12所述的呼吸装置，其中所述第二高度工具由所述密 封元件支撑。
14、 根据前述权利要求5-11之一所述的呼吸装置，其中所述稀释空气通 路还包括第二稀释空气入口 (6)和第二稀释供料管(62)，所述密封元件在其 第二位置关闭所述第二稀释空气供料管。
15.许所述其它气体进入所述装置，而在所述第二位置处将所述其它气体入 口密封，当舱室纬度低于预定舱室纬度时，所述密封元件处于其第一位置，而 当舱室纬度高于所述预定纬度时，所述密封元件处于其第二位置。
16、 根据权利要求15所述的呼吸装置，其中所述压制工具还包括活塞腔 室(73)和远程控制阀(80)，所述远程控制阀在第一和第二值之间驱动所述 活塞腔室压力，所述密封元件可移动以应答所述活塞腔室中的压力。
全文摘要
本发明涉及向飞机舱室中的空勤人员提供呼吸气的呼吸装置，所述呼吸装置包括允许环境空气进入所述呼吸装置的空气入口(5)，允许其它气体进入所述呼吸装置的其它气体入口(2)，将包括所述环境空气和/或其它气体的呼吸气供料给所述空勤人员的出口喷嘴(4)，所述呼吸装置还包括在低于预定舱室纬度(Z1)下，至少部分地压制所述其它气体进入的压制装置(70，141)。
文档编号A62B7/00GK101426554SQ200680054283
公开日2009年5月6日 申请日期2006年4月20日 优先权日2006年4月20日
发明者利奥波尔丁·巴什拉, 文森特·吉洛丹 申请人:联合技术公司
技术领域：
本发明涉及用于保护飞机的空勤人员，尤其是专业飞行机组人员免受与高 纬度减压和/或座舱中出现烟雾相关的风险的呼吸装置。
更准确地，本发明涉及用于向飞机舱室中的空勤人员提供呼吸气的呼吸装置。
该呼吸装置通常包括
允许环境空气进入所述呼吸装置的空气入口， 允许其它气体进入所述呼吸装置的其它气体入口 ，
将包括所述环境空气和/或其它气体的呼吸气供给所述空勤人员的出口喷
嘴，
将通过加压氧气瓶、化学发生器或机载氧气发生系统(OBOGS)递送的 其它气体，或更普遍地，将任何氧气源在入口水平供给呼吸装置。已知的呼吸 装置可通常包括面罩和用于调节呼吸气供给的调节器。
背景技术：
例如，从专利申请FR2781381或FR2827179已知该呼吸装置，它们描述 了带有流量调节器(demandregulator)的呼吸罩。已知的调节器递送呼吸气， 该呼吸气中的氧气富集必须总大于取决于飞机舱室纬度的最小生理所需的富 集，如
图1的虚线所示。对于舱室纬度，可理解该纬度对应于舱室内所保持的 加压大气，因此舱室纬度相当于舱室压力。这一数值与作为其实际物理纬度的 飞机纬度不同。
在加压飞机中，根据飞机类型，由特定纬度，舱室中的压力保持在特定值 P，而飞机外的压力水平随纬度而降低。当舱室和飞机外之间达到压差AP，舱 室压力随后降低以便减小舱室和飞机外之间的AP。随着飞机的减压事件，舱 室压力在几秒(a matter of seconds)突然跌落至外部压力。已知的流量调节器中，所述调节器能够根据佩戴者的需求给予所需的呼吸 气量。因此该控制是他/她呼吸需求的变量，该呼吸需求可通过对吸入连续的 阻止、通过吸入气体的量或流速、通过胸廓体积的改变或任何其它表示佩戴者 需求的适当数据来确定。
如果呼吸需求是零，那么呼吸流速同时也是零。超过呼吸需求阈值，则允 许其它气体进入流量调节器。
紧急情况下，已知的流量调节器通常配备有"正常/100%"开关，该开关 在移到100%位置时，将环境空气进入工具关闭。该位置允许面罩的佩戴者仅 呼吸高富氧空气，或由于呼吸气而提供的纯氧气。
可使用其它类型的调节器，例如连续流量调节器。该调节器中，其它气体 (即氧气)被连续供料至调节器，并且在其它气体入口下游提供防外界
(anti-suffocatory)空气摄入，在调节器中达到给定低压时，该入口打开并让 环境空气进入。
此外，对于大多数调节器，包括环境空气和/或其它气体的呼吸气作为舱 室纬度的变量被供给到面罩。
一些实例中，对氧气的需要可能与图1给出的不对应。事实上，超过给定 纬度时，空勤人员为保证其安全的实际物理需求需要用纯氧气向他供料。其它 例子中，对于更低纬度，用环境空气供料给空勤人员可能也是引起注意的，因 为其氧气含量足以保证佩戴者的需要。
已知的调节器，尤其是流量调节器是耐用且可靠的，并且可以以相对简单 的物质制造。然而，为了能够遵照具有如图1所示的最小氧气摄入的所有工作 条件，考虑其尺寸的安全裕度导致较大部分超过其工作范围的结果，它们以充 分高于必不可少的速度的速度吸出纯氧。结果就飞机需要携带的机载氧气量而 言，导致超过实际物理需求，或者其需要比必不可少的性能和量更高的氧气源 的存在。
此外，安全条例的确需要在飞机飞行超过给定纬度时，至少一个飞行员预 防性地佩戴面罩。然而，直到第二给定纬度之前都不必须用氧气供料给面罩。
因此，被递送给调节器的呼吸气流和因此的呼吸装置相对于需要太高并且 是造成所述呼吸气过量消耗的原因。
发明内容
本发明的一个目的是提供不存在已知装置的缺点的呼吸装置。本发明的又 一目的是使得可获得一种呼吸装置，用该装置能够降低其它气体的供给而仍旧 尊重飞行条例。
为此，提供一种呼吸装置作为已知的呼吸装置，并且还包括用于在低于预
定舱室绎度时，至少部分地压制(neutralize)其它气体的进入的压制工具。
由于该压制工具，只要保持舱室的加压，佩戴者只呼吸含氧量充足的环境 空气。不用征集氧气储备。在舱室由于减压事件而突然降压时，压制工具失活 并且其它气体被供料至装置，以致其它气体和环境空气的混合物被供料给空勤 人员，如果不是这种情况，则仅仅是其它气体被供料给空勤人员。
通过阅读下述以非限制性实例给出的说明和具体实施方式
将更好地理解 上述特征及其它内容。说明指附图。
图1是图表，绘制了作为条例所需的舱室纬度的变量的最小含氧量的变化 的典型曲线；
图2示出已知的呼吸装置；
图3.1示出根据本发明的呼吸装置的第一实施例； 图3.2示出根据本发明的呼吸装置的第二实施例； 图3.1示出根据本发明的呼吸装置的第三实施例；和 图4.1_4.4是图表，绘制了由于根据本发明的呼吸装置而实现的供给作为 舱室纬度的变量的其它气体的示例性方案。
具体实施例方式
下文中将说明本发明包括流量调节器或连续流量调节器的呼吸装置。本发 明还适于任何其它类型的呼吸装置。
图2示出了带有面罩和流量调节器的已知呼吸装置。调节器1包括调节器 主体和"正常/100%"开关3，图1中示出"100%"的位置(空气进入关闭)。
调节器主体由若干连接在一起的部件组成且限定流体通路。其包括与调节 器主体的外部连通的若干流体连通器连接器构件27或供给/进入其它气体的入口、与呼吸面罩内部连接的配管4 (未示出)、环境空气入口 5、到大气的通
道36和呼出气出口7。其还包括与其它气体供给，此处指纯氧气02连通的入 卩8。
调节器主体还包括若干内部流体连通器包括校准縮窄22的初级通路9， 以及将由主舌阀11分开的隔室连接到对应于引导舌阀12的隔室21的第二通 路10。
调节器主体还包括若干开关元件用于改变由调节器主体限定的通路中的 流体循环。这些开关元件是主舌阀11和引导舌阀12;示出的调节器还有将引 导舌阀12的隔室21连接至大气的阀13和在混合腔室145内设有的高度囊14。 混合腔室145与连接配管4流体相通。
该舌阔是经典构型。在所示情况下，主舌阀11通过膜15与固定座16协 作而形成。膜15将控制腔室17与入口 8、初级通路9以及混合腔室145 (导 向至连接配管4)分离。控制腔室17通过校准縮窄18与入口 8连接。当经受 其它气体的入口压力时，膜15压向座16，关闭该座16中的其它气体通道并 将入口 8从配管4分开。
该引导舌阀12包括对压力敏感的膜19。该膜19支撑闭塞器20，其与固 定座协作以使控制腔室17与被膜19界定的隔室21连通，或相反地，将腔室 17和隔室21分开。隔室21还通过縮窄22与入口 8连通。
引导舌阀12还组成释放阀，该释放阀允许呼出气通过用于呼出气的出口 7离开。
腔室21中主要的压力被放气阀13所限制，该阀保证腔室21中的过压不 超过预定值。
高度囊14由其作为纬度变量的长度变化切断或批准(即导引)空气通过 环境空气入口 5以及通过导向混合腔室145的环境空气供料管52进入所述混 合腔室145。高纬度处，该高度囊14切断环境空气的进入以便只向面罩供给 来自入口8的其它气体。为此作用，囊14再起打开向腔室145时与供料管52 上设置的座53协作。
调节器1的运行是已知的并且因此不在此处详述。对于涉及其运行的更多 细节，可以参考文献FR-A-1557809和FR-A-2781381 。根据本发明的呼吸装置中，在所述呼吸装置中提供压制工具用于低于预定 舱室纬度Zi时，至少部分压制所述其它气体的进入。
图4.1-4.4示出供给根据本发明的呼吸装置的其它气体的不同方案。在图1
用虚线绘制受规则限制(regulation)的最小氧气摄入(按呼吸气的百分数)。
在图4.1的实线显示的第一方案中，直到达到舱室纬度Z,时才向呼吸装置 供料氧气。压制工具被激活并且吸入的氧气对应于环境空气中存在的氧气。超 过Z,,即减压事件后，压制工具完全失活，并且100%的其它气体被供料至呼 吸装置。减压事件以后，飞行员必须使机舱返回被称作分界纬度的更低纬度， 该纬度低于巡航纬度。在第一方案中，假定分界纬度足够低以保证环境空气富 含氧气，当飞机下降至低于Z,时，该压制工具被再激活。该方案对于Zi对称。
在图4.2表示的替代的第二方案，低于Z,时压制工具保持失活以保证向空 勤人员适当供给氧气。该方案对于Z,不对称。
在图4.3的实线显示的第三方案中，直到达到舱室纬度Z,才向呼吸装置供 料氧气。压制工具被激活并且吸入的氧气对应于环境空气中存在的氧气。超过 Zp即减压事件后，压制工具失活，并且其它气体被供料至呼吸装置以便供给 至少需少的受规则限制的氧气(虚线所示)。随着机舱返回其分界纬度(假设 分界纬度足够低以保证环境空气富含氧气)，低于Z,，该压制工具被再激活。 该方案对于Z,对称。
在图4.4显示且替换第三方案的第四方案中，低于Zp压制工具保持失活 以保证向空勤人员适当供给氧气。该方案对于Z,不对称，并且低于Zt，被吸 入氧气的百分数至少等于虚线所示的受规则限制的最小值。
如下文所述，其它气体的压制可能是通过停止供给所述其它氧气而直接压 制或者通过减少环境空气入口的压力损失而间接压制。
下文描述中，将说明本发明的呼吸装置但本发明并不限于此，该呼吸装置 包括带有流量调节器的面罩。本领域技术人员将轻易地将下文的教导变换成其 它类型的呼吸装置。此外，将首先描述其它气体供给的间接压制。
出于简化的目的，下文中将环境空气入口 5，以及环境空气供给管52 — 起称作空气通路。
根据本发明的呼吸装置中，压制工具包括将环境空气供料给混合腔室145的空气通路，所述空气通路的压力损失取决于舱室纬度。超过预定舱室讳度 ZP为了压制其它气体供给，空气通路的压力损失被降低。因此，驱动呼吸气 流量的膜19，只在由佩戴者吸入所造成的减压显著时，才在佩戴者吸入时启 动。这种情况下，其它气体的摄入被部分压制。
通过对更低舱室纬度下提供具有扩大的横截面积的空气通路可实现压力 损失的减少。空气通路因此由取决于舱室纬度的流动面积所表征。
为了实现该改变空气通路的压力损失，压制工具包括密封元件，其在图
3.1和3.2中以杠杆70的形式示出，该密封元件在第一位置和第二位置之间是 可移动的，该第一位置对应于静止位置，其中空气通路的压力损失最小，而第 二位置中空气通路的压力损失最大。图3.1和3.2示出杠杆70处于其第一位置。 该第一位置对应于舱室纬度低于预定的舱室纬度Z1;空气通路的截面最大。 当舱室纬度超过该预定纬度时，杠杆70处于其第二位置；则空气通路的截面 最小。
由于调节器只由环境空气供料，吸入气体其它气体的百分数是零。这对应 于图4.1至4.4中的水平线以及所有图4示出的方案的共同阶段。
在图3.1示出的根据本发明的流量调节器的第一实施例中，由于连接至在 混合腔室145上打开的第二环境空气供料管62的第二环境空气入口 6，空气 通路的截面增加。随着从空气通路产生的减小的压力损失，只有环境空气被面 罩佩戴者所吸入。超过给定纬度Zp为了增加空气通路的压力损失，在诸如 舱室突然减压或缓慢减压的情况下，压制腔室65设有杠杆70。
杠杆70绕所述腔室65中设有的轴71铰接。杠杆70的第一端上，提供密 封74，且因为该密封开向压制腔室65而面向供料管62上设有的座142。杠杆 70的相对的、第二端面向腔室65的凹部设有的第二高度囊141。
在杠杆70的第一位置，空气通路的压力损失最小。
压制工具工作如下。当舱室纬度高于预定纬度Z,时，第一高度囊141适 于将杠杆70移动到其第二位置。低于Zi时，囊141长度最小且杠杆70处于 其静止位置，该杠杆的第一端和密封74离开座142。可提供偏置工具(图3.1 中未示出)，例如置于杠杆70和轴71之间的弹簧以保持杠杆70处于这一位置。 空气通路截面足够大以保证从这一通路的最小压力损失只有环境空气被吸入
9面罩。
当舱室纬度增加超过给定纬度Zl，通过舱室的突然减压或者缓慢减压， 压制工具进一步压制至少部分环境空气的进入。囊141伸长并且推动杠杆70
的第二端以便杠杆朝座142移动至其第二位置，在该位置处密封74与所述座 142接触。杠杆70在其第二位置阻止任何环境空气流经第二供料管62。
杠杆70的第二位置中，流量调节器的构型相当于诸如图2所示的己知流 量调节器的构型。换言之，当杠杆处于其第二位置时，第一高度囊141导引 作为舱室纬度变量的环境空气进入调节器，并且空气通路的压力损失增加。
被供料给面罩的如图4.3和4.4所示的呼吸气移动到至少A点，该点对应 于规则限制的曲线中虚线的最小氧气摄入。如果舱室纬度进一步增加，根据虚 线的最小曲线供料氧气。保证第三和第四方案。
减压事件后，飞行员必须使飞机返回至低于巡航纬度的更低纬度，即飞机 的分界纬度。
第四方案中，为了保证不对称返回，压制工具最后需要失活以保证随着机 舱下降低于纬度Zp其它气体被供料至面罩。事实上，在该下降的方案中， 必须将呼吸气体供料至调节器以符合飞行规则。
腔室65中设有非返回工具(未示出)以便除了高度囊141长度随讳度减 小以外，密封74保持与座142接触。该非返回工具可能是斜切的楔尖，在供 料管62的密封后，该楔尖面向杠杆70的倾斜面至其静止位置，其与所述杠杆 的返回相对的平面处于其静止位置。
开关3适于当被切换至100%位置时关闭空气入口 5和6。
图3.2示出根据本发明的呼吸装置的第二实施例。
为了实现压力损失随舱室纬度变化的空气通路，由于被连接至扩大的环境 空气供料管52，所以空气通路的截面增加。随着从空气通路产生的减少的压 力损失，只有环境空气被面罩佩戴者吸入。超过给定纬度Zp为了增加空气 通路的压力损失，在例如舱室突然减压或缓慢减压的情况下，将杠杆70设于 混合腔室145内。
密封元件，本文中是杠杆70，绕所述腔室145第一壁上设有的轴71铰接。 杠杆70的第一端上设有第一高度囊14，所述囊14面对腔室145中设有的座53。杠杆70的相对及第二端面向腔室145中设有的第二高度囊141，其例如
在与本文之前提及的第一壁相对的第二壁上。
压制工具工作如下。低于给定纬度Z,时，囊141长度最小且杠杆70处于 其第一位置或静止位置，其第一端和第-一囊14离开座53。可提供偏置工具(图 3.2中未示出)，例如置于杠杆70和轴71之间的弹簧以保持杠杆70处于这一 位置。空气通路截面足够大以保证从这一通路的最小压力损失:只有环境空气 被吸入面罩。
当舱室纬度增加超过给定纬度ZP通过舱室的突然减压或者缓慢减压， 囊141伸长并且朝杠杆朝70的第二位置推动杠杆70的第二端。囊14朝座53 移动。
压制工具还按照下述来压制环境空气的进入。腔室145内设有非返回工具 75以便第二囊141膨胀后，杠杆70还保持其第二位置。如图3.2所示，该第 二位置是使支撑囊14的杠杆70的第一端相比于杠杆70的静止位置更接近座 53。这保证空气通路的压力损失的增加，导致与图2的已知流量调节器类似的 流量调节器的运行。事实上，囊14长度由于减压也膨胀。根据机舱讳度，囊 14可最终与座53接触并且阻止任何环境空气流经供料管52。由于杠杆70的 这一位置，空气通路关闭，而只有呼吸气被供料给调节器。
如前用根据本发明的调节器的第一实施例所述，非返回工具可能是斜切楔 尖，供料管52密封后，该楔尖面对杠杆70的倾斜面处于其静止位置，其与所 述杠杆的返回相对的平面处于其静止位置。从而实现不对称的第四方案。
在示出的实施例中，杠杆70通过囊141 (即机械工具)被启动。替换的 实施例中，囊141可被活塞(例如环状活塞)所替代，该活塞经受环境压力和 活塞腔室内存在的压力之间的压差。其它远程控制阀(例如螺线管阀)用于将 活塞腔室连接到大气或者连接到加压的呼吸气。远程控制阀因此用于改变空气 通路的压力损失。当活塞腔室与大气连接，弹簧将活塞固定到杠杆70不启动 的位置，并因此保持其在第一位置。当腔室与加压的呼吸气源连接，活塞压靠 杠杆70，该杠杆朝其第二位置移动。电控阀可由电子通路控制，该电子通路 通过压力或高度传感器接收舱室纬度的读数。从而活塞腔室在舱室讳度低于 Zj时与大气连接，而在超过Z,时与呼吸气源连接。如果通过本文前述活塞(通过在飞机下降时保持其第二位置)可实现第四 不对称方案，当尝试实现第三对称供给方案时，应用由电控阀驱动的活塞尤其 最合适。事实上，活塞允许从密封元件的第一位置准确且迅速地改变到第二位 置，以及在没有非返回工具时返回第一位置。
更普遍的方法中，可使用可移动的密封元件代替杠杆70来改变空气通路
的压力损失。该密封元件或者支撑呼吸装置的第--实施例中的密封74，或者 支撑调节器的第二实施例中的囊14。密封元件自身可由与图3.1和3.2相似的 囊141 (例如用于第四方案)或与本文前述的活塞(例如用于第三和第四方案) 相类似的高度囊所支撑。任何特征为根据舱室压力或/和舱室纬度而改变长度 的其它适宜的高度装置也可被使用。该密封元件还可在如前所限定的第一位置 (空气通路的压力损失最小)和第二位置(空气通路的压力损失增加)之间移 动。
如图3.3所示，在根据本发明的呼吸装置的第三实施例中，密封元件包括 活塞70。第三实施例作为第二实施例的变化进行说明，其空气通路的截面由 于与扩大的环境空气供料管52相连的扩大的空气入口 5而增加。高度囊14 被用于图2的已知调节器的混合腔室145。
活塞70经受大气压力和活塞腔室73内存在的压力之间的压差。其它远程 控制阀80 (特别是螺线管阀)通过管81连接至腔室73并且用于将活塞腔室 或者通过管82连接到大气或者通过管83连接到加压的呼吸气。电控制阀80 因此用于改变空气通路的压力损失。如图3.2所示，当活塞腔室73与大气连 接，弹簧76将活塞固定到远离环境空气供料管52的静止位置。其横截面最大 且产生的压力损失最小。当腔室与加压的呼吸气源连接，活塞朝伸长位置移动 以致其部分阻碍供料管52。空气通路的压力损失增加并且调节器展现与已知 调节器类似的作用。电控阀可由通过压力或高度传感器接收舱室纬度读数的电 子通路(未示出)所控制。因此，活塞腔室在舱室纬度低于Zi时与大气连接， 而在超过Z,时与呼吸气源连接。
电控阀80和活塞腔室73形成可作为舱室纬度变量来操作的高度装置。
在根据本发明的呼吸装置的第四实施例中，如图3.3所示的第三实施例的 教导被用图3.1所述的两个环境空气供料管调换到呼吸装置。由于本文的活塞可在静止位置(第二供料管打开)和第二位置(第二供料管密封)之间移动， 第二供料管是可密封的。
第三和第四实施例产生这样的呼吸装置，其允许按照对称的第四方案(使 密封元件返回其第一位置)和不对称第三方案(保持密封元件在其第二位置)。
为了实现第一和第二供给方案，可使用一种包括面罩和带有单空气入口的 调节器的呼吸装置。该装置可对应于图3.3所示，只是没有高度囊和设置为完
全密封环境空气供料管的可移动活塞70。因此，低于给定纬度Z,，只有环境
空气被面罩佩戴者吸入。超过该给定纬度，由于环境空气供料管被密封，只有
其它气体被供料至面罩佩戴者。对于纬度低于Z,时，通过移动活塞返回其第 一位置可实现对称的第一方案。
对于连续流量调节器，其它气体，调节工具可以直接指引以其它气体进行 供给。诸如本文上述用于第三和第四实施例的活塞可在调节器上游沿其它气体 的供给线被提供以打开或密封作为纬度变量的供给。环境空气和其它气体在环 境空气摄入的下游混合。
1权利要求
1、一种向飞机舱室中的空勤人员提供呼吸气的呼吸装置，所述呼吸装置包括-空气入口(5)，用于环境空气进入所述呼吸装置，-其它气体入口(2)，用于其它气体进入所述呼吸装置，-出口喷嘴(4)，用于将包括所述环境空气和/或其它气体的呼吸气供料给所述空勤人员，所述呼吸装置还包括压制装置(70，141)，用于在低于预定舱室纬度(Z1)下，至少部分地压制所述其它气体的进入。
2、 根据权利要求1所述的呼吸装置，其中所述压制工具还在高于预定舱 室纬度时，至少部分地压制稀释空气的进入。
3、 根据前述权利要求之一所述的呼吸装置，还包括用于将所述环境空气 与所述其它气体混合的混合工具，其中所述压制工具包括用于将所述环境空气 供料给所述混合工具的空气通路(52， 62)，所述空气通路的压力损失取决于 舱室纬度。
4、 根据权利要求3所述的呼吸装置，其中所述空气通路的特征在于由舱 室纬度所决定的流动面积。
5、 根据前述权利要求3或4所述的呼吸装置，其中所述压制工具还包括 可在第一位置和第二位置之间移动的密封元件(70)，其中在所述第一位置处， 所述空气通路的压力损失最小，而在所述第二位置处，所述空气通路的压力损 失增加，当舱室纬度低于预定舱室纬度时，所述密封元件处于其第一位置，而 当舱室纬度高于所述预定纬度时，所述密封元件处于其第二位置。
6、 根据权利要求5所述的呼吸装置，其中所述密封元件的第一位置是静 止位置。
7、 根据前述权利要求5和6之一所述的呼吸装置，其中所述压制工具还 包括第一高度装置(141， 73， 80)，所述第一高度装置适于在舱室纬度高于预 定纬度时，将密封元件移动至其第二位置。
8、 根据前述权利要求5-7之一所述的呼吸装置，其中所述第一高度装置是咼度囊。
9、 根据前述权利要求5-7之一所述的呼吸装置，其中所述第一高度装置 包括活塞。
10、 根据前述权利要求5-9之一所述的呼吸装置，其中所述压制工具还包 括将所述密封元件保持在其第二位置的非返回工具(75)。
11、 根据前述权利要求5-7之一所述的呼吸装置，其中所述第一高度装置 包括活塞腔室(73)和远程控制阀(80)，所述电控制阀在第一和第二值之间 驱动所述活塞腔室压力，所述密封元件可移动以应答所述活塞腔室中的压力。
12、 根据前述权利要求5-11之一所述的呼吸装置，其中稀释空气通路包 括稀释空气入口 (5)和稀释空气供料管(52),所述稀释空气通路还包括第二 高度工具(14)，所述第二高度工具在密封元件处于其第二位置时，导引作为舱室纬度的变量的稀释空气进入所述装置。
13、 根据权利要求12所述的呼吸装置，其中所述第二高度工具由所述密 封元件支撑。
14、 根据前述权利要求5-11之一所述的呼吸装置，其中所述稀释空气通 路还包括第二稀释空气入口 (6)和第二稀释供料管(62)，所述密封元件在其 第二位置关闭所述第二稀释空气供料管。
15.许所述其它气体进入所述装置，而在所述第二位置处将所述其它气体入 口密封，当舱室纬度低于预定舱室纬度时，所述密封元件处于其第一位置，而 当舱室纬度高于所述预定纬度时，所述密封元件处于其第二位置。
16、 根据权利要求15所述的呼吸装置，其中所述压制工具还包括活塞腔 室(73)和远程控制阀(80)，所述远程控制阀在第一和第二值之间驱动所述 活塞腔室压力，所述密封元件可移动以应答所述活塞腔室中的压力。
全文摘要
本发明涉及向飞机舱室中的空勤人员提供呼吸气的呼吸装置，所述呼吸装置包括允许环境空气进入所述呼吸装置的空气入口(5)，允许其它气体进入所述呼吸装置的其它气体入口(2)，将包括所述环境空气和/或其它气体的呼吸气供料给所述空勤人员的出口喷嘴(4)，所述呼吸装置还包括在低于预定舱室纬度(Z1)下，至少部分地压制所述其它气体进入的压制装置(70，141)。
文档编号A62B7/00GK101426554SQ200680054283
公开日2009年5月6日 申请日期2006年4月20日 优先权日2006年4月20日
发明者利奥波尔丁·巴什拉, 文森特·吉洛丹 申请人:联合技术公司
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