高原增氧乘座车的制作方法
专利名称：高原增氧乘座车的制作方法
技术领域：
本发明属于车用车辆，具体涉及一种高原增氧乘座车。
背景技术：
目前，高原缺氧地区工作人员因缺氧，给人身体带来不适，
无法正常工作，造成工作效率低；特别是低海拔地区的人员到高 原缺氧地带工作时，更难以适应环境，现在在高原缺氧地区，由 于车上电力有限， 一般车上电压低，制氧设备难以达到最佳效率， 制氧设备难以在车上发挥作用；在有条件的单位和个人，基本上 在车厢内采用氧气袋、氧气瓶、化学制氧和便携式制氧设备，来 提供车厢内人员吸氧，前三者供氧量有限，难以保证长时间供氧， 后者制氧和吸氧在同一个空间内，加上有一个高速运转的压缩机 噪音扰人，因其采用的是间歇式供氧，所以耗电量大，做功小， 以上方法全部采用氧气管路直入鼻端的鼻吸式吸氧，给人带来不 便，同时废气也排在车厢内，使车厢内空气越来越差，达不到健 康标准。
发明内容
本发明的目的在于提供一种对现有乘座车改动不大，能实现 车内亚氧舱式增氧环境的高原增氧乘座车，以解决上述不足。
本发明的技术方案为高原增氧乘座车，它包括车体，车体 上设置的车厢，车箱厢壁和/或厢顶设有输氧管，车箱厢壁和/ 或厢顶上设氧气输出口，氧气输出口与输氧管连接联通，输氧管 与制氧装置连接联通；所述制氧装置包括壳体，壳体内装有至少
两个用于分离氧氮空分材料管，壳体内还设有变压配气控制阀，
变压配气控制阀连接驱动电机；变压配气控制阀与空分材料管连 接联通，分离氧氮空分材料管的输出端连接联通到输氧管。
这里所述车体就是现有不含车厢的能实现车辆功能的乘座 车车体结构，这里的车厢是成用人员的部分，可以是不包含驾驶 室的单独的车厢，也可以是包含有驾驶室的车厢。
所述用于分离氧氮空分材料管内设置的是5A型沸石(即分离
氧氮空分材料)；它是根据分子筛(即分离氧氮空分材料)对氧和 氮吸附能力的差异，在加压下分子筛吸附空气中的氮气，弱吸附 组分氧作为产品输出，减压时氮气解吸，同时吸附剂得到再生。 本发明利用变压配气控制阀的压力的变化来控制分离氧氮空分材 料管实施氧氮的分离，并持续不断的对车厢内输出氧气。
该车辆上的制氧及输氧装置可以在现有车辆上改装，也可以 与新车一起制造。改装时对现有车辆改动不大，在车上安装一个
分体式增氧装置即本发明中的制氧装置，制氧装置可设在车厢外， 供氧管路布置在车厢内，车厢内空气是对流的，车外新鲜的氧气 通过空分设备(制氧装置)连续不间断的输送到车厢内，使车厢 内形成一个亚氧舱式增氧环境(车内人员不需引氧设施至鼻端)， 供车厢内人员吸氧的高原增氧乘坐车，给高原地区工作人员提供 了一个移动式的，类似于低海拔地区的工作场所，有效保证人员 的身心健康和正常工作，提高了工作效率，以解决上述难题。该 车除本能外，还可用于医用输氧和保健用氧。适于心血管、呼吸 道及高原综合症等系统氧疗患者，及中小型医院、卫生院、保健 站、疗养院、体育训练中心、高山哨所、家庭吸氧、休闲美容等 场所的氧疗、消除疲劳、驻颜之用。
图1高原增氧乘座车供氧装置示意图I 。
图2高原增氧乘座车供氧装置示意图II 。
图3高原增氧乘座车车厢内顶供氧装置示意图。
图4高原增氧乘座车车厢顶外示意图。
图5制氧装置示意图。
图6变压配气控制阀结构示意图。
图7变压配气控制阀俯视图。
图8图6C - C剖视示意图。
图9变压配气控制阀配气盘剖视示意图。
图10变压配气控制阀阀体仰视示意图。
图11变压配气控制阀阀体阀体内设导气示意图。
图12制氧装置上壳体下端体平面示意图。
图13制氧装置下壳体上端体平面示意图。
图14空分材料管工作原理示意图。
具体实施例方式
本实施例用与对本发明权利要求的解释，本发明的保护范围 不限于下列结构。
车体是不含车厢的成用车车体，它包括底盘，驾驶操作系统， 转向行走系统，动力及传动系统，电力控制系统等实现乘座车车 辆功能的装置。车厢是成用人员的部分，可以是不包含驾驶室的 单独的车厢，也可以是包含有驾驶室的车厢。本实施例的车厢包 含有驾驶室。本实施例的车辆是类似具有二类底盘的乘座车。
如图1所示，车体100上设车厢101,车厢100的右侧面上
面设有供氧口 43、 44,供氧口 43、 44通过输氧管道46连接连通； 如图2所示，车体100为车厢内左侧面，上面设有供氧口 41、 42, 供氧口 41、 42通过專#氧管路45连接连通；如图3所示，车厢100 为车厢内顶部，上面布置有制氧主机输氧管5^口 32,左侧供氧口 38、 40的上端部，左侧供氧口 38、 40通过管^各39连4妄连通；右 侧供氧口 34、 36的上端部，右侧供氧口 34、 36通过管3各35连接 连通，输气管33、 37穿过输氧管路口 32与制氧装置200连接连 通(图4 );
如图5所示，制氧装置200包括壳体，壳体由上壳体26与 下壳体27由连接件15、 16、 17连接组成，连接件可以是连接螺 栓。分离氧氮空分材料管连接在上壳体26与下壳体27之间，分 离氧氮空分材料管有5个分别是分离氧氮空分材料管201、 202、 203、 204和205。分离氧氮空分材料管内均i殳有高温烧结而成有 孔洞的石头从而构成分子筛。上壳体26设有氧气输存罐6，上壳 体26内的五个导气管90、 91、 92、 93和94分别与分离氧氮空分 材料管201、 202、 203、 204和205的上端口 1、 2、 3、 4和5相 联通，氧气输存罐6通过上壳体内的导气管与联通分离氧氮空分 材料管相联通(图12);氧气输存罐6上开设出氧口 24，出氧口 24联通到输气管33、 37。
下壳体27上i殳有变压配气控制阀300，变压配气控制阀300 连接电机22;
如图6所示，变压配气控制阀300包括阀体301,与阀体301 连接的阀盖302,置于阀体301内的配气盘303，配气盘303与阀 轴3 04连接。阀体3 01底部沿圓周设置与空分材料管相同数量的 导气孔即5个导气孔311、 312、 313、 314和315 (图10),配气
盘303上开设第一导气槽331和第二导气槽332 (图9 );第二导 气槽332设在配气盘303边缘。第一导气槽至少同时能与阀体底 部上的两个导气孔相通；第二导气槽至少同时能与阀体底部上的 两外两个导气孔相通。这里导气孔311、 312、 313、 314和315 相邻之间的夹角为72度。阀盖302内壁设第三导气槽321和第四 导气槽322 (图8),第三导气槽321和第四导气槽322为导气环 槽。第三导气槽底开设第三导气孔324和第四导气槽底开设第三 道气孔325;第三导气孔324和第四导气孔325 —个为进气孔， 另一个为排气孔(图7)。第一导气槽与第三导气槽相对；第二导 气槽与第四导气槽相对应；阀体底部的导气孔311、 312、 313、
314和315依据配气盘303的转动可与第一导气槽和/或第二导 气槽相联通。阀体301内设导气管本实施例为五个导气管，阀体 301底部上的每个导气孔分别与每个导气管相通，每个导气管的 另一端开设在阀体内壁上(图11)。
如图13所示，下壳体27内的五个导气管63、 64、 65、 66 和67分别与分离氧氮空分材料管201、 202、 203、 204和205的 下端口 7、 8、 9、 10和11相联通。
如图14所示，制氧装置的工作原理为空气压缩机的压缩
空气与变压配气控制阀的进气孔连接联通；变压配气控制阀的配 气盘的转动，使得压缩空气通过配气盘上的第 一导气槽与部分空 分材料管相通，则该部分空分材料管吸收氮气，排出氧气到氧气 输存罐，上述空分材料管在制氧，没有制氧的其他空分材料管释 放出氮气，释放出氮气通过配气盘上的第二导气槽及变压配气控 制阀的排气孔排出。这样实现持续制氧。
该装置变压配气控制阀每72度接通一个分子筛，给分子筛 加压，分子筛吸附氮气，减压和常压时氮气解吸排入大气中，氧 气加压时通过分子筛到达收集储氧罐中，通过供氧系统输送到车 厢内，供乘坐人员吸氧。重复下去变压控制阀转一周做功5次， 形成一个不间断供气的模式，实现了在车上低电压、低能耗和高
的:附量的差异来实;见对气体的分离。
高原增氧乘座车供氧系统，采用流体力学的原理，在车厢内 合理的部位，设置一个或多个供氧口，氧气从上至下流动，至车 厢下部，在通过车上通风系统从下至上的送至车厢上部，实现了
车厢内空气的对流，使车厢内氧气分布均匀，提高供氧质量。
高原增氧乘坐车的制氧装置采用分体式结构，主机安装在车 厢外，供氧系统布置在车厢内，具有制氧浓度高、结构紧凑、占 用空间小、运行成本低、操作筒单、氧分压压差控制、使用安全、 供(吸)氧简便，个性化、人性化、 一机多用等特点。
该增氧乘座车解决了化学类制氧，产氧量小且成本高；变压 吸附制氧，虽然解决了产氧量的问题，但噪声扰人；分体式车载 增氧装置既有制氧量高，而吸氧时又无噪音等重大难题。
该增氧乘座车不同于便携式制氧机的是便携式制氧机与人 在同一空间内，属于内循环状态，氧气来自车厢内集中到使用者 鼻端而废气又重新排到车厢内，与此循环，何况车厢内又多了一 个高速运转的压缩机，它产生的高温、噪音、异味与电机运转时 产生的有害物质等显然不利于车厢内空气的改善。
该增氧乘座车属于车厢外循环，把车厢外新鲜空气中的氧气 输送到车厢内，其余的氮气、噪音、异味和有害物质全部排在车 厢外。该增氧乘座车不但可以做到静音吸氧，而且所制氧气的新 鲜度和活性成分都远优于便携式制氧机。
该增氧乘座车是采用亚氧舱式增氧，也就是在整个车厢内空 间中增氧，营造出类式低海拔地区的移动式工作环境，使人在车 厢内工作自如无障碍。该增氧乘座车，采取的是设有自动控制的 持续制氧，其制氧机的氧气出口，设在车厢内上端合理位置，并 且与车内空调系统巧妙对接，实现了车厢内空气的对流，提高了
供氧质量。
该增氧乘座车实施了氧分压压差控制。该氧分压压差控制系 统采用的是闭环控制模式，其氧分压压差小到设定值时制氧机启 动增氧，当氧分压压差大到设定值时制氧机停止增氧，确保车内 工作人员吸氧安全和身心健康。现在所有制氧机都无类式装置， 无法保证人员吸氧安全和身心健康。
乘座车可以是轿车、越野车、客车、救护车等各种车型。
权利要求
1、一种高原增氧乘座车，它包括车体，车体上设置的车厢，车箱厢壁和/或厢顶设有输氧管，其特征在于车箱厢壁和/或厢顶上设氧气输出口，氧气输出口与输氧管连接联通，输氧管与制氧装置连接联通；所述制氧装置包括壳体，壳体内装有至少两个用于分离氧氮空分材料管，壳体内还设有变压配气控制阀，变压配气控制阀连接驱动电机；变压配气控制阀与空分材料管连接联通，分离氧氮空分材料管的输出端连接联通到输氧管。
2、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述变 压配气控制阀包括阀体，与阀体连接的阀盖，置于阀体内的配气 盘，配气盘与阀轴连接；阀体和阀盖上开设导气孔。
3、 如权利要求2所述高原增氧乘座车，其特征在于所述阀 体底部沿圓周设置与空分材料管相同数量的导气孔，配气盘上开 设第 一导气槽和第二导气槽；阀盖内壁设第三导气槽和第四导气 槽，第三导气槽底开设第三导气孔和第四导气槽底开设第三道气 孔；第一导气槽与第三导气槽相对；第二导气槽与第四导气槽相 对应；阀体底部的导气孔与第 一导气槽和/或第二导气槽相联通。
4、 如权利要求3所述高原增氧乘座车，其特征在于第二导 气槽开设在配气盘上边缘。
5、 如权利要求3所述高原增氧乘座车，其特征在于阀体底 部沿圓周均匀设置5个导气孔。
6、 如权利要求3或5所述高原增氧乘座车，其特征在于阀 体内设导气管，阀体底部上的每个导气孔分别与导气管相通，每 个导气管的另一端开设在阀体内壁上。
7、 如权利要求3或4或5所述高原增氧乘座车，其特征在 于第一导气槽至少同时能与阀体底部上的两个导气孔相通；第二 导气槽至少同时能与阀体底部上的两个导气孔相通。
8、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述壳 体由上壳体与下壳体连接组成，分离氧氮空分材料管连接在上壳 体与下壳体之间，上壳体内设导气管与分离氧氮空分材料管联通；下壳体内设导气管与变压控制阀及分离氧氮空分材料管联通。
9、 如权利要求1或8所述高原增氧乘座车，其特征在于上 壳体上设氧气输存罐，氧气输存罐与上壳体内的导气管联通，氧气输存罐上开设出氧口，出氧口联通到输氧管。
10、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述制氧装置设在车厢外。
11、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述制 氧装置的空气输入端连通空气压缩机，空气压缩机及其进气端设在车厢外。
全文摘要
本发明公开了一种高原增氧乘座车，它包括车体，车体上设置的车厢，车厢厢壁和/或厢顶设有输氧管，车厢厢壁和/或厢顶上设氧气输出口，氧气输出口与输氧管连接联通，输氧管与制氧装置连接联通；所述制氧装置包括壳体，壳体内装有至少两个用于分离氧氮空分材料管，壳体内还设有变压配气控制阀，变压配气控制阀连接驱动电机；变压配气控制阀与空分材料管连接联通，分离氧氮空分材料管的输出端连接联通到输氧管。该车将车可连续不间断的向车厢内输送氧气，使车厢内形成一个亚氧舱式增氧环境，车内人员不需引氧设施至鼻端。给高原地区工作人员提供了一个移动式的，类似于低海拔地区的工作场所，有效保证人员的身心健康和正常工作，提高了工作效率，以解决上述难题。
文档编号A62B7/00GK101181657SQ20071016889
公开日2008年5月21日 申请日期2007年12月14日 优先权日2007年12月14日
发明者刘玉田, 王伟华 申请人:武汉东湖天康科技有限公司
技术领域：
本发明属于车用车辆，具体涉及一种高原增氧乘座车。
背景技术：
目前，高原缺氧地区工作人员因缺氧，给人身体带来不适，
无法正常工作，造成工作效率低；特别是低海拔地区的人员到高 原缺氧地带工作时，更难以适应环境，现在在高原缺氧地区，由 于车上电力有限， 一般车上电压低，制氧设备难以达到最佳效率， 制氧设备难以在车上发挥作用；在有条件的单位和个人，基本上 在车厢内采用氧气袋、氧气瓶、化学制氧和便携式制氧设备，来 提供车厢内人员吸氧，前三者供氧量有限，难以保证长时间供氧， 后者制氧和吸氧在同一个空间内，加上有一个高速运转的压缩机 噪音扰人，因其采用的是间歇式供氧，所以耗电量大，做功小， 以上方法全部采用氧气管路直入鼻端的鼻吸式吸氧，给人带来不 便，同时废气也排在车厢内，使车厢内空气越来越差，达不到健 康标准。
发明内容
本发明的目的在于提供一种对现有乘座车改动不大，能实现 车内亚氧舱式增氧环境的高原增氧乘座车，以解决上述不足。
本发明的技术方案为高原增氧乘座车，它包括车体，车体 上设置的车厢，车箱厢壁和/或厢顶设有输氧管，车箱厢壁和/ 或厢顶上设氧气输出口，氧气输出口与输氧管连接联通，输氧管 与制氧装置连接联通；所述制氧装置包括壳体，壳体内装有至少
两个用于分离氧氮空分材料管，壳体内还设有变压配气控制阀，
变压配气控制阀连接驱动电机；变压配气控制阀与空分材料管连 接联通，分离氧氮空分材料管的输出端连接联通到输氧管。
这里所述车体就是现有不含车厢的能实现车辆功能的乘座 车车体结构，这里的车厢是成用人员的部分，可以是不包含驾驶 室的单独的车厢，也可以是包含有驾驶室的车厢。
所述用于分离氧氮空分材料管内设置的是5A型沸石(即分离
氧氮空分材料)；它是根据分子筛(即分离氧氮空分材料)对氧和 氮吸附能力的差异，在加压下分子筛吸附空气中的氮气，弱吸附 组分氧作为产品输出，减压时氮气解吸，同时吸附剂得到再生。 本发明利用变压配气控制阀的压力的变化来控制分离氧氮空分材 料管实施氧氮的分离，并持续不断的对车厢内输出氧气。
该车辆上的制氧及输氧装置可以在现有车辆上改装，也可以 与新车一起制造。改装时对现有车辆改动不大，在车上安装一个
分体式增氧装置即本发明中的制氧装置，制氧装置可设在车厢外， 供氧管路布置在车厢内，车厢内空气是对流的，车外新鲜的氧气 通过空分设备(制氧装置)连续不间断的输送到车厢内，使车厢 内形成一个亚氧舱式增氧环境(车内人员不需引氧设施至鼻端)， 供车厢内人员吸氧的高原增氧乘坐车，给高原地区工作人员提供 了一个移动式的，类似于低海拔地区的工作场所，有效保证人员 的身心健康和正常工作，提高了工作效率，以解决上述难题。该 车除本能外，还可用于医用输氧和保健用氧。适于心血管、呼吸 道及高原综合症等系统氧疗患者，及中小型医院、卫生院、保健 站、疗养院、体育训练中心、高山哨所、家庭吸氧、休闲美容等 场所的氧疗、消除疲劳、驻颜之用。
图1高原增氧乘座车供氧装置示意图I 。
图2高原增氧乘座车供氧装置示意图II 。
图3高原增氧乘座车车厢内顶供氧装置示意图。
图4高原增氧乘座车车厢顶外示意图。
图5制氧装置示意图。
图6变压配气控制阀结构示意图。
图7变压配气控制阀俯视图。
图8图6C - C剖视示意图。
图9变压配气控制阀配气盘剖视示意图。
图10变压配气控制阀阀体仰视示意图。
图11变压配气控制阀阀体阀体内设导气示意图。
图12制氧装置上壳体下端体平面示意图。
图13制氧装置下壳体上端体平面示意图。
图14空分材料管工作原理示意图。
具体实施例方式
本实施例用与对本发明权利要求的解释，本发明的保护范围 不限于下列结构。
车体是不含车厢的成用车车体，它包括底盘，驾驶操作系统， 转向行走系统，动力及传动系统，电力控制系统等实现乘座车车 辆功能的装置。车厢是成用人员的部分，可以是不包含驾驶室的 单独的车厢，也可以是包含有驾驶室的车厢。本实施例的车厢包 含有驾驶室。本实施例的车辆是类似具有二类底盘的乘座车。
如图1所示，车体100上设车厢101,车厢100的右侧面上
面设有供氧口 43、 44,供氧口 43、 44通过输氧管道46连接连通； 如图2所示，车体100为车厢内左侧面，上面设有供氧口 41、 42, 供氧口 41、 42通过專#氧管路45连接连通；如图3所示，车厢100 为车厢内顶部，上面布置有制氧主机输氧管5^口 32,左侧供氧口 38、 40的上端部，左侧供氧口 38、 40通过管^各39连4妄连通；右 侧供氧口 34、 36的上端部，右侧供氧口 34、 36通过管3各35连接 连通，输气管33、 37穿过输氧管路口 32与制氧装置200连接连 通(图4 );
如图5所示，制氧装置200包括壳体，壳体由上壳体26与 下壳体27由连接件15、 16、 17连接组成，连接件可以是连接螺 栓。分离氧氮空分材料管连接在上壳体26与下壳体27之间，分 离氧氮空分材料管有5个分别是分离氧氮空分材料管201、 202、 203、 204和205。分离氧氮空分材料管内均i殳有高温烧结而成有 孔洞的石头从而构成分子筛。上壳体26设有氧气输存罐6，上壳 体26内的五个导气管90、 91、 92、 93和94分别与分离氧氮空分 材料管201、 202、 203、 204和205的上端口 1、 2、 3、 4和5相 联通，氧气输存罐6通过上壳体内的导气管与联通分离氧氮空分 材料管相联通(图12);氧气输存罐6上开设出氧口 24，出氧口 24联通到输气管33、 37。
下壳体27上i殳有变压配气控制阀300，变压配气控制阀300 连接电机22;
如图6所示，变压配气控制阀300包括阀体301,与阀体301 连接的阀盖302,置于阀体301内的配气盘303，配气盘303与阀 轴3 04连接。阀体3 01底部沿圓周设置与空分材料管相同数量的 导气孔即5个导气孔311、 312、 313、 314和315 (图10),配气
盘303上开设第一导气槽331和第二导气槽332 (图9 );第二导 气槽332设在配气盘303边缘。第一导气槽至少同时能与阀体底 部上的两个导气孔相通；第二导气槽至少同时能与阀体底部上的 两外两个导气孔相通。这里导气孔311、 312、 313、 314和315 相邻之间的夹角为72度。阀盖302内壁设第三导气槽321和第四 导气槽322 (图8),第三导气槽321和第四导气槽322为导气环 槽。第三导气槽底开设第三导气孔324和第四导气槽底开设第三 道气孔325;第三导气孔324和第四导气孔325 —个为进气孔， 另一个为排气孔(图7)。第一导气槽与第三导气槽相对；第二导 气槽与第四导气槽相对应；阀体底部的导气孔311、 312、 313、
314和315依据配气盘303的转动可与第一导气槽和/或第二导 气槽相联通。阀体301内设导气管本实施例为五个导气管，阀体 301底部上的每个导气孔分别与每个导气管相通，每个导气管的 另一端开设在阀体内壁上(图11)。
如图13所示，下壳体27内的五个导气管63、 64、 65、 66 和67分别与分离氧氮空分材料管201、 202、 203、 204和205的 下端口 7、 8、 9、 10和11相联通。
如图14所示，制氧装置的工作原理为空气压缩机的压缩
空气与变压配气控制阀的进气孔连接联通；变压配气控制阀的配 气盘的转动，使得压缩空气通过配气盘上的第 一导气槽与部分空 分材料管相通，则该部分空分材料管吸收氮气，排出氧气到氧气 输存罐，上述空分材料管在制氧，没有制氧的其他空分材料管释 放出氮气，释放出氮气通过配气盘上的第二导气槽及变压配气控 制阀的排气孔排出。这样实现持续制氧。
该装置变压配气控制阀每72度接通一个分子筛，给分子筛 加压，分子筛吸附氮气，减压和常压时氮气解吸排入大气中，氧 气加压时通过分子筛到达收集储氧罐中，通过供氧系统输送到车 厢内，供乘坐人员吸氧。重复下去变压控制阀转一周做功5次， 形成一个不间断供气的模式，实现了在车上低电压、低能耗和高
的:附量的差异来实;见对气体的分离。
高原增氧乘座车供氧系统，采用流体力学的原理，在车厢内 合理的部位，设置一个或多个供氧口，氧气从上至下流动，至车 厢下部，在通过车上通风系统从下至上的送至车厢上部，实现了
车厢内空气的对流，使车厢内氧气分布均匀，提高供氧质量。
高原增氧乘坐车的制氧装置采用分体式结构，主机安装在车 厢外，供氧系统布置在车厢内，具有制氧浓度高、结构紧凑、占 用空间小、运行成本低、操作筒单、氧分压压差控制、使用安全、 供(吸)氧简便，个性化、人性化、 一机多用等特点。
该增氧乘座车解决了化学类制氧，产氧量小且成本高；变压 吸附制氧，虽然解决了产氧量的问题，但噪声扰人；分体式车载 增氧装置既有制氧量高，而吸氧时又无噪音等重大难题。
该增氧乘座车不同于便携式制氧机的是便携式制氧机与人 在同一空间内，属于内循环状态，氧气来自车厢内集中到使用者 鼻端而废气又重新排到车厢内，与此循环，何况车厢内又多了一 个高速运转的压缩机，它产生的高温、噪音、异味与电机运转时 产生的有害物质等显然不利于车厢内空气的改善。
该增氧乘座车属于车厢外循环，把车厢外新鲜空气中的氧气 输送到车厢内，其余的氮气、噪音、异味和有害物质全部排在车 厢外。该增氧乘座车不但可以做到静音吸氧，而且所制氧气的新 鲜度和活性成分都远优于便携式制氧机。
该增氧乘座车是采用亚氧舱式增氧，也就是在整个车厢内空 间中增氧，营造出类式低海拔地区的移动式工作环境，使人在车 厢内工作自如无障碍。该增氧乘座车，采取的是设有自动控制的 持续制氧，其制氧机的氧气出口，设在车厢内上端合理位置，并 且与车内空调系统巧妙对接，实现了车厢内空气的对流，提高了
供氧质量。
该增氧乘座车实施了氧分压压差控制。该氧分压压差控制系 统采用的是闭环控制模式，其氧分压压差小到设定值时制氧机启 动增氧，当氧分压压差大到设定值时制氧机停止增氧，确保车内 工作人员吸氧安全和身心健康。现在所有制氧机都无类式装置， 无法保证人员吸氧安全和身心健康。
乘座车可以是轿车、越野车、客车、救护车等各种车型。
权利要求
1、一种高原增氧乘座车，它包括车体，车体上设置的车厢，车箱厢壁和/或厢顶设有输氧管，其特征在于车箱厢壁和/或厢顶上设氧气输出口，氧气输出口与输氧管连接联通，输氧管与制氧装置连接联通；所述制氧装置包括壳体，壳体内装有至少两个用于分离氧氮空分材料管，壳体内还设有变压配气控制阀，变压配气控制阀连接驱动电机；变压配气控制阀与空分材料管连接联通，分离氧氮空分材料管的输出端连接联通到输氧管。
2、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述变 压配气控制阀包括阀体，与阀体连接的阀盖，置于阀体内的配气 盘，配气盘与阀轴连接；阀体和阀盖上开设导气孔。
3、 如权利要求2所述高原增氧乘座车，其特征在于所述阀 体底部沿圓周设置与空分材料管相同数量的导气孔，配气盘上开 设第 一导气槽和第二导气槽；阀盖内壁设第三导气槽和第四导气 槽，第三导气槽底开设第三导气孔和第四导气槽底开设第三道气 孔；第一导气槽与第三导气槽相对；第二导气槽与第四导气槽相 对应；阀体底部的导气孔与第 一导气槽和/或第二导气槽相联通。
4、 如权利要求3所述高原增氧乘座车，其特征在于第二导 气槽开设在配气盘上边缘。
5、 如权利要求3所述高原增氧乘座车，其特征在于阀体底 部沿圓周均匀设置5个导气孔。
6、 如权利要求3或5所述高原增氧乘座车，其特征在于阀 体内设导气管，阀体底部上的每个导气孔分别与导气管相通，每 个导气管的另一端开设在阀体内壁上。
7、 如权利要求3或4或5所述高原增氧乘座车，其特征在 于第一导气槽至少同时能与阀体底部上的两个导气孔相通；第二 导气槽至少同时能与阀体底部上的两个导气孔相通。
8、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述壳 体由上壳体与下壳体连接组成，分离氧氮空分材料管连接在上壳 体与下壳体之间，上壳体内设导气管与分离氧氮空分材料管联通；下壳体内设导气管与变压控制阀及分离氧氮空分材料管联通。
9、 如权利要求1或8所述高原增氧乘座车，其特征在于上 壳体上设氧气输存罐，氧气输存罐与上壳体内的导气管联通，氧气输存罐上开设出氧口，出氧口联通到输氧管。
10、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述制氧装置设在车厢外。
11、 如权利要求1所述高原增氧乘座车，其特征在于所述制 氧装置的空气输入端连通空气压缩机，空气压缩机及其进气端设在车厢外。
全文摘要
本发明公开了一种高原增氧乘座车，它包括车体，车体上设置的车厢，车厢厢壁和/或厢顶设有输氧管，车厢厢壁和/或厢顶上设氧气输出口，氧气输出口与输氧管连接联通，输氧管与制氧装置连接联通；所述制氧装置包括壳体，壳体内装有至少两个用于分离氧氮空分材料管，壳体内还设有变压配气控制阀，变压配气控制阀连接驱动电机；变压配气控制阀与空分材料管连接联通，分离氧氮空分材料管的输出端连接联通到输氧管。该车将车可连续不间断的向车厢内输送氧气，使车厢内形成一个亚氧舱式增氧环境，车内人员不需引氧设施至鼻端。给高原地区工作人员提供了一个移动式的，类似于低海拔地区的工作场所，有效保证人员的身心健康和正常工作，提高了工作效率，以解决上述难题。
文档编号A62B7/00GK101181657SQ20071016889
公开日2008年5月21日 申请日期2007年12月14日 优先权日2007年12月14日
发明者刘玉田, 王伟华 申请人:武汉东湖天康科技有限公司
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