用于防止车辆发生火灾的预防装置的制作方法
专利名称：用于防止车辆发生火灾的预防装置的制作方法
技术领域：
本发明隶属一种车辆用的消防技术，进一步而言系指一种预防车辆发生火灾的 消防装置，以避免车辆于着火后难以扑灭，且保障乘员安全并减少车辆损毁的问题。
背景技术：
据分析，车辆着火至少要有以下三个条件 一是易燃品；二是火源与高温； 三是空气。易燃品主要是指汽、柴油、机油、液化瓦斯(LPG )或乙醇…等燃料品， 因管路老旧破裂、机件接合松弛等泄漏机油或燃料油、气等。火源是发电机、起动 机等启动中所引起的火花，另车辆零组件因老旧劣化而漏电、故障，也会产生火源， 如电瓶导线、高压导线破裂、点火线圈、分电器等老旧漏电而产生火源。高温是指 车辆运转所产生高温空间，高温往往使易燃品更容易着火，而这些着火点主要集中 在引擎室与油箱附近。再者会发生汽车着火除了因过热现象外，主要系火花接触到 易燃品的漏油、气而造成自燃着火的情形，至于火花产生的原因除漏电外，最主要 因素系来自于车辆的车祸碰撞所致，尤其是电瓶遭碰撞而电击火花所造成车辆火灾 的机率是最高的；
传统上为了防止车辆因过热、漏油、电等自燃或车祸碰撞而发生火灾，部份 车主会于车内放置灭火器材，以做为车辆消防预备之用，然事实上，使用这类的灭 火器时，乘员需于清醒状态下且能于车外打开引擎盖喷洒而灭火，但引擎室于闷烧 时，如将引擎盖打开，则会因空气大量吸入而瞬间加剧火势，即所谓「烟囱效应J ， 反而形成另一种危害。再者当车辆车祸碰撞时，车内乘员常因剧烈撞击而昏厥，不 醒人事，或受困于车内无法行动，加上车辆因剧烈撞击反而容易发生火灾，此时乘 员则不仅无法自助、自救，且车外他人亦无法靠近及时救援，而乘员往往丧失宝贵 生命，车辆也因烧毁无法修复而报废。
为了克服前述的问题，有业者开发了多种车用的消防设备，如TW专利公告第 590926号的「汽车自动灭火装置」、YW专利公告第M261230号的「汽车自动消防 系统」及公开第200637630号的「汽车主动式消防装置」等，其主要系利用如烟雾、 火光或温度等感应组件，配合连接灭火器材，而于前述感应组件检知汽车着火时， 直接开启灭火器材进行灭火动作，然在经验与实务上，这类的消防系统在运用时，需由车辆已经出现闷烧、着火现象，而烟雾、火光或温度等感应组件检知后才会启 动进行灭火，如此显示车辆已经着火一段时间，车辆使用中是具有高温、有易燃油 品与容易出现火花与空气流通等容易燃烧甚至爆炸背景与条件的交通载具，车辆不 仅容易着火且火势容易迅速过大，且消防单位无法实时有效扑灭的难题，且前述专 利中车辆消防装置等，则因众多零组件或线路接点， 一般而言，车辆电子零组件其
接点越多，故障率就越高，尤其是在车祸剧烈撞击中，常见其松脱或失效情形，或 车辆在着火燃烧过程中，在没有环设有感应组件位置因无感测开启灭火器材，丧失 灭火先机，再者车辆易着火区域如引擎室，需全面设置感应组件，其数量与种类则 需繁多，又着火现象不一，冒烟闷烧对烟雾传感器侦测有效，瞬间爆炸起火燃烧则 火焰传感器侦测有效，至于温度传感器，要达到有效侦测效果而开启灭火器材的话， 实际上，车辆着火己达一定程度，而这些侦测器材成本，所费不赀，徒增成本开销， 车主反而不易接受。没有灭火装置的车辆，在使用中，乘员的生命与财产皆没有获 得更进一步的保障。
因此本发明人经深入研究车辆火灾过程后，归纳结论，得知其最好能防止与 控制车辆火灾的发生，关键则在于着火的时间点上(黄金时间)与控制方法。在分
析着火时间点上，其重点是在于可能发生着火前的预防动作，而非在着火后的灭火
动作。控制灭火方法为分1.车辆撞击后(乘员昏厥、受困状态时)即能由感应组 件检知撞击而自动启动消防单元，2.车辆发生自燃着火时(乘员清醒状态时)即能 由乘员感知判断而停车、熄火由手动启动消防单元，藉大量喷洒灭火材料，使其易 燃的引擎室与油箱，则因其空间的空气缺少氧气而产生窒息而最终无法着火，或即 将着火征兆、讯息，如浓烟、焦味冒出等现象，而乘员感官判断往往比感应组件感 测迅速有效情况下，则开启手动开关立即灭火。故如能在车辆着火前即能有效控制 其火灾的发生，则可大幅降低乘员伤亡与车辆损坏的机率，达到真正的预防车辆发 生火灾的目的。
据此，为了解决现有车辆的消防问题，本发明人特开发一种用于防止车辆发 生火灾的预防装置，如此即可避免车辆着火，进而降低乘员伤亡，且减少车辆损坏 的现象。
发明内容
基于此，本发明目的主要在于提供一种用于防止车辆发生火灾的预防装置， 藉以在车辆发生车祸碰撞时，即可由感应组件检知而自动启动消防单元进行灭火，
或车辆发生自燃着火时，即由乘员感知判断而由手动启动消防单元，以预防火灾的 继续发生，达到保护乘员安全的目的。
为此，本发明通过下列的特征结构与技术手段来具体实现前述的各项目的与效能，该预防装置包含有一电子控制单元，电子控制单元连接有至少一侦测碰撞的 检知组件，且电子控制单元连接有一可作动安全气囊的安全气囊启动组件；
所述电子控制单元并连接有一设于车内的消防单元，所述消防单元上设有一 开关组件，该开关组件与安全气囊启动组件形成并联，使电子控制单元可同步作动 该开关组件的启闭，且开关组件连接有一喷洒管路，喷洒管路于引擎或油箱周围设 有至少一喷头。
经由上述的说明，本发明通过前述技术手段的展现，可获得下列具体的效益 与功效增进
1 、本发明的预防装置可在车祸车辆碰撞时，爆开安全气囊行使安全防护时， 同步启动消防单元，并对引擎室与油箱可能着火点迅速进行灭火动作，达到预先控 制火源使其无法继续着火的目的，以降低昏厥或受困乘员伤亡与车辆毁损的机率， 达到保障乘员生命安全与财产的目的。
2、本发明的预防装置并可由人员在于车内启动消防单元，使车辆因过热或 漏油、漏电的故而自燃征兆时或着火产生之际，使其能及早在黄金时间内迅速产生 灭火的功效，以达到保障乘员生命安全与财产的目的。
以下并举一较佳实施例，同时配合不同图式及图号，对本发明做进一步的说
明，让熟悉本技术领域者能对本发明有更详细的了解
图l:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置示意图，用来说明本发明的 使用状态。
图2:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第一实施例的方块示意图。 图3:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第二实施例的方块示意图。 图4:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第三实施例的方块示意图。 图5:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第四实施例的方块示意图。 图6:是本发明致动单元的平面示意图。 图7:是本发明另一致动单元的平面示意图。
具体实施例方式
请参看图1至图3所揭示，该用于防止汽车发生火灾的预防装置包含有一电 子控制单元IO (Electronic Control Unit, ECU)、 一安全气囊启动组件20及一 消防单元3，其中消防单元3可对引擎40或油箱50大量喷洒灭火物质；
有关于本发明第一实施例的详细构成，则请共同参阅图l、图2所显示，该电 子控制单元10连接有至少一侦测碰撞的检知组件15，且电子控制单元10其中一输出端并连接安全气囊启动组件20的输入端，该安全气囊启动组件20可用于接收 电子控制单元10的讯号而作动安全气囊，产生安全防护作用；
再者前述的消防单元3由一高压钢瓶30所构成，该高压钢瓶30内容置有可 灭火、且不伤害汽车零组件的灭火物质，如二氧化碳C02或消防混合气体，又高压 钢瓶30上设有一开关组件31，该开关组件31的控制讯号与安全气囊启动组件20 形成并联，使电子控制单元10可同步作动该开关组件31的启闭，且高压钢瓶30 的开关组件31连接有一喷洒管路，该喷洒管路由至少一连接管32所组成，连接管 32可接设有至少一环绕管35，环绕管35环设于引擎室的引擎40周围，且环绕管 35上设有至少一喷头36，喷头36可供对应引擎40的可能起火点(如火花塞、高 压导线、油路接点与管路、机件接合易漏油处等)；
再者，车内并设有一连接前述高压钢瓶30开关组件31的手动开关25，让车 内乘员或车外救援人员可以手动方式开启高压钢瓶30的开关组件31;
通过前述的结构设计，本发明于发生车祸碰撞而启动安全气囊时，可同步开 启消防单元3，又或由人员以手动方式作动开启该消防单元3，而组构成一用于防 止车辆发生火灾的预防装置。
经由前述的说明，本发明于实际应用时，则请参看图1及图2所示，当车辆 发生意外碰撞时，电子控制单元10藉由检知组件15实时检知其碰撞位置与碰撞力 道，如碰撞力道等数据达到设定值时，则通过安全气囊启动组件20作动后爆开安 全气囊，爆开的安全气囊对乘员有达到安全防护的功效，且由于消防单元3的开关 组件31与安全气囊启动组件20并联或从电子控制单元10检知需安全气囊启动同 样讯号而启动，因此其亦同步开启开关组件31，使高压钢瓶30内的灭火物质经由 连接管32与环绕管35，再由环绕管35上的喷头36对引擎40可能起火点大量喷 洒，而达到预防发生车辆着火的目的，以保护车祸昏厥或受困乘员的安全，同时减
少车辆着火毁损的损失；
至于因车祸轻微碰撞而未启动安全气囊而致发生着火的现象或车辆因过热或
漏油、漏电而产生自燃时，乘员则可于感知烟雾冒出或嗅出焦烧味道等可能着火现 象后，通过车内的手动开关25迅速开启高压钢瓶30的开关组件31， 一样可使高 压钢瓶30内的灭火物质经连接管32与环绕管35，再由环绕管35的喷头36对引. 擎40可能起火点大量喷洒，以达到预防车辆发生火灾，乘员生命安全保障与降低 车辆毁损的目的。
又本发明第二实施例，则如图3所示，消防单元3的高压钢瓶30的连接管32 上另接设有一环绕管38，该环绕管38环设于油箱50周缘，且环绕管38于对应油 箱50周缘可能的起火点(如接缝遭撞击可能破裂处或油管接头处等)处设有数喷 头39，使本发明亦能提供油箱50达到预防火灾发生的目的。施例，则如图4所示，电子控制单元10另连接有一烟雾 侦测组件16或一火光侦测组件17，且高压钢瓶30的开关组件31设于电子控制单 元10另一输出端，其除可与安全气囊启动组件20同步作动外，亦可独立接受讯号， 如此当烟雾侦测组件16或火光侦测组件17于检知车辆发生火灾时，亦可通过电子 控制单元10开启高压钢瓶30的开关组件31，使高压钢瓶30内的灭火物质能经连 接管32与环绕管35、 38，由环绕管35、 38上的喷头36、 39对引擎40或油箱50 进行喷洒，以达灭火的目的。
另如图5所示，本发明的第四实施例，其于高压钢瓶30另接设有一直接连通 内部的导管60，该导管60并与高压钢瓶30开关组件31的连接管32相接，且导 管60上设有一阀体65，该阀体65可由设于车内的连杆或钢索直接开启、又或由 致动单元70作动，使其在汽车因断电或电路故障时，仍可作动消防单元3进行灭 火动作；
前述致动单元70如图6所示，于汽车底盘的主梁71内设有一伸杆75，该伸 杆75前端并设有一横设于车辆前、后保险杠内的推杆76，而伸杆75另端连接可 直接作动导管60阀体60的连杆(图中未示)或通过滑轮77作动钢索80(如图7)， 用以当车辆发生碰撞而前、后保险杠遭压陷时，可通过推杆76压动伸杆75，进而 通过连杆或钢索80开启导管60的阀体60，使高压钢瓶30内的灭火物质可经导管 60、连接管32与环绕管35、 38，而由环绕管35、 38上的喷头36、 39对引擎40 或油箱50进行喷洒，其一样可达到前述预防火灾的目的。
权利要求
1、一种用于防止车辆发生火灾的预防装置，该预防装置包含有一电子控制单元，电子控制单元连接有至少一侦测撞击的检知组件，且电子控制单元连接有一可作动安全气囊的安全气囊启动组件；所述电子控制单元并连接有一设于车内的消防单元，该消防单元上设有一开关组件，该开关组件与安全气囊启动组件形成并联，使电子控制单元可同步作动该开关组件的启闭，且开关组件连接有一喷洒管路，喷洒管路于引擎或油箱周围设有至少一喷头。
2 、如权利要求1所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 消防单元由一高压钢瓶所构成，该高压钢瓶内容置有具灭火效果的灭火物质。
3 、如权利要求1所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 喷洒管路具有至少一连接管，连接管可接设有至少一环绕管，环绕管环设于引擎或 油箱周围，而喷头设于环绕管对应引擎或油箱的可能起火点。
4、 如权利要求l所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 消防单元的开关组件具有一设于车内的手动开关，供人员以手动方式开启开关组 件。
5、 如权利要求l所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 电子控制单元连接有一烟雾侦测组件，且高压钢瓶的开关组件设于电子控制单元另 一输出端，其除可与安全气囊启动组件同步作动外，亦可独立接受控制讯号。
6 、如权利要求1或5所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于， 该电子控制单元连接有一火光侦测组件，且高压钢瓶的开关组件设于电子控制单元 另一输出端，其除可与安全气囊启动组件同步作动外，亦可独立接受控制讯号而致 动。
7、 如权利要求1所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 消防设备接设有一直接连通内部的导管，导管喷洒管路相接，且导管上设有一阀体， 该阀体可由人员或致动单元直接作动，使其在车辆断电或电路故障时，仍可作动消 防单元进行灭火动作。
8、 如权利要求7所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 致动单元于车辆设上有一伸杆，该伸杆前端并设有一横设于车辆前、后保险杆内的 推杆，而伸杆另端连接可直接作动导管阀体的连杆。
9、 如权利要求7所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 致动单元于车辆上设有一伸杆，该伸杆前端并设有一横设于车辆前保险杆内的推 杆，而伸杆另端可通过滑轮作动钢索，而利用钢索连接而直接作动开启导管的阀体。
全文摘要
本发明涉及一种用于防止车辆发生火灾的预防装置，特别指一种预防车辆自燃或车祸碰撞时发生火灾的预防装置，该预防装置包含有一具开关组件的消防单元，其中开关组件与电子控制单元的安全气囊启动组件并联，而能同步作动，且开关组件并连接有一设于车内的手动开关，再者消防单元具有至少一连接管，连接管并具有至少一设于引擎室或油箱周围的环绕管，环绕管上并设有至少一喷头，藉此，当车辆发生碰撞意外，而启动安全气囊时，或车辆发生自燃时以手动方式，可同作启动消防单元对引擎或油箱喷洒灭火物质，而达到预防车辆发生火灾的目的。
文档编号A62C3/07GK101450245SQ20071019586
公开日2009年6月10日 申请日期2007年12月3日 优先权日2007年12月3日
发明者冯建中 申请人:冯建中
技术领域：
本发明隶属一种车辆用的消防技术，进一步而言系指一种预防车辆发生火灾的 消防装置，以避免车辆于着火后难以扑灭，且保障乘员安全并减少车辆损毁的问题。
背景技术：
据分析，车辆着火至少要有以下三个条件 一是易燃品；二是火源与高温； 三是空气。易燃品主要是指汽、柴油、机油、液化瓦斯(LPG )或乙醇…等燃料品， 因管路老旧破裂、机件接合松弛等泄漏机油或燃料油、气等。火源是发电机、起动 机等启动中所引起的火花，另车辆零组件因老旧劣化而漏电、故障，也会产生火源， 如电瓶导线、高压导线破裂、点火线圈、分电器等老旧漏电而产生火源。高温是指 车辆运转所产生高温空间，高温往往使易燃品更容易着火，而这些着火点主要集中 在引擎室与油箱附近。再者会发生汽车着火除了因过热现象外，主要系火花接触到 易燃品的漏油、气而造成自燃着火的情形，至于火花产生的原因除漏电外，最主要 因素系来自于车辆的车祸碰撞所致，尤其是电瓶遭碰撞而电击火花所造成车辆火灾 的机率是最高的；
传统上为了防止车辆因过热、漏油、电等自燃或车祸碰撞而发生火灾，部份 车主会于车内放置灭火器材，以做为车辆消防预备之用，然事实上，使用这类的灭 火器时，乘员需于清醒状态下且能于车外打开引擎盖喷洒而灭火，但引擎室于闷烧 时，如将引擎盖打开，则会因空气大量吸入而瞬间加剧火势，即所谓「烟囱效应J ， 反而形成另一种危害。再者当车辆车祸碰撞时，车内乘员常因剧烈撞击而昏厥，不 醒人事，或受困于车内无法行动，加上车辆因剧烈撞击反而容易发生火灾，此时乘 员则不仅无法自助、自救，且车外他人亦无法靠近及时救援，而乘员往往丧失宝贵 生命，车辆也因烧毁无法修复而报废。
为了克服前述的问题，有业者开发了多种车用的消防设备，如TW专利公告第 590926号的「汽车自动灭火装置」、YW专利公告第M261230号的「汽车自动消防 系统」及公开第200637630号的「汽车主动式消防装置」等，其主要系利用如烟雾、 火光或温度等感应组件，配合连接灭火器材，而于前述感应组件检知汽车着火时， 直接开启灭火器材进行灭火动作，然在经验与实务上，这类的消防系统在运用时，需由车辆已经出现闷烧、着火现象，而烟雾、火光或温度等感应组件检知后才会启 动进行灭火，如此显示车辆已经着火一段时间，车辆使用中是具有高温、有易燃油 品与容易出现火花与空气流通等容易燃烧甚至爆炸背景与条件的交通载具，车辆不 仅容易着火且火势容易迅速过大，且消防单位无法实时有效扑灭的难题，且前述专 利中车辆消防装置等，则因众多零组件或线路接点， 一般而言，车辆电子零组件其
接点越多，故障率就越高，尤其是在车祸剧烈撞击中，常见其松脱或失效情形，或 车辆在着火燃烧过程中，在没有环设有感应组件位置因无感测开启灭火器材，丧失 灭火先机，再者车辆易着火区域如引擎室，需全面设置感应组件，其数量与种类则 需繁多，又着火现象不一，冒烟闷烧对烟雾传感器侦测有效，瞬间爆炸起火燃烧则 火焰传感器侦测有效，至于温度传感器，要达到有效侦测效果而开启灭火器材的话， 实际上，车辆着火己达一定程度，而这些侦测器材成本，所费不赀，徒增成本开销， 车主反而不易接受。没有灭火装置的车辆，在使用中，乘员的生命与财产皆没有获 得更进一步的保障。
因此本发明人经深入研究车辆火灾过程后，归纳结论，得知其最好能防止与 控制车辆火灾的发生，关键则在于着火的时间点上(黄金时间)与控制方法。在分
析着火时间点上，其重点是在于可能发生着火前的预防动作，而非在着火后的灭火
动作。控制灭火方法为分1.车辆撞击后(乘员昏厥、受困状态时)即能由感应组 件检知撞击而自动启动消防单元，2.车辆发生自燃着火时(乘员清醒状态时)即能 由乘员感知判断而停车、熄火由手动启动消防单元，藉大量喷洒灭火材料，使其易 燃的引擎室与油箱，则因其空间的空气缺少氧气而产生窒息而最终无法着火，或即 将着火征兆、讯息，如浓烟、焦味冒出等现象，而乘员感官判断往往比感应组件感 测迅速有效情况下，则开启手动开关立即灭火。故如能在车辆着火前即能有效控制 其火灾的发生，则可大幅降低乘员伤亡与车辆损坏的机率，达到真正的预防车辆发 生火灾的目的。
据此，为了解决现有车辆的消防问题，本发明人特开发一种用于防止车辆发 生火灾的预防装置，如此即可避免车辆着火，进而降低乘员伤亡，且减少车辆损坏 的现象。
发明内容
基于此，本发明目的主要在于提供一种用于防止车辆发生火灾的预防装置， 藉以在车辆发生车祸碰撞时，即可由感应组件检知而自动启动消防单元进行灭火，
或车辆发生自燃着火时，即由乘员感知判断而由手动启动消防单元，以预防火灾的 继续发生，达到保护乘员安全的目的。
为此，本发明通过下列的特征结构与技术手段来具体实现前述的各项目的与效能，该预防装置包含有一电子控制单元，电子控制单元连接有至少一侦测碰撞的 检知组件，且电子控制单元连接有一可作动安全气囊的安全气囊启动组件；
所述电子控制单元并连接有一设于车内的消防单元，所述消防单元上设有一 开关组件，该开关组件与安全气囊启动组件形成并联，使电子控制单元可同步作动 该开关组件的启闭，且开关组件连接有一喷洒管路，喷洒管路于引擎或油箱周围设 有至少一喷头。
经由上述的说明，本发明通过前述技术手段的展现，可获得下列具体的效益 与功效增进
1 、本发明的预防装置可在车祸车辆碰撞时，爆开安全气囊行使安全防护时， 同步启动消防单元，并对引擎室与油箱可能着火点迅速进行灭火动作，达到预先控 制火源使其无法继续着火的目的，以降低昏厥或受困乘员伤亡与车辆毁损的机率， 达到保障乘员生命安全与财产的目的。
2、本发明的预防装置并可由人员在于车内启动消防单元，使车辆因过热或 漏油、漏电的故而自燃征兆时或着火产生之际，使其能及早在黄金时间内迅速产生 灭火的功效，以达到保障乘员生命安全与财产的目的。
以下并举一较佳实施例，同时配合不同图式及图号，对本发明做进一步的说
明，让熟悉本技术领域者能对本发明有更详细的了解
图l:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置示意图，用来说明本发明的 使用状态。
图2:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第一实施例的方块示意图。 图3:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第二实施例的方块示意图。 图4:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第三实施例的方块示意图。 图5:是本发明用于防止车辆发生火灾的预防装置的第四实施例的方块示意图。 图6:是本发明致动单元的平面示意图。 图7:是本发明另一致动单元的平面示意图。
具体实施例方式
请参看图1至图3所揭示，该用于防止汽车发生火灾的预防装置包含有一电 子控制单元IO (Electronic Control Unit, ECU)、 一安全气囊启动组件20及一 消防单元3，其中消防单元3可对引擎40或油箱50大量喷洒灭火物质；
有关于本发明第一实施例的详细构成，则请共同参阅图l、图2所显示，该电 子控制单元10连接有至少一侦测碰撞的检知组件15，且电子控制单元10其中一输出端并连接安全气囊启动组件20的输入端，该安全气囊启动组件20可用于接收 电子控制单元10的讯号而作动安全气囊，产生安全防护作用；
再者前述的消防单元3由一高压钢瓶30所构成，该高压钢瓶30内容置有可 灭火、且不伤害汽车零组件的灭火物质，如二氧化碳C02或消防混合气体，又高压 钢瓶30上设有一开关组件31，该开关组件31的控制讯号与安全气囊启动组件20 形成并联，使电子控制单元10可同步作动该开关组件31的启闭，且高压钢瓶30 的开关组件31连接有一喷洒管路，该喷洒管路由至少一连接管32所组成，连接管 32可接设有至少一环绕管35，环绕管35环设于引擎室的引擎40周围，且环绕管 35上设有至少一喷头36，喷头36可供对应引擎40的可能起火点(如火花塞、高 压导线、油路接点与管路、机件接合易漏油处等)；
再者，车内并设有一连接前述高压钢瓶30开关组件31的手动开关25，让车 内乘员或车外救援人员可以手动方式开启高压钢瓶30的开关组件31;
通过前述的结构设计，本发明于发生车祸碰撞而启动安全气囊时，可同步开 启消防单元3，又或由人员以手动方式作动开启该消防单元3，而组构成一用于防 止车辆发生火灾的预防装置。
经由前述的说明，本发明于实际应用时，则请参看图1及图2所示，当车辆 发生意外碰撞时，电子控制单元10藉由检知组件15实时检知其碰撞位置与碰撞力 道，如碰撞力道等数据达到设定值时，则通过安全气囊启动组件20作动后爆开安 全气囊，爆开的安全气囊对乘员有达到安全防护的功效，且由于消防单元3的开关 组件31与安全气囊启动组件20并联或从电子控制单元10检知需安全气囊启动同 样讯号而启动，因此其亦同步开启开关组件31，使高压钢瓶30内的灭火物质经由 连接管32与环绕管35，再由环绕管35上的喷头36对引擎40可能起火点大量喷 洒，而达到预防发生车辆着火的目的，以保护车祸昏厥或受困乘员的安全，同时减
少车辆着火毁损的损失；
至于因车祸轻微碰撞而未启动安全气囊而致发生着火的现象或车辆因过热或
漏油、漏电而产生自燃时，乘员则可于感知烟雾冒出或嗅出焦烧味道等可能着火现 象后，通过车内的手动开关25迅速开启高压钢瓶30的开关组件31， 一样可使高 压钢瓶30内的灭火物质经连接管32与环绕管35，再由环绕管35的喷头36对引. 擎40可能起火点大量喷洒，以达到预防车辆发生火灾，乘员生命安全保障与降低 车辆毁损的目的。
又本发明第二实施例，则如图3所示，消防单元3的高压钢瓶30的连接管32 上另接设有一环绕管38，该环绕管38环设于油箱50周缘，且环绕管38于对应油 箱50周缘可能的起火点(如接缝遭撞击可能破裂处或油管接头处等)处设有数喷 头39，使本发明亦能提供油箱50达到预防火灾发生的目的。施例，则如图4所示，电子控制单元10另连接有一烟雾 侦测组件16或一火光侦测组件17，且高压钢瓶30的开关组件31设于电子控制单 元10另一输出端，其除可与安全气囊启动组件20同步作动外，亦可独立接受讯号， 如此当烟雾侦测组件16或火光侦测组件17于检知车辆发生火灾时，亦可通过电子 控制单元10开启高压钢瓶30的开关组件31，使高压钢瓶30内的灭火物质能经连 接管32与环绕管35、 38，由环绕管35、 38上的喷头36、 39对引擎40或油箱50 进行喷洒，以达灭火的目的。
另如图5所示，本发明的第四实施例，其于高压钢瓶30另接设有一直接连通 内部的导管60，该导管60并与高压钢瓶30开关组件31的连接管32相接，且导 管60上设有一阀体65，该阀体65可由设于车内的连杆或钢索直接开启、又或由 致动单元70作动，使其在汽车因断电或电路故障时，仍可作动消防单元3进行灭 火动作；
前述致动单元70如图6所示，于汽车底盘的主梁71内设有一伸杆75，该伸 杆75前端并设有一横设于车辆前、后保险杠内的推杆76，而伸杆75另端连接可 直接作动导管60阀体60的连杆(图中未示)或通过滑轮77作动钢索80(如图7)， 用以当车辆发生碰撞而前、后保险杠遭压陷时，可通过推杆76压动伸杆75，进而 通过连杆或钢索80开启导管60的阀体60，使高压钢瓶30内的灭火物质可经导管 60、连接管32与环绕管35、 38，而由环绕管35、 38上的喷头36、 39对引擎40 或油箱50进行喷洒，其一样可达到前述预防火灾的目的。
权利要求
1、一种用于防止车辆发生火灾的预防装置，该预防装置包含有一电子控制单元，电子控制单元连接有至少一侦测撞击的检知组件，且电子控制单元连接有一可作动安全气囊的安全气囊启动组件；所述电子控制单元并连接有一设于车内的消防单元，该消防单元上设有一开关组件，该开关组件与安全气囊启动组件形成并联，使电子控制单元可同步作动该开关组件的启闭，且开关组件连接有一喷洒管路，喷洒管路于引擎或油箱周围设有至少一喷头。
2 、如权利要求1所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 消防单元由一高压钢瓶所构成，该高压钢瓶内容置有具灭火效果的灭火物质。
3 、如权利要求1所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 喷洒管路具有至少一连接管，连接管可接设有至少一环绕管，环绕管环设于引擎或 油箱周围，而喷头设于环绕管对应引擎或油箱的可能起火点。
4、 如权利要求l所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 消防单元的开关组件具有一设于车内的手动开关，供人员以手动方式开启开关组 件。
5、 如权利要求l所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 电子控制单元连接有一烟雾侦测组件，且高压钢瓶的开关组件设于电子控制单元另 一输出端，其除可与安全气囊启动组件同步作动外，亦可独立接受控制讯号。
6 、如权利要求1或5所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于， 该电子控制单元连接有一火光侦测组件，且高压钢瓶的开关组件设于电子控制单元 另一输出端，其除可与安全气囊启动组件同步作动外，亦可独立接受控制讯号而致 动。
7、 如权利要求1所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 消防设备接设有一直接连通内部的导管，导管喷洒管路相接，且导管上设有一阀体， 该阀体可由人员或致动单元直接作动，使其在车辆断电或电路故障时，仍可作动消 防单元进行灭火动作。
8、 如权利要求7所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 致动单元于车辆设上有一伸杆，该伸杆前端并设有一横设于车辆前、后保险杆内的 推杆，而伸杆另端连接可直接作动导管阀体的连杆。
9、 如权利要求7所述的用于防止车辆发生火灾的预防装置，其特征在于，该 致动单元于车辆上设有一伸杆，该伸杆前端并设有一横设于车辆前保险杆内的推 杆，而伸杆另端可通过滑轮作动钢索，而利用钢索连接而直接作动开启导管的阀体。
全文摘要
本发明涉及一种用于防止车辆发生火灾的预防装置，特别指一种预防车辆自燃或车祸碰撞时发生火灾的预防装置，该预防装置包含有一具开关组件的消防单元，其中开关组件与电子控制单元的安全气囊启动组件并联，而能同步作动，且开关组件并连接有一设于车内的手动开关，再者消防单元具有至少一连接管，连接管并具有至少一设于引擎室或油箱周围的环绕管，环绕管上并设有至少一喷头，藉此，当车辆发生碰撞意外，而启动安全气囊时，或车辆发生自燃时以手动方式，可同作启动消防单元对引擎或油箱喷洒灭火物质，而达到预防车辆发生火灾的目的。
文档编号A62C3/07GK101450245SQ20071019586
公开日2009年6月10日 申请日期2007年12月3日 优先权日2007年12月3日
发明者冯建中 申请人:冯建中
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