民航机的安全装置的制作方法
专利名称：民航机的安全装置的制作方法
民航机的安全装置民航机一旦发生故障时，为了救护空航乘客，设计安全乘客机舱(以下简称“安全机舱”)做成如(图I飞机乘客机舱)中“3”弧线形式样。“I”为民航机整体机身(以下简称“飞机体”)。在弧线形安全机舱下部，安装多个滑轮“10”(视安全机舱的载重需要)。在安全机舱上部装置二个条状气囊“2”内充氦气，因氦气是轻气,不爆炸,不燃烧。在二个条状气囊间安置很多小降落伞，小降落伞的开伞绳连着安全机舱，民航飞机体“I”前部卡扣“8”和尾部卡扣“9”，固定安全机舱，安全机舱下部由道轨左右固定。“4”为安全机舱防护盖板，防风雨并保护在盖板下的二个条状气囊，“5”为安全机舱下部弹簧，该弹簧固定在飞机体上。“11”为安全机舱内的圆形窗户。一旦飞机发生故障，驾驶员可同时按下二个操作按纽，使固定安全机舱的卡扣脱开，安全机舱被下部，装在飞机体上的弹簧弹起，将盖板“4”顶开，安全机舱受到飞机航行的向前方向的惯力F3，和底部弹簧的弹力F2形成合力F，在F力的作用下，安全机舱下部的滑轮沿民航飞机体的固定滑轨滑出，二个条状氦气球的升力和安全机舱的下降力，使多个降落伞“7”(视安全机舱重量配置降落伞的数量)的降落伞绳“6”拉开，多个降落伞即打开， 安全机舱慢慢降落，象滑翔机一样平安着陆，如降到海里，该安全机舱象一只船。因飞机在空中故障形式多样，一旦脱扣装置失灵，因每个乘客前有航空救生服，也可救生，详见航空救生服。航空救生服当飞机一旦失事时，“航空救生装置”帮乘客脱离危险。现代使用的降落伞，有二个致命缺点，I、怕旋风将降落伞掀翻，2、低空打不开伞。新设计的航空救生装置，没有上述缺点。该装置由三部分组成1、带伞救生圈，2、连帽救生衣，3、护膝圆锥型气囊圈。在(图4)中“I”连帽救生衣的帽子。“2”手臂绳索套绳、“3”腰部降落伞的挂勾圈、“4”腿部下端绳索套绳、“5”气囊套、“6”手臂绳索套绳与挂勾圈相连、“7”降落伞挂勾、“ 8 ” “ 9 ”氦气囊圈、“ 10 ”降落伞绳、“ 11”降落伞。航空救生衣装置的原理曾有人撑一把雨伞，从三层楼跳楼逃生，身体没有受伤。小伞在低空中易打开。氦气圈的升浮力更易使小伞打开。三顶小伞和氦气圈的升浮力接近目前的降落伞的升浮力。该救生装置如遇强大旋风吹翻，由于设计所保证，仍然使降落者，安全着地。实验报告我因无氦气，用充满空气的二个游泳救生圈，连三顶小降落伞，挂一定重物，作模拟试验，在六楼，往下放，该重物缓慢着落。分析；下落面大，压缩空气给大的下落面一个浮托力。如用氦气升浮力更大。I、带伞救生圈，见(图5、4);由二个充满氦气(氦气是不燃烧，不爆炸的氢气体)的气圈，在中间相连夹层中置三顶小降落伞，连着降落绳勾。用时，可勾住乘客的腰部挂圈。平时，三顶小降落伞置二个氦气圈的夹层内，置飞机乘客座位头顶，靠氦气升浮吸合挂住，使不移动。2、连帽救生衣见(图2航空救生服上装)，I、连帽救生衣，由不易燃烧的防雨布，颜色可做成易反光的银灰色制成夹层套服。套服夹层中，装定型气囊背心，圆锥型定型气囊装在袖套中，帽型气囊装在救生衣连帽内，气囊中充入氦气，有一定升浮力。该连帽救生衣，可方便的披穿在身上，宽松、没有紧迫感。防水密封拉链是专门设计制作(图6救生服防水密封拉链)由凹凸型橡胶布“1”、“2”，上、下贴紧入槽后，拉链“3”拉紧、盖压，有极高的强度和密封性。当一旦飞机失事，带帽拉链扣好，在极短的时间内完成(也可上机时做好，无不舒服感，这是设计工艺所保证)。袖套、护膝气囊套，由降落伞挂勾，(图4航空救生服穿装和气球伞)“7”，在跳伞时自动拉紧。如来不及离开飞机，飞机堕毁，也起一定的保护作用。3、护膝圆锥型气囊套，见(图3航空救生服的护膝气套)气囊内充满氦气，下端有 一绳索套“4”，舒适地套在腿上，上端绳索套连着腰里的降落伞挂勾圈(图5航空救生服展开)“3”，可穿戴着轻松行走。跳伞时，降落伞绳勾，自动将护膝气囊套，往上拉伸，使气囊套舒适地贴紧腿部。如跳伞堕地，可免受损伤，跌入海里，可不使海水浸入，把人冻死。整套装置可当救生圈和救生衣。图7是防水密封拉链图；图中凹凸型橡胶布“1”、“2”，上、下贴紧入槽后，拉链“ 3 ”拉紧、盖压，有极高的强度和密封性。
权利要求
1.民航机的安全装置中，弧线形安全机舱的思路结构。
2.航空救生服的思路结构。
3.防水密封拉链的结构。
全文摘要
一旦飞机发生故障，驾驶员可同时按下二个操作按纽，使固定安全机舱的卡扣脱开，安全机舱被下部，装在飞机体上的弹簧弹起，将盖板“4”顶开，安全机舱受到飞机航行的向前方向的惯力F3，和底部弹簧的弹力F2形成合力F，在F力的作用下，安全机舱下部的滑轮沿民航飞机体的固定滑轨滑出，二个条状氦气球的升力和安全机舱的下降力，使多个降落伞“7”(视安全机舱重量配置降落伞的数量)的降落伞绳“6”拉开，多个降落伞即打开，安全机舱慢慢降落，象滑翔机一样平安着陆，如降到海里，该安全机舱像一只船。
文档编号A62B35/00GK102826226SQ20111016999
公开日2012年12月19日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者凌春林 申请人:凌春林
民航机的安全装置民航机一旦发生故障时，为了救护空航乘客，设计安全乘客机舱(以下简称“安全机舱”)做成如(图I飞机乘客机舱)中“3”弧线形式样。“I”为民航机整体机身(以下简称“飞机体”)。在弧线形安全机舱下部，安装多个滑轮“10”(视安全机舱的载重需要)。在安全机舱上部装置二个条状气囊“2”内充氦气，因氦气是轻气,不爆炸,不燃烧。在二个条状气囊间安置很多小降落伞，小降落伞的开伞绳连着安全机舱，民航飞机体“I”前部卡扣“8”和尾部卡扣“9”，固定安全机舱，安全机舱下部由道轨左右固定。“4”为安全机舱防护盖板，防风雨并保护在盖板下的二个条状气囊，“5”为安全机舱下部弹簧，该弹簧固定在飞机体上。“11”为安全机舱内的圆形窗户。一旦飞机发生故障，驾驶员可同时按下二个操作按纽，使固定安全机舱的卡扣脱开，安全机舱被下部，装在飞机体上的弹簧弹起，将盖板“4”顶开，安全机舱受到飞机航行的向前方向的惯力F3，和底部弹簧的弹力F2形成合力F，在F力的作用下，安全机舱下部的滑轮沿民航飞机体的固定滑轨滑出，二个条状氦气球的升力和安全机舱的下降力，使多个降落伞“7”(视安全机舱重量配置降落伞的数量)的降落伞绳“6”拉开，多个降落伞即打开， 安全机舱慢慢降落，象滑翔机一样平安着陆，如降到海里，该安全机舱象一只船。因飞机在空中故障形式多样，一旦脱扣装置失灵，因每个乘客前有航空救生服，也可救生，详见航空救生服。航空救生服当飞机一旦失事时，“航空救生装置”帮乘客脱离危险。现代使用的降落伞，有二个致命缺点，I、怕旋风将降落伞掀翻，2、低空打不开伞。新设计的航空救生装置，没有上述缺点。该装置由三部分组成1、带伞救生圈，2、连帽救生衣，3、护膝圆锥型气囊圈。在(图4)中“I”连帽救生衣的帽子。“2”手臂绳索套绳、“3”腰部降落伞的挂勾圈、“4”腿部下端绳索套绳、“5”气囊套、“6”手臂绳索套绳与挂勾圈相连、“7”降落伞挂勾、“ 8 ” “ 9 ”氦气囊圈、“ 10 ”降落伞绳、“ 11”降落伞。航空救生衣装置的原理曾有人撑一把雨伞，从三层楼跳楼逃生，身体没有受伤。小伞在低空中易打开。氦气圈的升浮力更易使小伞打开。三顶小伞和氦气圈的升浮力接近目前的降落伞的升浮力。该救生装置如遇强大旋风吹翻，由于设计所保证，仍然使降落者，安全着地。实验报告我因无氦气，用充满空气的二个游泳救生圈，连三顶小降落伞，挂一定重物，作模拟试验，在六楼，往下放，该重物缓慢着落。分析；下落面大，压缩空气给大的下落面一个浮托力。如用氦气升浮力更大。I、带伞救生圈，见(图5、4);由二个充满氦气(氦气是不燃烧，不爆炸的氢气体)的气圈，在中间相连夹层中置三顶小降落伞，连着降落绳勾。用时，可勾住乘客的腰部挂圈。平时，三顶小降落伞置二个氦气圈的夹层内，置飞机乘客座位头顶，靠氦气升浮吸合挂住，使不移动。2、连帽救生衣见(图2航空救生服上装)，I、连帽救生衣，由不易燃烧的防雨布，颜色可做成易反光的银灰色制成夹层套服。套服夹层中，装定型气囊背心，圆锥型定型气囊装在袖套中，帽型气囊装在救生衣连帽内，气囊中充入氦气，有一定升浮力。该连帽救生衣，可方便的披穿在身上，宽松、没有紧迫感。防水密封拉链是专门设计制作(图6救生服防水密封拉链)由凹凸型橡胶布“1”、“2”，上、下贴紧入槽后，拉链“3”拉紧、盖压，有极高的强度和密封性。当一旦飞机失事，带帽拉链扣好，在极短的时间内完成(也可上机时做好，无不舒服感，这是设计工艺所保证)。袖套、护膝气囊套，由降落伞挂勾，(图4航空救生服穿装和气球伞)“7”，在跳伞时自动拉紧。如来不及离开飞机，飞机堕毁，也起一定的保护作用。3、护膝圆锥型气囊套，见(图3航空救生服的护膝气套)气囊内充满氦气，下端有 一绳索套“4”，舒适地套在腿上，上端绳索套连着腰里的降落伞挂勾圈(图5航空救生服展开)“3”，可穿戴着轻松行走。跳伞时，降落伞绳勾，自动将护膝气囊套，往上拉伸，使气囊套舒适地贴紧腿部。如跳伞堕地，可免受损伤，跌入海里，可不使海水浸入，把人冻死。整套装置可当救生圈和救生衣。图7是防水密封拉链图；图中凹凸型橡胶布“1”、“2”，上、下贴紧入槽后，拉链“ 3 ”拉紧、盖压，有极高的强度和密封性。
权利要求
1.民航机的安全装置中，弧线形安全机舱的思路结构。
2.航空救生服的思路结构。
3.防水密封拉链的结构。
全文摘要
一旦飞机发生故障，驾驶员可同时按下二个操作按纽，使固定安全机舱的卡扣脱开，安全机舱被下部，装在飞机体上的弹簧弹起，将盖板“4”顶开，安全机舱受到飞机航行的向前方向的惯力F3，和底部弹簧的弹力F2形成合力F，在F力的作用下，安全机舱下部的滑轮沿民航飞机体的固定滑轨滑出，二个条状氦气球的升力和安全机舱的下降力，使多个降落伞“7”(视安全机舱重量配置降落伞的数量)的降落伞绳“6”拉开，多个降落伞即打开，安全机舱慢慢降落，象滑翔机一样平安着陆，如降到海里，该安全机舱像一只船。
文档编号A62B35/00GK102826226SQ20111016999
公开日2012年12月19日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者凌春林 申请人:凌春林
最新回复(0)