船舶风管隔火装置的制作方法
专利名称：船舶风管隔火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种船舶风管隔火装置，属生活需
要之消防技术领域，也可列入运输中船舶通风装置技术领域。
技术背景 在船舶抢房对外或两輪房之间、舱房与过道之间往往有
一些通风管，位于底抢内内的舱房尤其是机舱更必须有通风管导引空气以供 船员和动力机所需。因船舶处于水中这一特性，确定了如果某个舱房或船舶 上其他位置失火，应迅速切断火路以保护其他舱房的安全，否则火将蔓延全 船而使船毁人亡。在各种切断火路的手段中，将风管通道切断是一个重要的 部分。 一般情况下船舶风管上都安装有隔火用的风闸。但如遇火时以人工进 行关闭，则很有可能延误将火势切断的时间而造成危险。为此人们设计了使 风闸与感温零件结合起来构成自动关闭的船舶风管隔火装置。如中国实用新
型专利ZL200620172698.6公开了 "一种可遥控关闭的船用防火风闸装置，包 括有防火风闸本体，在防火风闸本体的内腔配置有转动闸门，其特征在于转 动闸门的转轴一端伸出防火风闸本体与摇臂相连，并配置回位扭簧，摇臂的 另一端连接拉索，拉索绕经一摆杆与拉紧锁止遥控机构相连，使转动闸门处 于常开状念，......摆杆铰接在防火风闸本体转动闸门转轴一側，并在摆杆侧
配置止挡易熔销，以防止拉索施力时发生摆转。"在该技术中当易熔销遇热熔 化时拉索的原始力使摆杆摆转，放松拉索对摇臂的拉力，使风闸转轴受回位 扭簧的力转动而关闭风闸。又如中国实用新型专利ZL200420023335.7公开的
"一种防火排烟阀全自动执行机构，由罩壳内的温感器，带推圈、压簧的按 钮轴，固定在安装板摆架轴上带滚子、微动拔杆的摆架，分别与固定在摆杆 轴、电磁铁上的摆杆及固定在主轴上的凸轮配合，主轴上连接有盘簧、手柄， 输出轴上固定有微型凸轮，并电器元件、微动开关、与接线盒连接及电机轴 上齿轮经传动机构与主轴连接所构成，……。"该技术中使用的是电控执行机 构。从上述两个专利所公开的船舶风管隔火装置看，前一个控制机关中易熔 销熔化并不必然使摆杆向放松拉索拉力的方向偏转而有可能向反方向偏转
(当然在拉索力的阻止下无实际偏转)，后一个则因为在温度较高的状态下一
些电子元件会受损而失去作用。而前后两种结构都将感温零件安装在闸门以 外的位置上，造成感温滞后。综上所述，现有技术的船舶风管隔火装置不能 可靠工作，对风管的截止不能做到即时，使船舶存在不安全隐患。
发明内容针对上述不足，本实用新型就是要提供一种反应迅速、
操作可靠的船舶风管隔火装置。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，有闸门安装框，框内安装闸门， 闸门转轴伸出安装框，有控制盒固定安装在闸门安装框外，闸门转轴与控制 盒之间安装有弹力使闸门关闭的弹簧，闸门转轴上有一非圆轴段，该非圓轴 段安装有扭臂，扭臂在闸门打开位置与阻挡机关连接，阻挡机关与一热融片 连接，所说阻挡机关是以传动块及其复位弹簧、驱动件及其平衡弹簧、拉杆 及其动作弹簧构成，其中传动块、驱动件都以铰轴安装在控制盒内，驱动件
由驱动块和驱动杆复合而成，所说传动块以其复位弹簧蓄力状态将扭臂扣在 闸门打开的位置，驱动件以其平衡弹簧平衡的状态使其上驱动块以弧面将传 动块扣在其复位弹簧蓄力状态，所说拉杆上有一钩，钩口指向驱动件上的驱
动杆拨动端并与之相交，该拉杆经一蓄力的拉簧安装到钩所指的前方控制盒 上，而拉杆上有孔套在一温控动杆的顶端，温控动杆的下端经一热融片挂在 闸门安装框内，温控动杆上有向其施加一个向下的力的装置。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，通过平衡的驱动件对不稳定的传 动块进行克制进而克制同样处于不稳定的闸门转轴，而有钩子指向驱动件的 拉杆受其上拉簧的作用，时刻准备用钩子将处于平衡的驱动件拉成不平衡。 若驱动件平衡^f皮打破则闸门转轴迅速受复位弹簧作用关闭闸门。而拉杆是受 温控动杆上端定位的，当热融片融化、对温控动杆的挂力消失时，温控动杆 立即下沉而将其上端脱出拉杆，关闸程序启动。与现有技术相比，受温控的 关闸过程比较直接，不会有例外情况产生，同时感温零件安装在风管内，感 温准确及时。使本实用新型有反应及时动作准确的特点。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说扭臂在关闭闸门时转动方向 上有弧线构成的尖角，所说传动块是一杠杆式零件，其上复位弹簧蓄力时以 凹口与闸门转轴上扭臂尖角相扣，另 一端侧面与驱动件上驱动块弧面相扣，
所说相扣的驱动块弧面在相扣点终止为一角；传动块复位后，其凹口背面是
一弧面并与扭臂尖角弧面相向，使转轴回转时可将尖角划过该弧面重新扣入 传动块凹口并使传动块复位弹簧蓄力，原与驱动块相扣的面的背面也是一弧 面，并与驱动块上弧面角的另一面相向，传动块受扭臂拨动时也使其划过驱 动块弧面角而重新与驱动件上驱动块弧面相扣，转轴上端有一非圆轴段，另 有一手柄，手柄上有与该非圆轴段相配合的孔。这一机构使船舶风管隔火装 置的控制装置回复到准备状态方便迅速，只需以手柄将转轴倒转使闸门打开， 同时就能在重新安装温控动杆和拉杆的前提下将控制机构恢复到准备状态。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说复位弹簧都是套在轴上的螺 旋弹簧，或圓柱状，或塔状、或平面蜗巻状。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说温控动杆外还套有一温控定 杆，温控定杆是一管状零件，其上端固定在风闸安装框上，在温控动杆上端 有一端面向上的台阶，有一弹簧压缩地安装在该台阶与温控定杆上端之间， 热融片安装在温控定杆下端和伸出其下的温控动杆下端之间。使温控动杆得 到 一个向下的力可以用温控动杆自身重力，^f旦使用弹簧速度更快也更可靠。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说的闸门是百页窗式的多扇门 结构，其转动轴垂直安装，各扇门之间以四连杆才几构构成耳关动机构，中间一
扇门的轴为闸门转轴与控制机构连接。将一扇门化为多扇门其转动时受风管 内空气的阻力减小，转动的灵活性增加。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，在所说驱动杆上还安装有一根手 动拉索，以备必要时以手启动闸门关闭程序。
图1为本实用新型一实施例的主^L图，图中A-安装在
风管上的圈，B-百页叶片，以四连杆机构连接，C-控制机构；
图2为本实用新型实施例中风闸打开时的控制机构结构图，图中l-底座， 2-主轴，3-主轴拨块，4-传动块，5-驱动杆，6-驱动块，7-平衡5的拉簧，8-温控动杆，9-拉杆，10-手动拉索，ll-拉杆拉簧，12-复位扳手；
图3为图2中A—A向剖视图，图中l-底座，2-主轴，3-主轴拨块，4-传动块，5-驱动杆，6-驱动块，8-温控动杆，9-拉杆，11-拉杆拉簧，12-复位 扳手；13-盒罩，14-温控定杆帽，15-温控弹簧，16-温控定杆，17-热融片，18-百页叶片开合轴，19-联轴套，A-安装圈；
图4为本实用新型实施例中风闸关闭后重新开启前的控制机构结构图， 图中l-底座，2-主轴，3-主轴拨块，4-传动块，5-驱动杆，6-驱动块，7-平衡 5的拉簧，8-温控动杆，9-拉杆，10-手动拉索，11-拉杆拉簧。
具体实施方式如图1所示，有一圆形风闸安装圈A安装在风管上，
圈内安装5扇门构成的百页叶片B,所"i兌百页叶片以四连杆^/L构连接成联动 结构的，中间一根门转轴向上穿过安装圈连接控制机构C，使仅控制中间一 根门轴便可同时控制其他门进行开关。所说控制机构如图2、 3、 4所示，有 固定安装到安装圈A上的底座1和固定安装在底座上的盒罩13作为控制机构 中各轴的轴座。所说中间一根门轴，是整个百页叶片的开合轴18,穿过安装 圈后经一联轴套19与一主轴2同轴联结。主轴在盒罩内有一主轴拨块(扭臂) 3与其作不相对转动联结，所谓不相对转动联结即是以圆柱轴两侧切去一部后 形成的非圆柱轴及套联结的。有平面蜗巻弹簧一端固定在主轴上另一端固定 在底座上，蜗巻弹簧放松时所给的弹力是将门从开向关的方向转动主轴。在 底座与盒罩之间还安装了两条轴， 一条轴上安装了驱动件，另一条轴上安装 了传动块4，驱动件和传动块与底座之间各有i^状螺旋弹簧定位，传动块的复 位转动方向与主轴上蜗巻弹簧的复位方向相同，而驱动件的复位转动方向与 他们相反。所说传动块呈人字结构，折角处安装在轴上，两侧臂有长短，两 臂端部外側各为弧边，内侧为直边构成尖角。当将主轴逆向转动而使蜗巻弹 簧蓄力、百页叶片打开时，主轴拨块上有一尖角扣住传动块短臂的内侧。所 说主轴拨块的尖角是以凹进的弧边和凸出的弧边相交而成的，其扣住传动块 的是尖角上凹进的弧边。如传动块向对主轴拨块的抵力增加方向继续转动， 则因两个块各自转动后相抵处的半径要求增大，但块的接触边长度有限，从 而使各自脱出所接触的边，传动块对主轴拨块的限制力失去。而当主轴拨块 逆向转动时，其尖角上凸出的弧边与传动块短臂端部的弧边相错，相互超过
弧边端后在弹簧力的作用下又使尖角扣入传动块的两臂之间。所说驱动件是 由一驱动块6和驱动杆5合体构成的，驱动块与传动块之间有与主轴拨块与 传动块之间相反的作用力，以驱动块向传动块施力转动时，同样两者脱离相 扣(传动块已将该转动传递并使主轴拨块脱离相扣)，而传动块逆向转动时也 会推动驱动块使两者回复相扣状态(传动块的逆向转动是由主轴的逆向转动
传动的)。驱动杆上有一拉簧7对其施加一个与其复位弹簧相反的力，使其始 终能自行回到平衡状态，所以拉簧和复位弹簧合称平衡弹簧。在驱动杆平衡 状态时，有一个以钩子指向驱动杆的拉杆9，而该所指方向是克服驱动杆上拉 簧拉力的方向，拉杆所指方向前端有拉簧ll连接到底座。在拉杆中心线方向 上，底座上固定安装了一根向风管中心垂下的管状温控定杆16，另有一根温 控动杆8穿在其中。温控动杆的上端在温控定杆内有一端面向上的台阶，温 控定杆上端有一温控定杆帽14，在温控定杆帽与温控动杆台阶之间的温控动 杆上套有一件螺旋弹簧为温控弹簧15,向温控动杆施加一个向下的力。温控 动杆向上穿入控制机构底座并再穿在拉杆后端的孔内，温控动杆向下穿出溫 控定杆下端，且其下端与温控定杆下端之间吊挂一热融片17。在驱动杆上还 系了一板手动拉索10,另外还备有一复位扳手12与主轴穿出盒罩的上端作不 可相对转动的联结。
本实用新型的船舶风管隔火装置安装在船舶风管上，当发生火警时，一 俟回风温度上升到预定温度时能自动关闭或人工操作关闭，达到区域隔离的 目的，避免火势沿风道蔓延扩大，从而保证船舶安全。本实用新型结构(1) 通过扳手打开叶片并使控制机构定位准备；(2)易熔片感受风道内升温，当 达到一定温度时，易熔片熔断，通过联动控制机构自动关闭风闸，易熔片熔 点温度70土3。C; (3 )拉动手动拉索使风闸迅速关闭。
其中控制机构工作原理
当易熔片熔断时，温控定杆在其温控弹簧的作用下迅速下沉，使拉杆松 脱，在弹簧的作用下带动驱动杆所连的驱动块转动，使传动块松开，从而使 主轴拨块松脱并在平面蜗巻弹簧力的作用下带动百页叶片开合轴一起转动， 迅速关闭闸门。
当手动控制时，只须拉动手动拉索，直接带动驱动杆转动达到同样的关 闸目的。转动扳手将主轴逆向转动至闸门打开位置，在各动作块的作用下即 回复到控制机构准备状态而可投入使用。
当控制机构启动关闸动作后，再重新装回温控动杆和拉杆后，传动块和 主轴还未进入准备而处于原始位的状态如图4所示。此时门处于关的位置， 图1也为门关状态。图2所示的状态则是门开状态。
权利要求1、一种船舶风管隔火装置，有闸门安装框，框内安装闸门，闸门转轴伸出安装框，有控制盒固定安装在闸门安装框外，闸门转轴与控制盒之间安装有弹力使闸门关闭的弹簧，闸门转轴上有一非圆轴段，该非圆轴段安装有扭臂，扭臂在闸门打开位置与阻挡机关连接，阻挡机关与一热融片连接，其特征是所说阻挡机关是以传动块及其复位弹簧、驱动件及其平衡弹簧、拉杆及其动作弹簧构成，其中传动块、驱动件都以铰轴安装在控制盒内，驱动件由驱动块和驱动杆复合而成，所说传动块以其复位弹簧蓄力状态将扭臂扣在闸门打开的位置，驱动件以其平衡弹簧平衡的状态使其上驱动块以弧面将传动块扣在其复位弹簧蓄力状态，所说拉杆上有一钩，钩口指向驱动件上的驱动杆拨动端并与之相交，该拉杆经一蓄力的拉簧安装到钩所指的前方控制盒上，而拉杆上有孔套在一温控动杆的顶端，温控动杆的下端经一热融片挂在闸门安装框内，温控动杆上有向其施加一个向下的力的装置。
2、 如权利要求1所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说扭臂在关闭闸 门时转动方向上有弧线构成的尖角，所说传动块是一杠杆式零件，其上复位 弹簧蓄力时以凹口与闸门转轴上扭臂尖角相扣，另 一端侧面与驱动件上驱动 块弧面相扣，所说相扣的驱动块弧面在相扣点终止为一角；传动块复位后， 其凹口背面是一弧面并与扭臂尖角弧面相向，使转轴回转时可将尖角划过该 弧面重新扣入传动块凹口并使传动块复位弹簧蓄力，原与驱动块相扣的面的 背面也是一弧面，并与驱动块上弧面角的另一面相向，传动块受扭臂拨动时 也使其划过驱动块弧面角而重新与驱动件上驱动块弧面相扣，转轴上端有一 非圆轴段，另有一手柄，手柄上有与该非圆轴段相配合的孔。
3、 如权利要求1或2所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说复位弹簧 各是套在轴上的螺旋弹簧或圆柱状或塔状或平面蜗巻状中的 一种。
4、 如权利要求1所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说温控动杆外还 套有一温控定杆，温控定杆是一管状零件，其上端固定在风闸安装框上，在 温控动杆上端有一端面向上的台阶，有一弹簧压缩地安装在该台阶与温控定 杆上端之间，热融片安装在温控定杆下端和伸出其下的温控动杆下端之间。
5、 如权利要求1所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说的闸门是百页 窗式的多扇门结构，其转动轴垂直安装，各扇门之间以四连杆机构构成联动 机构，中间 一扇门的轴为闸门转轴与控制机构连接。
6、如权利要求1或2所述的船舶风管隔火装置，其特征是在所说驱动杆 上还安装有一根手动拉索。
专利摘要本实用新型提供的船舶风管隔火装置，其中闸门转轴[18]上安装有关闸弹簧，还安装有扭臂[3]，扭臂以传动块[4]及其复位弹簧、驱动件[5、6]及其平衡弹簧、拉杆[9]及其动作弹簧[11]构成的阻挡机关定位，所说拉杆上有一钩口指向驱动件，该拉杆经一蓄力的拉簧安装到钩所指的前方控制盒[1、13]上，还有孔套在一温控动杆[8]的顶端，温控动杆的下端经一热融片[17]挂在闸门安装框[A]内。本实用新型提供的船舶风管隔火装置，拉杆在热融片融化后通过受热融片控制的温控动杆上端将其上端脱出拉杆而启动关闸程序。与现有技术相比，受温控的关闸过程比较直接，不会有例外情况产生，同时感温零件安装在风管内，感温准确及时。
文档编号A62C4/02GK201200743SQ20082008856
公开日2009年3月4日 申请日期2008年6月6日 优先权日2008年6月6日
发明者鹏 李, 凯 杨 申请人:扬帆集团有限公司
技术领域：
本实用新型涉及的是一种船舶风管隔火装置，属生活需
要之消防技术领域，也可列入运输中船舶通风装置技术领域。
技术背景 在船舶抢房对外或两輪房之间、舱房与过道之间往往有
一些通风管，位于底抢内内的舱房尤其是机舱更必须有通风管导引空气以供 船员和动力机所需。因船舶处于水中这一特性，确定了如果某个舱房或船舶 上其他位置失火，应迅速切断火路以保护其他舱房的安全，否则火将蔓延全 船而使船毁人亡。在各种切断火路的手段中，将风管通道切断是一个重要的 部分。 一般情况下船舶风管上都安装有隔火用的风闸。但如遇火时以人工进 行关闭，则很有可能延误将火势切断的时间而造成危险。为此人们设计了使 风闸与感温零件结合起来构成自动关闭的船舶风管隔火装置。如中国实用新
型专利ZL200620172698.6公开了 "一种可遥控关闭的船用防火风闸装置，包 括有防火风闸本体，在防火风闸本体的内腔配置有转动闸门，其特征在于转 动闸门的转轴一端伸出防火风闸本体与摇臂相连，并配置回位扭簧，摇臂的 另一端连接拉索，拉索绕经一摆杆与拉紧锁止遥控机构相连，使转动闸门处 于常开状念，......摆杆铰接在防火风闸本体转动闸门转轴一側，并在摆杆侧
配置止挡易熔销，以防止拉索施力时发生摆转。"在该技术中当易熔销遇热熔 化时拉索的原始力使摆杆摆转，放松拉索对摇臂的拉力，使风闸转轴受回位 扭簧的力转动而关闭风闸。又如中国实用新型专利ZL200420023335.7公开的
"一种防火排烟阀全自动执行机构，由罩壳内的温感器，带推圈、压簧的按 钮轴，固定在安装板摆架轴上带滚子、微动拔杆的摆架，分别与固定在摆杆 轴、电磁铁上的摆杆及固定在主轴上的凸轮配合，主轴上连接有盘簧、手柄， 输出轴上固定有微型凸轮，并电器元件、微动开关、与接线盒连接及电机轴 上齿轮经传动机构与主轴连接所构成，……。"该技术中使用的是电控执行机 构。从上述两个专利所公开的船舶风管隔火装置看，前一个控制机关中易熔 销熔化并不必然使摆杆向放松拉索拉力的方向偏转而有可能向反方向偏转
(当然在拉索力的阻止下无实际偏转)，后一个则因为在温度较高的状态下一
些电子元件会受损而失去作用。而前后两种结构都将感温零件安装在闸门以 外的位置上，造成感温滞后。综上所述，现有技术的船舶风管隔火装置不能 可靠工作，对风管的截止不能做到即时，使船舶存在不安全隐患。
发明内容针对上述不足，本实用新型就是要提供一种反应迅速、
操作可靠的船舶风管隔火装置。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，有闸门安装框，框内安装闸门， 闸门转轴伸出安装框，有控制盒固定安装在闸门安装框外，闸门转轴与控制 盒之间安装有弹力使闸门关闭的弹簧，闸门转轴上有一非圆轴段，该非圓轴 段安装有扭臂，扭臂在闸门打开位置与阻挡机关连接，阻挡机关与一热融片 连接，所说阻挡机关是以传动块及其复位弹簧、驱动件及其平衡弹簧、拉杆 及其动作弹簧构成，其中传动块、驱动件都以铰轴安装在控制盒内，驱动件
由驱动块和驱动杆复合而成，所说传动块以其复位弹簧蓄力状态将扭臂扣在 闸门打开的位置，驱动件以其平衡弹簧平衡的状态使其上驱动块以弧面将传 动块扣在其复位弹簧蓄力状态，所说拉杆上有一钩，钩口指向驱动件上的驱
动杆拨动端并与之相交，该拉杆经一蓄力的拉簧安装到钩所指的前方控制盒 上，而拉杆上有孔套在一温控动杆的顶端，温控动杆的下端经一热融片挂在 闸门安装框内，温控动杆上有向其施加一个向下的力的装置。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，通过平衡的驱动件对不稳定的传 动块进行克制进而克制同样处于不稳定的闸门转轴，而有钩子指向驱动件的 拉杆受其上拉簧的作用，时刻准备用钩子将处于平衡的驱动件拉成不平衡。 若驱动件平衡^f皮打破则闸门转轴迅速受复位弹簧作用关闭闸门。而拉杆是受 温控动杆上端定位的，当热融片融化、对温控动杆的挂力消失时，温控动杆 立即下沉而将其上端脱出拉杆，关闸程序启动。与现有技术相比，受温控的 关闸过程比较直接，不会有例外情况产生，同时感温零件安装在风管内，感 温准确及时。使本实用新型有反应及时动作准确的特点。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说扭臂在关闭闸门时转动方向 上有弧线构成的尖角，所说传动块是一杠杆式零件，其上复位弹簧蓄力时以 凹口与闸门转轴上扭臂尖角相扣，另 一端侧面与驱动件上驱动块弧面相扣，
所说相扣的驱动块弧面在相扣点终止为一角；传动块复位后，其凹口背面是
一弧面并与扭臂尖角弧面相向，使转轴回转时可将尖角划过该弧面重新扣入 传动块凹口并使传动块复位弹簧蓄力，原与驱动块相扣的面的背面也是一弧 面，并与驱动块上弧面角的另一面相向，传动块受扭臂拨动时也使其划过驱 动块弧面角而重新与驱动件上驱动块弧面相扣，转轴上端有一非圆轴段，另 有一手柄，手柄上有与该非圆轴段相配合的孔。这一机构使船舶风管隔火装 置的控制装置回复到准备状态方便迅速，只需以手柄将转轴倒转使闸门打开， 同时就能在重新安装温控动杆和拉杆的前提下将控制机构恢复到准备状态。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说复位弹簧都是套在轴上的螺 旋弹簧，或圓柱状，或塔状、或平面蜗巻状。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说温控动杆外还套有一温控定 杆，温控定杆是一管状零件，其上端固定在风闸安装框上，在温控动杆上端 有一端面向上的台阶，有一弹簧压缩地安装在该台阶与温控定杆上端之间， 热融片安装在温控定杆下端和伸出其下的温控动杆下端之间。使温控动杆得 到 一个向下的力可以用温控动杆自身重力，^f旦使用弹簧速度更快也更可靠。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，所说的闸门是百页窗式的多扇门 结构，其转动轴垂直安装，各扇门之间以四连杆才几构构成耳关动机构，中间一
扇门的轴为闸门转轴与控制机构连接。将一扇门化为多扇门其转动时受风管 内空气的阻力减小，转动的灵活性增加。
本实用新型提供的船舶风管隔火装置，在所说驱动杆上还安装有一根手 动拉索，以备必要时以手启动闸门关闭程序。
图1为本实用新型一实施例的主^L图，图中A-安装在
风管上的圈，B-百页叶片，以四连杆机构连接，C-控制机构；
图2为本实用新型实施例中风闸打开时的控制机构结构图，图中l-底座， 2-主轴，3-主轴拨块，4-传动块，5-驱动杆，6-驱动块，7-平衡5的拉簧，8-温控动杆，9-拉杆，10-手动拉索，ll-拉杆拉簧，12-复位扳手；
图3为图2中A—A向剖视图，图中l-底座，2-主轴，3-主轴拨块，4-传动块，5-驱动杆，6-驱动块，8-温控动杆，9-拉杆，11-拉杆拉簧，12-复位 扳手；13-盒罩，14-温控定杆帽，15-温控弹簧，16-温控定杆，17-热融片，18-百页叶片开合轴，19-联轴套，A-安装圈；
图4为本实用新型实施例中风闸关闭后重新开启前的控制机构结构图， 图中l-底座，2-主轴，3-主轴拨块，4-传动块，5-驱动杆，6-驱动块，7-平衡 5的拉簧，8-温控动杆，9-拉杆，10-手动拉索，11-拉杆拉簧。
具体实施方式如图1所示，有一圆形风闸安装圈A安装在风管上，
圈内安装5扇门构成的百页叶片B,所"i兌百页叶片以四连杆^/L构连接成联动 结构的，中间一根门转轴向上穿过安装圈连接控制机构C，使仅控制中间一 根门轴便可同时控制其他门进行开关。所说控制机构如图2、 3、 4所示，有 固定安装到安装圈A上的底座1和固定安装在底座上的盒罩13作为控制机构 中各轴的轴座。所说中间一根门轴，是整个百页叶片的开合轴18,穿过安装 圈后经一联轴套19与一主轴2同轴联结。主轴在盒罩内有一主轴拨块(扭臂) 3与其作不相对转动联结，所谓不相对转动联结即是以圆柱轴两侧切去一部后 形成的非圆柱轴及套联结的。有平面蜗巻弹簧一端固定在主轴上另一端固定 在底座上，蜗巻弹簧放松时所给的弹力是将门从开向关的方向转动主轴。在 底座与盒罩之间还安装了两条轴， 一条轴上安装了驱动件，另一条轴上安装 了传动块4，驱动件和传动块与底座之间各有i^状螺旋弹簧定位，传动块的复 位转动方向与主轴上蜗巻弹簧的复位方向相同，而驱动件的复位转动方向与 他们相反。所说传动块呈人字结构，折角处安装在轴上，两侧臂有长短，两 臂端部外側各为弧边，内侧为直边构成尖角。当将主轴逆向转动而使蜗巻弹 簧蓄力、百页叶片打开时，主轴拨块上有一尖角扣住传动块短臂的内侧。所 说主轴拨块的尖角是以凹进的弧边和凸出的弧边相交而成的，其扣住传动块 的是尖角上凹进的弧边。如传动块向对主轴拨块的抵力增加方向继续转动， 则因两个块各自转动后相抵处的半径要求增大，但块的接触边长度有限，从 而使各自脱出所接触的边，传动块对主轴拨块的限制力失去。而当主轴拨块 逆向转动时，其尖角上凸出的弧边与传动块短臂端部的弧边相错，相互超过
弧边端后在弹簧力的作用下又使尖角扣入传动块的两臂之间。所说驱动件是 由一驱动块6和驱动杆5合体构成的，驱动块与传动块之间有与主轴拨块与 传动块之间相反的作用力，以驱动块向传动块施力转动时，同样两者脱离相 扣(传动块已将该转动传递并使主轴拨块脱离相扣)，而传动块逆向转动时也 会推动驱动块使两者回复相扣状态(传动块的逆向转动是由主轴的逆向转动
传动的)。驱动杆上有一拉簧7对其施加一个与其复位弹簧相反的力，使其始 终能自行回到平衡状态，所以拉簧和复位弹簧合称平衡弹簧。在驱动杆平衡 状态时，有一个以钩子指向驱动杆的拉杆9，而该所指方向是克服驱动杆上拉 簧拉力的方向，拉杆所指方向前端有拉簧ll连接到底座。在拉杆中心线方向 上，底座上固定安装了一根向风管中心垂下的管状温控定杆16，另有一根温 控动杆8穿在其中。温控动杆的上端在温控定杆内有一端面向上的台阶，温 控定杆上端有一温控定杆帽14，在温控定杆帽与温控动杆台阶之间的温控动 杆上套有一件螺旋弹簧为温控弹簧15,向温控动杆施加一个向下的力。温控 动杆向上穿入控制机构底座并再穿在拉杆后端的孔内，温控动杆向下穿出溫 控定杆下端，且其下端与温控定杆下端之间吊挂一热融片17。在驱动杆上还 系了一板手动拉索10,另外还备有一复位扳手12与主轴穿出盒罩的上端作不 可相对转动的联结。
本实用新型的船舶风管隔火装置安装在船舶风管上，当发生火警时，一 俟回风温度上升到预定温度时能自动关闭或人工操作关闭，达到区域隔离的 目的，避免火势沿风道蔓延扩大，从而保证船舶安全。本实用新型结构(1) 通过扳手打开叶片并使控制机构定位准备；(2)易熔片感受风道内升温，当 达到一定温度时，易熔片熔断，通过联动控制机构自动关闭风闸，易熔片熔 点温度70土3。C; (3 )拉动手动拉索使风闸迅速关闭。
其中控制机构工作原理
当易熔片熔断时，温控定杆在其温控弹簧的作用下迅速下沉，使拉杆松 脱，在弹簧的作用下带动驱动杆所连的驱动块转动，使传动块松开，从而使 主轴拨块松脱并在平面蜗巻弹簧力的作用下带动百页叶片开合轴一起转动， 迅速关闭闸门。
当手动控制时，只须拉动手动拉索，直接带动驱动杆转动达到同样的关 闸目的。转动扳手将主轴逆向转动至闸门打开位置，在各动作块的作用下即 回复到控制机构准备状态而可投入使用。
当控制机构启动关闸动作后，再重新装回温控动杆和拉杆后，传动块和 主轴还未进入准备而处于原始位的状态如图4所示。此时门处于关的位置， 图1也为门关状态。图2所示的状态则是门开状态。
权利要求1、一种船舶风管隔火装置，有闸门安装框，框内安装闸门，闸门转轴伸出安装框，有控制盒固定安装在闸门安装框外，闸门转轴与控制盒之间安装有弹力使闸门关闭的弹簧，闸门转轴上有一非圆轴段，该非圆轴段安装有扭臂，扭臂在闸门打开位置与阻挡机关连接，阻挡机关与一热融片连接，其特征是所说阻挡机关是以传动块及其复位弹簧、驱动件及其平衡弹簧、拉杆及其动作弹簧构成，其中传动块、驱动件都以铰轴安装在控制盒内，驱动件由驱动块和驱动杆复合而成，所说传动块以其复位弹簧蓄力状态将扭臂扣在闸门打开的位置，驱动件以其平衡弹簧平衡的状态使其上驱动块以弧面将传动块扣在其复位弹簧蓄力状态，所说拉杆上有一钩，钩口指向驱动件上的驱动杆拨动端并与之相交，该拉杆经一蓄力的拉簧安装到钩所指的前方控制盒上，而拉杆上有孔套在一温控动杆的顶端，温控动杆的下端经一热融片挂在闸门安装框内，温控动杆上有向其施加一个向下的力的装置。
2、 如权利要求1所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说扭臂在关闭闸 门时转动方向上有弧线构成的尖角，所说传动块是一杠杆式零件，其上复位 弹簧蓄力时以凹口与闸门转轴上扭臂尖角相扣，另 一端侧面与驱动件上驱动 块弧面相扣，所说相扣的驱动块弧面在相扣点终止为一角；传动块复位后， 其凹口背面是一弧面并与扭臂尖角弧面相向，使转轴回转时可将尖角划过该 弧面重新扣入传动块凹口并使传动块复位弹簧蓄力，原与驱动块相扣的面的 背面也是一弧面，并与驱动块上弧面角的另一面相向，传动块受扭臂拨动时 也使其划过驱动块弧面角而重新与驱动件上驱动块弧面相扣，转轴上端有一 非圆轴段，另有一手柄，手柄上有与该非圆轴段相配合的孔。
3、 如权利要求1或2所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说复位弹簧 各是套在轴上的螺旋弹簧或圆柱状或塔状或平面蜗巻状中的 一种。
4、 如权利要求1所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说温控动杆外还 套有一温控定杆，温控定杆是一管状零件，其上端固定在风闸安装框上，在 温控动杆上端有一端面向上的台阶，有一弹簧压缩地安装在该台阶与温控定 杆上端之间，热融片安装在温控定杆下端和伸出其下的温控动杆下端之间。
5、 如权利要求1所述的船舶风管隔火装置，其特征是所说的闸门是百页 窗式的多扇门结构，其转动轴垂直安装，各扇门之间以四连杆机构构成联动 机构，中间 一扇门的轴为闸门转轴与控制机构连接。
6、如权利要求1或2所述的船舶风管隔火装置，其特征是在所说驱动杆 上还安装有一根手动拉索。
专利摘要本实用新型提供的船舶风管隔火装置，其中闸门转轴[18]上安装有关闸弹簧，还安装有扭臂[3]，扭臂以传动块[4]及其复位弹簧、驱动件[5、6]及其平衡弹簧、拉杆[9]及其动作弹簧[11]构成的阻挡机关定位，所说拉杆上有一钩口指向驱动件，该拉杆经一蓄力的拉簧安装到钩所指的前方控制盒[1、13]上，还有孔套在一温控动杆[8]的顶端，温控动杆的下端经一热融片[17]挂在闸门安装框[A]内。本实用新型提供的船舶风管隔火装置，拉杆在热融片融化后通过受热融片控制的温控动杆上端将其上端脱出拉杆而启动关闸程序。与现有技术相比，受温控的关闸过程比较直接，不会有例外情况产生，同时感温零件安装在风管内，感温准确及时。
文档编号A62C4/02GK201200743SQ20082008856
公开日2009年3月4日 申请日期2008年6月6日 优先权日2008年6月6日
发明者鹏 李, 凯 杨 申请人:扬帆集团有限公司
最新回复(0)