用于飞机的逃生路径标记的制作方法
专利名称：用于飞机的逃生路径标记的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于飞机的逃生路径标记。
背景技术：
对于飞机中的、也称为紧急情况标记的逃生路径标记，已知将光 致发光的条带设置在飞机的地板上。光致发光有时也称为余辉和/或发
磷光。例如在德国工业标准DIN67 510中详细说明了安全技术上的要 求。条带直线地布设在底板上并在紧急情况下向乘客和乘务员指示通 向出口和紧急出口的路径。过去，光致发光的条带在飞机设计中逐渐 得到推行，因为这些条带能故障可靠地和无需供电地工作。
由WO96/33093A1例如已知一种紧急情况照明装置，其中光致发 光的条带设置在透明的载体元件中。载体元件在此可以构成为单件、 两件或三件式的。每个载体元件具有细长延伸的矩形形状并且可以与 此相应地以90。和180。方向相对于另一载体元件布i殳。
由W094/17766A1已知一种光致发光的反射层。其中提出，由面 状材料制造长形的条带。
由US4，401，050已知一种光致发光的逃生路径标记，其由长形的 条带构成。箭头设置为用于被标记的逃生路径的方向指示。
由WO87/02813A1已知用于逃生路径的方向指示器，其以光致发 光的元件工作，这些元件沿着飞机的通道作为单个的不相连的箭头设 置在地板上。
由EP0 489 561 A1已知一种持续发荧光的层，在该层中，将颜料 结合到聚合物基质中。在此，发荧光的材料可以结合到载体中，该载 体通过附加的过滤器使荧光具有不同的光学特性。
由FR2 308 155 Al已知以光致发光的材料衬底的安全标牌。
4US4，208，300说明了 一种用于光致发光的材料的组成，该材料可用 在楼梯路径上和道路交通中。
当前能够确定，在对乘客内舱布置家具时对设计的要求是变化的。 特别是存在这样的趋势，即不设置较长的直角家具、而是也使用曲线 形的家具轮廓。除了曲线形的家具、例如在服务区中的带有曲线形的 外轮廓的长椅、拒子和根台的美学效果外，曲线形的家具还具有安全 技术上的优点，因为乘客例如可较不容易受伤。在客舱内的、设计得 越来越复杂的家具使得必须使逃生路径标记也可以灵活地与此相配。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种逃生路径标记，该逃生路径标记能 以简单的元件与飞机的客舱内的不同的要求和设计相匹配。
按照本发明，所述目的通过按照权利要求1的逃生路径标记来实 现。有利的实施形式形成从属权利要求的主题。
按照本发明的逃生路径标记设置用于飞机，并且具有多个光致发 光的元件，这些元件在黑暗中发出余辉以指示逃生路径。光致发光的 元件中的每个设置在一载体元件中，该载体元件设置用于例如通过粘 接或螺紋连接安装在基底上。按照本发明的载体元件在其各端部上具 有连接棱边，这些连接棱边形成与后续载体元件的边界。按照本发明， 连接棱边这样构成，即它们或者弯曲地或者在至少两个区段中不垂直 于载体元件的定向轴线地延伸，该定向轴线垂直于在连接棱边区域内 的横截面。在直地延伸的载体元件中，定向轴线与纵向中轴线重合； 在弯曲的载体元件中，定向轴线位于弯曲的纵向中轴线的延长线上。 连接棱边或者弧形地延伸或者具有多个不垂直于定向轴线的区段。这 些区段以合理的方式分别以不同的角相对于定向轴线延伸。
在按照本发明的、不垂直于定向轴线延伸的连接棱边中，两个前 后顺序设置的载体元件相互形成可不同于的90°和180°角。载体元 件的按照本发明的设计形式使得可以为逃生路径标记按弧线布设各载 体元件。这样形成的、曲线形的逃生路径标记可特别好地容纳客艙内
5的家具的轮廓。通过逃生路径标记也可容纳其他的形状，使得它们总 体上可较容易地与待标记的逃生路径的要求相匹配。相对于已知的、 各元件始终成直角地或直线地对接的逃生路径标记，按照本发明的载 体元件允许以任意的曲线和轨迹设计逃生路径标记。
在一优选的设计方案中，载体元件构成为直的和关于其纵向中轴 线对称的。具有对称的连接棱边的载体元件具有这样的优点，即不必 区分左边和右边的载体元件，而是一个载体元件不仅可用于逃生路径 标记的左弯曲的弯曲部而且可用于右弯曲的弯曲部。
在一合理的设计方案中，前后顺序设置的载体元件的连接棱边沿 着一个区段面状地对接。
在一可能的设计方案中，连接棱边构成为折线/多线段
(Polygonzug)。如果使两个连接棱边在该设计方案中相互邻接放置， 则它们在一个多线段/多边形区段的区域内面状地相互贴靠。
在一替代的设计方案中，连接棱边在至少一个区段内构成为弯曲 的。优选可使用圆形形状作为连接棱边的弯曲部。
在一特别合理的设计方案中，载体元件在一个端部上具有第一连 接棱边而在其第二端部上具有第二连接棱边。第一和第二连接棱边优 选具有互补的形状。在该设计方案中，连接棱边的互补的形状彼此协 调，以便在两个相邻的载体元件之间建立尽可能大面积的连接。
在一优选的设计方案中，互补的形状构成在连接棱边中，使得可 以实现在载体元件之间的形锁合的连接。该形锁合的连接使载体元件 相互固定并防止它们在装配状态下可能相对于彼此在纵向上移动。特 别是形锁合的连接可构成为，使得载体元件可无级地相对于彼此调整 其角度位置。
在一特别的设计方案中，两个相邻的载体元件通过一个连接件相 互连接。该连接件按一种链节的形式连接栽体元件。相连接的载体元 件的特别的优点在于，它们能被其固定装置较简单地设置在基底上并 定向。
在一优选的设计方案中，连接件构成为长形的、在其各端部上具
6有固定销的元件。优选将这些固定销在载体元件的下侧上设置在凹部 中。连接件以这种方式确保在载体元件之间的正确的距离并因此允许 载体元件的链相应地运动和定向。
在一优选的设计方案中设有适配器元件，这些适配器元件分别支 承一个光致发光的元件并具有两个连接棱边，适配器元件的所述连接 棱边的形状与载体元件的连接棱边的形状相匹配。载体元件可在两侧 以不同的角度贴靠到适配器元件上。该适配器元件优选构成为具有弧 形的凹形的贴合部，而载体元件具有弧形的凸形的贴合部，以便能使 适配器元件和载体元件在一预定的角度范围内彼此定向。适配器元件 的连接允许在布设载体元件时绘出特别窄的半径。
下面根据附图更详细地阐述优选的实施例。
图中
图l示出逃生路径标记、彼此邻接地以弧线设置的载体元件， 图2示出图1中的载体元件的横剖视图， 图3示出彼此前后设置的、绘出弧线的载体元件的链， 图4示出载体元件之一的横剖面图，
图5示出一排彼此前后设置的元件，其中载体元件具有突出的头 部，该头部设置邻接元件的凹部中，
图6示出在其端部上通过键槽连接相互连接的载体元件的链， 图7示出在边缘区域内的载体元件的连接的横剖面图， 图8示出载体元件的底视图，
图9示出通过连接件相互连接的载体元件，其中各载体元件的端
部通过振动的盖封闭，
图IO示出通过连接件相互连接的并具有端盖的载体元件的链， 图11示出设置用于链的端部的并具有弯曲的端盖的载体元件， 图12示出载体元件的另一实施方式，该实施方式的各载体元件具
有管状结构并通过弯曲的端盖封闭，
7图13示出图12中的管状载体元件的横剖面图，
图14示出载体元件的构造，该载体元件通过端盖封闭并具有用于 与基底螺紋连接的孔以及下沉部，
图15示出具有设置在其间的适配器元件的元件的布置，
图16示出或者具有倒圆的连接棱边或者具有尖的连接棱边的元 件的链，
图17以上侧和下侧的视图示出通过连接件相互连接的元件的布
置，
图18示出飞机客舱的前部区段的示意性俯视图。
具体实施例方式
图1示出沿着弧形轨迹设置的载体元件12的一个序列。载体元件 12中的每个具有一向外隆起的凸形的连接棱边14和向内隆起的凹形 的连接棱边16。连接棱边14和16大致具有相等的曲率，因此两个载 体元件12能前后顺序地以突出的连接棱边14设置在向内隆起的连接 棱边16中。两个载体元件可以关于其纵向中轴线在一对称的角度范围 内相对于彼此定向。载体元件的纵向中轴线对于直地构成的载体元件 与定向轴线重合。
图2示出载体元件12的横剖视图。在该横剖视图中可清楚地看到 盖18，该盖具有侧向突出的翼20。盖18套装在支架22上。支架22 具有盆形的结构，该结构容纳光致发光的材料24。光致发光的材料24 设置成以嵌入或粘结到支架22中的条带的形状。光致发光的材料24 通过盖18固定在支架22中。盖18同时用作用于光致发光的材料24 的踩踏保护。支架22在其下侧上具有四个沿载体元件的纵向延伸的板 条26，这些板条使支架22更易于粘接在基底上。
盖18的侧向突出的翼20与板条的下侧并由此也与基底具有一段 距离。因此，翼20允许与侧向连接的地面覆层对齐地终止。
在图l中可看到的加深的边界线28表示支架22至翼20的过渡部。 在该实施例和其他实施例中，盖和/或翼20构成为透明的。图3示出一个实施方式，其中也是长形的载体元件30配备有凸形 和凹形的连接棱边31、 33。载体元件30具有带有扁平的载体34的扩 展(Ausbau)，光致发光的材料32没有遮盖地设置在该载体上。这样 的实施方式特别适合于这样的应用场合，在这些应用场合中地面覆层 例如扁平的塑料配件以小的高度连接。除此以外，光致发光的材料可 设置为下面的层34，该材料施加到透明的材料32上。
图5示出载体元件36的一种布置，这些载体元件具有一接近整圆 的凸起38并在相对的端部上具有相应的半圆的凹部40。载体元件36 以凸起38钩连在邻接的载体元件的凹部40中并且可以在固定在基底 上之前相对彼此定向。
除了将各个元件粘结在地板上的方案外，也存在这样的可能性，
即，将完成定向的链在其凸起38中与基底42通过螺紋连接。彼此钩 连的各载体元件可在预定的角度范围内连续地相对彼此调整。
图6示出彼此前后顺序设置的载体元件44的链，这些载体元件彼 此搭接地通过键槽连接相互固定。如由图7中的线A-A上的剖面图可 看出，第一载体元件44具有位于下面的端部区段46。端部区段46具 有凸起48,该凸起沿着圆形轨迹在端部区段46上延伸。与端部区段 46搭接地设有第二端部区段50,该第二端部区段具有圆形轨迹形的凹 槽52。端部区段50搭接端部区段46。通过设置在凹部52中的凸起 48，可使两个彼此邻接的载体元件以 一角度相对于彼此定向。
图9示出载体元件54，这些载体元件通过端部件56结束。在图 9a中示出的链与上面所述的布置的不同之处在于两个特征。载体元件 54相互通过连接件58相互连接。端部件56与一端侧的载体元件54 相连接。连接件58具有长形的外形，在其各端部上带有固定销60。 载体元件54在其下侧上具有凹部62，这些凹部用于容纳固定销60。 在连接状态下，图9d示出两个彼此邻接的载体元件通过一连接件相互 连接。该布置由此获得链节的功能，该链节可灵活地定向，而载体元 件不丧失彼此的连接。
载体元件54的另一特别之处由图9c可见。容纳光致发光的材料
9的载体元件54在其两端上分别通过一个弯曲设计的端盖64、66封闭。 端盖64、 66分别具有一对指状部68，它们将端盖64、 66保持在载体 元件上。弯曲的端盖的特别的优点在于，内部空间被有效地封闭，并 且光致发光的材料的颜料被保护免于氧化，同时存在弯曲的连接棱边， 该连接棱边允许元件彼此前后顺序定向。端盖可具有带有固定指状部 的扁平的基本元件或者也可具有带有环绕的封闭壁的凹陷部。与结构 方式无关，端盖封闭载体元件。
图10示出通过连接件74相对于彼此定向的载体元件70、72的布 置。连接件74在一个端部上具有一固定销76，而在另一端部上具有 半圆形的凹部77。固定销76固定在载体元件中的凹部内。在连接件 74的从固定销向前的端部上的、半圆形的凹部77在装配状态下贴靠 在最近的载体元件中的固定销上。凹部77也可构成为用于固定销76 的卡扣连接，从而通过连接件附加地保持最近的载体元件。
图11示出两个端部件56、 80，它们可应用在图9或10的实施方 式中。端部件56、 80具有隆起的连接棱边57、 82和直的连接棱边。 直的连接棱边通过盖板59或84封闭，其中盖板84具有两个指状部， 而盖59具有三个指状部86。
图12示出通过长形的连接件90相对于彼此定位的载体元件88、 89的另一实施方式。连接件90具有与图10中的连接件类似的构造。 在装配状态下，连接件90形成连续的板条94，该板条延续到载体元 件下面。如图13所示，载体元件88具有带有位于下面的凹部92的、 闭合的包套，连接件90在装配状态下嵌入到该凹部中。在该实施方式 中，光致发光的材料被推入到载体元件88中，该载体元件可优选用弯 曲的端盖封闭。
图14以横剖视图示出载体元件的另一实施方式，其中盖94设置 在支架96上。盖94在后面夹持支架96，该支架可通过在支架96的 纵向上延伸的板条98固定在地板上。光致发光的材料设置在盖94和 支架96之间。
载体元件的在图15中示出的布置具有适配器元件100，这些适配
10器元件分别设置在两个载体元件102之间。载体元件102具有长形的 形状，而适配器元件IOO具有椭圆形或近似圆形的形状。由于适配器 元件IOO和必要时载体元件102的短的长度因而以及小的粘结面，优 选将适配器元件和/或载体元件用螺钉103固定在基底上，以便得到足 够牢固的连接。
图16示出具有载体元件104和106的另两个实施方式。载体元件 104具有半圆形的连接棱边108。载体元件106在两个端部上具有尖的 连接棱边110。如果对于载体元件104和106在连接棱边前面不远处 观察载体元件的横截面，则连接棱边不垂直于和横截面垂直的定向轴 线A。定向轴线A在图16中同样如在图1中所示。
图17示出具有通过其端部上的连接件114相互连接的载体元件 112的另一实施方式。连接件114具有两个固定销，这些固定销分别 设置在载体元件中的凹部(未示出)内。通过倒圆的连接棱边116可 连续地相对于彼此调整各载体元件112。
在图18中，在飞机客艙118和驾驶抢120之间的区域内存在一排 家具和内置结构122。家具和内置结构122设置在也用于紧急出口的 出舱门124的前面。家具和内置结构122的前棱边通过逃生路径标记 126标出。逃生路径标记126具有一排直线的区段，这些区段与弯曲 的、和家具轮廓相匹配的区段127交替。
在客抢内的中央的柜元件128同样通过曲线形延伸的逃生路径标 记130标出。在飞机纵向上，逃生路径标记130具有两个直线的区段。 前侧和后侧132、 134具有弯曲的逃生路径标记。在此，指向客艙的逃 生路径标记132具有大致恒定的曲率半径，而指向驾驶抢120的逃生 路径标记134不具有恒定的曲率半径。
中间排135的前端136也具有曲线形的逃生路径标记。在侧面排 上，例如在座位排至边界元件的过渡部上也可存在逃生路径标记的曲 线形的区段。在此，反向弯曲的逃生路径标记138和140可直接前后 顺序设置。
由在图18中示出的例子中特别清楚的是，在逃生路径标记中还使用主要是直线的元件，以便在紧急情况下给予乘客快速而明确的定向。按照本发明，直线的逃生路径标记通过逃生路径标记的弯曲的区段例
如134、 132、 138和140补充，以^更在紧急情况下也保证在物品和障碍例如拒128旁的清楚的定向。
1权利要求
1.用于飞机的逃生路径标记，具有多个在黑暗中发光的光致发光的元件(12；30；36；44；88；84；102，100；54，56；70，72；56，80；104；106；112-89)，所述元件中的每个都具有一载体元件，该载体元件设置为用于安装在基底上，其特征在于，所述载体元件在一个或两个端侧具有连接棱边(14，16；31，33；38；40；46，50；108，110)，所述连接棱边具有弧形的走势或者具有至少两个区段，所述区段不垂直于载体元件的定向轴线(A)延伸，该定向轴线垂直于在连接棱边区域内的横截面，其中两个彼此前后顺序设置的载体元件的定向轴线(A)相互形成一角度。
2. 根据权利要求l所述的逃生路径标记，其特征在于，所述载体 元件关于定向轴线(A)对称地构成。
3. 根据权利要求1或2所述的逃生路径标记，其特征在于，彼此 前后顺序设置的载体元件的连接棱边沿着一个区段对接。
4. 根据权利要求1至3之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 所述连接棱边构成为折线。
5. 根据权利要求1至4之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 所述连接棱边在至少一个区段内具有弯曲部。
6. 根据权利要求5所述的逃生路径标记，其特征在于，所述连接 棱边具有圆形形状。
7. 根据权利要求1至6之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 所述载体元件在一个端部上具有第一连接棱边，而在一第二端部上具 有第二连接棱边，其中第一和第二连接棱边具有互补的形状。
8. 根据权利要求7所述的逃生路径标记，其特征在于，连接棱边 的互补的形状使得能够实现形锁合的连接。
9. 根据权利要求1至8之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 设有至少一个连接件(58, 74)，两个相邻的载体元件(54, 56; 70， 72)能通过所述连接件相互连接。
10. 根据权利要求9所述的逃生路径标记，其特征在于，所述连 接件(58, 74)构成为长形的元件(58)，该元件在其各端部上具有固 定销(60)。
11. 根据权利要求IO所述的逃生路径标记，其特征在于，载体元 件(54， 88)的下侧具有用于固定销的至少一个凹部(55， 87)。
12. 根据权利要求l至ll之一项所述的逃生路径标记，其特征在 于，设有至少一个适配器元件(100)，该适配器元件分别支承一个光 致发光的元件并具有两个连接棱边，适配器元件的所述连接棱边的形 状与载体元件(102)的连接棱边相匹配，使得载体元件(102)能以 不同的角度贴靠到适配器元件上。
13. 根据权利要求12所述的逃生路径标记，其特征在于，所述适 配器元件(100)具有弧形凸形的连接棱边，所述载体元件(102)具 有弧形凹形的连接棱边，使得适配器元件(100)和载体元件(102) 能在预定的角度范围内相对于彼此定向。
14. 根据权利要求4或5所述的逃生路径标记，其特征在于，所 迷载体元件具有端盖，所述端盖的形状与所述载体元件的连接棱边相 对应地构成。
全文摘要
本发明涉及一种用于飞机的逃生路径标记，具有多个在黑暗中发光的光致发光的元件(12，30，36，44，84，88，100，102，54，56，70，72，80，104，106)，所述元件中的每个具有一载体元件，该载体元件设置用于安装在基底上，其特征在于，所述载体元件在一个或两个端侧具有连接棱边(14，16，31，33，38，40，46，50，108，110)，所述连接棱边具有弧形的走势或者具有至少两个区段，所述区段不垂直于载体元件的定向轴线(A)，该定向轴线垂直于在连接棱边区域内的横截面，其中定向轴线(A)与两个彼此前后设置的载体元件相互形成一角度。
文档编号A62B3/00GK101657233SQ200880007985
公开日2010年2月24日 申请日期2008年3月11日 优先权日2007年3月13日
发明者W·祖特尔 申请人:汉莎航空技术股份公司
技术领域：
本发明涉及一种用于飞机的逃生路径标记。
背景技术：
对于飞机中的、也称为紧急情况标记的逃生路径标记，已知将光 致发光的条带设置在飞机的地板上。光致发光有时也称为余辉和/或发
磷光。例如在德国工业标准DIN67 510中详细说明了安全技术上的要 求。条带直线地布设在底板上并在紧急情况下向乘客和乘务员指示通 向出口和紧急出口的路径。过去，光致发光的条带在飞机设计中逐渐 得到推行，因为这些条带能故障可靠地和无需供电地工作。
由WO96/33093A1例如已知一种紧急情况照明装置，其中光致发 光的条带设置在透明的载体元件中。载体元件在此可以构成为单件、 两件或三件式的。每个载体元件具有细长延伸的矩形形状并且可以与 此相应地以90。和180。方向相对于另一载体元件布i殳。
由W094/17766A1已知一种光致发光的反射层。其中提出，由面 状材料制造长形的条带。
由US4，401，050已知一种光致发光的逃生路径标记，其由长形的 条带构成。箭头设置为用于被标记的逃生路径的方向指示。
由WO87/02813A1已知用于逃生路径的方向指示器，其以光致发 光的元件工作，这些元件沿着飞机的通道作为单个的不相连的箭头设 置在地板上。
由EP0 489 561 A1已知一种持续发荧光的层，在该层中，将颜料 结合到聚合物基质中。在此，发荧光的材料可以结合到载体中，该载 体通过附加的过滤器使荧光具有不同的光学特性。
由FR2 308 155 Al已知以光致发光的材料衬底的安全标牌。
4US4，208，300说明了 一种用于光致发光的材料的组成，该材料可用 在楼梯路径上和道路交通中。
当前能够确定，在对乘客内舱布置家具时对设计的要求是变化的。 特别是存在这样的趋势，即不设置较长的直角家具、而是也使用曲线 形的家具轮廓。除了曲线形的家具、例如在服务区中的带有曲线形的 外轮廓的长椅、拒子和根台的美学效果外，曲线形的家具还具有安全 技术上的优点，因为乘客例如可较不容易受伤。在客舱内的、设计得 越来越复杂的家具使得必须使逃生路径标记也可以灵活地与此相配。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种逃生路径标记，该逃生路径标记能 以简单的元件与飞机的客舱内的不同的要求和设计相匹配。
按照本发明，所述目的通过按照权利要求1的逃生路径标记来实 现。有利的实施形式形成从属权利要求的主题。
按照本发明的逃生路径标记设置用于飞机，并且具有多个光致发 光的元件，这些元件在黑暗中发出余辉以指示逃生路径。光致发光的 元件中的每个设置在一载体元件中，该载体元件设置用于例如通过粘 接或螺紋连接安装在基底上。按照本发明的载体元件在其各端部上具 有连接棱边，这些连接棱边形成与后续载体元件的边界。按照本发明， 连接棱边这样构成，即它们或者弯曲地或者在至少两个区段中不垂直 于载体元件的定向轴线地延伸，该定向轴线垂直于在连接棱边区域内 的横截面。在直地延伸的载体元件中，定向轴线与纵向中轴线重合； 在弯曲的载体元件中，定向轴线位于弯曲的纵向中轴线的延长线上。 连接棱边或者弧形地延伸或者具有多个不垂直于定向轴线的区段。这 些区段以合理的方式分别以不同的角相对于定向轴线延伸。
在按照本发明的、不垂直于定向轴线延伸的连接棱边中，两个前 后顺序设置的载体元件相互形成可不同于的90°和180°角。载体元 件的按照本发明的设计形式使得可以为逃生路径标记按弧线布设各载 体元件。这样形成的、曲线形的逃生路径标记可特别好地容纳客艙内
5的家具的轮廓。通过逃生路径标记也可容纳其他的形状，使得它们总 体上可较容易地与待标记的逃生路径的要求相匹配。相对于已知的、 各元件始终成直角地或直线地对接的逃生路径标记，按照本发明的载 体元件允许以任意的曲线和轨迹设计逃生路径标记。
在一优选的设计方案中，载体元件构成为直的和关于其纵向中轴 线对称的。具有对称的连接棱边的载体元件具有这样的优点，即不必 区分左边和右边的载体元件，而是一个载体元件不仅可用于逃生路径 标记的左弯曲的弯曲部而且可用于右弯曲的弯曲部。
在一合理的设计方案中，前后顺序设置的载体元件的连接棱边沿 着一个区段面状地对接。
在一可能的设计方案中，连接棱边构成为折线/多线段
(Polygonzug)。如果使两个连接棱边在该设计方案中相互邻接放置， 则它们在一个多线段/多边形区段的区域内面状地相互贴靠。
在一替代的设计方案中，连接棱边在至少一个区段内构成为弯曲 的。优选可使用圆形形状作为连接棱边的弯曲部。
在一特别合理的设计方案中，载体元件在一个端部上具有第一连 接棱边而在其第二端部上具有第二连接棱边。第一和第二连接棱边优 选具有互补的形状。在该设计方案中，连接棱边的互补的形状彼此协 调，以便在两个相邻的载体元件之间建立尽可能大面积的连接。
在一优选的设计方案中，互补的形状构成在连接棱边中，使得可 以实现在载体元件之间的形锁合的连接。该形锁合的连接使载体元件 相互固定并防止它们在装配状态下可能相对于彼此在纵向上移动。特 别是形锁合的连接可构成为，使得载体元件可无级地相对于彼此调整 其角度位置。
在一特别的设计方案中，两个相邻的载体元件通过一个连接件相 互连接。该连接件按一种链节的形式连接栽体元件。相连接的载体元 件的特别的优点在于，它们能被其固定装置较简单地设置在基底上并 定向。
在一优选的设计方案中，连接件构成为长形的、在其各端部上具
6有固定销的元件。优选将这些固定销在载体元件的下侧上设置在凹部 中。连接件以这种方式确保在载体元件之间的正确的距离并因此允许 载体元件的链相应地运动和定向。
在一优选的设计方案中设有适配器元件，这些适配器元件分别支 承一个光致发光的元件并具有两个连接棱边，适配器元件的所述连接 棱边的形状与载体元件的连接棱边的形状相匹配。载体元件可在两侧 以不同的角度贴靠到适配器元件上。该适配器元件优选构成为具有弧 形的凹形的贴合部，而载体元件具有弧形的凸形的贴合部，以便能使 适配器元件和载体元件在一预定的角度范围内彼此定向。适配器元件 的连接允许在布设载体元件时绘出特别窄的半径。
下面根据附图更详细地阐述优选的实施例。
图中
图l示出逃生路径标记、彼此邻接地以弧线设置的载体元件， 图2示出图1中的载体元件的横剖视图， 图3示出彼此前后设置的、绘出弧线的载体元件的链， 图4示出载体元件之一的横剖面图，
图5示出一排彼此前后设置的元件，其中载体元件具有突出的头 部，该头部设置邻接元件的凹部中，
图6示出在其端部上通过键槽连接相互连接的载体元件的链， 图7示出在边缘区域内的载体元件的连接的横剖面图， 图8示出载体元件的底视图，
图9示出通过连接件相互连接的载体元件，其中各载体元件的端
部通过振动的盖封闭，
图IO示出通过连接件相互连接的并具有端盖的载体元件的链， 图11示出设置用于链的端部的并具有弯曲的端盖的载体元件， 图12示出载体元件的另一实施方式，该实施方式的各载体元件具
有管状结构并通过弯曲的端盖封闭，
7图13示出图12中的管状载体元件的横剖面图，
图14示出载体元件的构造，该载体元件通过端盖封闭并具有用于 与基底螺紋连接的孔以及下沉部，
图15示出具有设置在其间的适配器元件的元件的布置，
图16示出或者具有倒圆的连接棱边或者具有尖的连接棱边的元 件的链，
图17以上侧和下侧的视图示出通过连接件相互连接的元件的布
置，
图18示出飞机客舱的前部区段的示意性俯视图。
具体实施例方式
图1示出沿着弧形轨迹设置的载体元件12的一个序列。载体元件 12中的每个具有一向外隆起的凸形的连接棱边14和向内隆起的凹形 的连接棱边16。连接棱边14和16大致具有相等的曲率，因此两个载 体元件12能前后顺序地以突出的连接棱边14设置在向内隆起的连接 棱边16中。两个载体元件可以关于其纵向中轴线在一对称的角度范围 内相对于彼此定向。载体元件的纵向中轴线对于直地构成的载体元件 与定向轴线重合。
图2示出载体元件12的横剖视图。在该横剖视图中可清楚地看到 盖18，该盖具有侧向突出的翼20。盖18套装在支架22上。支架22 具有盆形的结构，该结构容纳光致发光的材料24。光致发光的材料24 设置成以嵌入或粘结到支架22中的条带的形状。光致发光的材料24 通过盖18固定在支架22中。盖18同时用作用于光致发光的材料24 的踩踏保护。支架22在其下侧上具有四个沿载体元件的纵向延伸的板 条26，这些板条使支架22更易于粘接在基底上。
盖18的侧向突出的翼20与板条的下侧并由此也与基底具有一段 距离。因此，翼20允许与侧向连接的地面覆层对齐地终止。
在图l中可看到的加深的边界线28表示支架22至翼20的过渡部。 在该实施例和其他实施例中，盖和/或翼20构成为透明的。图3示出一个实施方式，其中也是长形的载体元件30配备有凸形 和凹形的连接棱边31、 33。载体元件30具有带有扁平的载体34的扩 展(Ausbau)，光致发光的材料32没有遮盖地设置在该载体上。这样 的实施方式特别适合于这样的应用场合，在这些应用场合中地面覆层 例如扁平的塑料配件以小的高度连接。除此以外，光致发光的材料可 设置为下面的层34，该材料施加到透明的材料32上。
图5示出载体元件36的一种布置，这些载体元件具有一接近整圆 的凸起38并在相对的端部上具有相应的半圆的凹部40。载体元件36 以凸起38钩连在邻接的载体元件的凹部40中并且可以在固定在基底 上之前相对彼此定向。
除了将各个元件粘结在地板上的方案外，也存在这样的可能性，
即，将完成定向的链在其凸起38中与基底42通过螺紋连接。彼此钩 连的各载体元件可在预定的角度范围内连续地相对彼此调整。
图6示出彼此前后顺序设置的载体元件44的链，这些载体元件彼 此搭接地通过键槽连接相互固定。如由图7中的线A-A上的剖面图可 看出，第一载体元件44具有位于下面的端部区段46。端部区段46具 有凸起48,该凸起沿着圆形轨迹在端部区段46上延伸。与端部区段 46搭接地设有第二端部区段50,该第二端部区段具有圆形轨迹形的凹 槽52。端部区段50搭接端部区段46。通过设置在凹部52中的凸起 48，可使两个彼此邻接的载体元件以 一角度相对于彼此定向。
图9示出载体元件54，这些载体元件通过端部件56结束。在图 9a中示出的链与上面所述的布置的不同之处在于两个特征。载体元件 54相互通过连接件58相互连接。端部件56与一端侧的载体元件54 相连接。连接件58具有长形的外形，在其各端部上带有固定销60。 载体元件54在其下侧上具有凹部62，这些凹部用于容纳固定销60。 在连接状态下，图9d示出两个彼此邻接的载体元件通过一连接件相互 连接。该布置由此获得链节的功能，该链节可灵活地定向，而载体元 件不丧失彼此的连接。
载体元件54的另一特别之处由图9c可见。容纳光致发光的材料
9的载体元件54在其两端上分别通过一个弯曲设计的端盖64、66封闭。 端盖64、 66分别具有一对指状部68，它们将端盖64、 66保持在载体 元件上。弯曲的端盖的特别的优点在于，内部空间被有效地封闭，并 且光致发光的材料的颜料被保护免于氧化，同时存在弯曲的连接棱边， 该连接棱边允许元件彼此前后顺序定向。端盖可具有带有固定指状部 的扁平的基本元件或者也可具有带有环绕的封闭壁的凹陷部。与结构 方式无关，端盖封闭载体元件。
图10示出通过连接件74相对于彼此定向的载体元件70、72的布 置。连接件74在一个端部上具有一固定销76，而在另一端部上具有 半圆形的凹部77。固定销76固定在载体元件中的凹部内。在连接件 74的从固定销向前的端部上的、半圆形的凹部77在装配状态下贴靠 在最近的载体元件中的固定销上。凹部77也可构成为用于固定销76 的卡扣连接，从而通过连接件附加地保持最近的载体元件。
图11示出两个端部件56、 80，它们可应用在图9或10的实施方 式中。端部件56、 80具有隆起的连接棱边57、 82和直的连接棱边。 直的连接棱边通过盖板59或84封闭，其中盖板84具有两个指状部， 而盖59具有三个指状部86。
图12示出通过长形的连接件90相对于彼此定位的载体元件88、 89的另一实施方式。连接件90具有与图10中的连接件类似的构造。 在装配状态下，连接件90形成连续的板条94，该板条延续到载体元 件下面。如图13所示，载体元件88具有带有位于下面的凹部92的、 闭合的包套，连接件90在装配状态下嵌入到该凹部中。在该实施方式 中，光致发光的材料被推入到载体元件88中，该载体元件可优选用弯 曲的端盖封闭。
图14以横剖视图示出载体元件的另一实施方式，其中盖94设置 在支架96上。盖94在后面夹持支架96，该支架可通过在支架96的 纵向上延伸的板条98固定在地板上。光致发光的材料设置在盖94和 支架96之间。
载体元件的在图15中示出的布置具有适配器元件100，这些适配
10器元件分别设置在两个载体元件102之间。载体元件102具有长形的 形状，而适配器元件IOO具有椭圆形或近似圆形的形状。由于适配器 元件IOO和必要时载体元件102的短的长度因而以及小的粘结面，优 选将适配器元件和/或载体元件用螺钉103固定在基底上，以便得到足 够牢固的连接。
图16示出具有载体元件104和106的另两个实施方式。载体元件 104具有半圆形的连接棱边108。载体元件106在两个端部上具有尖的 连接棱边110。如果对于载体元件104和106在连接棱边前面不远处 观察载体元件的横截面，则连接棱边不垂直于和横截面垂直的定向轴 线A。定向轴线A在图16中同样如在图1中所示。
图17示出具有通过其端部上的连接件114相互连接的载体元件 112的另一实施方式。连接件114具有两个固定销，这些固定销分别 设置在载体元件中的凹部(未示出)内。通过倒圆的连接棱边116可 连续地相对于彼此调整各载体元件112。
在图18中，在飞机客艙118和驾驶抢120之间的区域内存在一排 家具和内置结构122。家具和内置结构122设置在也用于紧急出口的 出舱门124的前面。家具和内置结构122的前棱边通过逃生路径标记 126标出。逃生路径标记126具有一排直线的区段，这些区段与弯曲 的、和家具轮廓相匹配的区段127交替。
在客抢内的中央的柜元件128同样通过曲线形延伸的逃生路径标 记130标出。在飞机纵向上，逃生路径标记130具有两个直线的区段。 前侧和后侧132、 134具有弯曲的逃生路径标记。在此，指向客艙的逃 生路径标记132具有大致恒定的曲率半径，而指向驾驶抢120的逃生 路径标记134不具有恒定的曲率半径。
中间排135的前端136也具有曲线形的逃生路径标记。在侧面排 上，例如在座位排至边界元件的过渡部上也可存在逃生路径标记的曲 线形的区段。在此，反向弯曲的逃生路径标记138和140可直接前后 顺序设置。
由在图18中示出的例子中特别清楚的是，在逃生路径标记中还使用主要是直线的元件，以便在紧急情况下给予乘客快速而明确的定向。按照本发明，直线的逃生路径标记通过逃生路径标记的弯曲的区段例
如134、 132、 138和140补充，以^更在紧急情况下也保证在物品和障碍例如拒128旁的清楚的定向。
1权利要求
1.用于飞机的逃生路径标记，具有多个在黑暗中发光的光致发光的元件(12；30；36；44；88；84；102，100；54，56；70，72；56，80；104；106；112-89)，所述元件中的每个都具有一载体元件，该载体元件设置为用于安装在基底上，其特征在于，所述载体元件在一个或两个端侧具有连接棱边(14，16；31，33；38；40；46，50；108，110)，所述连接棱边具有弧形的走势或者具有至少两个区段，所述区段不垂直于载体元件的定向轴线(A)延伸，该定向轴线垂直于在连接棱边区域内的横截面，其中两个彼此前后顺序设置的载体元件的定向轴线(A)相互形成一角度。
2. 根据权利要求l所述的逃生路径标记，其特征在于，所述载体 元件关于定向轴线(A)对称地构成。
3. 根据权利要求1或2所述的逃生路径标记，其特征在于，彼此 前后顺序设置的载体元件的连接棱边沿着一个区段对接。
4. 根据权利要求1至3之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 所述连接棱边构成为折线。
5. 根据权利要求1至4之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 所述连接棱边在至少一个区段内具有弯曲部。
6. 根据权利要求5所述的逃生路径标记，其特征在于，所述连接 棱边具有圆形形状。
7. 根据权利要求1至6之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 所述载体元件在一个端部上具有第一连接棱边，而在一第二端部上具 有第二连接棱边，其中第一和第二连接棱边具有互补的形状。
8. 根据权利要求7所述的逃生路径标记，其特征在于，连接棱边 的互补的形状使得能够实现形锁合的连接。
9. 根据权利要求1至8之一项所述的逃生路径标记，其特征在于， 设有至少一个连接件(58, 74)，两个相邻的载体元件(54, 56; 70， 72)能通过所述连接件相互连接。
10. 根据权利要求9所述的逃生路径标记，其特征在于，所述连 接件(58, 74)构成为长形的元件(58)，该元件在其各端部上具有固 定销(60)。
11. 根据权利要求IO所述的逃生路径标记，其特征在于，载体元 件(54， 88)的下侧具有用于固定销的至少一个凹部(55， 87)。
12. 根据权利要求l至ll之一项所述的逃生路径标记，其特征在 于，设有至少一个适配器元件(100)，该适配器元件分别支承一个光 致发光的元件并具有两个连接棱边，适配器元件的所述连接棱边的形 状与载体元件(102)的连接棱边相匹配，使得载体元件(102)能以 不同的角度贴靠到适配器元件上。
13. 根据权利要求12所述的逃生路径标记，其特征在于，所述适 配器元件(100)具有弧形凸形的连接棱边，所述载体元件(102)具 有弧形凹形的连接棱边，使得适配器元件(100)和载体元件(102) 能在预定的角度范围内相对于彼此定向。
14. 根据权利要求4或5所述的逃生路径标记，其特征在于，所 迷载体元件具有端盖，所述端盖的形状与所述载体元件的连接棱边相 对应地构成。
全文摘要
本发明涉及一种用于飞机的逃生路径标记，具有多个在黑暗中发光的光致发光的元件(12，30，36，44，84，88，100，102，54，56，70，72，80，104，106)，所述元件中的每个具有一载体元件，该载体元件设置用于安装在基底上，其特征在于，所述载体元件在一个或两个端侧具有连接棱边(14，16，31，33，38，40，46，50，108，110)，所述连接棱边具有弧形的走势或者具有至少两个区段，所述区段不垂直于载体元件的定向轴线(A)，该定向轴线垂直于在连接棱边区域内的横截面，其中定向轴线(A)与两个彼此前后设置的载体元件相互形成一角度。
文档编号A62B3/00GK101657233SQ200880007985
公开日2010年2月24日 申请日期2008年3月11日 优先权日2007年3月13日
发明者W·祖特尔 申请人:汉莎航空技术股份公司
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