弹簧压力汽车自动灭火装置的制作方法
专利名称：弹簧压力汽车自动灭火装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机仓内自动灭火装置，尤其是安全性较高的弹簧 压力汽车自动灭火装置。
背景技术：
现在随着人们安全意识的提高，为了避免汽车发动机的自燃或因事故造成 火灾给人们带来较大经济损失，越来越多的汽车增加了灭火装置， 一般采用普 通的灭火器，但是，普通灭火器容器内部压力较大，设置在汽车发动机仓前部 容易受到撞击，并且临近发动机，周围环绕油路管和电路线，温度较高，存在 安全隐患。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种安全性较高的弹簧压力汽 车自动灭火装置。
为了达到上述目的，本发明的弹簧压力汽车自动灭火装置， 一种弹簧压力 汽车自动灭火装置，包括设置在汽车发动机仓内的灭火器和用以将灭火器打开
的控制装置；所述灭火器包括弹簧夹板和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态 灭火剂容置袋，其中，弹簧夹板开口端内设置有控制灭火器开关的打开销，所 述的控制开关通过控制打开销动作来控制弹簧夹板的闭合进而打开灭火器。
其中，所述的控制装置包括设置在发动机仓内前部的第一操纵开关和设置 在驾驶室内的第二操纵开关，两个操纵开关通过拉杆与灭火器的打开销连接； 触动第 一操纵开关或扳动第二操纵开关时，拉杆则转动灭火器的打开销使灭火 器处于灭火状态。
其中，所述的控制装置为电子开关或气动开关。特别是，所述的第一操纵开关包括设置在弹簧夹板上通过拉杆与灭火器打 开销连接的重锤销，所述打开销在触动重锤销时被拉杆打开，弹簧夹板闭合挤 压水成膜液态灭火剂容置袋，灭火器处于灭火状态。
进一步地，所述的拉杆下部设置有支点，重锤销和第二操纵开关分别与位 于支点两侧的拉杆端部连接，或第二操纵开关与重锤销连接。
特别是，所述的弹簧夹板其中一边相对另一边向内设置有肋板，肋板中间 部位沿肋板方向向内延伸，所述的支点设置在所述延伸肋板上。
进一步地，所述的灭火器设有两个及以上灭火喷管，喷管的喷口分别设置 在汽车发动机的周围。
进一步地，所述的喷管的喷口处设有扇形喷嘴。 其中，还包括设置在汽车发动机仓内的烟雾报警器。
上述的结构，采用水成膜液态灭火器，内部压强接近常压，消除了高压容 器使用中的安全隐患，通过弹簧夹板的开合启用灭火器，打开销用来控制弹簧 夹板的开合，触动第 一操作开关或在驾驶室内扳动第二操作开关带动转杆转动 打开销进行灭火，结构简单、才喿作方便、安全性能高。
图1为本发明具体实施例的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明。
如图1所示，本发明的弹簧压力汽车自动灭火装置，包括设置在汽车发动
机仓内的灭火器和用以将灭火器打开的控制装置；所述灭火器包括弹簧夹板1 和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态灭火剂容置袋2,其中，所述的弹簧夹板 由两片夹板和将两片夹板一端卡紧连接在一起的弹簧10构成，夹板开口端内侧 设置有控制灭火器开关的打开销(图中未示)，所述的控制装置包括设置在发动 机仓内前部的第 一操纵开关和设置在驾驶室内的第二操纵开关，两个操纵开关通过拉杆3与灭火器的打开销连接；触动第一操纵开关或扳动第二操纵开关时， 拉杆则转动灭火器的打开销使灭火器处于灭火状态。
上述的结构，采用水成膜液态灭火器，体积较小，内部压强接近常压，消 除了气压灭火器使用中高压的安全隐患，通过弹簧夹板的开合启用灭火器，打 开销用来控制弹簧夹板的开合，触动第 一操作开关或在驾驶室内扳动第二操作 开关带动转杆转动打开销进行灭火，结构简单、操作方便、安全性能高。
其中，所述的第一操纵开关包括设置在弹簧夹板上通过拉杆3与灭火器打 开销连接的重锤销4,拉杆3下部设置有支点9,重锤销4和第二操纵开关分别 与位于支点9两侧的拉杆3端部连接，或第二操纵开关与重锤销9连接，所述 打开销在触动重锤销时被拉杆打开，弹簧夹板闭合挤压水成膜液态灭火剂容置 袋，灭火器处于灭火状态。
当车体颠簸振动受到碰撞时，则会使位于弹簧夹板上的重锤销由于惯性作 用受拉带动拉杆3绕支点9转动从而拉开灭火器的打开销，弹簧夹板自动闭合 挤压设置在其内的水成膜容置袋，使灭火器中的液态灭火剂向发动机方向喷射， 以有效地防止汽车燃烧；而当汽车由于意外发生自燃，驾驶员在车内可开启第 二操纵开关，通过扳动拉杆3，由拉杆3以支点9转动，从而打开灭火器的打开 销；或拉动重锤销，使拉杆3转动，打开灭火器的打开销，使灭火器中的灭火 剂向发动^^方向喷射，以有效地防止汽车自燃。
作为本发明的进一步地改进，所述的弹簧夹板其中一边相对另一边向内设 置有肋板5，肋板5中间部位沿肋板方向向内延伸，所述的支点设置在所述延伸 肋板上。所述的肋板防止水成膜容置袋被弹出弹簧夹板。
作为本发明的变形，还可通过电子开关或气动等方式来实现上述的操作。 进一步地，所述的灭火器设有两个灭火喷管6,两个喷管的喷口设置在汽车 发动才几的两侧。
可以根据车型的不同以及客户的需要围绕发动机设置多个灭火喷管，这样可对汽车发动机形成包围，以便能在最短时间内完成对汽车发动机的覆盖。
在上述的喷管的喷口处设置扇形喷嘴7,以便于使发动机处于灭火器的控制
范围内。
其中，还包括设置在汽车发动机仓内的烟雾报警器。可在发生火灾前期就 能先行报警，以便于人们及早的对火势进行控制。
本发明不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上做任何变化，凡是 利用上述的弹簧压力汽车自动灭火装置都是本发明的一种变形，均应认为落在 本发明保护范围之内。
权利要求
1、一种弹簧压力汽车自动灭火装置，包括设置在汽车发动机仓内的灭火器和用以将灭火器打开的控制装置；其特征在于，所述灭火器包括弹簧夹板和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态灭火剂容置袋，其中，弹簧夹板开口端内设置有控制灭火器开关的打开销，所述的控制开关通过控制打开销动作来控制弹簧夹板的闭合进而打开灭火器。
2、 如权利要求l所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 控制装置包括设置在发动机仓内前部的第 一操纵开关和设置在驾驶室内的第二 操纵开关，两个操纵开关通过拉杆与灭火器的打开销连接；触动第一操纵开关 或:板动第二操纵开关时，拉杆则转动灭火器的打开销使灭火器处于灭火状态。
3、 如权利要求1所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 控制装置为电子开关或气动开关。
4、 如权利要求2所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 第一操纵开关包括设置在弹簧夹板上通过拉杆与灭火器打开销连接的重锤销， 所述打开销在触动重锤销时被拉杆打开，弹簧夹板闭合挤压水成膜液态灭火剂 容置袋，灭火器处于灭火状态。
5、 如权利要求4所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 拉杆下部设置有支点，重锤销和第二操纵开关分别与位于支点两侧的拉杆端部 连接，或第二操纵开关与重锤销连接。
6、 如权利要5所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的弹 簧夹板其中 一边相对另 一边向内设置有肋板，肋板中间部位沿肋板方向向内延 伸，所述的支点设置在所述延伸肋板上。
7、 如权利要求1-6中任一所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于， 所述的灭火器设有两个及以上灭火喷管，喷管的喷口分别设置在汽车发动机的 周围。
8、 如权利要求7所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 喷管的喷口处设有扇形喷嘴。
9、如权利要求8弹簧压力汽车自动灭火装置，其特在于，还包括设置在汽 车发动机仓内的烟雾报警器。
全文摘要
本发明公开了一种弹簧压力汽车自动灭火装置，为解决现有技术中安全性能不高等问题而发明。本发明的弹簧压力汽车自动灭火装置包括设置在汽车发动机仓内的灭火器和用以将灭火器打开的控制装置；所述灭火器包括弹簧夹板和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态灭火剂容置袋，其中，弹簧夹板开口端内设置有控制灭火器开关的打开销，所述的控制开关通过控制打开销动作来控制弹簧夹板的闭合进而打开灭火器。采用水成膜液态灭火器，内部压强接近常压，消除了高压容器使用中的安全隐患，通过控制装置控制打开销动作控制弹簧夹板的闭合进而启用灭火器，结构简单、操作方便、安全性能高。
文档编号A62C3/07GK101554513SQ20091013134
公开日2009年10月14日 申请日期2009年4月15日 优先权日2009年4月15日
发明者席善礼 申请人:席善礼
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机仓内自动灭火装置，尤其是安全性较高的弹簧 压力汽车自动灭火装置。
背景技术：
现在随着人们安全意识的提高，为了避免汽车发动机的自燃或因事故造成 火灾给人们带来较大经济损失，越来越多的汽车增加了灭火装置， 一般采用普 通的灭火器，但是，普通灭火器容器内部压力较大，设置在汽车发动机仓前部 容易受到撞击，并且临近发动机，周围环绕油路管和电路线，温度较高，存在 安全隐患。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种安全性较高的弹簧压力汽 车自动灭火装置。
为了达到上述目的，本发明的弹簧压力汽车自动灭火装置， 一种弹簧压力 汽车自动灭火装置，包括设置在汽车发动机仓内的灭火器和用以将灭火器打开
的控制装置；所述灭火器包括弹簧夹板和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态 灭火剂容置袋，其中，弹簧夹板开口端内设置有控制灭火器开关的打开销，所 述的控制开关通过控制打开销动作来控制弹簧夹板的闭合进而打开灭火器。
其中，所述的控制装置包括设置在发动机仓内前部的第一操纵开关和设置 在驾驶室内的第二操纵开关，两个操纵开关通过拉杆与灭火器的打开销连接； 触动第 一操纵开关或扳动第二操纵开关时，拉杆则转动灭火器的打开销使灭火 器处于灭火状态。
其中，所述的控制装置为电子开关或气动开关。特别是，所述的第一操纵开关包括设置在弹簧夹板上通过拉杆与灭火器打 开销连接的重锤销，所述打开销在触动重锤销时被拉杆打开，弹簧夹板闭合挤 压水成膜液态灭火剂容置袋，灭火器处于灭火状态。
进一步地，所述的拉杆下部设置有支点，重锤销和第二操纵开关分别与位 于支点两侧的拉杆端部连接，或第二操纵开关与重锤销连接。
特别是，所述的弹簧夹板其中一边相对另一边向内设置有肋板，肋板中间 部位沿肋板方向向内延伸，所述的支点设置在所述延伸肋板上。
进一步地，所述的灭火器设有两个及以上灭火喷管，喷管的喷口分别设置 在汽车发动机的周围。
进一步地，所述的喷管的喷口处设有扇形喷嘴。 其中，还包括设置在汽车发动机仓内的烟雾报警器。
上述的结构，采用水成膜液态灭火器，内部压强接近常压，消除了高压容 器使用中的安全隐患，通过弹簧夹板的开合启用灭火器，打开销用来控制弹簧 夹板的开合，触动第 一操作开关或在驾驶室内扳动第二操作开关带动转杆转动 打开销进行灭火，结构简单、才喿作方便、安全性能高。
图1为本发明具体实施例的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明。
如图1所示，本发明的弹簧压力汽车自动灭火装置，包括设置在汽车发动
机仓内的灭火器和用以将灭火器打开的控制装置；所述灭火器包括弹簧夹板1 和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态灭火剂容置袋2,其中，所述的弹簧夹板 由两片夹板和将两片夹板一端卡紧连接在一起的弹簧10构成，夹板开口端内侧 设置有控制灭火器开关的打开销(图中未示)，所述的控制装置包括设置在发动 机仓内前部的第 一操纵开关和设置在驾驶室内的第二操纵开关，两个操纵开关通过拉杆3与灭火器的打开销连接；触动第一操纵开关或扳动第二操纵开关时， 拉杆则转动灭火器的打开销使灭火器处于灭火状态。
上述的结构，采用水成膜液态灭火器，体积较小，内部压强接近常压，消 除了气压灭火器使用中高压的安全隐患，通过弹簧夹板的开合启用灭火器，打 开销用来控制弹簧夹板的开合，触动第 一操作开关或在驾驶室内扳动第二操作 开关带动转杆转动打开销进行灭火，结构简单、操作方便、安全性能高。
其中，所述的第一操纵开关包括设置在弹簧夹板上通过拉杆3与灭火器打 开销连接的重锤销4,拉杆3下部设置有支点9,重锤销4和第二操纵开关分别 与位于支点9两侧的拉杆3端部连接，或第二操纵开关与重锤销9连接，所述 打开销在触动重锤销时被拉杆打开，弹簧夹板闭合挤压水成膜液态灭火剂容置 袋，灭火器处于灭火状态。
当车体颠簸振动受到碰撞时，则会使位于弹簧夹板上的重锤销由于惯性作 用受拉带动拉杆3绕支点9转动从而拉开灭火器的打开销，弹簧夹板自动闭合 挤压设置在其内的水成膜容置袋，使灭火器中的液态灭火剂向发动机方向喷射， 以有效地防止汽车燃烧；而当汽车由于意外发生自燃，驾驶员在车内可开启第 二操纵开关，通过扳动拉杆3，由拉杆3以支点9转动，从而打开灭火器的打开 销；或拉动重锤销，使拉杆3转动，打开灭火器的打开销，使灭火器中的灭火 剂向发动^^方向喷射，以有效地防止汽车自燃。
作为本发明的进一步地改进，所述的弹簧夹板其中一边相对另一边向内设 置有肋板5，肋板5中间部位沿肋板方向向内延伸，所述的支点设置在所述延伸 肋板上。所述的肋板防止水成膜容置袋被弹出弹簧夹板。
作为本发明的变形，还可通过电子开关或气动等方式来实现上述的操作。 进一步地，所述的灭火器设有两个灭火喷管6,两个喷管的喷口设置在汽车 发动才几的两侧。
可以根据车型的不同以及客户的需要围绕发动机设置多个灭火喷管，这样可对汽车发动机形成包围，以便能在最短时间内完成对汽车发动机的覆盖。
在上述的喷管的喷口处设置扇形喷嘴7,以便于使发动机处于灭火器的控制
范围内。
其中，还包括设置在汽车发动机仓内的烟雾报警器。可在发生火灾前期就 能先行报警，以便于人们及早的对火势进行控制。
本发明不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上做任何变化，凡是 利用上述的弹簧压力汽车自动灭火装置都是本发明的一种变形，均应认为落在 本发明保护范围之内。
权利要求
1、一种弹簧压力汽车自动灭火装置，包括设置在汽车发动机仓内的灭火器和用以将灭火器打开的控制装置；其特征在于，所述灭火器包括弹簧夹板和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态灭火剂容置袋，其中，弹簧夹板开口端内设置有控制灭火器开关的打开销，所述的控制开关通过控制打开销动作来控制弹簧夹板的闭合进而打开灭火器。
2、 如权利要求l所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 控制装置包括设置在发动机仓内前部的第 一操纵开关和设置在驾驶室内的第二 操纵开关，两个操纵开关通过拉杆与灭火器的打开销连接；触动第一操纵开关 或:板动第二操纵开关时，拉杆则转动灭火器的打开销使灭火器处于灭火状态。
3、 如权利要求1所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 控制装置为电子开关或气动开关。
4、 如权利要求2所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 第一操纵开关包括设置在弹簧夹板上通过拉杆与灭火器打开销连接的重锤销， 所述打开销在触动重锤销时被拉杆打开，弹簧夹板闭合挤压水成膜液态灭火剂 容置袋，灭火器处于灭火状态。
5、 如权利要求4所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 拉杆下部设置有支点，重锤销和第二操纵开关分别与位于支点两侧的拉杆端部 连接，或第二操纵开关与重锤销连接。
6、 如权利要5所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的弹 簧夹板其中 一边相对另 一边向内设置有肋板，肋板中间部位沿肋板方向向内延 伸，所述的支点设置在所述延伸肋板上。
7、 如权利要求1-6中任一所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于， 所述的灭火器设有两个及以上灭火喷管，喷管的喷口分别设置在汽车发动机的 周围。
8、 如权利要求7所述的弹簧压力汽车自动灭火装置，其特征在于，所述的 喷管的喷口处设有扇形喷嘴。
9、如权利要求8弹簧压力汽车自动灭火装置，其特在于，还包括设置在汽 车发动机仓内的烟雾报警器。
全文摘要
本发明公开了一种弹簧压力汽车自动灭火装置，为解决现有技术中安全性能不高等问题而发明。本发明的弹簧压力汽车自动灭火装置包括设置在汽车发动机仓内的灭火器和用以将灭火器打开的控制装置；所述灭火器包括弹簧夹板和设置在所述弹簧夹板内的水成膜液态灭火剂容置袋，其中，弹簧夹板开口端内设置有控制灭火器开关的打开销，所述的控制开关通过控制打开销动作来控制弹簧夹板的闭合进而打开灭火器。采用水成膜液态灭火器，内部压强接近常压，消除了高压容器使用中的安全隐患，通过控制装置控制打开销动作控制弹簧夹板的闭合进而启用灭火器，结构简单、操作方便、安全性能高。
文档编号A62C3/07GK101554513SQ20091013134
公开日2009年10月14日 申请日期2009年4月15日 优先权日2009年4月15日
发明者席善礼 申请人:席善礼
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