车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置的制作方法
专利名称：车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置的制作方法
车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置 所属
背景技术：
本发明涉及一种隧道的灭火车装置，尤其是利用充气阻隔墙通过压板 阻风阀吸风机进行快速吸窒的自动熄灭装置。
背景技术：
隧道内起火，由于隧道内的空间狭小，且隧道内的风流量一般比较大， 使燃烧的有害气体快速往隧洞口排放，瞬间将整个隧道升温，使消防施救
人员无法进入。08年汶川地震时运送的燃油列车进入隧道内起火，由于燃 油的特殊性根本无法将大火进行扑救，只能让整车的燃油完全燃烧后自灭， 造成救援应急物资无法及时到达，也使铁路生命线持久中断。
发明内容
为了克服现有隧道内起火自喷施救设施无法应急自动扑灭及消防人员 无法进入施救的不足，本发明的目的是提供一种采用充气阻隔墙进行真空 吸窒，迫使隧道内火焰缺氧而自动熄灭。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在消防车的车厢后位， 安装一台大型压板阻风阀大容量吸风机。压板阻风阀大容量吸风机采用圆 体风筒内风叶与扇面阻风阀的反向转动产生风量。在二个圆体风筒的周面
上，开设一个120。圆弧开口，并在圆弧开口圆面上分别开设二口，作为排
风口和吸风口。在圆体风筒的中轴上安装一块风叶，风叶与圆体风筒的筒 壁周面需较密封的转动。在风叶中轴上各安装一只规格齿数相同的链齿， 用链条把二个圆体风筒的风叶链轮与电机的链轮相连接，作同向同速转动。
在圆体风筒120°圆弧的开口位置，用一个半径略大于圆体风筒半径的扇面 阻风阀。扇面阻风阀的挡风弧度圆心角为280。，宽度大于圆体风筒内的风 叶宽度。扇面阻风阀的圆周面需贴近风叶的中轴边，较密封的可以独立运 转。扇面阻风阀的轴上也安装一只与风叶中轴规格齿数相同的链轮，链轮 安装在传动链的相反方向，使扇面阻风与风叶作同速反向转动。风叶转动 的前行位置，作为排风口。将二圆体风筒的排风口相连，作为总排风口， 在总排风口上安装一只气流转换阀，当气流转换阀关闭时，总排风口所排出的高压气给充气阻隔墙充气支撑。将二圆体风筒的吸风口进行连接作为 总吸风口。总吸风口的吸嘴较长穿过较厚的充气阻隔墙体。充气阻隔墙采 用石棉复合充气材料，墙体包裹着吸风管，充足气后与吸风管压紧密封。 在充气阻隔墙的下方，开设一只气墙排气口，在使用结束时排放充气阻隔 墙内的空气。
本发明的有益效果是通过二辆车载阻塞隧道快速吸窒灭火车相对进 入鼓撑充气阻隔墙吸收隧道内空气，使隧道内烈火在缺氧状态下自动熄灭。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图中，l.风叶，2.风叶，3.圆体风筒，4.圆体风筒，5.扇面阻风阀， 6.总排风口， 7.总吸风口， 8.充气阻隔墙，9.气流转换阀，IO.消防车，11. 气墙充气嘴，12.气墙排气口。
附图是本发明的结构示意图。
具体实施例方式
在图中，消防车(10)的车厢后位，安装一台大容量压板阻风阀吸风 机。吸风机内圆体风筒(3)安装一块风叶(1),圆体风筒(4)安装一块 风叶(2)。扇面阻风阀(5)的圆心角为280。，圆弧周面正好贴近着风叶
(1)的中周面和风叶(2)的中轴面。当风叶(2)运转至扇面阻风阀(5) 的缺口时，扇面阻风阀(5)缺口一边刚好在风叶(2)的中心位置。风叶
(1)也刚好经过扇面阻风阀(5)缺口的另一边，使风叶(1)和风叶(2) 分别交叉经过扇面阻风阀(5)的缺口面，不相互碰撞。圆体风筒(3)的 排风口和圆体风筒(4)的排风口进行连接，作为总排风口 (6)。圆体风筒
(3)的吸风口和圆体风筒(4)的吸风口进行连接，作为总吸风口 (7)。 总吸风口 (7)的吸管较长，充气阻隔墙(8)包裹压紧密封着总吸风口 (7) 的吸管。充气阻隔墙(8)的气墙充气嘴(11)与总排风口 (6)的出口活 动相连。总排风口 (6)的出口安装一只气流转换阀(9)，当气流转换阀(9) 关闭时，压縮空气通过气墙充气嘴(11)将充气阻隔墙(8)充气支撑。在 充气阻隔墙(8)的下位，安装一只气墙排气口 (12)。在使用结束时，打 开气墙排气口 (12)的压盖，使充气阻隔墙(8)排尽空气叠合安放于消防 车(10)的车厢后位。
权利要求
1.车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，由风叶(1)、风叶(2)、圆体风筒(3)、圆体风筒(4)、扇面阻风阀(5)、总排风口(6)、总吸风口(7)、充气阻隔墙(8)、气流转换阀(9)、消防车(10)、气墙充气嘴(11)、气墙排气口(12)所组成。其特征是圆体风筒(3)和圆体风筒(4)的圆周面上，分别开设一只120°的圆弧缺口，用一块半径略大于圆体风筒(3)，圆心角为280°的扇面阻风阀(5)，扇面阻风阀(5)的280°圆周角贴近风叶(1)与风叶(2)的转轴面上。
2. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是风叶(1)和风叶(2)作同速同向运转，扇面阻风阀(5) 与风叶(1)和风叶(2)作同速反向转动。
3. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是当风叶(2)转至圆体风筒(4)前行位置的扇面阻风阀(5) 的出风口时，扇面阻风阀(5)的缺口边刚好正对风叶(2)的轴心。
4. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是充气阻隔墙(8)充足气后紧密包裹着总吸风口 (7)吸管。 气墙充气嘴(11)与总排风口 (6)活动相连。
5. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是总排风口 (7)装一只气流转换阀(9)作充气阻隔墙(8) 的充气转换作用。
全文摘要
车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，在消防车的车厢后位，安装一只压板阻风阀吸风机，吸风机的吸气口较长，周边包裹着阻燃的石棉布充气阻隔墙。充气阻隔墙的进气口活动连接上压板阻风阀吸风机的排气口，通过压板阻风阀吸风机它排出的高压气将充气阻隔墙快速充硬，在隧道洞形成一道防火的密封墙。当隧道内起火时，在同隧道的相对方向，分别用一辆车载阻塞隧道快速吸窒灭火车进入洞内，将充气阻隔墙充硬密封隧道进行吸气，使隧道快速缺氧达到自动灭火的目的。
文档编号A62C3/02GK101683551SQ20091014200
公开日2010年3月31日 申请日期2009年5月19日 优先权日2009年5月19日
发明者何国苗 申请人:何国苗
车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置 所属
背景技术：
本发明涉及一种隧道的灭火车装置，尤其是利用充气阻隔墙通过压板 阻风阀吸风机进行快速吸窒的自动熄灭装置。
背景技术：
隧道内起火，由于隧道内的空间狭小，且隧道内的风流量一般比较大， 使燃烧的有害气体快速往隧洞口排放，瞬间将整个隧道升温，使消防施救
人员无法进入。08年汶川地震时运送的燃油列车进入隧道内起火，由于燃 油的特殊性根本无法将大火进行扑救，只能让整车的燃油完全燃烧后自灭， 造成救援应急物资无法及时到达，也使铁路生命线持久中断。
发明内容
为了克服现有隧道内起火自喷施救设施无法应急自动扑灭及消防人员 无法进入施救的不足，本发明的目的是提供一种采用充气阻隔墙进行真空 吸窒，迫使隧道内火焰缺氧而自动熄灭。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在消防车的车厢后位， 安装一台大型压板阻风阀大容量吸风机。压板阻风阀大容量吸风机采用圆 体风筒内风叶与扇面阻风阀的反向转动产生风量。在二个圆体风筒的周面
上，开设一个120。圆弧开口，并在圆弧开口圆面上分别开设二口，作为排
风口和吸风口。在圆体风筒的中轴上安装一块风叶，风叶与圆体风筒的筒 壁周面需较密封的转动。在风叶中轴上各安装一只规格齿数相同的链齿， 用链条把二个圆体风筒的风叶链轮与电机的链轮相连接，作同向同速转动。
在圆体风筒120°圆弧的开口位置，用一个半径略大于圆体风筒半径的扇面 阻风阀。扇面阻风阀的挡风弧度圆心角为280。，宽度大于圆体风筒内的风 叶宽度。扇面阻风阀的圆周面需贴近风叶的中轴边，较密封的可以独立运 转。扇面阻风阀的轴上也安装一只与风叶中轴规格齿数相同的链轮，链轮 安装在传动链的相反方向，使扇面阻风与风叶作同速反向转动。风叶转动 的前行位置，作为排风口。将二圆体风筒的排风口相连，作为总排风口， 在总排风口上安装一只气流转换阀，当气流转换阀关闭时，总排风口所排出的高压气给充气阻隔墙充气支撑。将二圆体风筒的吸风口进行连接作为 总吸风口。总吸风口的吸嘴较长穿过较厚的充气阻隔墙体。充气阻隔墙采 用石棉复合充气材料，墙体包裹着吸风管，充足气后与吸风管压紧密封。 在充气阻隔墙的下方，开设一只气墙排气口，在使用结束时排放充气阻隔 墙内的空气。
本发明的有益效果是通过二辆车载阻塞隧道快速吸窒灭火车相对进 入鼓撑充气阻隔墙吸收隧道内空气，使隧道内烈火在缺氧状态下自动熄灭。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图中，l.风叶，2.风叶，3.圆体风筒，4.圆体风筒，5.扇面阻风阀， 6.总排风口， 7.总吸风口， 8.充气阻隔墙，9.气流转换阀，IO.消防车，11. 气墙充气嘴，12.气墙排气口。
附图是本发明的结构示意图。
具体实施例方式
在图中，消防车(10)的车厢后位，安装一台大容量压板阻风阀吸风 机。吸风机内圆体风筒(3)安装一块风叶(1),圆体风筒(4)安装一块 风叶(2)。扇面阻风阀(5)的圆心角为280。，圆弧周面正好贴近着风叶
(1)的中周面和风叶(2)的中轴面。当风叶(2)运转至扇面阻风阀(5) 的缺口时，扇面阻风阀(5)缺口一边刚好在风叶(2)的中心位置。风叶
(1)也刚好经过扇面阻风阀(5)缺口的另一边，使风叶(1)和风叶(2) 分别交叉经过扇面阻风阀(5)的缺口面，不相互碰撞。圆体风筒(3)的 排风口和圆体风筒(4)的排风口进行连接，作为总排风口 (6)。圆体风筒
(3)的吸风口和圆体风筒(4)的吸风口进行连接，作为总吸风口 (7)。 总吸风口 (7)的吸管较长，充气阻隔墙(8)包裹压紧密封着总吸风口 (7) 的吸管。充气阻隔墙(8)的气墙充气嘴(11)与总排风口 (6)的出口活 动相连。总排风口 (6)的出口安装一只气流转换阀(9)，当气流转换阀(9) 关闭时，压縮空气通过气墙充气嘴(11)将充气阻隔墙(8)充气支撑。在 充气阻隔墙(8)的下位，安装一只气墙排气口 (12)。在使用结束时，打 开气墙排气口 (12)的压盖，使充气阻隔墙(8)排尽空气叠合安放于消防 车(10)的车厢后位。
权利要求
1.车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，由风叶(1)、风叶(2)、圆体风筒(3)、圆体风筒(4)、扇面阻风阀(5)、总排风口(6)、总吸风口(7)、充气阻隔墙(8)、气流转换阀(9)、消防车(10)、气墙充气嘴(11)、气墙排气口(12)所组成。其特征是圆体风筒(3)和圆体风筒(4)的圆周面上，分别开设一只120°的圆弧缺口，用一块半径略大于圆体风筒(3)，圆心角为280°的扇面阻风阀(5)，扇面阻风阀(5)的280°圆周角贴近风叶(1)与风叶(2)的转轴面上。
2. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是风叶(1)和风叶(2)作同速同向运转，扇面阻风阀(5) 与风叶(1)和风叶(2)作同速反向转动。
3. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是当风叶(2)转至圆体风筒(4)前行位置的扇面阻风阀(5) 的出风口时，扇面阻风阀(5)的缺口边刚好正对风叶(2)的轴心。
4. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是充气阻隔墙(8)充足气后紧密包裹着总吸风口 (7)吸管。 气墙充气嘴(11)与总排风口 (6)活动相连。
5. 根据权利要求1所述的车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，其 特征是总排风口 (7)装一只气流转换阀(9)作充气阻隔墙(8) 的充气转换作用。
全文摘要
车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置，在消防车的车厢后位，安装一只压板阻风阀吸风机，吸风机的吸气口较长，周边包裹着阻燃的石棉布充气阻隔墙。充气阻隔墙的进气口活动连接上压板阻风阀吸风机的排气口，通过压板阻风阀吸风机它排出的高压气将充气阻隔墙快速充硬，在隧道洞形成一道防火的密封墙。当隧道内起火时，在同隧道的相对方向，分别用一辆车载阻塞隧道快速吸窒灭火车进入洞内，将充气阻隔墙充硬密封隧道进行吸气，使隧道快速缺氧达到自动灭火的目的。
文档编号A62C3/02GK101683551SQ20091014200
公开日2010年3月31日 申请日期2009年5月19日 优先权日2009年5月19日
发明者何国苗 申请人:何国苗
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