一种车载灭火器的制作方法
专利名称：一种车载灭火器的制作方法
技术领域：
一种车载灭火器
(一) 技术领域
本实用新型涉及一种灭火器，特别涉及一种用于汽车自燃扑救的车载 灭火器。
(二) 背景技术
随着室外环境的变化和气温的上升，机动车自燃的现象屡有发生，这 种猝不及防的瞬间之火常常会导致全车报废，给车主造成较重的经济损 失，严重的还会造成车毁人亡。除不可避免的碰撞或翻车等交通事故引发 的火灾外，汽车技术状态不良也是诱发失火事故的重要原因，如发动机外 表不清洁、各油管接头松动或密封不良出现的跑、冒、滴、漏等现象，以 及电器设备接触不良产生的过热等故障，都会引起严重的火灾事故。而日 常的预防工作就显得尤为重要，对车辆经常做到及时的检查与保养，另外， 车内按规定配备灭火器，现有已知的车辆灭火器，是靠普通的干粉灭火器， 它是靠缸瓶内的压力喷出的干粉达到灭火的目的。 一般灭火器配在驾驶室 内，当起火点距驾驶员较远，驾驶员发现起火到拿灭火器赶到起火点，所 延误的时间可能已造成火灾已无法用普通灭火器扑救。
(三) 发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种结构简单，使用方便，可 有效地对火源进行扑救，减少损失的一种车载灭火器。 采用的技术方案是
一种车载灭火器，包括钢瓶、导轴、活塞、前端盖和后端盖，导轴设 置在钢瓶内，在活塞的内圈周边上设有内胶圈凹槽，内胶圈凹槽上装设有 导轴密封胶圈，活塞套设在导轴上，导轴密封胶圈与导轴密封式滑动配合， 在活塞的外圈周边上设有外胶圈凹槽，外胶圈凹槽上套设有密封胶圈，且 活塞的周边通过密封胶圈与钢瓶内壁密封式滑动配合。前端盖和后端盖的 内壁中间部位分别对应设置有导轴座，导轴的两端分别插设在导轴座内，前端盖和后端盖分别与钢瓶螺纹连接。在钢瓶的前部且位于活塞前端为干 粉腔，钢瓶的后部且位于活塞的后端为增压腔。后端盖上固定设置增压管， 增压管的另一端与汽车储气筒连接，增压管上装设有增压阀。在前端盖上 固定设置有喷射管，喷射管上装设有喷射阀，喷射管前端的喷射头装设在 汽车的设定位置上，在喷射管上装设有压力表。
上述的导轴的前部安设定位置设置有二个增压导气孔，且二个增压导 气孔通过导轴体内的导气管相连通。
上述的喷射管上分别连接有多个喷射支管，在多个喷射支管上分别装
设有喷射阀，多个喷射^:管前端的喷头分别装设在汽车预设位置。
上述的活塞的外圈周边上并列设有二个外胶圈凹槽，二个外胶圈凹槽 上分别套设有密封胶圈。
上述的增压阀和喷射阀分别为电磁阀。 当突发汽车自燃情况时，驾驶员打开与起火点相对应的灭火器阀，同 时，打开与储气筒相通的阀，当灭火器通过内部压力喷射的同时，来自储 气筒的压縮空气进入增压腔，由于压力增大推动活塞向干粉腔运动，使干 粉腔保持喷射压力，当活塞沿导轴运动过后端的增压导气孔时，使增压腔 与干粉腔通过二个增压导气孔相通，压縮空气通过二个增压导气孔进入干 粉腔，继续增加压力使灭火管路内的干粉全部喷出。
本实用新型的有益效果是当汽车某处起火时，驾驶员可根据起火点
打开对应的阀，灭火器会自动喷出灭火剂把火喷灭，本实用新型结构简单、 易于制作、成本低、灭火效果好。
(四)
图1是本实用新型的一种实施例结构示意图。
图2是本实用新型的另一种实施例结构示意图。 图3是活塞结构示意图。
(五) 具体实施例
一种车载灭火器，包括钢瓶l、导轴2、活塞3、前端盖4和后端盖5， 导轴2设置在钢瓶1内，在导轴2的前部按设定位置设置有二个增压导气 孔17，且二个增压导气孔17通过导轴2体内的导气管18相连通。在活塞3的内圈周边上设有内胶圈凹槽6，内胶圈凹槽6上装设有导轴密封胶圈7， 活塞3套设在导轴2上，导轴密封胶圈7与导轴2密封式滑动配合，在活 塞3的外圈周边上设有二个外胶圈凹槽8， 二个外胶圈凹槽8上分别套设 有密封胶圈9，且活塞3的周边通过密封胶圈9与钢瓶1内壁密封式滑动 配合。前端盖4和后端盖5的内壁中间部位分别对应设置有导轴座10，导 轴2的两端分别插设在导轴座10内，前端盖4和后端盖5分别与钢瓶1 螺纹连接。在钢瓶1的前部且位于活塞3前端为干粉腔11，钢瓶1的后部 且位于活塞3的后端为增压腔12。后端盖5上固定设置增压管13，增压 管13的另一端与汽车储气筒连接，增压管13上装设有增压阀14，增压魄 14为增压电磁阀。在前端盖4上固定设置有喷射管15，喷射管15前端连 接有多个喷射支管19，在多个喷射支管上分别装设有喷射阀20，喷射阀 20为喷射电磁阀，多个喷射支管19前端的喷头分别装设在汽车预设位置， 在喷射管15上装设有压力表16。
权利要求1、一种车载灭火器，包括钢瓶(1)、导轴(2)、活塞(3)、前端盖(4)和后端盖(5)，其特征是导轴(2)设置在钢瓶(1)内，在活塞(3)的内圈周边上设有内胶圈凹槽(6)，内胶圈凹槽(6)上装设有导轴密封胶圈(7)，活塞(3)套设在导轴(2)上，导轴密封胶圈(7)与导轴(2)密封式滑动配合，在活塞(3)的外圈周边上设有外胶圈凹槽(8)，外胶圈凹槽(8)上套设有密封胶圈(9)，且活塞(3)的周边通过密封胶圈(9)与钢瓶(1)内壁密封式滑动配合，前端盖(4)和后端盖(5)的内壁中间部位分别对应设置有导轴座(10)，导轴(2)的两端分别插设在导轴座(10)内，前端盖(4)和后端盖(5)分别与钢瓶(1)螺纹连接，在钢瓶(1)内的前部且位于活塞(3)前端为干粉腔(11)，钢瓶(1)内的后部且位于活塞(3)的后端为增压腔(12)，后端盖(5)上固定设置增压管(13)，增压管(13)的另一端与汽车储气筒连接，增压管(13)上装设有增压阀(14)，在前端盖(4)上固定设置有喷射管(15)，喷射管(15)上装设有喷射阀(20)，喷射管(15)前端的喷射头装设在汽车的设定位置上，在喷射管(15)上装设有压力表(16)。
2、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的导轴(2) 的前部按设定位置设置有二个增压导气孔(17)，且二个增压导气孔 (17)通过导轴(2)体内的导气管(18)相连通。
3、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的喷射 管(15)上分别连接有多个喷射支管(19)，在多个喷射支管(19)上分 别装设有喷射阀(20)，多个喷射支管(19)前端的喷头分别装设在汽车 预设位置。
4、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的活塞(3) 的外圈周边上并列设有二个外胶圈凹槽(8)， 二个外胶圈凹槽(8) 上分别套设有密封胶圈(9)。
5、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的增压 阀(14)和喷射阀(20)分别为电磁阀。
专利摘要一种车载灭火器，包括钢瓶、导轴、活塞、前端盖和后端盖，导轴设置在钢瓶内，活塞套设在导轴上，前端盖和后端盖的内壁中间部位分别对应设置有导轴座，导轴的两端分别插设在导轴座内，前端盖和后端盖分别与钢瓶螺纹连接。在钢瓶的前部且位于活塞前端为干粉腔，钢瓶的后部且位于活塞的后端为增压腔。后端盖上固定设置增压管，增压管的另一端与汽车储气筒连接，增压管上装设有增压阀。在前端盖上固定设置有喷射管，喷射管上装设有喷射阀，喷射管前端的喷射头装设在汽车的设定位置上。本实用新型结构简单、易于制作、成本低、灭火效果好。
文档编号A62C3/07GK201426928SQ20092001533
公开日2010年3月24日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年7月16日
发明者吴加庆 申请人:吴加庆
技术领域：
一种车载灭火器
(一) 技术领域
本实用新型涉及一种灭火器，特别涉及一种用于汽车自燃扑救的车载 灭火器。
(二) 背景技术
随着室外环境的变化和气温的上升，机动车自燃的现象屡有发生，这 种猝不及防的瞬间之火常常会导致全车报废，给车主造成较重的经济损 失，严重的还会造成车毁人亡。除不可避免的碰撞或翻车等交通事故引发 的火灾外，汽车技术状态不良也是诱发失火事故的重要原因，如发动机外 表不清洁、各油管接头松动或密封不良出现的跑、冒、滴、漏等现象，以 及电器设备接触不良产生的过热等故障，都会引起严重的火灾事故。而日 常的预防工作就显得尤为重要，对车辆经常做到及时的检查与保养，另外， 车内按规定配备灭火器，现有已知的车辆灭火器，是靠普通的干粉灭火器， 它是靠缸瓶内的压力喷出的干粉达到灭火的目的。 一般灭火器配在驾驶室 内，当起火点距驾驶员较远，驾驶员发现起火到拿灭火器赶到起火点，所 延误的时间可能已造成火灾已无法用普通灭火器扑救。
(三) 发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种结构简单，使用方便，可 有效地对火源进行扑救，减少损失的一种车载灭火器。 采用的技术方案是
一种车载灭火器，包括钢瓶、导轴、活塞、前端盖和后端盖，导轴设 置在钢瓶内，在活塞的内圈周边上设有内胶圈凹槽，内胶圈凹槽上装设有 导轴密封胶圈，活塞套设在导轴上，导轴密封胶圈与导轴密封式滑动配合， 在活塞的外圈周边上设有外胶圈凹槽，外胶圈凹槽上套设有密封胶圈，且 活塞的周边通过密封胶圈与钢瓶内壁密封式滑动配合。前端盖和后端盖的 内壁中间部位分别对应设置有导轴座，导轴的两端分别插设在导轴座内，前端盖和后端盖分别与钢瓶螺纹连接。在钢瓶的前部且位于活塞前端为干 粉腔，钢瓶的后部且位于活塞的后端为增压腔。后端盖上固定设置增压管， 增压管的另一端与汽车储气筒连接，增压管上装设有增压阀。在前端盖上 固定设置有喷射管，喷射管上装设有喷射阀，喷射管前端的喷射头装设在 汽车的设定位置上，在喷射管上装设有压力表。
上述的导轴的前部安设定位置设置有二个增压导气孔，且二个增压导 气孔通过导轴体内的导气管相连通。
上述的喷射管上分别连接有多个喷射支管，在多个喷射支管上分别装
设有喷射阀，多个喷射^:管前端的喷头分别装设在汽车预设位置。
上述的活塞的外圈周边上并列设有二个外胶圈凹槽，二个外胶圈凹槽 上分别套设有密封胶圈。
上述的增压阀和喷射阀分别为电磁阀。 当突发汽车自燃情况时，驾驶员打开与起火点相对应的灭火器阀，同 时，打开与储气筒相通的阀，当灭火器通过内部压力喷射的同时，来自储 气筒的压縮空气进入增压腔，由于压力增大推动活塞向干粉腔运动，使干 粉腔保持喷射压力，当活塞沿导轴运动过后端的增压导气孔时，使增压腔 与干粉腔通过二个增压导气孔相通，压縮空气通过二个增压导气孔进入干 粉腔，继续增加压力使灭火管路内的干粉全部喷出。
本实用新型的有益效果是当汽车某处起火时，驾驶员可根据起火点
打开对应的阀，灭火器会自动喷出灭火剂把火喷灭，本实用新型结构简单、 易于制作、成本低、灭火效果好。
(四)
图1是本实用新型的一种实施例结构示意图。
图2是本实用新型的另一种实施例结构示意图。 图3是活塞结构示意图。
(五) 具体实施例
一种车载灭火器，包括钢瓶l、导轴2、活塞3、前端盖4和后端盖5， 导轴2设置在钢瓶1内，在导轴2的前部按设定位置设置有二个增压导气 孔17，且二个增压导气孔17通过导轴2体内的导气管18相连通。在活塞3的内圈周边上设有内胶圈凹槽6，内胶圈凹槽6上装设有导轴密封胶圈7， 活塞3套设在导轴2上，导轴密封胶圈7与导轴2密封式滑动配合，在活 塞3的外圈周边上设有二个外胶圈凹槽8， 二个外胶圈凹槽8上分别套设 有密封胶圈9，且活塞3的周边通过密封胶圈9与钢瓶1内壁密封式滑动 配合。前端盖4和后端盖5的内壁中间部位分别对应设置有导轴座10，导 轴2的两端分别插设在导轴座10内，前端盖4和后端盖5分别与钢瓶1 螺纹连接。在钢瓶1的前部且位于活塞3前端为干粉腔11，钢瓶1的后部 且位于活塞3的后端为增压腔12。后端盖5上固定设置增压管13，增压 管13的另一端与汽车储气筒连接，增压管13上装设有增压阀14，增压魄 14为增压电磁阀。在前端盖4上固定设置有喷射管15，喷射管15前端连 接有多个喷射支管19，在多个喷射支管上分别装设有喷射阀20，喷射阀 20为喷射电磁阀，多个喷射支管19前端的喷头分别装设在汽车预设位置， 在喷射管15上装设有压力表16。
权利要求1、一种车载灭火器，包括钢瓶(1)、导轴(2)、活塞(3)、前端盖(4)和后端盖(5)，其特征是导轴(2)设置在钢瓶(1)内，在活塞(3)的内圈周边上设有内胶圈凹槽(6)，内胶圈凹槽(6)上装设有导轴密封胶圈(7)，活塞(3)套设在导轴(2)上，导轴密封胶圈(7)与导轴(2)密封式滑动配合，在活塞(3)的外圈周边上设有外胶圈凹槽(8)，外胶圈凹槽(8)上套设有密封胶圈(9)，且活塞(3)的周边通过密封胶圈(9)与钢瓶(1)内壁密封式滑动配合，前端盖(4)和后端盖(5)的内壁中间部位分别对应设置有导轴座(10)，导轴(2)的两端分别插设在导轴座(10)内，前端盖(4)和后端盖(5)分别与钢瓶(1)螺纹连接，在钢瓶(1)内的前部且位于活塞(3)前端为干粉腔(11)，钢瓶(1)内的后部且位于活塞(3)的后端为增压腔(12)，后端盖(5)上固定设置增压管(13)，增压管(13)的另一端与汽车储气筒连接，增压管(13)上装设有增压阀(14)，在前端盖(4)上固定设置有喷射管(15)，喷射管(15)上装设有喷射阀(20)，喷射管(15)前端的喷射头装设在汽车的设定位置上，在喷射管(15)上装设有压力表(16)。
2、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的导轴(2) 的前部按设定位置设置有二个增压导气孔(17)，且二个增压导气孔 (17)通过导轴(2)体内的导气管(18)相连通。
3、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的喷射 管(15)上分别连接有多个喷射支管(19)，在多个喷射支管(19)上分 别装设有喷射阀(20)，多个喷射支管(19)前端的喷头分别装设在汽车 预设位置。
4、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的活塞(3) 的外圈周边上并列设有二个外胶圈凹槽(8)， 二个外胶圈凹槽(8) 上分别套设有密封胶圈(9)。
5、 根据权利要求1所述的一种车载灭火器，其特征在于所述的增压 阀(14)和喷射阀(20)分别为电磁阀。
专利摘要一种车载灭火器，包括钢瓶、导轴、活塞、前端盖和后端盖，导轴设置在钢瓶内，活塞套设在导轴上，前端盖和后端盖的内壁中间部位分别对应设置有导轴座，导轴的两端分别插设在导轴座内，前端盖和后端盖分别与钢瓶螺纹连接。在钢瓶的前部且位于活塞前端为干粉腔，钢瓶的后部且位于活塞的后端为增压腔。后端盖上固定设置增压管，增压管的另一端与汽车储气筒连接，增压管上装设有增压阀。在前端盖上固定设置有喷射管，喷射管上装设有喷射阀，喷射管前端的喷射头装设在汽车的设定位置上。本实用新型结构简单、易于制作、成本低、灭火效果好。
文档编号A62C3/07GK201426928SQ20092001533
公开日2010年3月24日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年7月16日
发明者吴加庆 申请人:吴加庆
最新回复(0)