消防车的活动踏脚板机构的制作方法
专利名称：消防车的活动踏脚板机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于特种车辆构件技术领域，具体涉及一种消防车的活动踏脚板机构。
背景技术：
在消防车的车身柜架的底部通常配备有踏脚板，而且踏脚板是活动的，具体是将踏 脚板与车身柜架上的导轨滑配，当要使用时，开启用于锁定踏脚板的锁具，用于握持配置 在踏脚板尾部的手把将踏脚板拉出。使用完毕后，将踏脚板回复到车身柜架的底部，使其 处于隐蔽状态，并且用锁具将踏脚板与车身柜架锁定。这种结构的踏脚板虽然能满足使用 要求，但是在实际的使用过程中暴露出以下问题， 一是不论将踏脚板展出(展开)还是回 恢都需要凭借手工作用，因此并不快捷，尤其是在展开时更为不便；二是在回恢后需荽用 锁具锁定，否则在车辆行驶过程中会导致自动滑出现象而损及踏脚板；三是因频繁踩踏， 配置在踏脚板上的锁体易遭损坏，而且尘杂之类的脏物十分容易堵塞锁孔；四是存在误锁 定现象，即有时会出现忘记锁定或锁定不充分，使踏脚板脱出，有失安全性。 发明内容
本实用新型的任务在于提供一种在将踏脚板展出时无需使用手拉拽并且展出快捷、 在踏脚板回恢后无需使用锁具锁定并且回恢位置保持可靠以及免用锁具的消防车的活动 踏脚板结构。
本实用新型的任务是这样来完成的， 一种消防车的活动踏脚板机构，包括一踏板本 体、 一释放装置、彼此配成对的脚踏板架和铰接板以及作用缸，踏板本体的长度方向的对 应两侧的一端各延伸有一联动板， 一对脚踏板架固定在车身柜架的长度方向的对应两侧的 底部，并且探出于车身柜架的柜架横条， 一对铰接板的各自的一端与相应的脚踏板架的内 侧铰接，各自的另一端与所述的联动板铰接并且还与相应的作用缸的作用缸柱联结， 一对 作用缸联结在踏板本体的对应两侧并且保持平行，所述的释放装置位于所述的车身柜架的 一侧，与车身柜架联结并且还与所述的一对铰接板中的其中一枚铰接板相配合。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的一对脚踏板架的彼此对应的内侧各具有一导突和一导轮，导突与导轮之间保持有导轨空间，所述的踏板本体的长度方向的两侧
各构成有一导轨，导轨与导轨空间相配合。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述踏板本体上延伸的一对联动板上各开
设有一第一轴孔和一限位轴槽， 一对铰接在所述脚踏板架上的铰接板上各延接固定有一第
一转轴和一限位轴，第一转轴置于所述的第一轴孔内，而限位轴与所述的限位轴槽相配合
并且还与所述的释放装置相配合。
在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的释放装置包括脚踏杠杆、弹簧销和
弹簧，脚踏杠杆与所述的限位轴相配合，脚踏杠杆的一端与所述的脚踏板架铰接并且位于
脚踏板架的外侧，脚踏杠杆的另一端与弹簧销相固定，弹簧销插置在所述的车身柜架或脚
踏板架上，弹簧套设在弹簧销上并且与脚踏杠杆接触。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的脚踏杠杆上开设有第二轴孔，所述
的脚踏板架上固定有一第二转轴，第二转轴置入于第二轴孔中。
在本实用新型的还一个具体的实施例中，所述的脚踏杠杆的尾端构成有一限位缺口 ，
该限位缺口与所述限位轴相配合。
在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的脚踏杠杆的前端构成有一踩板，
踩板的形状呈瓦形。
在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的一对作用缸为气缸。 在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的一对作用缸为弹簧缸。 在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的一对铰接板的形状呈十字形。 本实用新型所提供的技术方案的优点当踏板本体处于非使用状态时，收拢于车身
柜架的下方并且由释放装置可靠锁定，而当要从车身柜架展出时，则只要踩动释放装置，
使锁定解除，因此在启用时无需用手拽拉踏板本体并且踏板本体能瞬间展出；无需使用锁
具以及无需在踏板本体上设置拉手，从而使结构更趋简单。
图1为本实用新型的一个具体的实施例结构图。
图2为本实用新型处于使用状态下的示意图。图3为本实用新型处于非使用状态下的示意图。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有 益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不 是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质 性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
请见图l，在图中，申请人示意了车身柜架6，以该车身柜架6为载体安装本实用新 型消防车的活动踏脚板机构，由于构成本实用新型结构的脚踏板架1、铰接板2以及作用 缸3都是配成对的即各有相同形状并且安装方式均为一致的一对，因此下面的描述仅择其 一展开。
作为构成本实用新型的脚踏板架1以焊接或铆接的方式与车身柜架6的长度方向的 底部固定，并且位于车身柜架6的端部，脚踏板架l的一端还探出于车身柜架6的柜架横 梁61，在该探出于柜架横梁61的脚踏板架1的端部还构成有一导突11以及转动地设有一 导轮12，导突11由脚踏板架1上的延长板直接弯折构成，而导轮12用导轮轴枢设在脚踏 板架1上，并且对应于导突ll的下方。导突11与导轮12之间保留有导轨空间13，导轨 空间13的间隙大小应当满足到构成于踏板本体4的长度方向的侧部的导轨42得以良好滑 动的程度。
作为构成本实用新型的铰接板2的形状为十字形或称呈十字架的形状，该铰接板2 的一端用铰接轴23与脚踏板架1铰接，并且位于脚踏板架l的内侧，而铰接板2的另一 端即目前由图1所示位置状态的下端延接固定有一第一转轴21和一限位轴22以及一作用 缸连结轴24。踏板本体4的长度方向的两侧并且偏一端各延伸构成有一联动板41，在各 联动板41上开设有第一轴孔411和限位轴槽412，其中第一轴孔411供前述的第一转轴 21置入，而限位轴槽412供与前述的限位轴22置入。 一对作用缸3彼此平行地联结在踏 板本体4上，各自的作用缸柱31与前述的作用缸连结轴24联结。作用缸3既可以是气缸， 也可以是弹簧缸即气弹簧缸(业界习惯称气撑缸)，本实施例择后者。
给出了优选结构的作为构成本实用新型的释放装置5的构造， 一脚踏杠杆51通过其
6上开设的第二轴孔511与固定在脚踏板架1的外壁上的第二转轴14铰接配合，在脚踏杠 杆51的一端即前端构成有一踩板513,踩板513的形状呈倒扣的瓦形构造，而脚踏杠杆 51的尾端构成有一限位缺口 512，该限位缺口 512与前述的限位轴22相卡掣配合，并且 脚踏杠杆51的偏后端与插设于弹簧销座521上的弹簧销52固联，在弹簧销52上套置弹 簧53，弹簧53的上端与弹簧销座521接触，下端与脚踏杠杆51接触。前述的弹簧簧座 521既可以固定在车身柜架6上，也可以固定在脚踏板架l上，本实施例选择后者。当踩 及踩板513时，脚踏杠杆51的后端上翘，弹簧53收縮(压缩)，限位缺口512与限位轴 22脱开，在作用缸3的作用下，踏板本体4弹出即展出。
请见图2，图2的状态是与图l相同的，即踏板本体4处于展出状态，该状态表明本 实用新型处于使用状态。消防员站在踏板本体4上便可通过增加高度而向车身柜架6上方 的储物仓内取用所需的消防器材。假如从处于图3所示的状态变为图2所示的状态，那么 如前述，消防人员在消防车抵达救灾现场时只要用脚踩及踩板513,使先前卡置于限位缺 口 512上的限位轴22离开限位缺口 512，此时在一对作用缸3的先前的储能能量释放下， 速即将踏板本体4从一对脚踏板架1上向外移出，具体是由踏板本体4上的一对导轨42 沿由导突11与导轮12之间所构成的导轨空间13向外运动，在踏板本体4被瞬间展出后， 限位轴22恰好进入于限位轴槽412进行限位，此时，消防人员便可踩及其上向储物仓取 用依需的消防器材。
请见图3，当救灾结束，消防器材归仓后，并且在关闭储物仓门后，只要用手推动踏 板本体4，在推动踏板本体4时最好对踏板本体4略以施加向上提的力，以便限位轴22 脱出限位轴槽412，此时在克服一对作用缸3的作用力下，使踏板本体4的一对导轨42 沿前述的导轨空间13向一对脚踏板架1运动，运动到位后恰好由限位轴22脱出限位轴槽 412并且与脚踏杠杆51的限位缺口 512卡配，使踏板本体4可靠地保持在展入状态。
综上所述，本实用新型所公开的技术方案克服了己有技术中的不足，达到了发明的 目的，体现了申请人在优点效果栏中所称的优点。
权利要求1、一种消防车的活动踏脚板机构，其特征在于包括一踏板本体(4)、一释放装置(5)、彼此配成对的脚踏板架(1)和铰接板(2)以及作用缸(3)，踏板本体(4)的长度方向的对应两侧的一端各延伸有一联动板(41)，一对脚踏板架(1)固定在车身柜架(6)的长度方向的对应两侧的底部，并且探出于车身柜架(6)的柜架横条(61)，一对铰接板(2)的各自的一端与相应的脚踏板架(1)的内侧铰接，各自的另一端与所述的联动板(41)铰接并且还与相应的作用缸(3)的作用缸柱(31)联结，一对作用缸(3)联结在踏板本体(4)的对应两侧并且保持平行，所述的释放装置(5)位于所述的车身柜架(6)的一侧，与车身柜架(6)联结并且还与所述的一对铰接板(2)中的其中一枚铰接板(2)相配合。
2、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对脚踏 板架(1)的彼此对应的内侧各具有一导突(11)和一导轮(12),导突(11)与导轮(12)之间保持有 导轨空间(13)，所述的踏板本体(4)的长度方向的两侧各构成有一导轨(42)，导轨(42)与导 轨空间(13)相配合。
3、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述踏板本体(4) 上延伸的一对联动板(41)上各开设有一第一轴孔(411)和一限位轴槽(412)， 一对铰接在所 述脚踏板架(1)上的铰接板(2)上各延接固定有一第一转轴(21)和一限位轴(22)，第一转轴 (21)置于所述的第一轴孔(411)内，而限位轴(22)与所述的限位轴槽(412)相配合并且还与所 述的释放装置(5)相配合。
4、 根据权利要求3所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的释放装置(5) 包括脚踏杠杆(51)、弹簧销(52)和弹簧(53)，脚踏杠杆(51)与所述的限位轴(22)相配合，脚 踏杠杆(51)的一端与所述的脚踏板架(1)铰接并且位于脚踏板架(1)的外侧，脚踏杠杆(51) 的另一端与弹簧销(52)相固定，弹簧销(52)插置在所述的车身柜架(6)或脚踏板架(1)上，弹 簧(53)套设在弹簧销(52)上并且与脚踏杠杆(51)接触。
5、 根据权利要求4所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的脚踏杠杆(51)上开设有第二轴孔(511)，所述的脚踏板架(1)上固定有一第二转轴(14)，第二转轴(14)置入 于第二轴孔(511)中。
6、 根据权利要求4所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的脚踏杠杆(5" 的尾端构成有一限位缺口(512)，该限位缺口(512)与所述限位轴(22)相配合。
7、 根据权利要求4或5或6所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的 脚踏杠杆(51)的前端构成有一踩板(513)，踩板(513)的形状呈瓦形。
8、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对作用 缸(3)为气缸。
9、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对作用 缸(3)为弹簧缸。
10、 根据权利要求l所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对铰接 板(2)的形状呈十字形。
专利摘要一种消防车的活动踏脚板机构，属于特种车辆构件技术领域。包括一踏板本体、一释放装置、脚踏板架和铰接板以及作用缸，踏板本体的长度方向的对应两侧的一端各延伸有一联动板，一对脚踏板架固定在车身柜架的长度方向的对应两侧的底部，且探出于车身柜架的柜架横条，一对铰接板的各自的一端与相应的脚踏板架的内侧铰接，各自的另端与联动板铰接且还与相应的作用缸的作用缸柱联结，一对作用缸联结在踏板本体的对应两侧且保持平行，释放装置位于车身柜架的一侧，与车身柜架联结且还与一对铰接板中的其中一枚铰接板相配合。优点在启用时无需用手拽拉踏板本体并且踏板本体能瞬间展出；无需使用锁具以及无需在踏板本体上设置拉手，结构更趋简单。
文档编号A62C27/00GK201362211SQ20092003658
公开日2009年12月16日 申请日期2009年2月25日 优先权日2009年2月25日
发明者崔小锋, 马志峰 申请人:张建明
技术领域：
本实用新型属于特种车辆构件技术领域，具体涉及一种消防车的活动踏脚板机构。
背景技术：
在消防车的车身柜架的底部通常配备有踏脚板，而且踏脚板是活动的，具体是将踏 脚板与车身柜架上的导轨滑配，当要使用时，开启用于锁定踏脚板的锁具，用于握持配置 在踏脚板尾部的手把将踏脚板拉出。使用完毕后，将踏脚板回复到车身柜架的底部，使其 处于隐蔽状态，并且用锁具将踏脚板与车身柜架锁定。这种结构的踏脚板虽然能满足使用 要求，但是在实际的使用过程中暴露出以下问题， 一是不论将踏脚板展出(展开)还是回 恢都需要凭借手工作用，因此并不快捷，尤其是在展开时更为不便；二是在回恢后需荽用 锁具锁定，否则在车辆行驶过程中会导致自动滑出现象而损及踏脚板；三是因频繁踩踏， 配置在踏脚板上的锁体易遭损坏，而且尘杂之类的脏物十分容易堵塞锁孔；四是存在误锁 定现象，即有时会出现忘记锁定或锁定不充分，使踏脚板脱出，有失安全性。 发明内容
本实用新型的任务在于提供一种在将踏脚板展出时无需使用手拉拽并且展出快捷、 在踏脚板回恢后无需使用锁具锁定并且回恢位置保持可靠以及免用锁具的消防车的活动 踏脚板结构。
本实用新型的任务是这样来完成的， 一种消防车的活动踏脚板机构，包括一踏板本 体、 一释放装置、彼此配成对的脚踏板架和铰接板以及作用缸，踏板本体的长度方向的对 应两侧的一端各延伸有一联动板， 一对脚踏板架固定在车身柜架的长度方向的对应两侧的 底部，并且探出于车身柜架的柜架横条， 一对铰接板的各自的一端与相应的脚踏板架的内 侧铰接，各自的另一端与所述的联动板铰接并且还与相应的作用缸的作用缸柱联结， 一对 作用缸联结在踏板本体的对应两侧并且保持平行，所述的释放装置位于所述的车身柜架的 一侧，与车身柜架联结并且还与所述的一对铰接板中的其中一枚铰接板相配合。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的一对脚踏板架的彼此对应的内侧各具有一导突和一导轮，导突与导轮之间保持有导轨空间，所述的踏板本体的长度方向的两侧
各构成有一导轨，导轨与导轨空间相配合。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述踏板本体上延伸的一对联动板上各开
设有一第一轴孔和一限位轴槽， 一对铰接在所述脚踏板架上的铰接板上各延接固定有一第
一转轴和一限位轴，第一转轴置于所述的第一轴孔内，而限位轴与所述的限位轴槽相配合
并且还与所述的释放装置相配合。
在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的释放装置包括脚踏杠杆、弹簧销和
弹簧，脚踏杠杆与所述的限位轴相配合，脚踏杠杆的一端与所述的脚踏板架铰接并且位于
脚踏板架的外侧，脚踏杠杆的另一端与弹簧销相固定，弹簧销插置在所述的车身柜架或脚
踏板架上，弹簧套设在弹簧销上并且与脚踏杠杆接触。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的脚踏杠杆上开设有第二轴孔，所述
的脚踏板架上固定有一第二转轴，第二转轴置入于第二轴孔中。
在本实用新型的还一个具体的实施例中，所述的脚踏杠杆的尾端构成有一限位缺口 ，
该限位缺口与所述限位轴相配合。
在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的脚踏杠杆的前端构成有一踩板，
踩板的形状呈瓦形。
在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的一对作用缸为气缸。 在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的一对作用缸为弹簧缸。 在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的一对铰接板的形状呈十字形。 本实用新型所提供的技术方案的优点当踏板本体处于非使用状态时，收拢于车身
柜架的下方并且由释放装置可靠锁定，而当要从车身柜架展出时，则只要踩动释放装置，
使锁定解除，因此在启用时无需用手拽拉踏板本体并且踏板本体能瞬间展出；无需使用锁
具以及无需在踏板本体上设置拉手，从而使结构更趋简单。
图1为本实用新型的一个具体的实施例结构图。
图2为本实用新型处于使用状态下的示意图。图3为本实用新型处于非使用状态下的示意图。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有 益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不 是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质 性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
请见图l，在图中，申请人示意了车身柜架6，以该车身柜架6为载体安装本实用新 型消防车的活动踏脚板机构，由于构成本实用新型结构的脚踏板架1、铰接板2以及作用 缸3都是配成对的即各有相同形状并且安装方式均为一致的一对，因此下面的描述仅择其 一展开。
作为构成本实用新型的脚踏板架1以焊接或铆接的方式与车身柜架6的长度方向的 底部固定，并且位于车身柜架6的端部，脚踏板架l的一端还探出于车身柜架6的柜架横 梁61，在该探出于柜架横梁61的脚踏板架1的端部还构成有一导突11以及转动地设有一 导轮12，导突11由脚踏板架1上的延长板直接弯折构成，而导轮12用导轮轴枢设在脚踏 板架1上，并且对应于导突ll的下方。导突11与导轮12之间保留有导轨空间13，导轨 空间13的间隙大小应当满足到构成于踏板本体4的长度方向的侧部的导轨42得以良好滑 动的程度。
作为构成本实用新型的铰接板2的形状为十字形或称呈十字架的形状，该铰接板2 的一端用铰接轴23与脚踏板架1铰接，并且位于脚踏板架l的内侧，而铰接板2的另一 端即目前由图1所示位置状态的下端延接固定有一第一转轴21和一限位轴22以及一作用 缸连结轴24。踏板本体4的长度方向的两侧并且偏一端各延伸构成有一联动板41，在各 联动板41上开设有第一轴孔411和限位轴槽412，其中第一轴孔411供前述的第一转轴 21置入，而限位轴槽412供与前述的限位轴22置入。 一对作用缸3彼此平行地联结在踏 板本体4上，各自的作用缸柱31与前述的作用缸连结轴24联结。作用缸3既可以是气缸， 也可以是弹簧缸即气弹簧缸(业界习惯称气撑缸)，本实施例择后者。
给出了优选结构的作为构成本实用新型的释放装置5的构造， 一脚踏杠杆51通过其
6上开设的第二轴孔511与固定在脚踏板架1的外壁上的第二转轴14铰接配合，在脚踏杠 杆51的一端即前端构成有一踩板513,踩板513的形状呈倒扣的瓦形构造，而脚踏杠杆 51的尾端构成有一限位缺口 512，该限位缺口 512与前述的限位轴22相卡掣配合，并且 脚踏杠杆51的偏后端与插设于弹簧销座521上的弹簧销52固联，在弹簧销52上套置弹 簧53，弹簧53的上端与弹簧销座521接触，下端与脚踏杠杆51接触。前述的弹簧簧座 521既可以固定在车身柜架6上，也可以固定在脚踏板架l上，本实施例选择后者。当踩 及踩板513时，脚踏杠杆51的后端上翘，弹簧53收縮(压缩)，限位缺口512与限位轴 22脱开，在作用缸3的作用下，踏板本体4弹出即展出。
请见图2，图2的状态是与图l相同的，即踏板本体4处于展出状态，该状态表明本 实用新型处于使用状态。消防员站在踏板本体4上便可通过增加高度而向车身柜架6上方 的储物仓内取用所需的消防器材。假如从处于图3所示的状态变为图2所示的状态，那么 如前述，消防人员在消防车抵达救灾现场时只要用脚踩及踩板513,使先前卡置于限位缺 口 512上的限位轴22离开限位缺口 512，此时在一对作用缸3的先前的储能能量释放下， 速即将踏板本体4从一对脚踏板架1上向外移出，具体是由踏板本体4上的一对导轨42 沿由导突11与导轮12之间所构成的导轨空间13向外运动，在踏板本体4被瞬间展出后， 限位轴22恰好进入于限位轴槽412进行限位，此时，消防人员便可踩及其上向储物仓取 用依需的消防器材。
请见图3，当救灾结束，消防器材归仓后，并且在关闭储物仓门后，只要用手推动踏 板本体4，在推动踏板本体4时最好对踏板本体4略以施加向上提的力，以便限位轴22 脱出限位轴槽412，此时在克服一对作用缸3的作用力下，使踏板本体4的一对导轨42 沿前述的导轨空间13向一对脚踏板架1运动，运动到位后恰好由限位轴22脱出限位轴槽 412并且与脚踏杠杆51的限位缺口 512卡配，使踏板本体4可靠地保持在展入状态。
综上所述，本实用新型所公开的技术方案克服了己有技术中的不足，达到了发明的 目的，体现了申请人在优点效果栏中所称的优点。
权利要求1、一种消防车的活动踏脚板机构，其特征在于包括一踏板本体(4)、一释放装置(5)、彼此配成对的脚踏板架(1)和铰接板(2)以及作用缸(3)，踏板本体(4)的长度方向的对应两侧的一端各延伸有一联动板(41)，一对脚踏板架(1)固定在车身柜架(6)的长度方向的对应两侧的底部，并且探出于车身柜架(6)的柜架横条(61)，一对铰接板(2)的各自的一端与相应的脚踏板架(1)的内侧铰接，各自的另一端与所述的联动板(41)铰接并且还与相应的作用缸(3)的作用缸柱(31)联结，一对作用缸(3)联结在踏板本体(4)的对应两侧并且保持平行，所述的释放装置(5)位于所述的车身柜架(6)的一侧，与车身柜架(6)联结并且还与所述的一对铰接板(2)中的其中一枚铰接板(2)相配合。
2、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对脚踏 板架(1)的彼此对应的内侧各具有一导突(11)和一导轮(12),导突(11)与导轮(12)之间保持有 导轨空间(13)，所述的踏板本体(4)的长度方向的两侧各构成有一导轨(42)，导轨(42)与导 轨空间(13)相配合。
3、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述踏板本体(4) 上延伸的一对联动板(41)上各开设有一第一轴孔(411)和一限位轴槽(412)， 一对铰接在所 述脚踏板架(1)上的铰接板(2)上各延接固定有一第一转轴(21)和一限位轴(22)，第一转轴 (21)置于所述的第一轴孔(411)内，而限位轴(22)与所述的限位轴槽(412)相配合并且还与所 述的释放装置(5)相配合。
4、 根据权利要求3所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的释放装置(5) 包括脚踏杠杆(51)、弹簧销(52)和弹簧(53)，脚踏杠杆(51)与所述的限位轴(22)相配合，脚 踏杠杆(51)的一端与所述的脚踏板架(1)铰接并且位于脚踏板架(1)的外侧，脚踏杠杆(51) 的另一端与弹簧销(52)相固定，弹簧销(52)插置在所述的车身柜架(6)或脚踏板架(1)上，弹 簧(53)套设在弹簧销(52)上并且与脚踏杠杆(51)接触。
5、 根据权利要求4所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的脚踏杠杆(51)上开设有第二轴孔(511)，所述的脚踏板架(1)上固定有一第二转轴(14)，第二转轴(14)置入 于第二轴孔(511)中。
6、 根据权利要求4所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的脚踏杠杆(5" 的尾端构成有一限位缺口(512)，该限位缺口(512)与所述限位轴(22)相配合。
7、 根据权利要求4或5或6所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的 脚踏杠杆(51)的前端构成有一踩板(513)，踩板(513)的形状呈瓦形。
8、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对作用 缸(3)为气缸。
9、 根据权利要求1所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对作用 缸(3)为弹簧缸。
10、 根据权利要求l所述的消防车的活动踏脚板机构，其特征在于所述的一对铰接 板(2)的形状呈十字形。
专利摘要一种消防车的活动踏脚板机构，属于特种车辆构件技术领域。包括一踏板本体、一释放装置、脚踏板架和铰接板以及作用缸，踏板本体的长度方向的对应两侧的一端各延伸有一联动板，一对脚踏板架固定在车身柜架的长度方向的对应两侧的底部，且探出于车身柜架的柜架横条，一对铰接板的各自的一端与相应的脚踏板架的内侧铰接，各自的另端与联动板铰接且还与相应的作用缸的作用缸柱联结，一对作用缸联结在踏板本体的对应两侧且保持平行，释放装置位于车身柜架的一侧，与车身柜架联结且还与一对铰接板中的其中一枚铰接板相配合。优点在启用时无需用手拽拉踏板本体并且踏板本体能瞬间展出；无需使用锁具以及无需在踏板本体上设置拉手，结构更趋简单。
文档编号A62C27/00GK201362211SQ20092003658
公开日2009年12月16日 申请日期2009年2月25日 优先权日2009年2月25日
发明者崔小锋, 马志峰 申请人:张建明
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