公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统的制作方法
专利名称：公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防护灭火系统，特别涉及城市公交车辆、长途客运车辆、地铁
轻轨车辆、旅客列车车辆等公共交通车辆上使用的防护灭火系统。
背景技术：
目前国内公共交通车辆配备的安全设施，主要分为以下几个部分 1、安全锤。主要应用于公交汽车或长途客运车辆上，在发生火灾或者公共安全事
故的时候，乘客可以用安全锤敲碎玻璃进行逃生。 2、手提式灭火器。在发生初期火灾的情况下，可以利用灭火器灭火。 3、发动机室脉冲式干粉灭火器。该灭火器主要用于当发动机发生火灾的情况下，
自动喷洒干粉灭火剂进行灭火。 4、司机监视设备。在客车后门上方安装有监视摄像头，能够监视客车厢内一部分空间。 5、报警器。国内一部分地区的公共交通车辆上安装有报警器，当发生安全事故的时候乘客可以按下报警器按钮向警方进行报警。 以上安全设施只适合车辆初期火灾时对车辆起火部位人工进行灭火，或让人员尽快逃生。而当发生爆燃或者火灾迅速扩散时，以上措施都不能有效地发挥作用。目前全国范围内还没有为保护乘客而开发的公交客运车辆消防安全防护系统。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有公共交通车辆消防安全防护手段的不足，提供一种应用于公共交通车辆上特别是其车厢内部的防护灭火系统，可以对公共交通车辆车厢内的乘客进行消防保护，快速有效地扑灭初期火灾，阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间。 公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启动机构，所述防护灭火系统还包括比例混合器和用于盛放灭火药剂的灭火剂箱，启动机构和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢内，该输送管道上设置有雾化喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述动力机构为水泵。 作为本实用新型的一个实施方式，所述防护灭火系统还包括控制器，其一端与启动机构电连接，其输出端与动力机构电连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接；所述控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接。[0015] 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂输送管道有一段延伸至油箱或气瓶处，该段上设置有面向油箱或气瓶的喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下安装或与成一定角度安装。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂输送管道呈T字形三通连接结构，其竖段为输入段，横段为设置有雾化喷头的输出段。 作为本实用新型的一个实施方式，所述防护灭火系统还包括与启动机构电连接的报警机构。 本实用新型采用上述结构，在出现火灾险情时，通过启动机构接通动力机构(如水泵)的电源，驱动水箱内的水、灭火剂箱的灭火药剂进入比例混合器进行混合，然后通过灭火剂输送管道送达公共交通车辆的车厢各处，再通过雾化喷头喷出雾状灭火剂，雾状灭火剂喷到乘客身上保护乘客，喷到火焰上进行灭火，喷到车内物品上阻燃，形成立体防护体系，快速有效地扑灭初期火灾。具有如下有益效果 1 、采用雾化技术进行灭火剂的喷洒，具有绿色环保，对人体无伤害的特点。灭火剂喷洒在乘客身上，可快速抑制衣服着火燃烧，有效减少因衣服燃烧对乘客大面积皮肤烧伤。[0021] 2、具有明显的控火灭火功能，能快速有效地扑灭初期火灾，有效地阻止火灾的蔓延，为乘客逃生争取时间。 3、具有明显的阻燃隔热降温的功能。在火灾发生的时候，通过将灭火剂的雾化后喷洒到车厢内的座椅等物品上，可以快速有效地阻燃、隔热、降温，有效地阻止火灾的蔓延。[0023] 4、具有明显的降解烟尘和有毒有害气体作用。在火灾发生的时候，肯定会伴随着温度的迅速升高、烟尘及有毒气体也同时开始蔓延。此时该系统喷洒的药剂可以迅速吸附烟尘及有毒气体，从而减少乘客因吸入有毒烟气而中毒。 5、本实用新型可根据用户的需要设置启动单纯水雾灭火、先水雾再灭火剂灭火、先灭火剂再水雾灭火等配置方式，同时具有延时自动停止灭火、为其他相关系统提供启动信号、发出报警信号，提醒乘客安全快速逃生等功能。 6、在流行疾病传播时只需将灭火剂更换为消毒药剂即可作消毒杀菌功能使用。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1、图2是本实用新型实施例1的应用示意图； 图3、图4是本实用新型实施例2的应用示意图； 图5、图6是本实用新型实施例3的应用示意图； 图7、图8是本实用新型实施例4的应用示意图； 图9、图10是本实用新型实施例5的应用示意图； 图11、图12、图13、图14是本实用新型实施例6的应用示意图； 图中标号1是启动机构、2是报警机构、3是灭火剂输送管道、4是雾化喷头、5是
灭火剂箱、6是水箱、7是比例混合器、8是水泵、9是控制线、10是油箱喷头。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启
动机构，所述防护灭火系统还包括比例混合器和用于盛放灭火药剂的灭火剂箱，启动机构
和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合
器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢
内，该输送管道上设置有雾化喷头。 —个实施例中，所述动力机构为水泵。 —个实施例中，所述防护灭火系统还包括控制器，其一端与启动机构电连接，其输出端与动力机构电连接。 —个实施例中，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接。 —个实施例中，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接；所述控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接。[0040] 实施例1 : 如图1、图2所示，应用于城市公共交通车辆的上述车厢喷雾防护灭火系统包括安装在车厢内中部一侧座椅下(根据车型不同也可安装在车厢内其他恰当位置)，由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道3从水泵8的出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形三通连接结构，该T形三通连接的横段上均匀分布有与其连通的雾化喷头4。也可根据实际情况采用单方向管道，采用L形安装结构。控制线9由启动机构1处开始，经车体下部延伸并连接至水泵8的控制部件。[0042] 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。[0043] 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始计时，可根据用户要求设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成角度。 本实施例中，如图2所示，还可以设置与启动机构1电连接的报警机构2，在启动机构1启动整个系统开始灭火时，报警机构2可以发出声、光信号进行报警，提醒乘客逃生。[0046] 实施例2 : 如图3、图4所示，应用于长途客运车辆的上述车厢喷雾防护灭火系统包括安装在车厢后部，由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道3从水泵8的出
5口处开始向上延伸至车顶，并通过灭火剂输送管道3延伸至车厢内靠前位置，以能够喷洒覆盖整个车厢为止。该单方向管道，采用L形安装结构。控制线9由启动机构1处开始，由车厢下部延伸至水泵8的控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。[0049] 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始计时，可根据用户需要设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成角度。 本实施例中，灭火剂输送管道有一段延伸至油箱处，该段上设置有面向油箱的喷头10。 实施例3 : 如图5、图6所示，应用于列车硬(软)座车厢的上述喷雾防护灭火系统包括安装在车厢内两端座椅下或者其他比较容易安装的位置且由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道3从水泵8的出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形结构。也可根据实际情况采用单方向管道，采用L形安装结构。由于车厢比较长，该安装方式采用两组或多组供给单元进行灭火剂的供给。控制线9由启动机构1处开始，经车厢线缆槽延伸至各水泵8的控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。[0055] 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始计时，可根据用户需要设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的数量根据车型不同进行调
整，喷嘴应向下并与垂直方向成角度。[0057] 实施例4 : 如图7、图8所示，应用于列车硬(软)卧车厢的上述防护灭火系统包括安装在在车厢内两端底部比较容易安装的位置且由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道从水泵出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形结 构。也可根据实际情况采用当方向管道，采用L形安装结构。每个喷头的安装位置需保证喷 头喷洒覆盖面能够覆盖每个卧铺隔间，喷头可以安装在隔间的正上方也可以安装在走廊上 方呈一定角度喷洒至隔间。原则上每个隔间配置一个雾化喷头，如果有特殊需要，可以配备 两个或者多个喷头。由于车厢比较长，该安装方式采用两组或多组供给单元进行供给。控 制线由启动机构处开始，经车厢线缆槽延伸至各水泵控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构
1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，
也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制
器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1
启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种
是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭
火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始
计时，可根据设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以
使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成 角度。 实施例5 : 如图9、图10所示，应用于双层列车硬座车厢或双层公交车辆的上述防护灭火系 统包括安装在车厢内中间座椅底部或者两端下部比较容易安装的位置，由灭火剂箱5、水箱 6和水泵8构成的供给单元，并且分为两层布置，上层和下层分别设置供给单元。灭火剂输 送管道从水泵出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形结构。也可 根据实际情况采用L形安装结构。喷头排列位置上层于下层分别排列，以能够覆盖整个车 厢为准。由于车厢比较长且为双层车厢，该安装方式采用两组或多组供给单元进行灭火剂 的供给。控制线由启动机构处开始，经车厢线缆槽延伸至各水泵控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构 1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接， 也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制 器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1 启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种 是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭 火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始 计时，可根据设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以 使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成 角度。 实施例6 :
7[0068] 如图11、图12或图13、图14所示，应用于地铁车辆和轻轨车辆车厢的上述防护灭 火系统包括安装在车顶或者在车厢内座椅下，由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单 元，灭火剂输送管道从水泵出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字 形结构。也可根据实际情况采用当方向管道，采用L形安装结构。由于车厢比较长，该安装 方式采用两组或多组供给单元进行灭火剂的供给。控制线由启动机构处开始，经车厢线缆 槽延伸至各水泵控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构 1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接， 也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制 器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1 启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种 是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭 火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始 计时，可根据用户需要设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭 火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成 角度。 上述各实施例中，均可以利用车辆自有电源(电瓶)或者发动机发电或者新增独 立电池为系统提供动力。 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启动机构，其特征在于，所述防护灭火系统还包括用于盛放灭火药剂的灭火剂箱和比例混合器，启动机构和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢内，该输送管道上设置有雾化喷头。
2. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述动力机 构为水泵。
3. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述防护灭 火系统还包括控制器，其一端与启动机构电连接，其输出端与动力机构电连接。
4. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接。
5. 如权利要求3所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接；所述控制器具 有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连 接，第三输出端与动力机构电连接。
6. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 输送管道有一段延伸至油箱或气瓶处，该段上设置有面向油箱或气瓶的喷头。
7. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下安装或与成一定角度安装。
8 . 如权利要求1或7所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火 剂输送管道呈T字形三通连接结构，其竖段为输入段，横段为设置有雾化喷头的输出段。
9. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述防护灭 火系统还包括与启动机构电连接的报警装置。
专利摘要本实用新型公开一种公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，涉及一种防护灭火系统，目的是解决现有公共交通车辆对乘客消防安全防护手段的不足，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启动机构，所述防护灭火系统还包括用于盛放灭火药剂的灭火剂箱和对应的比例混合器，启动机构和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢内，该输送管道上设置有雾化喷头。
文档编号A62C3/07GK201453885SQ200920082590
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月15日 优先权日2009年7月15日
发明者刘云义, 宋晓勇, 张宗勤, 徐洪勋, 朱渝生, 李伟, 汪映标, 潘京, 祁晓霞, 陈朝阳, 黄勇 申请人:四川威龙消防设备有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种防护灭火系统，特别涉及城市公交车辆、长途客运车辆、地铁
轻轨车辆、旅客列车车辆等公共交通车辆上使用的防护灭火系统。
背景技术：
目前国内公共交通车辆配备的安全设施，主要分为以下几个部分 1、安全锤。主要应用于公交汽车或长途客运车辆上，在发生火灾或者公共安全事
故的时候，乘客可以用安全锤敲碎玻璃进行逃生。 2、手提式灭火器。在发生初期火灾的情况下，可以利用灭火器灭火。 3、发动机室脉冲式干粉灭火器。该灭火器主要用于当发动机发生火灾的情况下，
自动喷洒干粉灭火剂进行灭火。 4、司机监视设备。在客车后门上方安装有监视摄像头，能够监视客车厢内一部分空间。 5、报警器。国内一部分地区的公共交通车辆上安装有报警器，当发生安全事故的时候乘客可以按下报警器按钮向警方进行报警。 以上安全设施只适合车辆初期火灾时对车辆起火部位人工进行灭火，或让人员尽快逃生。而当发生爆燃或者火灾迅速扩散时，以上措施都不能有效地发挥作用。目前全国范围内还没有为保护乘客而开发的公交客运车辆消防安全防护系统。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有公共交通车辆消防安全防护手段的不足，提供一种应用于公共交通车辆上特别是其车厢内部的防护灭火系统，可以对公共交通车辆车厢内的乘客进行消防保护，快速有效地扑灭初期火灾，阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间。 公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启动机构，所述防护灭火系统还包括比例混合器和用于盛放灭火药剂的灭火剂箱，启动机构和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢内，该输送管道上设置有雾化喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述动力机构为水泵。 作为本实用新型的一个实施方式，所述防护灭火系统还包括控制器，其一端与启动机构电连接，其输出端与动力机构电连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接；所述控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接。[0015] 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂输送管道有一段延伸至油箱或气瓶处，该段上设置有面向油箱或气瓶的喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下安装或与成一定角度安装。 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂输送管道呈T字形三通连接结构，其竖段为输入段，横段为设置有雾化喷头的输出段。 作为本实用新型的一个实施方式，所述防护灭火系统还包括与启动机构电连接的报警机构。 本实用新型采用上述结构，在出现火灾险情时，通过启动机构接通动力机构(如水泵)的电源，驱动水箱内的水、灭火剂箱的灭火药剂进入比例混合器进行混合，然后通过灭火剂输送管道送达公共交通车辆的车厢各处，再通过雾化喷头喷出雾状灭火剂，雾状灭火剂喷到乘客身上保护乘客，喷到火焰上进行灭火，喷到车内物品上阻燃，形成立体防护体系，快速有效地扑灭初期火灾。具有如下有益效果 1 、采用雾化技术进行灭火剂的喷洒，具有绿色环保，对人体无伤害的特点。灭火剂喷洒在乘客身上，可快速抑制衣服着火燃烧，有效减少因衣服燃烧对乘客大面积皮肤烧伤。[0021] 2、具有明显的控火灭火功能，能快速有效地扑灭初期火灾，有效地阻止火灾的蔓延，为乘客逃生争取时间。 3、具有明显的阻燃隔热降温的功能。在火灾发生的时候，通过将灭火剂的雾化后喷洒到车厢内的座椅等物品上，可以快速有效地阻燃、隔热、降温，有效地阻止火灾的蔓延。[0023] 4、具有明显的降解烟尘和有毒有害气体作用。在火灾发生的时候，肯定会伴随着温度的迅速升高、烟尘及有毒气体也同时开始蔓延。此时该系统喷洒的药剂可以迅速吸附烟尘及有毒气体，从而减少乘客因吸入有毒烟气而中毒。 5、本实用新型可根据用户的需要设置启动单纯水雾灭火、先水雾再灭火剂灭火、先灭火剂再水雾灭火等配置方式，同时具有延时自动停止灭火、为其他相关系统提供启动信号、发出报警信号，提醒乘客安全快速逃生等功能。 6、在流行疾病传播时只需将灭火剂更换为消毒药剂即可作消毒杀菌功能使用。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1、图2是本实用新型实施例1的应用示意图； 图3、图4是本实用新型实施例2的应用示意图； 图5、图6是本实用新型实施例3的应用示意图； 图7、图8是本实用新型实施例4的应用示意图； 图9、图10是本实用新型实施例5的应用示意图； 图11、图12、图13、图14是本实用新型实施例6的应用示意图； 图中标号1是启动机构、2是报警机构、3是灭火剂输送管道、4是雾化喷头、5是
灭火剂箱、6是水箱、7是比例混合器、8是水泵、9是控制线、10是油箱喷头。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启
动机构，所述防护灭火系统还包括比例混合器和用于盛放灭火药剂的灭火剂箱，启动机构
和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合
器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢
内，该输送管道上设置有雾化喷头。 —个实施例中，所述动力机构为水泵。 —个实施例中，所述防护灭火系统还包括控制器，其一端与启动机构电连接，其输出端与动力机构电连接。 —个实施例中，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接。 —个实施例中，所述灭火剂箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接；所述控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接。[0040] 实施例1 : 如图1、图2所示，应用于城市公共交通车辆的上述车厢喷雾防护灭火系统包括安装在车厢内中部一侧座椅下(根据车型不同也可安装在车厢内其他恰当位置)，由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道3从水泵8的出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形三通连接结构，该T形三通连接的横段上均匀分布有与其连通的雾化喷头4。也可根据实际情况采用单方向管道，采用L形安装结构。控制线9由启动机构1处开始，经车体下部延伸并连接至水泵8的控制部件。[0042] 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。[0043] 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始计时，可根据用户要求设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成角度。 本实施例中，如图2所示，还可以设置与启动机构1电连接的报警机构2，在启动机构1启动整个系统开始灭火时，报警机构2可以发出声、光信号进行报警，提醒乘客逃生。[0046] 实施例2 : 如图3、图4所示，应用于长途客运车辆的上述车厢喷雾防护灭火系统包括安装在车厢后部，由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道3从水泵8的出
5口处开始向上延伸至车顶，并通过灭火剂输送管道3延伸至车厢内靠前位置，以能够喷洒覆盖整个车厢为止。该单方向管道，采用L形安装结构。控制线9由启动机构1处开始，由车厢下部延伸至水泵8的控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。[0049] 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始计时，可根据用户需要设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成角度。 本实施例中，灭火剂输送管道有一段延伸至油箱处，该段上设置有面向油箱的喷头10。 实施例3 : 如图5、图6所示，应用于列车硬(软)座车厢的上述喷雾防护灭火系统包括安装在车厢内两端座椅下或者其他比较容易安装的位置且由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道3从水泵8的出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形结构。也可根据实际情况采用单方向管道，采用L形安装结构。由于车厢比较长，该安装方式采用两组或多组供给单元进行灭火剂的供给。控制线9由启动机构1处开始，经车厢线缆槽延伸至各水泵8的控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。[0055] 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始计时，可根据用户需要设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的数量根据车型不同进行调
整，喷嘴应向下并与垂直方向成角度。[0057] 实施例4 : 如图7、图8所示，应用于列车硬(软)卧车厢的上述防护灭火系统包括安装在在车厢内两端底部比较容易安装的位置且由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单元，灭火剂输送管道从水泵出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形结 构。也可根据实际情况采用当方向管道，采用L形安装结构。每个喷头的安装位置需保证喷 头喷洒覆盖面能够覆盖每个卧铺隔间，喷头可以安装在隔间的正上方也可以安装在走廊上 方呈一定角度喷洒至隔间。原则上每个隔间配置一个雾化喷头，如果有特殊需要，可以配备 两个或者多个喷头。由于车厢比较长，该安装方式采用两组或多组供给单元进行供给。控 制线由启动机构处开始，经车厢线缆槽延伸至各水泵控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构
1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接，
也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制
器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1
启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种
是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭
火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始
计时，可根据设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以
使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成 角度。 实施例5 : 如图9、图10所示，应用于双层列车硬座车厢或双层公交车辆的上述防护灭火系 统包括安装在车厢内中间座椅底部或者两端下部比较容易安装的位置，由灭火剂箱5、水箱 6和水泵8构成的供给单元，并且分为两层布置，上层和下层分别设置供给单元。灭火剂输 送管道从水泵出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字形结构。也可 根据实际情况采用L形安装结构。喷头排列位置上层于下层分别排列，以能够覆盖整个车 厢为准。由于车厢比较长且为双层车厢，该安装方式采用两组或多组供给单元进行灭火剂 的供给。控制线由启动机构处开始，经车厢线缆槽延伸至各水泵控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构 1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接， 也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制 器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1 启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种 是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭 火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始 计时，可根据设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭火等，以 使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成 角度。 实施例6 :
7[0068] 如图11、图12或图13、图14所示，应用于地铁车辆和轻轨车辆车厢的上述防护灭 火系统包括安装在车顶或者在车厢内座椅下，由灭火剂箱5、水箱6和水泵8构成的供给单 元，灭火剂输送管道从水泵出口处开始向上延伸至车顶，在车顶分成两个方向管道，呈T字 形结构。也可根据实际情况采用当方向管道，采用L形安装结构。由于车厢比较长，该安装 方式采用两组或多组供给单元进行灭火剂的供给。控制线由启动机构处开始，经车厢线缆 槽延伸至各水泵控制部件。 灭火剂箱5、水箱6分别通过电控阀与比例混合器7连通，上述电控阀与启动机构 1电连接(本说明书中的电连接是指两个部件之间的电气连接，可以是接触可导电的连接， 也可以是通过引线的可导电连接，或者是通过其它部件的可导电连接)。 本实施例中，防护灭火系统的控制单元还包括一端与启动机构1电连接的控制 器，该控制器的应用有两种结构，一种是延时关断，其输出端直接连接水泵8，在启动机构1 启动时，控制器开始计时，在设定的时间到达时，切断水泵8的电源，停止喷雾灭火；另一种 是延时切换，控制器具有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭 火剂箱的电控阀电连接，第三输出端与动力机构电连接，在启动机构1启动时，控制器开始 计时，可根据用户需要设置启动单纯水雾灭火或先水雾再灭火剂灭火或先灭火剂再水雾灭 火等，以使防护灭火功能更切合实际的需要。 本实施例中，灭火剂输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下并与垂直方向成 角度。 上述各实施例中，均可以利用车辆自有电源(电瓶)或者发动机发电或者新增独 立电池为系统提供动力。 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启动机构，其特征在于，所述防护灭火系统还包括用于盛放灭火药剂的灭火剂箱和比例混合器，启动机构和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢内，该输送管道上设置有雾化喷头。
2. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述动力机 构为水泵。
3. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述防护灭 火系统还包括控制器，其一端与启动机构电连接，其输出端与动力机构电连接。
4. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接。
5. 如权利要求3所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 箱、水箱分别通过电控阀与比例混合器连通，上述电控阀与启动机构电连接；所述控制器具 有三个输出端，第一输出端与水箱的电控阀电连接，第二输出端与灭火剂箱的电控阀电连 接，第三输出端与动力机构电连接。
6. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 输送管道有一段延伸至油箱或气瓶处，该段上设置有面向油箱或气瓶的喷头。
7. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火剂 输送管道设置在车厢顶部，喷头的喷嘴向下安装或与成一定角度安装。
8 . 如权利要求1或7所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述灭火 剂输送管道呈T字形三通连接结构，其竖段为输入段，横段为设置有雾化喷头的输出段。
9. 如权利要求1所述公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，其特征在于，所述防护灭 火系统还包括与启动机构电连接的报警装置。
专利摘要本实用新型公开一种公共交通车辆车厢喷雾防护灭火系统，涉及一种防护灭火系统，目的是解决现有公共交通车辆对乘客消防安全防护手段的不足，包括水箱、动力机构、灭火剂输送管道和启动机构，所述防护灭火系统还包括用于盛放灭火药剂的灭火剂箱和对应的比例混合器，启动机构和动力机构电连接，灭火剂箱、水箱分别与比例混合器受控连通，动力机构设置在比例混合器和灭火剂输送管道之间，灭火剂输送管道至少有一段布置在所述公共交通车辆的车厢内，该输送管道上设置有雾化喷头。
文档编号A62C3/07GK201453885SQ200920082590
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月15日 优先权日2009年7月15日
发明者刘云义, 宋晓勇, 张宗勤, 徐洪勋, 朱渝生, 李伟, 汪映标, 潘京, 祁晓霞, 陈朝阳, 黄勇 申请人:四川威龙消防设备有限公司
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