一种用于消防车的逃生装置的制作方法
专利名称：一种用于消防车的逃生装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及逃生装置领域，尤其涉及一种用于消防车的逃生装置。
背景技术：
目前，普通的用于消防车的消防云梯，在拯救高空火灾受灾人员时，被拯救人员必须在消防人员的全程陪同下，速度不够快，安全保障不够全面。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于消防车的逃生装置，旨在解决现有技术中普通的消防云梯，拯救速度不够快，安全保障不够全面。
为了解决上述普通的消防云梯，拯救速度不够快，安全保障不够全面的技
术问题，本实用新型采用如下技术方案
一种用于消防车的逃生装置，包括高空工作台，伸缩筒，上水管，回转中心，举升液压缸，安全气垫，所述伸缩筒下端设置有伸缩筒轴承座，安装在消防车上的回转中心通过伸缩筒支承座与所述伸缩筒轴承座相铰接，所述举升液压缸一端与焊接在伸缩筒上的举升液压缸4吏接座相铰接，另一端铰接在所述伸
缩筒支承座上，所述伸缩筒内部为空腔，所述空腔内装有尼龙帆布筒，所述尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒的内壁之间通过压板形成密闭空间，所述尼龙帆布筒的内腔为逃生通道，所述高空工作台上设置有高空工作台逃生出口，与伸缩筒的逃生通道入口相对接，用来7K接逃生者的安全气塾设置在所述伸缩筒的出口端下方，所述伸缩筒的内壁和所述尼龙帆布筒的外壁之间设置有减速水喷水管圈，所述减速水喷水管圏上设置有喷水孔，通过向尼龙帆布筒的外壁喷水，形成减速用水。———
进一步的，所迷伸缩筒支〃K座的两側设置有上水管巻轮，所述上水管巻轮包括上水管巻轮支架，进水管连接支架，消防快速接头，轴向止回阀，哈夫铜
4轴承，连接块，巻轮，巻轮中心支撑，标准快速接头，球阀，进水连接管，O型密封胶圈，密封胶圏压盖，巻轮驱动液压马达，大小齿轮齿轮箱体。
再进一步的，所述上水管一端与所述轴向止回阀上的出口水管连接，并部分盘巻在上水管巻轮上，另一端经过上水管万向支架、上水管中间支架连接在上水管牵引头上，所述上水管牵引头与所述减速水喷水管圏相连通。
又进一步的，所述伸缩筒的下端"&置有向所述密闭空间充加压缩空气的压缩空气进气口和压缩空气管快速接头。
更进一步的，所述伸缩筒的侧壁上装有伸缩液压缸。
进一步的，所述伸缩筒由多节厚钢板折焊成方筒连接套装而成。
再进一步的，所述方筒的连接处焊有用两层钢板4故成的加强筋。
又进一步的，所述加强筋上还"^殳置有支撑和定位对伸缩液压缸的伸缩液压缸中间支座。
更进一步的，所述设置伸缩筒上还设置有加强支撑伸缩液压缸的加强支撑座。
本实用新型的用于消防车的逃生装置，由于采用伸缩筒和减速用水，拯救速度快，安全保障又好。
图1是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的结构示意图。
图2是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的高空工作台的才几构示意图。
图3是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的逃生装置的入口的结构示意图。
图4是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的伸缩筒的沿着图1中A—A方向的截面结构示意图。
图5是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的上水管巻轮结构示意图。图6是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的尼龙帆布筒的结构示意图。
图7是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的水银开关控制液压回路的电路图。
图8是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的上水管万向支架的结构示意图。
另外，附图中包括发电机l，减速用水储水罐2，立式多级泵3，螺缸式空气压缩机4，减速用水回水管5，上水管巻轮支架6，上水管巻轮7，举升液压缸8，上水管9，密封胶圏压板IO，伸缩筒ll,伸缩筒铰接工作台铰接12，加强筋14，液压装置操控台16,工作台液压缸17,伸缩液压缸18,压缩空气进气口 19,减速用水回水口 20,压缩空气输送管21,轴向止回阀22,标准快速接头23,减速用水24，进水管连接支架25,加强支承座26，伸缩筒轴承座27，尼龙帆布筒出口端28，回转中心31,回转中心液压马达32,伸缩筒铰接主轴33,伸缩筒支承座34,液压缸铰接座35,上水管牵引头36,伸缩液压缸中间支架37,上水管中间支架38,举升液压缸铰接座39，安全气垫40,减速回水管44，高空工作台54,压缩空气管快iii秦头58，上水管万向支架59，减速水回水球阀60,高压油管61，逃生通道入口 65,消防员防护架固定座66，消防员安全防护架67,高空工作台围栏68,逃生出口扶手69,高空工作台逃生出口71,安全防护链网72,减速水喷水管圈79，液压泵才几组仓83,三位四通方向阀94，继电器99，水4艮开关100, -又向液压锁回路114，左位电》兹阀115，右位电^f兹阀116,消防车1000,强力橡筋80。
具体实施方式
实施例
本具体实施方式
的一种用于消防车的逃生装置，如图1所示，高空工作台54，伸缩筒11，上水管9，回转中心31,举升液压缸8，安全气垫40,所述伸缩筒11下端设置有伸缩筒轴承座27，安装在消防车1000上的回转中心31通过伸缩筒支承座34与所述伸缩筒轴承座27相铰接，所述举升液压缸8 —端与焊接在伸缩筒11上的举升液压缸铰接座39相铰接，另一端铰接在所述伸缩筒支承座34上，所述伸缩筒11内部为空腔，所述空腔内装有尼龙帆布筒，所述尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒11的内壁之间通过压板形成密闭空间，所述尼龙帆布筒的内腔为逃生通道，所述高空工作台54上设置有高空工作台逃生出口 71，与伸缩筒11的逃生通道入口 65相对接，用来降落逃生者的安全气垫40设置在所述伸缩筒11的出口端下方。
该用于消防车的逃生装置还包括回转中心液压马达32,伸缩筒铰4^主轴33，伸缩筒支承座34，液压缸铰接座35,上水管9。
回转中心31固定在消防车1000上，回转中心31上装有伸缩筒支;^座34,伸缩筒11下端设置有伸缩筒轴承座27，通过设置在伸缩筒轴承座27上的伸缩筒铰接主轴33,来实现伸缩筒轴承座27和伸缩筒支承座34的铰接。伸缩筒支承座34上还铰接有举升液压缸8，与焊*接在伸缩筒11上的举升液压缸铰接座39相铰接。通过操控举升液压缸8来完成对伸缩筒11的抬高和收低操作。
伸缩筒11由若干节长度为ll米的厚钢板折焊成方筒连接套装而成。其中伸缩筒11的每节方筒的连接处套焊有用两层钢板做成的加强筋14,并在上面用内部装有密封胶圈的密封胶圈压板10来密封伸缩筒11的内壁和尼龙帆布筒的外壁之间形成的密闭空间内的压缩空气，不让压缩空气泄漏。其中加强筋14上还设置有伸缩液压缸中间支座37，用来对安装在伸缩筒11上的伸缩液压缸18支撑和定位。其中在设置在伸缩筒11上方的加强支撑座26也是用来加强支撑伸缩液压缸18,伸缩液压缸18的末端还开有进出液压油的螺紋连接孔，该螺纹连接孔和加强支承座26上的通孔相对应，所述的螺紋连接孔上连接有高压油管61,高压油管61另一端连4妄伸缩筒支承座34。伸缩筒11的结构示意图如图4所示。
伸缩筒支承座34两侧设置有上水管巻轮7，以带动供给减速用水24。上水管巻轮7上还设置有上水管巻轮支架6，进水管连接支架25,消防快速接头23，轴向止回阀22,哈夫铜轴承，连接块，巻轮，巻轮中心支撑，标准快速接头，球阀，进水连接管，O型密封胶圏，密封胶圈压盖，巻轮驱动液压马达，大小齿轮齿轮箱体组成。上水管巻轮7的结构示意图如图5所示。
上水管9 一端与所述轴向止回阀22上的出口水管连接，并部分盘巻在上水管巻轮7上，另一端经过上水管万向支架59、上水管中间支架38连接在上水管牵引头36上，该上水管牵引头36与图3所示的固定在伸缩筒11和所述尼龙
7帆布筒的外壁之间内部的减速水喷水管圏79相连通。图8是本具体实施方式
的上水管万向支架59的结构示意图。
如图1所示，伸缩筒11内部设置有空腔，空腔中装有装有尼龙帆布筒，尼龙帆布筒的下端为尼龙帆布筒出口端28,其中减速水喷水管圈79夹在尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒11的内壁之间，截面呈三角形，减速水喷水管圏79上设置有喷水孔，经过喷水孔向尼龙帆布筒外壁喷水，形成减速用水24，减速用水24—个作用是用来密封尼龙帆布筒，以减少压缩空气的泄漏，另一个作用就是用来降低逃生者和尼龙帆布筒的摩擦产生的高温，减少对逃生者的伤害。顺尼龙帆布筒流下的减速用水24积聚在伸缩筒11的末端，通过减速用水回水口 20,减速水回水球阀60的调节，控制减速用水24的水面^(朱持在2.5~5米的高度。逃生者在重力加速度的作用下，产生很大的冲击力，在经过2.5 5米的水面时冲击能量大部分都被吸收掉，然后再平稳安全的滑落到安全气垫40。
尼龙帆布筒的长度和伸缩筒11的最大伸展长度同长，尼龙帆布筒的结构如图6所示，尼龙帆布筒两端的加厚区113开有若干帆布筒固定孔112。尼龙帆布筒的经向缝有与尼龙帆布筒同长的强力橡筋80。强力橡筋80用来在不工作时把尼龙帆布筒收藏在伸缩筒11内，工作时可防止积水的尼龙帆布筒跌出伸缩筒11太多，影响逃生。尼龙帆布筒通过压板固定在伸缩筒11上。在伸缩筒11内壁和尼龙帆布筒外壁之间形成了一个密闭空间。在伸缩筒11下端设置了压缩空气进气口 19和压缩空气管快速"^头58，可以在工作时由车载螺杠式空气压缩才几4经压缩空气输送管21向密闭空间充加压缩空气，压缩空气主要用来减緩逃生者下滑时的速度，保护逃生者身体不会和伸缩筒ll发生碰撞。而尼龙帆布筒的内腔就是逃生通道。
在消防车1000上设置了柴油发电机组1,两个减速用水储水罐2，立式多级泵3,螺缸式空气压缩机4，柴油发电机组1用来给立式多级泵3、螺缸式空气压缩机4供电，减速用水储水罐2不仅可以用来储水，供给减速用水24,还可以用来增加消防车的配重，平衡本实用新型的用于消防车的逃生装置，不容易发生倾斜。其中螺缸式空气压缩机4上连接有压缩空气输送管21。所述的伸缩筒11上设置有压缩空气进气口 19,该压缩空气进气口 19通过压缩空气管快速接头58与压缩空气输送管21相连接。减速用水储7jc罐2通过减速用水回水管5来供给伸缩筒11的减速用水24,其中承装减速用水24的伸缩筒11的结构上从下到上还依次设置有两个减速用水回水口 20，两个减速用水回水口 20之间通过减速回水管44连接，直接用来连接减速用水回水管5,减速用水回水口 20上还设置有减速水回水球阀60,用来控制水的开关及流量。
如图1所示，所述伸缩筒11的上端设置有伸缩筒铰接工作台铰链12和液压缸铰接座35，所述伸缩筒铰接工作台铰链12用来连接在高空工作台54的中底部上，所述液压缸铰接座35铰接在伸缩筒11上，用来使高空工作台54保持在水平位置上，高空工作台54上还设置有工作台液压缸17，通过图7所示的水银开关控制液压回路来保持高空工作台54在水平位置上。
高空工作台54是用50 x 50 x 3毫米的不锈钢方管焊接成外形长宽高1800x 1200 x 1000毫米的矩形框，地板为铝合金网紋板，地板中后部开有不小于500x 500毫米的高空工作台逃生出口 71和伸缩筒11的逃生通道入口 65相对，高空工作台逃生出口 71两边设置有逃生出口扶手69，便于逃生者快速进入逃生通道入口 65。为了安全高空工作台54和伸缩筒11开口处连接有不锈钢安全防护链网72，防止使用者不慎跌出。高空工作台54内部四周焊接有消防员安全
54的下部两边分别连接有两个1200 x 500毫米的机仓，包括液压泵机组机仓83和液压油箱仓，外围四个立面都装有不锈钢薄板散热百叶窗。高空工作台围栏68上各置有一个液压装置操控台16，便于消防员根据现场情况迅速调整高空工作台54的位置，通过液压装置才喿控台16可以线控或遥控回转中心液压马达32，操作举升液压缸8伸缩液压缸18的动作。图2是本具体实施方式
的高空工作台54的结构示意图。
图7是本具体实施方式
的水银开关控制液压回路的电路图。高空工作台54
空工作台54下倾到设置好的角度时，触发了7jc银开关回路，导通了继电器99的常开触点闭合，三位四通方向阀94上的左位电磁阀115就带动阀芯向左端移动，液压油就向工作台液压缸17上腔补充，使高空工作台恢复正常位置。同样当高空工作台54上翘到设置好的角度时，触发了水银开关IOO回路，导通了继电器99常开触点，三位四通方向阀94的右位电;兹阀116就带动阀芯向右端移
9动，液压油就向工作台向液压缸17下腔补充，从而使高空工作台恢复正常位置。为了安全保险在电路中还加入了双向液压锁紧回路114进一步提高空工作台的稳定可靠。
本实用新型的用于消防车的逃生装置，由于采用伸缩筒和减速用水，拯救速度快，安全保障又好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种用于消防车的逃生装置，包括高空工作台(54)，其特征在于还包括伸缩筒(11)，上水管(9)，回转中心(31)，举升液压缸(8)，安全气垫(40)，所述伸缩筒(11)下端设置有伸缩筒轴承座(27)，安装在消防车1000上的回转中心(31)通过伸缩筒支承座(34)与所述伸缩筒轴承座(27)相铰接，所述举升液压缸(8)一端与焊接在伸缩筒(11)上的举升液压缸铰接座(39)相铰接，另一端铰接在所述伸缩筒支承座(34)上，所述伸缩筒(11)内部为空腔，所述空腔内装有尼龙帆布筒，所述尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒(11)的内壁之间通过压板形成密闭空间，所述尼龙帆布筒的内腔为逃生通道，所述高空工作台(54)上设置有高空工作台逃生出口(71)，与伸缩筒(11)的逃生通道入口(65)相对接，用来承接逃生者的安全气垫(40)设置在所述伸缩筒(11)的出口端下方，所述伸缩筒(11)的内壁和所述尼龙帆布筒的外壁之间设置有减速水喷水管圈(79)，所述减速水喷水管圈(79)上设置有喷水孔，通过向尼龙帆布筒的外壁喷水，形成减速用水(24)。
2、 根据权利要求1所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒支承座(34)的两侧设置有上水管巻轮(7)，所述上水管巻轮(7)包括上水管巻轮支架(6)，进水管连接支架(25)，消防快速接头(23)，轴向止回阀(22)，哈夫铜轴承，连接块，巻轮，巻轮中心支撑，标准快速接头，球阀，进水连接管，O型密封胶圈，密封胶圏压盖，巻轮驱动液压马达，大小齿4仑齿轮箱体。
3、 根据权利要求2所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述上水管(9) 一端与所述轴向止回阀(22)上的出口水管连接，并部分盘巻在上水管巻轮(7)上，另一端经过上水管万向支架(59)、上水管中间支架(38)连接在上水管牵引头(36 )上，所述上水管牵引头(36)与所述减速水喷水管圈(79)相连通。
4、 根据权利要求3所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒(11)的下端设置有向所述密闭空间充加压缩空气的压缩空气进气口 (19)和压缩空气管快速^t妻头(58)。
5、 根据权利要求4所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒(11)的侧壁上装有伸缩液压缸(18)。
6、 根据权利要求5所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒(11)由多节厚钢板折焊成方筒连接套装而成。
7、 根据权利要求6所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述方筒的连接处焊有用两层钢板做成的加强筋(14)。
8、 根据权利要求7所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述加强筋(14)上还设置有支撑和定位对伸缩液压缸(18)的伸缩液压缸中间支座(37)。
9、 根椐权利要求8所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述设置伸缩筒(11)上还设置有加强支撑伸缩液压缸(18)的加强支撑座(26)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于消防车的逃生装置，包括高空工作台(54)，伸缩筒(11)，上水管(9)，回转中心(31)，举升液压缸(8)，安全气垫(40)，所述伸缩筒(11)下端设置有伸缩筒轴承座(27)，回转中心(31)通过伸缩筒支承座(34)与所述伸缩筒轴承座(27)相铰接，所述举升液压缸(8)一端与焊接在伸缩筒(11)上的举升液压缸铰接座(39)相铰接，另一端铰接在所述伸缩筒支承座(34)上，所述伸缩筒(11)的内部空腔装有尼龙帆布筒，尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒(11)的内壁之间通过压板形成密闭空间，尼龙帆布筒的内腔为逃生通道。采用本实用新型的用于消防车的逃生装置，拯救速度快，安全保障又好。
文档编号A62C27/00GK201415007SQ200920171770
公开日2010年3月3日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者曾扬磊 申请人:曾扬磊
技术领域：
本实用新型涉及逃生装置领域，尤其涉及一种用于消防车的逃生装置。
背景技术：
目前，普通的用于消防车的消防云梯，在拯救高空火灾受灾人员时，被拯救人员必须在消防人员的全程陪同下，速度不够快，安全保障不够全面。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于消防车的逃生装置，旨在解决现有技术中普通的消防云梯，拯救速度不够快，安全保障不够全面。
为了解决上述普通的消防云梯，拯救速度不够快，安全保障不够全面的技
术问题，本实用新型采用如下技术方案
一种用于消防车的逃生装置，包括高空工作台，伸缩筒，上水管，回转中心，举升液压缸，安全气垫，所述伸缩筒下端设置有伸缩筒轴承座，安装在消防车上的回转中心通过伸缩筒支承座与所述伸缩筒轴承座相铰接，所述举升液压缸一端与焊接在伸缩筒上的举升液压缸4吏接座相铰接，另一端铰接在所述伸
缩筒支承座上，所述伸缩筒内部为空腔，所述空腔内装有尼龙帆布筒，所述尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒的内壁之间通过压板形成密闭空间，所述尼龙帆布筒的内腔为逃生通道，所述高空工作台上设置有高空工作台逃生出口，与伸缩筒的逃生通道入口相对接，用来7K接逃生者的安全气塾设置在所述伸缩筒的出口端下方，所述伸缩筒的内壁和所述尼龙帆布筒的外壁之间设置有减速水喷水管圈，所述减速水喷水管圏上设置有喷水孔，通过向尼龙帆布筒的外壁喷水，形成减速用水。———
进一步的，所迷伸缩筒支〃K座的两側设置有上水管巻轮，所述上水管巻轮包括上水管巻轮支架，进水管连接支架，消防快速接头，轴向止回阀，哈夫铜
4轴承，连接块，巻轮，巻轮中心支撑，标准快速接头，球阀，进水连接管，O型密封胶圈，密封胶圏压盖，巻轮驱动液压马达，大小齿轮齿轮箱体。
再进一步的，所述上水管一端与所述轴向止回阀上的出口水管连接，并部分盘巻在上水管巻轮上，另一端经过上水管万向支架、上水管中间支架连接在上水管牵引头上，所述上水管牵引头与所述减速水喷水管圏相连通。
又进一步的，所述伸缩筒的下端"&置有向所述密闭空间充加压缩空气的压缩空气进气口和压缩空气管快速接头。
更进一步的，所述伸缩筒的侧壁上装有伸缩液压缸。
进一步的，所述伸缩筒由多节厚钢板折焊成方筒连接套装而成。
再进一步的，所述方筒的连接处焊有用两层钢板4故成的加强筋。
又进一步的，所述加强筋上还"^殳置有支撑和定位对伸缩液压缸的伸缩液压缸中间支座。
更进一步的，所述设置伸缩筒上还设置有加强支撑伸缩液压缸的加强支撑座。
本实用新型的用于消防车的逃生装置，由于采用伸缩筒和减速用水，拯救速度快，安全保障又好。
图1是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的结构示意图。
图2是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的高空工作台的才几构示意图。
图3是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的逃生装置的入口的结构示意图。
图4是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的伸缩筒的沿着图1中A—A方向的截面结构示意图。
图5是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的上水管巻轮结构示意图。图6是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的尼龙帆布筒的结构示意图。
图7是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的水银开关控制液压回路的电路图。
图8是本实用新型的用于消防车的逃生装置具体实施方式
的上水管万向支架的结构示意图。
另外，附图中包括发电机l，减速用水储水罐2，立式多级泵3，螺缸式空气压缩机4，减速用水回水管5，上水管巻轮支架6，上水管巻轮7，举升液压缸8，上水管9，密封胶圏压板IO，伸缩筒ll,伸缩筒铰接工作台铰接12，加强筋14，液压装置操控台16,工作台液压缸17,伸缩液压缸18,压缩空气进气口 19,减速用水回水口 20,压缩空气输送管21,轴向止回阀22,标准快速接头23,减速用水24，进水管连接支架25,加强支承座26，伸缩筒轴承座27，尼龙帆布筒出口端28，回转中心31,回转中心液压马达32,伸缩筒铰接主轴33,伸缩筒支承座34,液压缸铰接座35,上水管牵引头36,伸缩液压缸中间支架37,上水管中间支架38,举升液压缸铰接座39，安全气垫40,减速回水管44，高空工作台54,压缩空气管快iii秦头58，上水管万向支架59，减速水回水球阀60,高压油管61，逃生通道入口 65,消防员防护架固定座66，消防员安全防护架67,高空工作台围栏68,逃生出口扶手69,高空工作台逃生出口71,安全防护链网72,减速水喷水管圈79，液压泵才几组仓83,三位四通方向阀94，继电器99，水4艮开关100, -又向液压锁回路114，左位电》兹阀115，右位电^f兹阀116,消防车1000,强力橡筋80。
具体实施方式
实施例
本具体实施方式
的一种用于消防车的逃生装置，如图1所示，高空工作台54，伸缩筒11，上水管9，回转中心31,举升液压缸8，安全气垫40,所述伸缩筒11下端设置有伸缩筒轴承座27，安装在消防车1000上的回转中心31通过伸缩筒支承座34与所述伸缩筒轴承座27相铰接，所述举升液压缸8 —端与焊接在伸缩筒11上的举升液压缸铰接座39相铰接，另一端铰接在所述伸缩筒支承座34上，所述伸缩筒11内部为空腔，所述空腔内装有尼龙帆布筒，所述尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒11的内壁之间通过压板形成密闭空间，所述尼龙帆布筒的内腔为逃生通道，所述高空工作台54上设置有高空工作台逃生出口 71，与伸缩筒11的逃生通道入口 65相对接，用来降落逃生者的安全气垫40设置在所述伸缩筒11的出口端下方。
该用于消防车的逃生装置还包括回转中心液压马达32,伸缩筒铰4^主轴33，伸缩筒支承座34，液压缸铰接座35,上水管9。
回转中心31固定在消防车1000上，回转中心31上装有伸缩筒支;^座34,伸缩筒11下端设置有伸缩筒轴承座27，通过设置在伸缩筒轴承座27上的伸缩筒铰接主轴33,来实现伸缩筒轴承座27和伸缩筒支承座34的铰接。伸缩筒支承座34上还铰接有举升液压缸8，与焊*接在伸缩筒11上的举升液压缸铰接座39相铰接。通过操控举升液压缸8来完成对伸缩筒11的抬高和收低操作。
伸缩筒11由若干节长度为ll米的厚钢板折焊成方筒连接套装而成。其中伸缩筒11的每节方筒的连接处套焊有用两层钢板做成的加强筋14,并在上面用内部装有密封胶圈的密封胶圈压板10来密封伸缩筒11的内壁和尼龙帆布筒的外壁之间形成的密闭空间内的压缩空气，不让压缩空气泄漏。其中加强筋14上还设置有伸缩液压缸中间支座37，用来对安装在伸缩筒11上的伸缩液压缸18支撑和定位。其中在设置在伸缩筒11上方的加强支撑座26也是用来加强支撑伸缩液压缸18,伸缩液压缸18的末端还开有进出液压油的螺紋连接孔，该螺纹连接孔和加强支承座26上的通孔相对应，所述的螺紋连接孔上连接有高压油管61,高压油管61另一端连4妄伸缩筒支承座34。伸缩筒11的结构示意图如图4所示。
伸缩筒支承座34两侧设置有上水管巻轮7，以带动供给减速用水24。上水管巻轮7上还设置有上水管巻轮支架6，进水管连接支架25,消防快速接头23，轴向止回阀22,哈夫铜轴承，连接块，巻轮，巻轮中心支撑，标准快速接头，球阀，进水连接管，O型密封胶圏，密封胶圈压盖，巻轮驱动液压马达，大小齿轮齿轮箱体组成。上水管巻轮7的结构示意图如图5所示。
上水管9 一端与所述轴向止回阀22上的出口水管连接，并部分盘巻在上水管巻轮7上，另一端经过上水管万向支架59、上水管中间支架38连接在上水管牵引头36上，该上水管牵引头36与图3所示的固定在伸缩筒11和所述尼龙
7帆布筒的外壁之间内部的减速水喷水管圏79相连通。图8是本具体实施方式
的上水管万向支架59的结构示意图。
如图1所示，伸缩筒11内部设置有空腔，空腔中装有装有尼龙帆布筒，尼龙帆布筒的下端为尼龙帆布筒出口端28,其中减速水喷水管圈79夹在尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒11的内壁之间，截面呈三角形，减速水喷水管圏79上设置有喷水孔，经过喷水孔向尼龙帆布筒外壁喷水，形成减速用水24，减速用水24—个作用是用来密封尼龙帆布筒，以减少压缩空气的泄漏，另一个作用就是用来降低逃生者和尼龙帆布筒的摩擦产生的高温，减少对逃生者的伤害。顺尼龙帆布筒流下的减速用水24积聚在伸缩筒11的末端，通过减速用水回水口 20,减速水回水球阀60的调节，控制减速用水24的水面^(朱持在2.5~5米的高度。逃生者在重力加速度的作用下，产生很大的冲击力，在经过2.5 5米的水面时冲击能量大部分都被吸收掉，然后再平稳安全的滑落到安全气垫40。
尼龙帆布筒的长度和伸缩筒11的最大伸展长度同长，尼龙帆布筒的结构如图6所示，尼龙帆布筒两端的加厚区113开有若干帆布筒固定孔112。尼龙帆布筒的经向缝有与尼龙帆布筒同长的强力橡筋80。强力橡筋80用来在不工作时把尼龙帆布筒收藏在伸缩筒11内，工作时可防止积水的尼龙帆布筒跌出伸缩筒11太多，影响逃生。尼龙帆布筒通过压板固定在伸缩筒11上。在伸缩筒11内壁和尼龙帆布筒外壁之间形成了一个密闭空间。在伸缩筒11下端设置了压缩空气进气口 19和压缩空气管快速"^头58，可以在工作时由车载螺杠式空气压缩才几4经压缩空气输送管21向密闭空间充加压缩空气，压缩空气主要用来减緩逃生者下滑时的速度，保护逃生者身体不会和伸缩筒ll发生碰撞。而尼龙帆布筒的内腔就是逃生通道。
在消防车1000上设置了柴油发电机组1,两个减速用水储水罐2，立式多级泵3,螺缸式空气压缩机4，柴油发电机组1用来给立式多级泵3、螺缸式空气压缩机4供电，减速用水储水罐2不仅可以用来储水，供给减速用水24,还可以用来增加消防车的配重，平衡本实用新型的用于消防车的逃生装置，不容易发生倾斜。其中螺缸式空气压缩机4上连接有压缩空气输送管21。所述的伸缩筒11上设置有压缩空气进气口 19,该压缩空气进气口 19通过压缩空气管快速接头58与压缩空气输送管21相连接。减速用水储7jc罐2通过减速用水回水管5来供给伸缩筒11的减速用水24,其中承装减速用水24的伸缩筒11的结构上从下到上还依次设置有两个减速用水回水口 20，两个减速用水回水口 20之间通过减速回水管44连接，直接用来连接减速用水回水管5,减速用水回水口 20上还设置有减速水回水球阀60,用来控制水的开关及流量。
如图1所示，所述伸缩筒11的上端设置有伸缩筒铰接工作台铰链12和液压缸铰接座35，所述伸缩筒铰接工作台铰链12用来连接在高空工作台54的中底部上，所述液压缸铰接座35铰接在伸缩筒11上，用来使高空工作台54保持在水平位置上，高空工作台54上还设置有工作台液压缸17，通过图7所示的水银开关控制液压回路来保持高空工作台54在水平位置上。
高空工作台54是用50 x 50 x 3毫米的不锈钢方管焊接成外形长宽高1800x 1200 x 1000毫米的矩形框，地板为铝合金网紋板，地板中后部开有不小于500x 500毫米的高空工作台逃生出口 71和伸缩筒11的逃生通道入口 65相对，高空工作台逃生出口 71两边设置有逃生出口扶手69，便于逃生者快速进入逃生通道入口 65。为了安全高空工作台54和伸缩筒11开口处连接有不锈钢安全防护链网72，防止使用者不慎跌出。高空工作台54内部四周焊接有消防员安全
54的下部两边分别连接有两个1200 x 500毫米的机仓，包括液压泵机组机仓83和液压油箱仓，外围四个立面都装有不锈钢薄板散热百叶窗。高空工作台围栏68上各置有一个液压装置操控台16，便于消防员根据现场情况迅速调整高空工作台54的位置，通过液压装置才喿控台16可以线控或遥控回转中心液压马达32，操作举升液压缸8伸缩液压缸18的动作。图2是本具体实施方式
的高空工作台54的结构示意图。
图7是本具体实施方式
的水银开关控制液压回路的电路图。高空工作台54
空工作台54下倾到设置好的角度时，触发了7jc银开关回路，导通了继电器99的常开触点闭合，三位四通方向阀94上的左位电磁阀115就带动阀芯向左端移动，液压油就向工作台液压缸17上腔补充，使高空工作台恢复正常位置。同样当高空工作台54上翘到设置好的角度时，触发了水银开关IOO回路，导通了继电器99常开触点，三位四通方向阀94的右位电;兹阀116就带动阀芯向右端移
9动，液压油就向工作台向液压缸17下腔补充，从而使高空工作台恢复正常位置。为了安全保险在电路中还加入了双向液压锁紧回路114进一步提高空工作台的稳定可靠。
本实用新型的用于消防车的逃生装置，由于采用伸缩筒和减速用水，拯救速度快，安全保障又好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种用于消防车的逃生装置，包括高空工作台(54)，其特征在于还包括伸缩筒(11)，上水管(9)，回转中心(31)，举升液压缸(8)，安全气垫(40)，所述伸缩筒(11)下端设置有伸缩筒轴承座(27)，安装在消防车1000上的回转中心(31)通过伸缩筒支承座(34)与所述伸缩筒轴承座(27)相铰接，所述举升液压缸(8)一端与焊接在伸缩筒(11)上的举升液压缸铰接座(39)相铰接，另一端铰接在所述伸缩筒支承座(34)上，所述伸缩筒(11)内部为空腔，所述空腔内装有尼龙帆布筒，所述尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒(11)的内壁之间通过压板形成密闭空间，所述尼龙帆布筒的内腔为逃生通道，所述高空工作台(54)上设置有高空工作台逃生出口(71)，与伸缩筒(11)的逃生通道入口(65)相对接，用来承接逃生者的安全气垫(40)设置在所述伸缩筒(11)的出口端下方，所述伸缩筒(11)的内壁和所述尼龙帆布筒的外壁之间设置有减速水喷水管圈(79)，所述减速水喷水管圈(79)上设置有喷水孔，通过向尼龙帆布筒的外壁喷水，形成减速用水(24)。
2、 根据权利要求1所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒支承座(34)的两侧设置有上水管巻轮(7)，所述上水管巻轮(7)包括上水管巻轮支架(6)，进水管连接支架(25)，消防快速接头(23)，轴向止回阀(22)，哈夫铜轴承，连接块，巻轮，巻轮中心支撑，标准快速接头，球阀，进水连接管，O型密封胶圈，密封胶圏压盖，巻轮驱动液压马达，大小齿4仑齿轮箱体。
3、 根据权利要求2所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述上水管(9) 一端与所述轴向止回阀(22)上的出口水管连接，并部分盘巻在上水管巻轮(7)上，另一端经过上水管万向支架(59)、上水管中间支架(38)连接在上水管牵引头(36 )上，所述上水管牵引头(36)与所述减速水喷水管圈(79)相连通。
4、 根据权利要求3所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒(11)的下端设置有向所述密闭空间充加压缩空气的压缩空气进气口 (19)和压缩空气管快速^t妻头(58)。
5、 根据权利要求4所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒(11)的侧壁上装有伸缩液压缸(18)。
6、 根据权利要求5所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述伸缩筒(11)由多节厚钢板折焊成方筒连接套装而成。
7、 根据权利要求6所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述方筒的连接处焊有用两层钢板做成的加强筋(14)。
8、 根据权利要求7所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述加强筋(14)上还设置有支撑和定位对伸缩液压缸(18)的伸缩液压缸中间支座(37)。
9、 根椐权利要求8所述的用于消防车的逃生装置，其特征在于所述设置伸缩筒(11)上还设置有加强支撑伸缩液压缸(18)的加强支撑座(26)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于消防车的逃生装置，包括高空工作台(54)，伸缩筒(11)，上水管(9)，回转中心(31)，举升液压缸(8)，安全气垫(40)，所述伸缩筒(11)下端设置有伸缩筒轴承座(27)，回转中心(31)通过伸缩筒支承座(34)与所述伸缩筒轴承座(27)相铰接，所述举升液压缸(8)一端与焊接在伸缩筒(11)上的举升液压缸铰接座(39)相铰接，另一端铰接在所述伸缩筒支承座(34)上，所述伸缩筒(11)的内部空腔装有尼龙帆布筒，尼龙帆布筒的外壁和伸缩筒(11)的内壁之间通过压板形成密闭空间，尼龙帆布筒的内腔为逃生通道。采用本实用新型的用于消防车的逃生装置，拯救速度快，安全保障又好。
文档编号A62C27/00GK201415007SQ200920171770
公开日2010年3月3日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者曾扬磊 申请人:曾扬磊
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