一种全回转港作兼消防船的制作方法
专利名称：一种全回转港作兼消防船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全回转工作船，尤其是一种除了用作港作船又能兼作消防船
且稳定性好的全回转工作船，属于船舶工程技术领域。
背景技术：
随着经济的发展以及船舶运输的发展，港口数量及靠港停泊的船舶数量越来越 多，港口货物及船舶所装载的货物也多样化。为了保证港口及港口船舶的安全，需要提供一 种能够操作灵活、工作可靠并在不用于消防作业时，可用来协助大型船舶靠离码头作业的 一种多功能的全回转港作兼消防船。 全回转港作兼消防船具有操作灵活、能按任意方向进行船舶运动的特点，被广泛
运用于港口进行大型船舶靠离码头的协助、消防、引航等各种作业。现有的全回转港作兼消
防船的消防炮一般布置在工作船上层建筑的顶部，由于上层建筑采用三层结构，船舶的总
体重心偏高，导致船舶的稳定性较差，另外，由于消防炮布置的高度较高，当进行消防作业
时容易产生较大的倾覆力矩，造成船舶剧烈晃动，严重时还会引发安全事故。 现有的全回转港作船为了保证船舶顶推作业时有较大的顶推力，当船舶顶推航速
在2公里/小时左右时，螺旋桨在主机额定转速下能够吸收主机的100%功率；当船舶自由
航行时，螺旋桨只能吸收主机额定转速下75% 80%的功率，造成主机功率浪费。另外，现
有的全回转港作兼消防船主机另一端设有大排量的消防泵，消防泵要求驱动的功率较大，
为了保证全回转港作兼消防船在消防泵工作状态下主机不过载运行，就必须进一步降低螺
旋桨在主机额定转速下所能够吸收的功率，这样，在全回转港作兼消防船自由航行时，特别
是当赶往消防地点时，主机无法全功率驱动，船舶速度较慢；而且即使是在船舶施行顶推作
业时，也无法吸收主机的全部功率达到最大顶推力的目的。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种稳定性好，能有效实施船舶顶推作业、且能迅速赶
往消防地点的全回转港作兼消防船。 本实用新型通过以下技术方案予以实现 —种全回转港作兼消防船，包括船体、设置在船艏外缘的船艏橡胶护舷、位于甲板 上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进舵桨，所 述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶主 机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；所述船舶推进装置为能360。全 回转且可调螺距的舵桨。 本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种全回转港作兼消防船，其中所述的船艏橡胶护舷采用双层中空圆柱形 橡胶护舷。 本实用新型的有益效果是[0011] 1、本实用新型将船舶上层建筑设置成两层半结构，使船舶的总体重心下移，同时 消防炮的布置高度也随之降低，进行消防作业时产生的倾覆力矩小，船舶不容易产生晃动， 船舶的稳定性得到了大大改善。 2、本实用新型由船舶主机自由端带动消防齿轮箱，通过消防齿轮箱驱动消防泵， 减少了消防泵单独的驱动装置配备，从而减少设备投资费用，减少了船舶机舱设备数量，方 便维护保养。 3、船舶推进装置采用能360°全回转且可调螺距的舵桨，当船舶实施顶推作业或 赶往消防地点时，通过对螺旋桨螺距的调整及舵桨的转动，能调整及保持船舶位置；使得舵 桨能吸收主机的全部功率，从而获得最大顶推力，有效地实施顶推作业；或使船舶能快速航 行，迅速赶往消防地点。 4、船舶艏部采用双层中空圆柱形橡胶护舷，可使船舶实施对大船的顶推作业。 本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 如图1所示，本实用新型包括船体1、船艏橡胶护舷2、船舶上层建筑3、船舶推进舵
桨4、桅杆5 ;船舶上层建筑3为两层半结构，可以使船舶的总体重心下移，消防炮6的布置
高度也随之降低，当进行消防作业时，产生的倾覆力矩小，船舶不容易产生晃动。 主机7的一端通过轴系8与船舶推进舵桨4固定连接，另一端通过增速齿轮箱9
与消防泵10固定连接，消防泵IO无需配备单独的驱动装置。 本实施例的主机7采用2台6DKM-28型主机，其输出功率为1912kW ;船舶推进舵
桨4采用2台US255CPP型船舶推进舵桨，其吸收功率为0 1912kW ;增速齿轮箱9采用2
台2FGEC-280型增速齿轮箱，消防泵10采用2台250X3500GF型消防泵。 船艏橡胶护舷2采用双层中空圆柱形橡胶护舷，可实现船舶对大船的顶推作业；
由于船舶推进舵桨4桨叶的螺距是可调的，通过对螺旋桨螺距的调整及舵桨的转动，保证
船舶实施顶推作业或赶往消防地点时，能吸收主机的全部功率，有效地实施顶推作业或快
速航行。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求一种全回转港作兼消防船，包括船体、设置在船艏外缘的船艏橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进舵桨，其特征在于所述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶主机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；所述船舶推进装置为能360°全回转且可调螺距的舵桨。
2. 如权利要求1所述的一种全回转港作兼消防船，其特征在于所述船艏橡胶护舷采 用双层中空圆柱形橡胶护舷。
专利摘要本实用新型公开了一种全回转港作兼消防船，包括船体、设置在船艏外缘的船艏橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进舵桨、船舶消防炮；船舶上层建筑为两层半结构，消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上，船舶主机自由端带动的消防齿轮箱，通过消防齿轮箱驱动的消防泵；船舶推进装置为能360°全回转且可调螺距的舵桨。本实用新型船舶的总体重心下移，消防炮的布置高度也较低，进行消防作业时产生的倾覆力矩小，船舶的稳定性得到提高。通过消防齿轮箱驱动消防泵，减少设备投资费用。船舶推进装置采用可调螺距的舵桨，保证舵桨吸收主机的全部功率，从而获得最大顶推力或航速。
文档编号A62C29/00GK201510668SQ20092023164
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者张言才 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司
技术领域：
本实用新型涉及一种全回转工作船，尤其是一种除了用作港作船又能兼作消防船
且稳定性好的全回转工作船，属于船舶工程技术领域。
背景技术：
随着经济的发展以及船舶运输的发展，港口数量及靠港停泊的船舶数量越来越 多，港口货物及船舶所装载的货物也多样化。为了保证港口及港口船舶的安全，需要提供一 种能够操作灵活、工作可靠并在不用于消防作业时，可用来协助大型船舶靠离码头作业的 一种多功能的全回转港作兼消防船。 全回转港作兼消防船具有操作灵活、能按任意方向进行船舶运动的特点，被广泛
运用于港口进行大型船舶靠离码头的协助、消防、引航等各种作业。现有的全回转港作兼消
防船的消防炮一般布置在工作船上层建筑的顶部，由于上层建筑采用三层结构，船舶的总
体重心偏高，导致船舶的稳定性较差，另外，由于消防炮布置的高度较高，当进行消防作业
时容易产生较大的倾覆力矩，造成船舶剧烈晃动，严重时还会引发安全事故。 现有的全回转港作船为了保证船舶顶推作业时有较大的顶推力，当船舶顶推航速
在2公里/小时左右时，螺旋桨在主机额定转速下能够吸收主机的100%功率；当船舶自由
航行时，螺旋桨只能吸收主机额定转速下75% 80%的功率，造成主机功率浪费。另外，现
有的全回转港作兼消防船主机另一端设有大排量的消防泵，消防泵要求驱动的功率较大，
为了保证全回转港作兼消防船在消防泵工作状态下主机不过载运行，就必须进一步降低螺
旋桨在主机额定转速下所能够吸收的功率，这样，在全回转港作兼消防船自由航行时，特别
是当赶往消防地点时，主机无法全功率驱动，船舶速度较慢；而且即使是在船舶施行顶推作
业时，也无法吸收主机的全部功率达到最大顶推力的目的。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种稳定性好，能有效实施船舶顶推作业、且能迅速赶
往消防地点的全回转港作兼消防船。 本实用新型通过以下技术方案予以实现 —种全回转港作兼消防船，包括船体、设置在船艏外缘的船艏橡胶护舷、位于甲板 上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进舵桨，所 述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶主 机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；所述船舶推进装置为能360。全 回转且可调螺距的舵桨。 本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种全回转港作兼消防船，其中所述的船艏橡胶护舷采用双层中空圆柱形 橡胶护舷。 本实用新型的有益效果是[0011] 1、本实用新型将船舶上层建筑设置成两层半结构，使船舶的总体重心下移，同时 消防炮的布置高度也随之降低，进行消防作业时产生的倾覆力矩小，船舶不容易产生晃动， 船舶的稳定性得到了大大改善。 2、本实用新型由船舶主机自由端带动消防齿轮箱，通过消防齿轮箱驱动消防泵， 减少了消防泵单独的驱动装置配备，从而减少设备投资费用，减少了船舶机舱设备数量，方 便维护保养。 3、船舶推进装置采用能360°全回转且可调螺距的舵桨，当船舶实施顶推作业或 赶往消防地点时，通过对螺旋桨螺距的调整及舵桨的转动，能调整及保持船舶位置；使得舵 桨能吸收主机的全部功率，从而获得最大顶推力，有效地实施顶推作业；或使船舶能快速航 行，迅速赶往消防地点。 4、船舶艏部采用双层中空圆柱形橡胶护舷，可使船舶实施对大船的顶推作业。 本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 如图1所示，本实用新型包括船体1、船艏橡胶护舷2、船舶上层建筑3、船舶推进舵
桨4、桅杆5 ;船舶上层建筑3为两层半结构，可以使船舶的总体重心下移，消防炮6的布置
高度也随之降低，当进行消防作业时，产生的倾覆力矩小，船舶不容易产生晃动。 主机7的一端通过轴系8与船舶推进舵桨4固定连接，另一端通过增速齿轮箱9
与消防泵10固定连接，消防泵IO无需配备单独的驱动装置。 本实施例的主机7采用2台6DKM-28型主机，其输出功率为1912kW ;船舶推进舵
桨4采用2台US255CPP型船舶推进舵桨，其吸收功率为0 1912kW ;增速齿轮箱9采用2
台2FGEC-280型增速齿轮箱，消防泵10采用2台250X3500GF型消防泵。 船艏橡胶护舷2采用双层中空圆柱形橡胶护舷，可实现船舶对大船的顶推作业；
由于船舶推进舵桨4桨叶的螺距是可调的，通过对螺旋桨螺距的调整及舵桨的转动，保证
船舶实施顶推作业或赶往消防地点时，能吸收主机的全部功率，有效地实施顶推作业或快
速航行。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求一种全回转港作兼消防船，包括船体、设置在船艏外缘的船艏橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进舵桨，其特征在于所述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶主机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；所述船舶推进装置为能360°全回转且可调螺距的舵桨。
2. 如权利要求1所述的一种全回转港作兼消防船，其特征在于所述船艏橡胶护舷采 用双层中空圆柱形橡胶护舷。
专利摘要本实用新型公开了一种全回转港作兼消防船，包括船体、设置在船艏外缘的船艏橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进舵桨、船舶消防炮；船舶上层建筑为两层半结构，消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上，船舶主机自由端带动的消防齿轮箱，通过消防齿轮箱驱动的消防泵；船舶推进装置为能360°全回转且可调螺距的舵桨。本实用新型船舶的总体重心下移，消防炮的布置高度也较低，进行消防作业时产生的倾覆力矩小，船舶的稳定性得到提高。通过消防齿轮箱驱动消防泵，减少设备投资费用。船舶推进装置采用可调螺距的舵桨，保证舵桨吸收主机的全部功率，从而获得最大顶推力或航速。
文档编号A62C29/00GK201510668SQ20092023164
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者张言才 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司
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