一种中舵桨港作消防船的制作方法
专利名称：一种中舵桨港作消防船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全回转工作船，尤其是一种除了用作港作船又能兼作消防船
且稳定性好的全回转工作船，属于船舶工程技术领域。
背景技术：
随着经济的发展以及船舶运输的发展，港口数量及靠港停泊的船舶数量越来越多，港口货物及船舶所装载的货物也多样化。为了保证港口及港口船舶的安全，需要提供一种能够操作灵活、工作可靠并在不用于消防作业时，可用来协助大型船舶靠离码头作业的港作消防船，该港作消防船由两台全回转舵桨提供推力进行船舶操作。 全回转港作消防船具有操作灵活、能按任意方向进行船舶运动的特点，被广泛运用于港口进行大型船舶靠离码头的协助、消防、引航等各种作业，全回转港作消防船的消防炮一般布置在工作船上层建筑的顶部。当船舶进行消防作业时，消防炮会对船舶产生反作用力，且当船舶上的所有消防炮在垂直于船舶纵向剖面的同一方向同时进行消防喷射作业时，这种反作用力对船舶的操纵性能的影响达到最大。在船舶消防喷射作业过程中，消防炮对船舶的反作用力分解为在船长、船宽及船高上三个方向的分力，船长方向上的分力通过船舶舵桨产生的推拉力进行平衡；螺旋桨推拉力与消防炮反作用力在船长方向上分力在纵向剖面内所形成的力矩，通过船舶艏艉吃水深度变化自动平衡；船高方向上的分力由船舶的浮力进行自动平衡，浮力与船高方向上的分力在纵向剖面内产生的力矩通过船舶吃水深度变化自动平衡；浮力与船高方向上的分力在横向垂面内产生的力矩，通过船舶左右舷的吃水变化产生的回复力矩进行自动平衡；船舶宽度方向的分力与船舶横向剖面内对船舶所形成的向船舶左右舷的倾覆力矩，由船舶左右舷的吃水深度变化产生的回复力矩进行自动平衡。船舶宽度方向上的分力还使船舶具有横向移动的趋势，造成船位不稳。为了使船舶在进行消防作业时，保持船舶位置的稳定，从而保证对施救地点的连续喷射，这就需要一种力来平衡该分力。目前采取的措施是在船艉设置两台全回转舵桨，或船艏设置侧向推进器，通过舵桨推力在船宽方向上的分力或该分力与侧向推进器产生的侧向推力共同作用，达到平衡消防炮在船宽方向上的分力的目的，从而消除船舶横向移动的趋势。在平衡船宽方向的分力过程中，由于舵桨和消防炮不在同一横向剖面内，二者产生的力形成转船力矩，使船舶在水平面内具有转动的趋势，该转动力矩通过两台舵桨推力在船长方向的分力所形成的反向力矩进行平衡。 采用上述方法需配备较大功率的主机，以便船舶在消防状态时舵桨有足够的推力来维持船位，尤其是当船舶消防能力较大时，如消防水喷射能力达到每小时7200立方米，射程150米时，需要配备更大功率的主机，或采取限制消防炮的喷射转动范围的办法来保证船位稳定，或在船舶艏部设置艏侧推装置。若配备较大功率的主机，则造成全回转港作消防船在非消防状态时主机功率过大，提高了船舶运行的经济成本；若限制消防炮的喷射转动范围，则降低了消防的灵活性；若船艏设置侧推装置，则需在船舶艏部设置单独的舱室及增加驱动设备，大大增加了造船成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种成本低，能有效保持船舶位置稳定，无需限制消防
炮的喷射转动范围，也无需设置船艏侧推器的中舵桨港作兼消防船。 本实用新型通过以下技术方案予以实现 —种中舵桨港作消防船，包括船体、船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、位于甲
板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进装置，
所述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶
主机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；所述船舶推进装置为能360°
全回转且可调螺距的舵桨，所述舵桨对称地设置在所述船体中部的底部两侧。 本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种中舵桨港作消防船，其中所述船体的底部中心分别设有艏部舵桨保护架、艉部舵桨保护架，所述艏部舵桨保护架和艉部舵桨保护架均为U型结构，所述U型结构的两端分别与所述船体底部固定连接。[0010] 本实用新型的有益效果是 本实用新型将舵桨和消防炮都布置在船舶的中部附近，使得大流量消防船舶降低了主机功率的配备要求，且船舶在使用消防设备的状态下操纵性能好，船位容易保证；无需限制消防炮的喷射转动范围，也无需设置船艏侧推器，即可保证船舶在消防状态时具有良好的稳定性，在提高船舶在消防状态下的操纵性能的同时，大大降低了造船成本。本实用新型在船舶艏部和艉部分别设置了舵桨保护架，避免了海底障碍物直接与舵桨碰撞，保证舵桨不受损坏。 本实用新型的船舶推进装置采用能360°全回转且可调螺距的舵桨，可根据消防的需要，通过对螺旋桨螺距的调整及舵桨的转动，能调整及保持船舶位置；当船舶自由航行或赶往消防地点时，可调整螺旋桨的螺距，使得舵桨能吸收主机的全部功率，从而获得最大顶推力，有效地实施顶推作业；或使船舶能快速航行，迅速赶往消防地点。[0013] 本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的结构示意图；[0015] 图2是图1的右视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 如图1、图2所示，本实用新型包括船体1、船艏橡胶护舷2、艉部橡胶护舷3、舷侧橡胶护舷4、位于甲板上的船舶上层建筑5、船舶消防炮6、位于船体机舱内的船舶主机7、船舶轴系8、船舶推进装置9，船舶上层建筑5为两层半结构，消防炮6设置在两层半的船舶上层建筑5上；船舶主机7自由端带动消防齿轮箱10，消防齿轮箱10驱动消防泵11 ;船舶推进装置9为能360°全回转且可调螺距的舵桨，舵桨对称地设置在船体1中部的底部两侧。
4[0018] 主机7的一端通过轴系8与船舶推进装置9固定连接，另一端通过消防齿轮箱10 与消防泵11固定连接，消防泵11无需配备单独的驱动装置。 本实施例的主机7采用8EY-26型主机，其输出功率为2500kW，输出转速为750r/ min ;船舶推进舵桨9采用2台SRP2020CP型船舶推进舵桨，其吸收功率为0 2500kW，输 入速度小于等于750r/min ;消防齿轮箱10采用2台FVC450型消防齿轮箱，输入速度750r/ min，输出速度1400r/min，输出功率1900kW ;消防泵11采用2台0GF400X500型消防泵，输 入速度1400r/min，输入功率1750kW，排量3800m3/h ;消防炮6采用3台FM250型消防炮，喷 射能力2400mVh，射程160m。 船艏橡胶护舷2、艉部橡胶护舷3、舷侧橡胶护舷4均采用中空圆柱形橡胶护舷制 成。 船体1的底部中心分别设有艏部舵桨保护架12、艉部舵桨保护架13，艏部舵桨保 护架12和艉部舵桨保护架13均为U型结构，用型钢拼接成U型结构整体，U型结构的两端 分别焊接在船体1的底部。防止船舶海底障碍物直接与舵桨碰撞，造成损坏舵桨的情况。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求一种中舵桨港作消防船，包括船体、船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进装置，其特征在于所述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶主机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；其特征在于所述船舶推进装置为能360°全回转且可调螺距的舵桨，所述舵桨对称地设置在所述船体中部的底部两侧。
2. 如权利要求1所述的一种中舵桨港作消防船，其特征在于所述船体的底部纵向中 心分别设有艏部舵桨保护架、艉部舵桨保护架，所述保护架上端分别与所述船体底部固定 连接。
3. 如权利要求2所述的一种中舵桨港作消防船，其特征在于所述艏部舵桨保护架和 艉部舵桨保护架均为U型结构，所述U型结构上端分别与所述船体底部固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种中舵桨港作消防船，包括船体、橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进装置，消防炮设置在船舶上层建筑上；船舶主机自由端带动消防齿轮箱，消防齿轮箱驱动消防泵；船舶推进装置为对称地设置在船体中部的底部两侧、能360°全回转且可调螺距的舵桨。本实用新型使大流量消防船舶降低了主机功率的配备要求，且船舶在使用消防设备的状态下操纵性能好，船位容易保证；在保证船舶在消防状态时具有良好的稳定性；船舶艏部和艉部分别设置了舵桨保护架，避免了海底障碍物直接与舵桨碰撞。
文档编号A62C29/00GK201505385SQ200920235368
公开日2010年6月16日 申请日期2009年10月20日 优先权日2009年10月20日
发明者张言才 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司
技术领域：
本实用新型涉及一种全回转工作船，尤其是一种除了用作港作船又能兼作消防船
且稳定性好的全回转工作船，属于船舶工程技术领域。
背景技术：
随着经济的发展以及船舶运输的发展，港口数量及靠港停泊的船舶数量越来越多，港口货物及船舶所装载的货物也多样化。为了保证港口及港口船舶的安全，需要提供一种能够操作灵活、工作可靠并在不用于消防作业时，可用来协助大型船舶靠离码头作业的港作消防船，该港作消防船由两台全回转舵桨提供推力进行船舶操作。 全回转港作消防船具有操作灵活、能按任意方向进行船舶运动的特点，被广泛运用于港口进行大型船舶靠离码头的协助、消防、引航等各种作业，全回转港作消防船的消防炮一般布置在工作船上层建筑的顶部。当船舶进行消防作业时，消防炮会对船舶产生反作用力，且当船舶上的所有消防炮在垂直于船舶纵向剖面的同一方向同时进行消防喷射作业时，这种反作用力对船舶的操纵性能的影响达到最大。在船舶消防喷射作业过程中，消防炮对船舶的反作用力分解为在船长、船宽及船高上三个方向的分力，船长方向上的分力通过船舶舵桨产生的推拉力进行平衡；螺旋桨推拉力与消防炮反作用力在船长方向上分力在纵向剖面内所形成的力矩，通过船舶艏艉吃水深度变化自动平衡；船高方向上的分力由船舶的浮力进行自动平衡，浮力与船高方向上的分力在纵向剖面内产生的力矩通过船舶吃水深度变化自动平衡；浮力与船高方向上的分力在横向垂面内产生的力矩，通过船舶左右舷的吃水变化产生的回复力矩进行自动平衡；船舶宽度方向的分力与船舶横向剖面内对船舶所形成的向船舶左右舷的倾覆力矩，由船舶左右舷的吃水深度变化产生的回复力矩进行自动平衡。船舶宽度方向上的分力还使船舶具有横向移动的趋势，造成船位不稳。为了使船舶在进行消防作业时，保持船舶位置的稳定，从而保证对施救地点的连续喷射，这就需要一种力来平衡该分力。目前采取的措施是在船艉设置两台全回转舵桨，或船艏设置侧向推进器，通过舵桨推力在船宽方向上的分力或该分力与侧向推进器产生的侧向推力共同作用，达到平衡消防炮在船宽方向上的分力的目的，从而消除船舶横向移动的趋势。在平衡船宽方向的分力过程中，由于舵桨和消防炮不在同一横向剖面内，二者产生的力形成转船力矩，使船舶在水平面内具有转动的趋势，该转动力矩通过两台舵桨推力在船长方向的分力所形成的反向力矩进行平衡。 采用上述方法需配备较大功率的主机，以便船舶在消防状态时舵桨有足够的推力来维持船位，尤其是当船舶消防能力较大时，如消防水喷射能力达到每小时7200立方米，射程150米时，需要配备更大功率的主机，或采取限制消防炮的喷射转动范围的办法来保证船位稳定，或在船舶艏部设置艏侧推装置。若配备较大功率的主机，则造成全回转港作消防船在非消防状态时主机功率过大，提高了船舶运行的经济成本；若限制消防炮的喷射转动范围，则降低了消防的灵活性；若船艏设置侧推装置，则需在船舶艏部设置单独的舱室及增加驱动设备，大大增加了造船成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种成本低，能有效保持船舶位置稳定，无需限制消防
炮的喷射转动范围，也无需设置船艏侧推器的中舵桨港作兼消防船。 本实用新型通过以下技术方案予以实现 —种中舵桨港作消防船，包括船体、船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、位于甲
板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进装置，
所述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶
主机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；所述船舶推进装置为能360°
全回转且可调螺距的舵桨，所述舵桨对称地设置在所述船体中部的底部两侧。 本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种中舵桨港作消防船，其中所述船体的底部中心分别设有艏部舵桨保护架、艉部舵桨保护架，所述艏部舵桨保护架和艉部舵桨保护架均为U型结构，所述U型结构的两端分别与所述船体底部固定连接。[0010] 本实用新型的有益效果是 本实用新型将舵桨和消防炮都布置在船舶的中部附近，使得大流量消防船舶降低了主机功率的配备要求，且船舶在使用消防设备的状态下操纵性能好，船位容易保证；无需限制消防炮的喷射转动范围，也无需设置船艏侧推器，即可保证船舶在消防状态时具有良好的稳定性，在提高船舶在消防状态下的操纵性能的同时，大大降低了造船成本。本实用新型在船舶艏部和艉部分别设置了舵桨保护架，避免了海底障碍物直接与舵桨碰撞，保证舵桨不受损坏。 本实用新型的船舶推进装置采用能360°全回转且可调螺距的舵桨，可根据消防的需要，通过对螺旋桨螺距的调整及舵桨的转动，能调整及保持船舶位置；当船舶自由航行或赶往消防地点时，可调整螺旋桨的螺距，使得舵桨能吸收主机的全部功率，从而获得最大顶推力，有效地实施顶推作业；或使船舶能快速航行，迅速赶往消防地点。[0013] 本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的结构示意图；[0015] 图2是图1的右视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 如图1、图2所示，本实用新型包括船体1、船艏橡胶护舷2、艉部橡胶护舷3、舷侧橡胶护舷4、位于甲板上的船舶上层建筑5、船舶消防炮6、位于船体机舱内的船舶主机7、船舶轴系8、船舶推进装置9，船舶上层建筑5为两层半结构，消防炮6设置在两层半的船舶上层建筑5上；船舶主机7自由端带动消防齿轮箱10，消防齿轮箱10驱动消防泵11 ;船舶推进装置9为能360°全回转且可调螺距的舵桨，舵桨对称地设置在船体1中部的底部两侧。
4[0018] 主机7的一端通过轴系8与船舶推进装置9固定连接，另一端通过消防齿轮箱10 与消防泵11固定连接，消防泵11无需配备单独的驱动装置。 本实施例的主机7采用8EY-26型主机，其输出功率为2500kW，输出转速为750r/ min ;船舶推进舵桨9采用2台SRP2020CP型船舶推进舵桨，其吸收功率为0 2500kW，输 入速度小于等于750r/min ;消防齿轮箱10采用2台FVC450型消防齿轮箱，输入速度750r/ min，输出速度1400r/min，输出功率1900kW ;消防泵11采用2台0GF400X500型消防泵，输 入速度1400r/min，输入功率1750kW，排量3800m3/h ;消防炮6采用3台FM250型消防炮，喷 射能力2400mVh，射程160m。 船艏橡胶护舷2、艉部橡胶护舷3、舷侧橡胶护舷4均采用中空圆柱形橡胶护舷制 成。 船体1的底部中心分别设有艏部舵桨保护架12、艉部舵桨保护架13，艏部舵桨保 护架12和艉部舵桨保护架13均为U型结构，用型钢拼接成U型结构整体，U型结构的两端 分别焊接在船体1的底部。防止船舶海底障碍物直接与舵桨碰撞，造成损坏舵桨的情况。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求一种中舵桨港作消防船，包括船体、船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进装置，其特征在于所述船舶上层建筑为两层半结构，所述消防炮设置在两层半的船舶上层建筑上；所述船舶主机自由端带动消防齿轮箱，所述消防齿轮箱驱动消防泵；其特征在于所述船舶推进装置为能360°全回转且可调螺距的舵桨，所述舵桨对称地设置在所述船体中部的底部两侧。
2. 如权利要求1所述的一种中舵桨港作消防船，其特征在于所述船体的底部纵向中 心分别设有艏部舵桨保护架、艉部舵桨保护架，所述保护架上端分别与所述船体底部固定 连接。
3. 如权利要求2所述的一种中舵桨港作消防船，其特征在于所述艏部舵桨保护架和 艉部舵桨保护架均为U型结构，所述U型结构上端分别与所述船体底部固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种中舵桨港作消防船，包括船体、橡胶护舷、位于甲板上的船舶上层建筑、船舶消防炮，位于船体机舱内的船舶主机、船舶轴系、船舶推进装置，消防炮设置在船舶上层建筑上；船舶主机自由端带动消防齿轮箱，消防齿轮箱驱动消防泵；船舶推进装置为对称地设置在船体中部的底部两侧、能360°全回转且可调螺距的舵桨。本实用新型使大流量消防船舶降低了主机功率的配备要求，且船舶在使用消防设备的状态下操纵性能好，船位容易保证；在保证船舶在消防状态时具有良好的稳定性；船舶艏部和艉部分别设置了舵桨保护架，避免了海底障碍物直接与舵桨碰撞。
文档编号A62C29/00GK201505385SQ200920235368
公开日2010年6月16日 申请日期2009年10月20日 优先权日2009年10月20日
发明者张言才 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司
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