客车车厢用低压细水雾灭火装置的制作方法
专利名称：客车车厢用低压细水雾灭火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种细水雾灭火装置，特别是一种客车车厢用低压细水雾灭火装置。
技术背景随着我国汽车产业的发展，城市公交和城际高速公路的发展，越来越多的人们选 择城市公交和城际巴士出行，这也是城市现代化程度的一个重要指标。由于大型客车在 运行时本身是一个相对封闭的独立空间，且人员密集，一旦发生火灾或者爆炸，后果不堪设 想。由于客车车厢空间的相对封闭性，使得客车车厢火灾具有极高的危险性，车辆起火燃烧 后，温度升高，空气体积膨胀，压力增高，热烟气流积聚，极易产生“轰燃”，造成群死群伤事 故
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车车厢用低压细水雾灭火装置，可以保护A、B 类火灾场所，适用于各种空间受限人员密集的场合。为达到上述目的，本说明的构思是在客车车厢内布置低压细水雾灭火系统，火灾发生后，灭火系统喷射的细水雾可 以利用汽化过程吸收大量燃烧热，同时可以笼罩火焰，阻挡辐射热，因此可以在起火的第一 时间对火势进行控制，有效降低车厢内温度，避免轰燃；细水雾不仅可以降低火场温度，有 效控制烟气的产生，同时不会产生有毒物质，不需要复杂的解除过程，不会对车厢内人员造 成伤害。细水雾对密闭空间火势的有效控制可以保证车内人员有较为充足的时间进行自 救，使得救援人员有充足时间疏散被困人员，展开灭火救援行动。本实用新型低压细水雾灭火装置，特点是气瓶固定在储液罐边，灭火管网连接在 储液罐上，灭火喷头连接在管网上。每个喷头的启闭分别由各路电磁阀控制，电磁阀由灭火 控制器控制。当客车车厢某一处发生火灾，操作人员根据火灾区域选择控制器面板上对应按钮 来启动灭火装置，即启动贮气瓶上的瓶头阀，并开启灭火所需的开关电磁阀。启动电磁阀打 开后，高压气体从贮气瓶释放出来经减压阀驱动储液罐中的灭火药剂，灭火剂在压力气体 驱动下流经开启的开关电磁阀，再流经对应的灭火喷头进行喷射细水雾灭火。根据上述的实用新型构思，本实用新型采用下述技术方案一种客车车厢用低压细水雾灭火装置，包括一个贮气瓶、一个储液罐、管网、喷头 和一个控制器，其特征在于1)所述的贮气瓶安置在所述的储液罐旁，该贮气瓶的瓶头阀由气管路经一个减压 阀连通该储液罐的上腔；2)所述的储液罐顶部出液口由液管路经一个手动控制阀接通所述的管网；3)所述的管网设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，而所述管网连通沿车厢左右两侧内顶壁纵向均布的多个喷头，所述的喷头为细水雾喷头；4)所述的喷头上有开关电磁阀，所述的瓶头阀也是一种电磁阀，所述的控制器通 过导线连接所述的开关电磁阀和瓶头阀。上述的喷头共有4 12个。上述的控制器的控制面板上有与喷头数量相同的按钮开关。控制器的电路结构 是取车载蓄电池24V电源为工作电源，通过各并联支路的按钮开关和控制继电器分别连 接各个喷头的控制电磁阀。同时，贮气瓶上的瓶头阀通过各并联支路的控制电磁阀和控制 继电器连接24V直流工作电源。所述的控制器还有一个备用电源，通过另一个控制继电器 与24V直流工作电源并联。本实用新型与现有技术相比较，具有如下显而易见的实质性特点和优点本实用 新型提供的低压细水雾灭火装置可单独安装在客车车厢内，能针对车厢内发生火灾区域进 行率先重点喷射细水雾灭火剂进行灭火，也可全车厢内进行喷细水雾灭火剂进行灭火，其 灭火较经济、合理，效果较好。本实用新型结构简单，成本低，易于推广应用。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。图2是图1示例中控制器的电路原理图。
具体实施方式
本实用新型的优选实施例，结合附图说明如下实施例一参见图1，本客车车厢用低压细水雾灭火装置包含有一个贮气瓶1、一个储液罐7、 管网6、喷头8和一个控制器10。贮气瓶1安置在储液罐7旁，贮气瓶1的瓶头阀2由管路 经一个减压阀3连通储液罐7的上腔。储液罐7顶部出液口由液管路经一个手动控制阀与 连通管网6。管网6设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，而管网6连通沿车厢左右两侧内顶 壁纵向均布的多个喷头8，喷头8为细水雾喷头。喷头8上有开关电磁阀9。上述的瓶头阀 2也是一种电磁阀。控制器10通过导线连接开关电磁阀9和瓶头阀2。实施例二 参见图1和图2，本实施例与实施例一基本相同，特别之处是喷头8共有4 12 个，所述的喷头8为细水雾喷头，控制器10的控制面板上有与喷头8数量相同的按钮开关 11。控制器10的电路结构是取车载蓄电池24V电源为工作电源，通过并联支路的按钮开 关11和控制继电器13分别连接各喷头8的控制电磁阀9，同时，贮气瓶1上的瓶头阀2通 过各支路的开关电磁阀9和控制继电器13连接24V直流工作电源。各条线路各通过一个 按钮开关11分别控制各喷头8喷射灭火，同时，贮气瓶1上的瓶头阀通过各支路的开关电 磁阀9同时控制打开，贮气瓶1向储液罐7内加压。控制器10中还有一个备用电源12，通 过另一个控制继电器14与24V直流工作电源并联。当发生客车供电系统故障时，本系统还 可自动通过备用电源12自动为系统供电，保障火灾发生时系统的稳定运行。
权利要求一种客车车厢用低压细水雾灭火装置，包括一个贮气瓶(1)、一个储液罐(7)、管网(6)、喷头(8)和一个控制器(10)，其特征在于1)所述的贮气瓶(1)安置在所述的储液罐(7)旁，该贮气瓶(1)的瓶头阀(2)由气管路经一个减压阀(3)连通该储液罐(7)的上腔；2)所述的储液罐(7)顶部出液口由液管路经一个手动控制阀(5)接通所述的管网(6)；3)所述的管网(6)设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，而所述管网的连通沿客车车厢两侧内顶壁纵向均布的多个喷头(8)，所述的喷头(8)为细水雾喷头；4)所述的喷头(8)上有开关电磁阀(9)，所述的瓶头阀(2)也是一种电磁阀，所述的控制器(10)通过导线连接所述的开关电磁阀(9)和瓶头阀(2)。
2.根据权利要求1所述的客车车厢用低压细水雾灭火装置，其特征在于所述的喷头 ⑶共有4 12个。
3.根据权利要求1所述的客车车厢用低压细水雾灭火装置，其特征在于所述的控制器 (10)控制面板上有与喷头(8)数量相同的按钮开关(11)；控制器(10)的电路结构是取车 载蓄电池24V电源为工作电源，通过各并联支路的按钮开关(11)和控制继电器(13)分别 连接各喷头(8)的控制电磁阀(9)，同时，贮气瓶(1)上的瓶头阀(2)通过各支路的开关电 磁阀(9)和控制继电器(13)连接24V直流工作电源。
4.根据权利要求3所述的客车车厢用低压细水雾灭火装置，其特征在于所述的控制器 (10)中还有一个备用电源(12)，通过另一个控制继电器(14)与24V直流工作电源并联。
专利摘要本实用新型涉及一种客车车厢用低压细水雾灭火装置。它包括一个贮气瓶、一个储液罐、管网、喷头和一个控制器，贮气瓶的瓶头阀经一个减压阀连通储液罐，储液罐经一个手动控制阀接通管网，管网设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，管网连通沿车厢内顶壁两侧纵向均布的多个喷头，控制器通过导线连接喷头上的开关电磁阀和贮气瓶上的瓶头阀。本实用新型能针对客车车厢内火灾区率先重点灭火，也可全车厢同时灭火，其灭火较经济，合理，效果较好，本实用新型结构简单，成本低，易于推广应用。
文档编号A62C3/07GK201578780SQ20092028616
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者张 杰, 王志辉, 王文, 田永祥, 苏琳, 薛林, 阙兴贵 申请人:公安部上海消防研究所;上海倍安实业有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种细水雾灭火装置，特别是一种客车车厢用低压细水雾灭火装置。
技术背景随着我国汽车产业的发展，城市公交和城际高速公路的发展，越来越多的人们选 择城市公交和城际巴士出行，这也是城市现代化程度的一个重要指标。由于大型客车在 运行时本身是一个相对封闭的独立空间，且人员密集，一旦发生火灾或者爆炸，后果不堪设 想。由于客车车厢空间的相对封闭性，使得客车车厢火灾具有极高的危险性，车辆起火燃烧 后，温度升高，空气体积膨胀，压力增高，热烟气流积聚，极易产生“轰燃”，造成群死群伤事 故
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车车厢用低压细水雾灭火装置，可以保护A、B 类火灾场所，适用于各种空间受限人员密集的场合。为达到上述目的，本说明的构思是在客车车厢内布置低压细水雾灭火系统，火灾发生后，灭火系统喷射的细水雾可 以利用汽化过程吸收大量燃烧热，同时可以笼罩火焰，阻挡辐射热，因此可以在起火的第一 时间对火势进行控制，有效降低车厢内温度，避免轰燃；细水雾不仅可以降低火场温度，有 效控制烟气的产生，同时不会产生有毒物质，不需要复杂的解除过程，不会对车厢内人员造 成伤害。细水雾对密闭空间火势的有效控制可以保证车内人员有较为充足的时间进行自 救，使得救援人员有充足时间疏散被困人员，展开灭火救援行动。本实用新型低压细水雾灭火装置，特点是气瓶固定在储液罐边，灭火管网连接在 储液罐上，灭火喷头连接在管网上。每个喷头的启闭分别由各路电磁阀控制，电磁阀由灭火 控制器控制。当客车车厢某一处发生火灾，操作人员根据火灾区域选择控制器面板上对应按钮 来启动灭火装置，即启动贮气瓶上的瓶头阀，并开启灭火所需的开关电磁阀。启动电磁阀打 开后，高压气体从贮气瓶释放出来经减压阀驱动储液罐中的灭火药剂，灭火剂在压力气体 驱动下流经开启的开关电磁阀，再流经对应的灭火喷头进行喷射细水雾灭火。根据上述的实用新型构思，本实用新型采用下述技术方案一种客车车厢用低压细水雾灭火装置，包括一个贮气瓶、一个储液罐、管网、喷头 和一个控制器，其特征在于1)所述的贮气瓶安置在所述的储液罐旁，该贮气瓶的瓶头阀由气管路经一个减压 阀连通该储液罐的上腔；2)所述的储液罐顶部出液口由液管路经一个手动控制阀接通所述的管网；3)所述的管网设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，而所述管网连通沿车厢左右两侧内顶壁纵向均布的多个喷头，所述的喷头为细水雾喷头；4)所述的喷头上有开关电磁阀，所述的瓶头阀也是一种电磁阀，所述的控制器通 过导线连接所述的开关电磁阀和瓶头阀。上述的喷头共有4 12个。上述的控制器的控制面板上有与喷头数量相同的按钮开关。控制器的电路结构 是取车载蓄电池24V电源为工作电源，通过各并联支路的按钮开关和控制继电器分别连 接各个喷头的控制电磁阀。同时，贮气瓶上的瓶头阀通过各并联支路的控制电磁阀和控制 继电器连接24V直流工作电源。所述的控制器还有一个备用电源，通过另一个控制继电器 与24V直流工作电源并联。本实用新型与现有技术相比较，具有如下显而易见的实质性特点和优点本实用 新型提供的低压细水雾灭火装置可单独安装在客车车厢内，能针对车厢内发生火灾区域进 行率先重点喷射细水雾灭火剂进行灭火，也可全车厢内进行喷细水雾灭火剂进行灭火，其 灭火较经济、合理，效果较好。本实用新型结构简单，成本低，易于推广应用。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。图2是图1示例中控制器的电路原理图。
具体实施方式
本实用新型的优选实施例，结合附图说明如下实施例一参见图1，本客车车厢用低压细水雾灭火装置包含有一个贮气瓶1、一个储液罐7、 管网6、喷头8和一个控制器10。贮气瓶1安置在储液罐7旁，贮气瓶1的瓶头阀2由管路 经一个减压阀3连通储液罐7的上腔。储液罐7顶部出液口由液管路经一个手动控制阀与 连通管网6。管网6设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，而管网6连通沿车厢左右两侧内顶 壁纵向均布的多个喷头8，喷头8为细水雾喷头。喷头8上有开关电磁阀9。上述的瓶头阀 2也是一种电磁阀。控制器10通过导线连接开关电磁阀9和瓶头阀2。实施例二 参见图1和图2，本实施例与实施例一基本相同，特别之处是喷头8共有4 12 个，所述的喷头8为细水雾喷头，控制器10的控制面板上有与喷头8数量相同的按钮开关 11。控制器10的电路结构是取车载蓄电池24V电源为工作电源，通过并联支路的按钮开 关11和控制继电器13分别连接各喷头8的控制电磁阀9，同时，贮气瓶1上的瓶头阀2通 过各支路的开关电磁阀9和控制继电器13连接24V直流工作电源。各条线路各通过一个 按钮开关11分别控制各喷头8喷射灭火，同时，贮气瓶1上的瓶头阀通过各支路的开关电 磁阀9同时控制打开，贮气瓶1向储液罐7内加压。控制器10中还有一个备用电源12，通 过另一个控制继电器14与24V直流工作电源并联。当发生客车供电系统故障时，本系统还 可自动通过备用电源12自动为系统供电，保障火灾发生时系统的稳定运行。
权利要求一种客车车厢用低压细水雾灭火装置，包括一个贮气瓶(1)、一个储液罐(7)、管网(6)、喷头(8)和一个控制器(10)，其特征在于1)所述的贮气瓶(1)安置在所述的储液罐(7)旁，该贮气瓶(1)的瓶头阀(2)由气管路经一个减压阀(3)连通该储液罐(7)的上腔；2)所述的储液罐(7)顶部出液口由液管路经一个手动控制阀(5)接通所述的管网(6)；3)所述的管网(6)设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，而所述管网的连通沿客车车厢两侧内顶壁纵向均布的多个喷头(8)，所述的喷头(8)为细水雾喷头；4)所述的喷头(8)上有开关电磁阀(9)，所述的瓶头阀(2)也是一种电磁阀，所述的控制器(10)通过导线连接所述的开关电磁阀(9)和瓶头阀(2)。
2.根据权利要求1所述的客车车厢用低压细水雾灭火装置，其特征在于所述的喷头 ⑶共有4 12个。
3.根据权利要求1所述的客车车厢用低压细水雾灭火装置，其特征在于所述的控制器 (10)控制面板上有与喷头(8)数量相同的按钮开关(11)；控制器(10)的电路结构是取车 载蓄电池24V电源为工作电源，通过各并联支路的按钮开关(11)和控制继电器(13)分别 连接各喷头(8)的控制电磁阀(9)，同时，贮气瓶(1)上的瓶头阀(2)通过各支路的开关电 磁阀(9)和控制继电器(13)连接24V直流工作电源。
4.根据权利要求3所述的客车车厢用低压细水雾灭火装置，其特征在于所述的控制器 (10)中还有一个备用电源(12)，通过另一个控制继电器(14)与24V直流工作电源并联。
专利摘要本实用新型涉及一种客车车厢用低压细水雾灭火装置。它包括一个贮气瓶、一个储液罐、管网、喷头和一个控制器，贮气瓶的瓶头阀经一个减压阀连通储液罐，储液罐经一个手动控制阀接通管网，管网设置在客车车厢左右两侧内顶壁上，管网连通沿车厢内顶壁两侧纵向均布的多个喷头，控制器通过导线连接喷头上的开关电磁阀和贮气瓶上的瓶头阀。本实用新型能针对客车车厢内火灾区率先重点灭火，也可全车厢同时灭火，其灭火较经济，合理，效果较好，本实用新型结构简单，成本低，易于推广应用。
文档编号A62C3/07GK201578780SQ20092028616
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者张 杰, 王志辉, 王文, 田永祥, 苏琳, 薛林, 阙兴贵 申请人:公安部上海消防研究所;上海倍安实业有限公司
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