公共交通车辆消防安全防护系统的制作方法
专利名称：公共交通车辆消防安全防护系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消防安全防护用品，特别涉及公共交通车辆上使用的消防安
全防护系统。
背景技术：
目前国内公共交通车辆配备的安全设施，主要分为以下几个部分 1、安全锤。主要应用于公交汽车或长途客运车辆上，在发生火灾或者公共安全事
故的时候，乘客可以用安全锤敲碎玻璃进行逃生。 2、手提式灭火器。在发生初期火灾的情况下，可以利用灭火器灭火。 3、发动机室脉冲式干粉灭火器。该灭火器主要用于当发动机发生火灾的情况下，
自动喷洒干粉灭火剂进行灭火。 4、司机监视设备。在客车后门上方安装有监视摄像头，能够监视客车厢内一部分 空间。 5、报警器。国内一部分地区的公共交通车辆上安装有报警器，当发生安全事故的 时候乘客可以按下报警器按钮向警方进行报警。 以上安全设施只适合车辆初期火灾时对车辆起火部位人工进行灭火，或让人员尽 快逃生。而当发生爆燃或者火灾迅速扩散时，以上措施都不能有效地发挥作用。目前全国 范围内还没有为保护乘客而开发的公交客运车辆消防安全防护系统。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有公共交通车辆消防安全防护手段的不足，提供一种 应用于公共交通车辆上的消防安全防护系统，可以快速对公共交通车辆车厢内的乘客进行 消防保护，能有效扑灭初期火灾，阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生 争取时间。 本实用新型的目的通过下述技术方案来实现 公共交通车辆消防安全防护系统，包括盛放有灭火剂的容器，还包括动力部件、灭 火剂输送管道、启动机构，动力部件设置在容器与输送管道之间，启动机构与动力部件连 接，输送管道上设置有喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述输送管道至少有一段分布在公共交通车辆 的车厢上部，这段输送管道上均匀分布有多个面向车厢内部的喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述输送管道的喷头至少有一个设置在所述车 辆的油箱或气瓶处，其喷嘴面向上述油箱或气瓶。 作为本实用新型的一个实施方式，所述输送管道包括有两段分布在公共交通车辆
的车厢上部两侧，这两段输送管道上分别均匀分布有多个喷头，并且各段输送管道上的喷
头安装位置与另一段输送管道上喷头的安装位置相互错开。 作为本实用新型的一个实施方式，所述喷头为细雾喷头或水雾喷头。[0016] 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂为液态灭火剂，所述动力部件包括 电源和受其控制的水泵，启动机构与电源电连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述电源为公共交通车辆上的车载直流电源， 所述水泵为直流电水泵。 作为本实用新型的一个实施方式，所述动力部件还包括与车载直流电源连接的逆 变器，所述水泵为交流电水泵，逆变器与交流电水泵连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述防护系统还包括烟火传感器，所述启动机
构为自动启动机构，接收烟火传感器的信号，自动输出驱动信号使动力部件动作。 作为本实用新型的一个实施方式，所述启动机构为设置在公共交通车辆司机处的
启动开关。 作为本实用新型的一个实施方式，所述盛放灭火剂的容器包括第一容器和第二容 器，第一容器内盛放有液态灭火剂，第二容器内盛放有干粉灭火剂，所述启动开关包括第 一开关和第二开关；输送管道通过水泵与第一容器连接；第一开关为控制逆变器通断的开 关，第二开关为控制干粉灭火剂启停的开关；第二容器设置在公共交通车辆的发动机处。 本实用新型采用上述结构，采用喷头的细雾或水雾对城市公交车辆、长途客运车 辆、轨道交通车辆等公共交通车辆车厢内的乘客进行消防保护，能快速有效扑灭初期火灾， 阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间；所采用的灭火剂可以是 水或其他对人体无害的液态灭火剂，具有隔热、降温、防尘、稀释有毒有害气体、绿色环保、 对人体无伤害的特点；该系统可以由驾驶人员手动启动，可防止自动启动不可靠时的系统 误动作；当有可靠报警信号时，也可以外接报警系统，自动启动；该系统还可以对车辆的油 箱或气瓶进行消防保护，可有效防止车辆燃烧时引起油箱或气瓶爆炸；该系统可以增加报 警信号装置，在驾驶员启动系统的同时进行报警，提示乘客安全快速逃生；该系统在大面积 流行疾病传播时，可用作车厢内部消毒杀菌。 可见，采用上述结构的本实用新型与现有技术相比，能快速有效扑灭初期火灾，阻 止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间，避免或减少人身伤亡。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1、图2是本实用新型中实施例1的示意图； 图3、图4是本实用新型中实施例2的示意图； 图5、图6是本实用新型中实施例3的示意图； 图中标号1是启动机构，2是灭火剂输送管道，3是喷头，4是灭火剂箱，5是水泵， 6是控制线，7是装饰保护罩。
具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 公共交通车辆消防安全防护系统包括动力部件、启动机构、盛放灭火剂的容器、灭 火剂输送管道和设置在输送管道上的喷头，启动机构控制动力部件的启停，动力部件驱动 容器内的灭火剂通过输送管道到过喷头处喷出，形成细雾进行灭火，实现消防安全防护的目的。
实施例1 : 如图1所示，公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢尾部 的灭火剂箱4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火 剂箱4通过水管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前 部驾驶室位于司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电 源(蓄电池)电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 如图2所示，灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2分布在公共交通车 辆的车厢上部的两侧，每侧的输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化的喷头3。 所述的喷头3还可以是使液态灭火剂水雾化的喷头。 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 另一个实施方式中，可以采用车辆本身的压縮空气为系统提供灭火剂的驱动压 力。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的细雾喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火 而爆炸。 —旦探测或发现车厢内有失火现象，司机手动控制启动机构接通电源，使水泵5 工作，驱动灭火剂箱内的灭火剂通过输送管道输送到车厢上部的两侧，经过喷头喷出细雾 化的灭火剂，实现灭火功能，使车厢内火灾被扑灭或得到有效控制，同时细雾具有隔热降 温、防尘、稀释有毒有害气体等功能。 上述灭火剂输送管道位于车厢的部分可以设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔 开有孔，以使细雾喷头可以将灭火剂喷出到车厢内。
实施例2 : 如图3所示，公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢顶上 的灭火剂箱4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火 剂箱4通过水管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前 部驾驶室位于司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电 源(蓄电池)电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 如图4所示，灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2分布在公共交通车 辆的车厢上部的两侧，每侧的输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化或水雾化 的喷头3。两侧输送管道2上的喷头安装位置相互错开，以使喷出的灭火剂细雾或水雾能够 更均匀，分布的范围更广，覆盖到整个车厢。 输送管道2可以是位于车厢顶外，也可以是位于车厢内，只要其上的细雾喷头或 水雾喷头的喷嘴露向车厢内部即可。[0045] 为了更美观，可以在车厢顶部设置装饰保护罩7将灭火剂箱4装配在其中。 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火而爆 炸。 上述灭火剂输送管道位于车厢的部分可以设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔 开有孔，以使细雾或水雾喷头可以将灭火剂喷出到车厢内。 实施例3 : 如图5所示，公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢下部 的灭火剂箱4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火 剂箱4通过水管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前 部驾驶室位于司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电 源(蓄电池)电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 如图6所示，灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2分布在公共交通车 辆的车厢上部的两侧，每侧的输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化或水雾化 的喷头3。两侧输送管道2上的喷头安装位置相互错开，以使喷出的灭火剂细雾能够更均 匀，分布的范围更广。 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火而爆 炸。 上述灭火剂输送管道设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔开有孔，以使细雾或 水雾喷头可以将灭火剂喷出到车厢内。 实施例4 : 公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢内部的灭火剂箱 4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火剂箱4通过水 管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前部驾驶室位于 司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电源(蓄电池) 电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2有一段纵向设置在公共交通车 辆的车厢上部，该段输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化或水雾化的喷头3。 喷头的喷嘴面向车厢两侧，也可以间隔面向车厢两侧、向上、向下，以使喷出的灭火剂细雾 或水雾能够更均匀，喷射范围可以覆盖整个车厢内部。[0060] 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火而爆 炸。 上述灭火剂输送管道设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔开有孔，以使喷头可 以将灭火剂喷出到车厢内。 上述各实施例，还可以设置盛放有灭火剂的第二容器，盛放有液态灭火剂的灭火 剂箱称为第一容器，第二容器内盛放干粉灭火剂，上述启动开关包括第一开关和第二开关； 输送管道通过水泵与第一容器连接；第一开关为控制逆变器通断的开关，第二开关为控制 干粉灭火剂启停的开关；第二容器设置在公共交通车辆的发动机处。在这种实施方式中，还 可以将第一开关和第二开关融合成共用开关，一次操作就可实现车厢和发动机的双重消防 灭火。 作为一种选择的实施方式，防护系统还可以包括烟火传感器(如烟雾传感器或温 度传感器，或是通过摄像头采集烟火信号的采集部件)，所述启动机构为自动启动机构，接 收烟火传感器的信号，自动输出驱动信号使动力部件动作。 上述实施例中的公共交通车辆消防安全防护系统还可以应用在有轨电车、地铁等 轨道交通车辆、长途客运车辆、火车等。 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求公共交通车辆消防安全防护系统，包括盛放有灭火剂的容器，其特征在于，还包括动力部件、灭火剂输送管道、启动机构，动力部件设置在容器与输送管道之间，启动机构与动力部件连接，输送管道上设置有喷头。
2. 如权利要求1所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述输送管道至 少有一段分布在公共交通车辆的车厢上部，这段输送管道上均匀分布有多个面向车厢内部 的喷头。
3. 如权利要求2所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述输送管道的 喷头至少有一个设置在所述车辆的油箱或气瓶处，其喷嘴面向上述油箱或气瓶。
4. 如权利要求3所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述输送管道包 括有两段分布在公共交通车辆的车厢上部两侧，这两段输送管道上分别均匀分布有多个喷 头，并且各段输送管道上的喷头安装位置与另一段输送管道上喷头的安装位置相互错开。
5. 如权利要求2或3或4所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述喷头 为细雾喷头或水雾喷头。
6. 如权利要求5所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述灭火剂为液 态灭火剂，所述动力部件包括电源和受其控制的水泵，启动机构与电源电连接。
7. 如权利要求6所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述电源为公共 交通车辆上的车载直流电源，所述水泵为直流电水泵；或所述动力部件包括与车载直流电 源连接的逆变器，所述水泵为交流电水泵，逆变器与交流电水泵连接。
8. 如权利要求1所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述防护系统还 包括烟火传感器，所述启动机构为自动启动机构，接收烟火传感器的信号，自动输出驱动信 号使动力部件动作。
9. 如权利要求7所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述启动机构为 设置在公共交通车辆司机处的启动开关。
10. 如权利要求9所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述盛放灭火剂 的容器包括第一容器和第二容器，第一容器内盛放有液态灭火剂，第二容器内盛放有干粉 灭火剂，所述启动开关包括第一开关和第二开关；输送管道通过水泵与第一容器连接；第 一开关为控制逆变器通断的开关，第二开关为控制干粉灭火剂启停的开关；第二容器设置 在公共交通车辆的发动机处。
专利摘要本实用新型公开一种公共交通车辆消防安全防护系统，涉及一种消防安全防护用品，目的是解决现有公共交通车辆消防安全防护手段的不足，包括盛放有灭火剂的容器，还包括动力部件、灭火剂输送管道、启动机构，动力部件设置在容器与输送管道之间，启动机构与动力部件连接，输送管道上喷头；所述输送管道至少有一段分布在公共交通车辆的车厢上部，这段输送管道上均匀分布有多个面向车厢内部的喷头；所述输送管道的喷头至少有一个设置在所述车辆的油箱或气瓶处，其喷嘴面向上述油箱或气瓶。本实用新型与现有技术相比，能快速有效扑灭初期火灾，阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间，避免或减少人身伤亡。
文档编号A62C3/07GK201492843SQ20092030524
公开日2010年6月2日 申请日期2009年6月29日 优先权日2009年6月29日
发明者刘云义, 宋晓勇, 张宗勤, 徐洪勋, 朱渝生, 李伟, 汪映标, 潘京, 祁晓霞, 陈朝阳, 黄勇 申请人:四川威龙消防设备有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种消防安全防护用品，特别涉及公共交通车辆上使用的消防安
全防护系统。
背景技术：
目前国内公共交通车辆配备的安全设施，主要分为以下几个部分 1、安全锤。主要应用于公交汽车或长途客运车辆上，在发生火灾或者公共安全事
故的时候，乘客可以用安全锤敲碎玻璃进行逃生。 2、手提式灭火器。在发生初期火灾的情况下，可以利用灭火器灭火。 3、发动机室脉冲式干粉灭火器。该灭火器主要用于当发动机发生火灾的情况下，
自动喷洒干粉灭火剂进行灭火。 4、司机监视设备。在客车后门上方安装有监视摄像头，能够监视客车厢内一部分 空间。 5、报警器。国内一部分地区的公共交通车辆上安装有报警器，当发生安全事故的 时候乘客可以按下报警器按钮向警方进行报警。 以上安全设施只适合车辆初期火灾时对车辆起火部位人工进行灭火，或让人员尽 快逃生。而当发生爆燃或者火灾迅速扩散时，以上措施都不能有效地发挥作用。目前全国 范围内还没有为保护乘客而开发的公交客运车辆消防安全防护系统。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有公共交通车辆消防安全防护手段的不足，提供一种 应用于公共交通车辆上的消防安全防护系统，可以快速对公共交通车辆车厢内的乘客进行 消防保护，能有效扑灭初期火灾，阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生 争取时间。 本实用新型的目的通过下述技术方案来实现 公共交通车辆消防安全防护系统，包括盛放有灭火剂的容器，还包括动力部件、灭 火剂输送管道、启动机构，动力部件设置在容器与输送管道之间，启动机构与动力部件连 接，输送管道上设置有喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述输送管道至少有一段分布在公共交通车辆 的车厢上部，这段输送管道上均匀分布有多个面向车厢内部的喷头。 作为本实用新型的一个实施方式，所述输送管道的喷头至少有一个设置在所述车 辆的油箱或气瓶处，其喷嘴面向上述油箱或气瓶。 作为本实用新型的一个实施方式，所述输送管道包括有两段分布在公共交通车辆
的车厢上部两侧，这两段输送管道上分别均匀分布有多个喷头，并且各段输送管道上的喷
头安装位置与另一段输送管道上喷头的安装位置相互错开。 作为本实用新型的一个实施方式，所述喷头为细雾喷头或水雾喷头。[0016] 作为本实用新型的一个实施方式，所述灭火剂为液态灭火剂，所述动力部件包括 电源和受其控制的水泵，启动机构与电源电连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述电源为公共交通车辆上的车载直流电源， 所述水泵为直流电水泵。 作为本实用新型的一个实施方式，所述动力部件还包括与车载直流电源连接的逆 变器，所述水泵为交流电水泵，逆变器与交流电水泵连接。 作为本实用新型的一个实施方式，所述防护系统还包括烟火传感器，所述启动机
构为自动启动机构，接收烟火传感器的信号，自动输出驱动信号使动力部件动作。 作为本实用新型的一个实施方式，所述启动机构为设置在公共交通车辆司机处的
启动开关。 作为本实用新型的一个实施方式，所述盛放灭火剂的容器包括第一容器和第二容 器，第一容器内盛放有液态灭火剂，第二容器内盛放有干粉灭火剂，所述启动开关包括第 一开关和第二开关；输送管道通过水泵与第一容器连接；第一开关为控制逆变器通断的开 关，第二开关为控制干粉灭火剂启停的开关；第二容器设置在公共交通车辆的发动机处。 本实用新型采用上述结构，采用喷头的细雾或水雾对城市公交车辆、长途客运车 辆、轨道交通车辆等公共交通车辆车厢内的乘客进行消防保护，能快速有效扑灭初期火灾， 阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间；所采用的灭火剂可以是 水或其他对人体无害的液态灭火剂，具有隔热、降温、防尘、稀释有毒有害气体、绿色环保、 对人体无伤害的特点；该系统可以由驾驶人员手动启动，可防止自动启动不可靠时的系统 误动作；当有可靠报警信号时，也可以外接报警系统，自动启动；该系统还可以对车辆的油 箱或气瓶进行消防保护，可有效防止车辆燃烧时引起油箱或气瓶爆炸；该系统可以增加报 警信号装置，在驾驶员启动系统的同时进行报警，提示乘客安全快速逃生；该系统在大面积 流行疾病传播时，可用作车厢内部消毒杀菌。 可见，采用上述结构的本实用新型与现有技术相比，能快速有效扑灭初期火灾，阻 止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间，避免或减少人身伤亡。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1、图2是本实用新型中实施例1的示意图； 图3、图4是本实用新型中实施例2的示意图； 图5、图6是本实用新型中实施例3的示意图； 图中标号1是启动机构，2是灭火剂输送管道，3是喷头，4是灭火剂箱，5是水泵， 6是控制线，7是装饰保护罩。
具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 公共交通车辆消防安全防护系统包括动力部件、启动机构、盛放灭火剂的容器、灭 火剂输送管道和设置在输送管道上的喷头，启动机构控制动力部件的启停，动力部件驱动 容器内的灭火剂通过输送管道到过喷头处喷出，形成细雾进行灭火，实现消防安全防护的目的。
实施例1 : 如图1所示，公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢尾部 的灭火剂箱4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火 剂箱4通过水管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前 部驾驶室位于司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电 源(蓄电池)电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 如图2所示，灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2分布在公共交通车 辆的车厢上部的两侧，每侧的输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化的喷头3。 所述的喷头3还可以是使液态灭火剂水雾化的喷头。 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 另一个实施方式中，可以采用车辆本身的压縮空气为系统提供灭火剂的驱动压 力。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的细雾喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火 而爆炸。 —旦探测或发现车厢内有失火现象，司机手动控制启动机构接通电源，使水泵5 工作，驱动灭火剂箱内的灭火剂通过输送管道输送到车厢上部的两侧，经过喷头喷出细雾 化的灭火剂，实现灭火功能，使车厢内火灾被扑灭或得到有效控制，同时细雾具有隔热降 温、防尘、稀释有毒有害气体等功能。 上述灭火剂输送管道位于车厢的部分可以设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔 开有孔，以使细雾喷头可以将灭火剂喷出到车厢内。
实施例2 : 如图3所示，公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢顶上 的灭火剂箱4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火 剂箱4通过水管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前 部驾驶室位于司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电 源(蓄电池)电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 如图4所示，灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2分布在公共交通车 辆的车厢上部的两侧，每侧的输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化或水雾化 的喷头3。两侧输送管道2上的喷头安装位置相互错开，以使喷出的灭火剂细雾或水雾能够 更均匀，分布的范围更广，覆盖到整个车厢。 输送管道2可以是位于车厢顶外，也可以是位于车厢内，只要其上的细雾喷头或 水雾喷头的喷嘴露向车厢内部即可。[0045] 为了更美观，可以在车厢顶部设置装饰保护罩7将灭火剂箱4装配在其中。 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火而爆 炸。 上述灭火剂输送管道位于车厢的部分可以设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔 开有孔，以使细雾或水雾喷头可以将灭火剂喷出到车厢内。 实施例3 : 如图5所示，公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢下部 的灭火剂箱4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火 剂箱4通过水管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前 部驾驶室位于司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电 源(蓄电池)电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 如图6所示，灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2分布在公共交通车 辆的车厢上部的两侧，每侧的输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化或水雾化 的喷头3。两侧输送管道2上的喷头安装位置相互错开，以使喷出的灭火剂细雾能够更均 匀，分布的范围更广。 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火而爆 炸。 上述灭火剂输送管道设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔开有孔，以使细雾或 水雾喷头可以将灭火剂喷出到车厢内。 实施例4 : 公共交通车辆消防安全防护系统包括安装在公共交通车辆车厢内部的灭火剂箱 4，其内部盛放有液态的灭火剂(如水或其他对人体无害的液态灭火剂)，灭火剂箱4通过水 管与水泵5连接，水泵5的控制部件通过控制线6与设置在公共交通车辆前部驾驶室位于 司机处的启动机构1电连接，启动机构1与公共交通车辆自有的车载直流电源(蓄电池) 电连接。 上述水泵5为直流电水泵，如采用交流电水泵，则将水泵5的控制部件与逆变器电 连接，逆变器再与车载直流电源通过启动机构1电连接。 灭火剂箱4连接有灭火剂输送管道2。输送管道2有一段纵向设置在公共交通车 辆的车厢上部，该段输送管道2上均匀分布有可以使液态灭火剂细雾化或水雾化的喷头3。 喷头的喷嘴面向车厢两侧，也可以间隔面向车厢两侧、向上、向下，以使喷出的灭火剂细雾 或水雾能够更均匀，喷射范围可以覆盖整个车厢内部。[0060] 启动机构1可以是设置在驾驶室面板上的开关。 —个实施例中，灭火剂输送管道2有一段设置在公共交通车辆的油箱或气瓶处， 该段输送管道上至少有一个细雾或水雾喷头，其喷嘴面向油箱或气瓶。在防护系统启动时， 此处的喷头持续喷出细雾化或水雾化的灭火剂，防止油箱或气瓶因温度过高或遇明火而爆 炸。 上述灭火剂输送管道设置在车厢顶层的夹层中，该夹层间隔开有孔，以使喷头可 以将灭火剂喷出到车厢内。 上述各实施例，还可以设置盛放有灭火剂的第二容器，盛放有液态灭火剂的灭火 剂箱称为第一容器，第二容器内盛放干粉灭火剂，上述启动开关包括第一开关和第二开关； 输送管道通过水泵与第一容器连接；第一开关为控制逆变器通断的开关，第二开关为控制 干粉灭火剂启停的开关；第二容器设置在公共交通车辆的发动机处。在这种实施方式中，还 可以将第一开关和第二开关融合成共用开关，一次操作就可实现车厢和发动机的双重消防 灭火。 作为一种选择的实施方式，防护系统还可以包括烟火传感器(如烟雾传感器或温 度传感器，或是通过摄像头采集烟火信号的采集部件)，所述启动机构为自动启动机构，接 收烟火传感器的信号，自动输出驱动信号使动力部件动作。 上述实施例中的公共交通车辆消防安全防护系统还可以应用在有轨电车、地铁等 轨道交通车辆、长途客运车辆、火车等。 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求公共交通车辆消防安全防护系统，包括盛放有灭火剂的容器，其特征在于，还包括动力部件、灭火剂输送管道、启动机构，动力部件设置在容器与输送管道之间，启动机构与动力部件连接，输送管道上设置有喷头。
2. 如权利要求1所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述输送管道至 少有一段分布在公共交通车辆的车厢上部，这段输送管道上均匀分布有多个面向车厢内部 的喷头。
3. 如权利要求2所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述输送管道的 喷头至少有一个设置在所述车辆的油箱或气瓶处，其喷嘴面向上述油箱或气瓶。
4. 如权利要求3所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述输送管道包 括有两段分布在公共交通车辆的车厢上部两侧，这两段输送管道上分别均匀分布有多个喷 头，并且各段输送管道上的喷头安装位置与另一段输送管道上喷头的安装位置相互错开。
5. 如权利要求2或3或4所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述喷头 为细雾喷头或水雾喷头。
6. 如权利要求5所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述灭火剂为液 态灭火剂，所述动力部件包括电源和受其控制的水泵，启动机构与电源电连接。
7. 如权利要求6所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述电源为公共 交通车辆上的车载直流电源，所述水泵为直流电水泵；或所述动力部件包括与车载直流电 源连接的逆变器，所述水泵为交流电水泵，逆变器与交流电水泵连接。
8. 如权利要求1所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述防护系统还 包括烟火传感器，所述启动机构为自动启动机构，接收烟火传感器的信号，自动输出驱动信 号使动力部件动作。
9. 如权利要求7所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述启动机构为 设置在公共交通车辆司机处的启动开关。
10. 如权利要求9所述公共交通车辆消防安全防护系统，其特征在于，所述盛放灭火剂 的容器包括第一容器和第二容器，第一容器内盛放有液态灭火剂，第二容器内盛放有干粉 灭火剂，所述启动开关包括第一开关和第二开关；输送管道通过水泵与第一容器连接；第 一开关为控制逆变器通断的开关，第二开关为控制干粉灭火剂启停的开关；第二容器设置 在公共交通车辆的发动机处。
专利摘要本实用新型公开一种公共交通车辆消防安全防护系统，涉及一种消防安全防护用品，目的是解决现有公共交通车辆消防安全防护手段的不足，包括盛放有灭火剂的容器，还包括动力部件、灭火剂输送管道、启动机构，动力部件设置在容器与输送管道之间，启动机构与动力部件连接，输送管道上喷头；所述输送管道至少有一段分布在公共交通车辆的车厢上部，这段输送管道上均匀分布有多个面向车厢内部的喷头；所述输送管道的喷头至少有一个设置在所述车辆的油箱或气瓶处，其喷嘴面向上述油箱或气瓶。本实用新型与现有技术相比，能快速有效扑灭初期火灾，阻止火灾的蔓延，减少乘客烧伤或烟气中毒，为乘客逃生争取时间，避免或减少人身伤亡。
文档编号A62C3/07GK201492843SQ20092030524
公开日2010年6月2日 申请日期2009年6月29日 优先权日2009年6月29日
发明者刘云义, 宋晓勇, 张宗勤, 徐洪勋, 朱渝生, 李伟, 汪映标, 潘京, 祁晓霞, 陈朝阳, 黄勇 申请人:四川威龙消防设备有限公司
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