电动汽车的制作方法
专利名称：电动汽车的制作方法
技术领域：
电动汽车 本实用新型涉及一种电动汽车，特别是电动巴士。随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重，保护环境，节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆(主要包括混合动力车,插电式混合动力车,纯电动车)逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。
·[0003]在电动汽车中，电动巴士是一个重要的发展方向。由于车体重量大，载客人数多，电动巴士(特别是纯电动巴士)的动力电池包一般储存比较大，通常在IOOkWh以上。而相应的，电池包内的电池单体数目一般也在几千个以上。如此巨大的能量和较多的乘员人数，使得对于电动巴士的发展而言，安全性就成了首先要考虑的问题。在目前的电动汽车中，通常使用锂离子电池作为动力源，锂离子电池由于其自身的性质，往往会出现过热，起火。而在起火的过程中伴随着电解液的燃烧会释放出大量的烟雾，如何在电池发生起火的时候抑制烟雾，减少烟雾对乘客呼吸的影响和惊吓，是电动汽车设计中所面临的一个重要问题，但是，迄今为止，尚未有完善的技术方案来解决这个问题。本实用新型的内容即是针对上述问题，提供一种电动汽车，当电池发生起火时可以迅速抑制烟雾，并尽可能地减少烟雾对乘客的影响。为了达到上述目的，本实用新型包括车体，车辆控制器，至少一个电池舱体，所述的电池舱体内包含有多个电池单体，所述的电动汽车还包括烟道和灭火舱，在所述的灭火舱内包括至少一个由车辆控制器控制的灭火器，在所述的电池舱体内设置有至少一个烟雾传感器和至少一个温度传感器，所述的烟雾传感器和温度传感器与车辆控制器相电连通，所述的烟道尾部延伸出车体并与大气相连通，所述的灭火舱，烟道以及每个电池舱体依次连通。作为一种优选的实施方式，在所述的灭火舱内设置有风扇或压缩空气罐。作为另一种优选的实施方式，在烟道和每个电池舱之间设置有单向阀。作为另一种优选的实施方式，所述的灭火器为二氧化碳灭火器。作为另一种优选的实施方式，所述的压缩空气罐内装有氮气或者惰性气体。作为另一种优选的实施方式，所述的电池舱体，烟道以及灭火舱设置在所述电动汽车的下部并与乘客所在的车辆上部相隔离。由于采用了上述的技术方案，当某个电池舱内的烟雾或者温度传感器测量到温度信号或者烟雾信号后，便向车辆控制器发出信号，车辆控制器控制灭火舱内的灭火器释放灭火物质，灭火物质通过烟道进入电池舱体，电池舱体内产生的烟雾可以通过烟道尾部释放到空气内。这样可以迅速抑制烟雾并迅速将产生的烟雾排出车外，避免了烟雾对乘客的影响。图I为实施例中的整车俯视示意图；图2为实施例中的整车左视示意图；图3为实施例中电池舱体在单向阀关闭时的示意图；图4为实施例中电池舱体在单向阀打开时的示意图；图5为实施例中灭火舱的工作示意图；其中1.车体；2.电池舱体；3.灭火舱；4.烟道；21.烟雾传感器；22.温度传感器；23.单向阀；24.电池单体；31.灭火器；32.风扇。
以下结合附图
来对本实用新型做具体描述。图I为实施例中的整车俯视示意图，在本实施例中，整车包括车体I，分部在车体I两侧的六个电池舱体2,分布在车体I两侧的两个灭火舱3,分布在车体I两侧的两个烟道
4。每个灭火舱3与一个烟道4以及3个电池舱体2相连通。烟道4的尾部延伸出车体I的后部。图2为实施例中的整车左视示意图，可以看出，在本实施例中，灭火舱3，电池舱体2以及烟道4均设置在车体I的下侧，并和上部的乘员空间相隔离开，这样，即使电池发生了起火，也可以将起火对乘员的影响降低到最小。图5为实施例中灭火舱3的内部示意图，在本实施例中，灭火舱3内设置有风扇32和两个二氧化碳灭火器31，当需要灭火时，灭火器31喷出二氧化碳气流，同时风扇32启动，使得二氧化碳气流沿着烟道快速流动。当然也可以把风扇32换为压缩空气罐并在罐内储存氮气或者惰性气体，也可以达到同样的效果。图3为实施例中电池舱体2的内部示意图，且图3表示的是在单向阀23关闭时的示意图，电池舱体2内有多个电池单体24，并设置有多个烟雾传感器21和温度传感器22。图4为实施例中电池舱体2的内部示意图，且图4表示的是在单向阀23打开时的示意图。图3和图4中的单向阀23采用弹簧设置在单向阀的轴上，来达到单向开闭的效果，当然也可以采用一些常用的其它手段来设置单向阀。若某电池舱2内的某电池单体24发生起火，当该电池舱内的烟雾探测器21或者温度传感器22探测到信号后，将起火信号发送给车辆控制器，车辆控制器控制灭火舱3内的灭火器31和风扇32同时启动，二氧化碳气流沿着烟道4开始快速流动。见图4，此时，起火的电池舱24内由于气压增加，内部气流和烟雾推开单向阀23，使得烟雾流出电池舱体，顺着烟道快速流出车辆后部。同时，灭火舱3内流出的二氧化碳气流也流进电池舱24，达到灭火的效果。而此时，对于其余正常的电池舱24而言，见图3，单向阀23处于关闭状态，烟雾和二氧化碳不会流入这些正常的电池舱24内，这些电池舱仍然可以保持正常状态。[0028]本实用新型的保护范围并不仅限于实施例，凡在本实用新型精神下所做的变化和 改动，均应落在本实用新型保护范围之内。
权利要求1.一种电动汽车,它包括车体,车辆控制器,至少一个电池舱体,所述的电池舱体内包含有多个电池单体，其特征在于所述的电动汽车还包括烟道和灭火舱，在所述的灭火舱内包括至少一个由车辆控制器控制的灭火器，在所述的电池舱体内设置有至少一个烟雾传感器和至少一个温度传感器，所述的烟雾传感器和温度传感器与车辆控制器相电连通，所述的烟道尾部延伸出车体并与大气相连通，所述的灭火舱，烟道以及每个电池舱体依次连通。
2.如权利要求I所述的电动汽车，其特征在于在所述的灭火舱内设置有风扇或压缩空气罐。
3.如权利要求I所述的电动汽车，其特征在于在烟道和每个电池舱之间设置有单向阀。
4.如权利要求I所述的电动汽车，其特征在于所述的灭火器为二氧化碳灭火器。
5.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于所述的压缩空气罐内装有氮气或者惰性气体。
6.如权利要求I或2或3或4或5所述的电动汽车，其特征在于所述的电池舱体，烟道以及灭火舱设置在所述电动汽车的下部并与乘客所在的车辆上部相隔离。
专利摘要一种电动汽车，它包括车体，车辆控制器，至少一个电池舱体，电池舱体内包含有多个电池单体，电动汽车还包括烟道和灭火舱，在灭火舱内包括至少一个由车辆控制器控制的灭火器，电池舱体内设置有至少一个烟雾传感器和至少一个温度传感器，烟雾传感器和温度传感器与车辆控制器相电连通，烟道尾部延伸出车体并与大气相连通，灭火舱，烟道以及每个电池舱体依次连通。
文档编号A62C3/07GK202497628SQ20122008326
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者吴扬 申请人:微宏动力系统(湖州)有限公司
技术领域：
电动汽车 本实用新型涉及一种电动汽车，特别是电动巴士。随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重，保护环境，节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆(主要包括混合动力车,插电式混合动力车,纯电动车)逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。
·[0003]在电动汽车中，电动巴士是一个重要的发展方向。由于车体重量大，载客人数多，电动巴士(特别是纯电动巴士)的动力电池包一般储存比较大，通常在IOOkWh以上。而相应的，电池包内的电池单体数目一般也在几千个以上。如此巨大的能量和较多的乘员人数，使得对于电动巴士的发展而言，安全性就成了首先要考虑的问题。在目前的电动汽车中，通常使用锂离子电池作为动力源，锂离子电池由于其自身的性质，往往会出现过热，起火。而在起火的过程中伴随着电解液的燃烧会释放出大量的烟雾，如何在电池发生起火的时候抑制烟雾，减少烟雾对乘客呼吸的影响和惊吓，是电动汽车设计中所面临的一个重要问题，但是，迄今为止，尚未有完善的技术方案来解决这个问题。本实用新型的内容即是针对上述问题，提供一种电动汽车，当电池发生起火时可以迅速抑制烟雾，并尽可能地减少烟雾对乘客的影响。为了达到上述目的，本实用新型包括车体，车辆控制器，至少一个电池舱体，所述的电池舱体内包含有多个电池单体，所述的电动汽车还包括烟道和灭火舱，在所述的灭火舱内包括至少一个由车辆控制器控制的灭火器，在所述的电池舱体内设置有至少一个烟雾传感器和至少一个温度传感器，所述的烟雾传感器和温度传感器与车辆控制器相电连通，所述的烟道尾部延伸出车体并与大气相连通，所述的灭火舱，烟道以及每个电池舱体依次连通。作为一种优选的实施方式，在所述的灭火舱内设置有风扇或压缩空气罐。作为另一种优选的实施方式，在烟道和每个电池舱之间设置有单向阀。作为另一种优选的实施方式，所述的灭火器为二氧化碳灭火器。作为另一种优选的实施方式，所述的压缩空气罐内装有氮气或者惰性气体。作为另一种优选的实施方式，所述的电池舱体，烟道以及灭火舱设置在所述电动汽车的下部并与乘客所在的车辆上部相隔离。由于采用了上述的技术方案，当某个电池舱内的烟雾或者温度传感器测量到温度信号或者烟雾信号后，便向车辆控制器发出信号，车辆控制器控制灭火舱内的灭火器释放灭火物质，灭火物质通过烟道进入电池舱体，电池舱体内产生的烟雾可以通过烟道尾部释放到空气内。这样可以迅速抑制烟雾并迅速将产生的烟雾排出车外，避免了烟雾对乘客的影响。图I为实施例中的整车俯视示意图；图2为实施例中的整车左视示意图；图3为实施例中电池舱体在单向阀关闭时的示意图；图4为实施例中电池舱体在单向阀打开时的示意图；图5为实施例中灭火舱的工作示意图；其中1.车体；2.电池舱体；3.灭火舱；4.烟道；21.烟雾传感器；22.温度传感器；23.单向阀；24.电池单体；31.灭火器；32.风扇。
以下结合附图
来对本实用新型做具体描述。图I为实施例中的整车俯视示意图，在本实施例中，整车包括车体I，分部在车体I两侧的六个电池舱体2,分布在车体I两侧的两个灭火舱3,分布在车体I两侧的两个烟道
4。每个灭火舱3与一个烟道4以及3个电池舱体2相连通。烟道4的尾部延伸出车体I的后部。图2为实施例中的整车左视示意图，可以看出，在本实施例中，灭火舱3，电池舱体2以及烟道4均设置在车体I的下侧，并和上部的乘员空间相隔离开，这样，即使电池发生了起火，也可以将起火对乘员的影响降低到最小。图5为实施例中灭火舱3的内部示意图，在本实施例中，灭火舱3内设置有风扇32和两个二氧化碳灭火器31，当需要灭火时，灭火器31喷出二氧化碳气流，同时风扇32启动，使得二氧化碳气流沿着烟道快速流动。当然也可以把风扇32换为压缩空气罐并在罐内储存氮气或者惰性气体，也可以达到同样的效果。图3为实施例中电池舱体2的内部示意图，且图3表示的是在单向阀23关闭时的示意图，电池舱体2内有多个电池单体24，并设置有多个烟雾传感器21和温度传感器22。图4为实施例中电池舱体2的内部示意图，且图4表示的是在单向阀23打开时的示意图。图3和图4中的单向阀23采用弹簧设置在单向阀的轴上，来达到单向开闭的效果，当然也可以采用一些常用的其它手段来设置单向阀。若某电池舱2内的某电池单体24发生起火，当该电池舱内的烟雾探测器21或者温度传感器22探测到信号后，将起火信号发送给车辆控制器，车辆控制器控制灭火舱3内的灭火器31和风扇32同时启动，二氧化碳气流沿着烟道4开始快速流动。见图4，此时，起火的电池舱24内由于气压增加，内部气流和烟雾推开单向阀23，使得烟雾流出电池舱体，顺着烟道快速流出车辆后部。同时，灭火舱3内流出的二氧化碳气流也流进电池舱24，达到灭火的效果。而此时，对于其余正常的电池舱24而言，见图3，单向阀23处于关闭状态，烟雾和二氧化碳不会流入这些正常的电池舱24内，这些电池舱仍然可以保持正常状态。[0028]本实用新型的保护范围并不仅限于实施例，凡在本实用新型精神下所做的变化和 改动，均应落在本实用新型保护范围之内。
权利要求1.一种电动汽车,它包括车体,车辆控制器,至少一个电池舱体,所述的电池舱体内包含有多个电池单体，其特征在于所述的电动汽车还包括烟道和灭火舱，在所述的灭火舱内包括至少一个由车辆控制器控制的灭火器，在所述的电池舱体内设置有至少一个烟雾传感器和至少一个温度传感器，所述的烟雾传感器和温度传感器与车辆控制器相电连通，所述的烟道尾部延伸出车体并与大气相连通，所述的灭火舱，烟道以及每个电池舱体依次连通。
2.如权利要求I所述的电动汽车，其特征在于在所述的灭火舱内设置有风扇或压缩空气罐。
3.如权利要求I所述的电动汽车，其特征在于在烟道和每个电池舱之间设置有单向阀。
4.如权利要求I所述的电动汽车，其特征在于所述的灭火器为二氧化碳灭火器。
5.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于所述的压缩空气罐内装有氮气或者惰性气体。
6.如权利要求I或2或3或4或5所述的电动汽车，其特征在于所述的电池舱体，烟道以及灭火舱设置在所述电动汽车的下部并与乘客所在的车辆上部相隔离。
专利摘要一种电动汽车，它包括车体，车辆控制器，至少一个电池舱体，电池舱体内包含有多个电池单体，电动汽车还包括烟道和灭火舱，在灭火舱内包括至少一个由车辆控制器控制的灭火器，电池舱体内设置有至少一个烟雾传感器和至少一个温度传感器，烟雾传感器和温度传感器与车辆控制器相电连通，烟道尾部延伸出车体并与大气相连通，灭火舱，烟道以及每个电池舱体依次连通。
文档编号A62C3/07GK202497628SQ20122008326
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者吴扬 申请人:微宏动力系统(湖州)有限公司
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