列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法
专利名称：列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法
技术领域：
本发明涉及列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法，特别涉及用于统一 对配置在列车内的多个显示器的维护进行管理的列车内显示器管理系统及列车内显示器
管理方法。
背景技术：
一直以来，在铁路列车的车内为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，将使用 液晶显示器的显示器作为车厢内信息系统的显示装置配置在车厢内(例如参照专利文献 1)。在这样的车内显示器中，为了可靠地将运行信息等引导指南、广告通知到乘客，需 要始终保持质量。另一方面，显示器的液晶显示器有寿命，根据使用年数而亮度降低。在液 晶显示器的亮度降低的情况下，存在画面显示变暗、显示质量降低、图像的可视性变差的问 题。另外，由于液晶显示器的亮度的降低不一样，根据每个个体而不同，所以需要对各显示 器实施维护。因此，一直以来操作员在电车的车内巡回，对一台一台的显示器的显示的明亮度 (亮度)进行确认，对一台一台的显示器判断是否需要进行更换等的维护。专利文献1 日本专利特开2004-702M号公报
发明内容
然而，由于上述那样的显示器在一个车厢内配置有多个，因此，即使是电车的1个 编组中也使用多个显示器。为此，存在以下问题即，对一台一台的显示器来管理是否需要 维护是非常耗时耗力的操作，对操作者而言负担很大。本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于获得一种可以容易地对配置在车厢 内的多个显示器的维护进行管理的列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法。为了解决上述问题，达到目的，本发明的列车内显示器管理系统的特征在于，包括 列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线 路与配置在列车的各车厢内的多个显示器相连接，将多个显示器的驱动状态是否正常对每 个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理多个显示器的驱动状态。根据本发明，能够获得以下效果即，通过统一在一个画面上显示配置于列车的车 厢内的多个显示器的状态，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对 配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。
图1是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的结构的图。图2是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的图。图3是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的亮度传感器的配置位置的一个例子的图。图4是表示本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统中的列车内显示器管理 装置的内部结构的框图。图5是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统中的状态显示面板 部的画面的一个例子的图。图6是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的动作的流程图。图7是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的动作的流程图。图8是表示本发明的实施方式1的在中央发布中心统一管理显示器的显示器管理 装置的管理画面的一个例子的图。图9是用于说明本发明的实施方式2的列车内显示器管理系统中的温度传感器的 配置位置的一个例子的图。图10是用于说明本发明的实施方式2的列车内显示器管理系统的动作的流程图。图11是用于说明本发明的实施方式1、2的列车内显示器管理系统的其他结构的 图。符号说明2传输线路3传输线路4传输线路IOa列车内显示器管理装置IOs监控部IOsp亮度传感器11显示器11a，11b，Ilc 显示器Ilh 光孔12a，12b，12c 显示器18存储部19状态显示面板部21a，21b，21c 显示器22a，22b，22c 显示器31a，31b，31c 显示器32a，32b，32c 显示器41解析部42显示控制部50状态显示部IOOa 解析部IOOb 解析部IOOc 解析部101传输线路102传输线路
具体实施例方式下面，根据附图，详细说明本发明所涉及的列车内显示器管理系统及列车内显示 器管理方法的实施方式。此外，本发明不限于以下的叙述，可在不脱离本发明的要点的范围 内进行适当地变更。实施方式1图1是表示本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的简要结构的图。在 图1中，列车的车厢为1号车 η号车，但在图中举例示出了 N = 3的三辆编组。在一号 车Tl中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液晶显示器OXD =Liquid Crystal Display)的显示器11a、12a、21a、22a、31a、32a，作为车厢内信息系统的显示装置。同样，在二号车T2中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液 晶显示器的显示器llb、12b、21b、22b、31b、32b，作为车厢内信息系统的显示装置。同样，在 三号车T3中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液晶显示器的显示 器llc、12c、21c、22c、31c、32c，作为车厢内信息系统的显示装置(以下，有时将显示器总称 为显示器11)。这些显示器11例如图2所示那样，在车厢内单侧的各门的门檐部各配置两台。在 图ι中，将各车厢内的显示器11设为6台，但设置在各车厢内的显示装置不限于6台。本实施方式的列车内显示器管理系统对配置在1号车Tl 3号车T3的车厢内的 多个显示器11的驱动状态进行监控，对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理配 置在1号车Tl 3号车T3的车厢内的多个显示器的驱动状态。此处，对列车的每一编组 来统一管理显示器的驱动状态。如上所述的本实施方式的列车内显示器管理系统包括监 控部10s，该监控部IOs分别配置于各显示器11 ；列车内显示器管理装置10a，该列车内显 示器管理装置IOa装载于最前头车厢即1号车Tl。列车内显示器管理装置IOa和显示器11通过传输线路2连接，显示器lla、21a、 3Ia彼此之间，显示器1 Ib、2Ib、3Ib彼此之间，显示器11 c、21 c、31 c彼此之间分别通过传输 线路3相连接。另外，显示器lla、Ua彼此之间，显示器21a、2h彼此之间，显示器31a、32a 彼此之间分别通过传输线路4相连接。这些传输线路2、传输线路3、及传输线路4可使用 数字传输线路及模拟传输线路中的任一种。监控部IOs对各显示器11的驱动状态进行检测并对每一显示器11生成监控信 息。监控部IOs例如具有亮度传感器(光度计)，该亮度传感器对显示器11的图像显示时 的亮度进行监控，来生成亮度信息作为监控信息。图3是用于说明亮度传感器的配置位置 的一个例子的图。在图3中，从箭头A的方向可看到显示器11的画面。例如图3所示那样 在显示器11的中央部背面侧设置光孔llh，并配置有亮度传感器10sp，使其对从该光孔Ilh 泄漏到外部的液晶显示器的背光源的光进行检测。另外，监控部IOs包括累积时间计数器，该累积时间计数器例如对显示器11的图 像显示的累积时间进行计数、累积，并生成累积显示时间信息作为监控信息。累积时间计数 器具体对显示器11的液晶显示器的背光源的驱动时间进行计数。背光源的驱动时间的计 数可通过对向背光源供电的时间进行计数来获得。图4是表示装载于1号车Tl的列车内显示器管理装置IOa的内部结构的框图。如图4所示，列车内显示器管理装置IOa包括通信I/F16、CPU17、存储部18、及状态显示面板 部19。通信I/F16具有多个传输接口功能。列车内显示器管理装置IOa和显示器11的 通过传输线路2的连接是通过通信I/F16进行的。CPU17是进行列车内显示器管理系统的 控制的运算部。CPU17通过读出存储在存储部18中的程序并执行，从而将解析部41和显示 控制部42装入存储部18上，将该解析部41和显示控制部42在存储部18上生成作为软件 结构。另外，CPU17执行的程序能够以可安装形式或可执行形式的文件记录到⑶-ROM、 软盘(floppy)(注册商标)(FD)、DVD等可由列车内显示器管理装置IOa读取的记录介质。解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显示器11 的驱动状态的解析信息。例如解析部41获取作为监控信息的所有的显示器11的监控信息， 进行解析，并生成该所有的显示器11的显示亮度的状态的解析信息。另外，例如解析部41 获取作为监控信息的所有的显示器U的累积显示时间信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的累积时间的状态的解析信息。显示控制部42基于解析信息对状态显示面板部19的显示进行控制。存储部18 根据CPU17的控制来存储包含监控信息的各种数据及用于进行列车内显示器管理系统的 控制的各种程序。状态显示面板部19基于解析信息对多个显示器11的驱动状态进行统一 显示。此处，状态显示面板部19可根据显示控制部42的控制，以车厢单位作为预定的单位 统一显示多个显示器11的驱动状态。另外，状态显示面板部19可根据显示控制部42的控 制，以编组单位作为预定的单位统一显示多个显示器11的驱动状态。图5是示出将显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度状态作为显示器11的驱动状 态统一显示在状态显示面板部19的情况下的状态显示面板部19的画面的一个例子。在图 5中，示出以下显示状态即，在显示器11的驱动状态为正常的情况下，该状态显示部50熄 灭，在显示器11的驱动状态为异常的情况下，该状态显示部50点亮(警告显示)，在显示器 11的驱动状态为预定的警告状态的情况下，该状态显示部50闪烁(警告显示)。在该图中，示出了将显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度状态作为检查要素、将 显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19的情况，但也能将显示器11的图像显 示的累积时间作为检查要素、将显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19中，而 且还能将其他事项作为检查要素。另外，也可以将综合了这些多个检查原素的显示器11的 驱动状态统一显示在状态显示面板部19中。接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图6以使用亮度信 息作为监控信息的情况为例进行说明。图6是用于说明列车内显示器管理系统的动作的流 程图。首先，各监控部IOs的亮度传感器IOsp以预定的间隔来周期性地对各显示器11 的图像显示时的液晶显示器(LCD)的亮度进行测定，生成亮度信息作为监控信息(步骤 S110)。接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的亮度信息作为监控 信息。接着，基于获取的亮度信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度是否比用于保持图像显示质量的预定的值要低进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S120)。作为解析信息，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度不比用于保持图像显 示质量的预定的值要低的情况的解析信息(亮度正常信息)的情况下(步骤S120 “否”)， 解析部41将该解析信息(亮度正常信息)发送到监控部IOs的亮度传感器。亮度传感器基 于该解析信息(亮度正常信息)来继续进行液晶显示器(LCD)的亮度的测定(步骤S110)。 另外，解析部41向显示控制部42发送解析信息(亮度正常信息)。显示控制部42基于该 解析信息(亮度正常信息)将显示器11的亮度正常的情况显示在状态显示面板部19 (步 骤 S160)。另一方面，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度比用于保持图像显示质量 的预定的值要低的情况的解析信息(亮度降低信息)的情况下(步骤S120 “是”)，解析部 41将该解析信息(亮度降低信息)作为背光源的电流值调整指示信息发送到显示器11，对 显示器11指示进行液晶显示器(LCD)的背光源的电流值的调整(步骤S130)。显示器11 基于该解析信息(亮度降低信息)来调整液晶显示器(LCD)的背光源的电流值。之后。该显示器11的监控部IOs的亮度传感器对显示器11的图像显示时的液晶 显示器(LCD)的亮度进行再测定，生成调整后亮度信息作为监控信息(步骤S140)。解析 部41获取该显示器11的监控信息，进行解析，并生成该显示器11的驱动状态的解析信息。 即，解析部41获取该显示器11的调整后亮度信息。接着，基于获取的调整后亮度信息，对 显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度是否恢复到用于保持图像显示质量的预定的值以上 进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S150)。在判断为显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度恢复到用于保持图像显示质量的 预定的值以上的情况下(步骤S150 “是”)，解析部41生成显示器11的液晶显示器(IXD) 的亮度恢复到正常值的情况的解析信息(亮度恢复信息)作为解析信息，并发送到显示控 制部42。显示控制部42基于该解析信息(亮度恢复信息)，将显示器11的亮度正常的情 况显示在状态显示面板部19。另外，解析部41将该解析信息(亮度恢复信息)发送到监控 部IOs的亮度传感器。亮度传感器基于该解析信息(亮度恢复信息)来继续进行液晶显示 器(IXD)的亮度的监控(步骤S110)。另一方面，在判断为显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度未恢复到用于保持图像 显示质量的预定的值以上的情况下(步骤S150 “否”)，解析部41生成亮度异常的情况的 解析信息(亮度异常信息)作为解析信息，并发送到显示控制部42。显示控制部42基于该 解析信息(亮度异常信息)，将显示器11的亮度异常的情况显示在状态显示面板部19 (警 告显示)(步骤S160)。根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车Tl 3 号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(液晶显示器(LCD)的亮度状态)显示在状 态显示面板部19，来进行统一管理。另外，作为上述用于保持图像显示质量的预定的值，能够采用例如新品的显示器 11的图像显示时的标准的亮度(标准亮度)的一半数值。另外，解析部41基于解析信息 来计算统一管理的显示器11整体的亮度的平均值。然后，显示器11的图像显示时的亮度 在统一管理的显示器11整体的亮度的平均值、和预先设定的图像显示时的标准亮度的一 半数值的范围内(警告状态)的情况下，可使状态显示面板部19进行警告显示，作为“接近寿命”的情况的警告。由此，在到达该显示器11的寿命之前，能够预先准备更换显示器11。 另外，能够掌握接近更换时间的显示器11的数量，能够用作为制定维护计划时的信息。另外，在统一管理的各显示器11的图像显示时的亮度和预先设定的图像显示时 的标准亮度的一半数值相比、处于亮度下降状态(警告状态)的情况下，可使状态显示面板 部19进行警告显示，作为“接近寿命”的情况的警告。由此，对于各显示器11，在到达显示 器11的寿命之前，能够预先准备更换显示器11。另外，能够掌握接近更换时间的显示器的 数量，能够用作为制定维护计划时的信息。另外，尽管采用了亮度的一半数值作为用于保持图像显示质量的预定的值，但在 基于来自装载于该列车的公知的列车信息控制装置的路线信息及列车的位置信息，该列车 的行驶路线为地铁或在长隧道内行驶中，显示器11的亮度稍降低但仍能充分识别显示画 面的情况下，通过采用比亮度的一半数值要低的值作为预定值，从而能够仔细地管理显示 器11来延长更换时间。接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图7以使用显示器 11的图像显示的累积时间的信息作为监控信息的情况为例进行说明。图7是用于说明列车 内显示器管理系统的动作的流程图。首先，各监控部IOs的累积时间计数器以预定的间隔周期性地对各显示器11的图 像显示的累积时间进行计数，生成累积显示时间信息作为监控信息(步骤S210)。接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的累积显示时间信息 作为监控信息。接着，基于获取的累积显示时间信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)的 图像显示时间是否超过预先设定的规定的时间数进行判断，生成该判断结果作为解析信息 (步骤 S220)。作为解析信息，在生成显示器11的累积显示时间未超过预先设定的规定的时间 数的情况的解析信息(规定内信息)的情况下(步骤S220 “否”)，解析部41将该解析信 息(规定内信息)发送至监控部IOs的累积时间计数器。累积时间计数器基于该解析信息 (规定内信息)，继续对显示器11的图像显示的累积时间进行计数(步骤S210)。另外，解 析部41向显示控制部42发送该解析信息(规定内信息)。显示控制部42基于该解析信息 (规定内信息)，将显示器11的累积显示时间未超过预先设定的预定的时间数的情况显示 在状态显示面板部19。另一方面，作为解析信息，在生成显示器11的累积显示时间超过预先设定的规定 的时间数的情况的解析信息(规定外信息)的情况下(步骤S220 “是”)，解析部41将该 解析信息(规定外信息)发送至显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(规定外 信息)，将显示器11的累积显示时间超过预先设定的预定的时间数的情况显示在状态显示 面板部19 (警告显示)(步骤S230)。此外，在这种情况下，累积时间计数器也继续对显示器 11的图像显示的累积时间进行计数。根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车Tl 3 号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(显示器11的图像显示的累积时间)显示 在状态显示面板部19，来进行统一管理。此处，能将预定的时间数设定为例如比显示器11 的标准的寿命时间要短数十小时的时间数。通过设定上述时间数，从而即使例如显示器11的图像显示时的亮度状态为正常，也能提前知道接近寿命的情况，能够在到达该显示器11 的寿命之前，预先准备更换显示器11。另外，能够掌握接近更换时间的显示器的数量，能够 用作为制定维护计划时的信息。此外，作为监控信息，是根据显示器11的画面的亮度、或图像显示的累积时间，来 对显示器11的驱动状态进行监控，并推定寿命，但是也能通过对亮度及显示的累积时间综 合性地进行判断来设定更换时间，而不降低对乘客的服务。另外，为了更高精度地判断显示器11的寿命，通过获取考虑了显示器11的周边环 境等的状态、例如车厢信息装置具有的列车信息(车厢内的温度、湿度、振动、供电电源的 变动等的信息)的监控信息，能够更仔细地管理显示器11的寿命。例如，由于显示器11的 亮度到达一半数值为止的显示累积时间(点亮时间)随着显示器11的周围温度越低而越 短(寿命短)，因此能够通过考虑温度而更高精度地进行显示器11的管理。而且，也能将上述那样显示器11的驱动状态的信息通过无线发送至进行列车整 体的设备管理的地面的中央发布中心，在中央发布中心统一管理行驶在所有路线的所有编 组的显示器11的驱动状态。例如，图8是在中央发布中心统一管理显示器11的显示器管 理装置的管理画面。此处，各列车的每一编组的显示器11的驱动状态可一目了然，即使各 编组的多个显示器11中有一台发生异常，也能在该编组的显示器状态部显示异常。然后， 在调查异常的显示器11是哪节车厢的何处的显示器的情况下，若点击详细信息部的图标， 则显示与列车内显示器管理装置IOa的状态显示面板部19相同的画面(例如图5的显示 画面)。由此，能够在中央发布中心实时地统一管理设置于列车车厢的所有显示器11的 驱动状态，对于所有的编组的显示器11，能够在到达寿命前预先准备更换显示器11。另外， 能够将所有编组的显示器11作为对象，掌握接近更换时间的显示器11的数量，容易制定显 示器11整体的维护计划。例如，在一个车厢中使用6台显示器11，在由1号车 10号车这 10台车厢构成的编组列车在整个路线上有150个编组的情况下，所有显示器11的数量成为 6X10X150 = 9,000台。通过如上所述那样统一管理这样大量的显示器11，从而即使在行 驶中显示器11突然损坏的情况下，作为紧急措施，也能通过暂时与列车基地的定期检查中 的编组车厢的正常的显示器11进行更换，从而能够尽可能避免降低面向乘客的服务的情 况。在这种情况下，从中央发布中心向在列车基地的车厢检查员所携带的便携式终端(便 携式电话、PDA等)发送统一管理显示器11的显示器管理装置的管理画面的信息，检查员 能够直接掌握正常的显示器11的位置，因此更迅速地进行解决。实施方式2实施方式2是上述监控信息的其他例子，以监控部IOs使用显示器11内的各构成 设备(例如液晶显示器(LCD、电源、基板、逆变器等)的图像显示时的温度作为监控信息为 例进行说明。此外，由于列车内显示器管理系统的基本结构、动作与实施方式1的情况相 同，因此参照实施方式1的说明而在此处省略详细的说明。监控部IOs对各显示器11的驱动状态进行检测并对每一显示器11生成监控信 息。此处，在实施方式2中，监控部IOs具有温度传感器，该温度传感器对例如显示器11内 的各构成设备的图像显示时的温度进行监控，来生成温度信息作为监控信息。监控部IOs 包括例如显示器11内的各构成设备即IXD51用的温度传感器51p、电源52用的温度传感器52p、基板53用的温度传感器53p、逆变器M用的温度传感器54p等。图9是用于说明温度传感器的配置位置的一个例子的图，是表示从背面侧来看显 示器11内部的各构成设备及温度传感器的配置的图。温度传感器例如图9所示那样进行 配置，以使得测定显示器11内的各构成设备的表面温度。此外，在图9中，示出了 IXD51用 的温度传感器5 Ip、电源52用的温度传感器52p、基板53用的温度传感器53p、逆变器M用 的温度传感器Mp，但温度传感器也可至少对一个构成设备设置。然后，基于各构成设备的温度的监控信息，与图5相同，作为显示器11的驱动状 态，为以下显示状态即，例如将显示器11的IXD51的温度状态统一显示在状态显示面板部 19，在显示器11的驱动状态为正常的情况下，该状态显示部50熄灭，在显示器11的驱动状 态为异常的情况下，该状态显示部50点亮(警告显示)，在显示器11的驱动状态为预定的 警告状态的情况下，该状态显示部50闪烁(警告显示)。接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图10以使用液晶显 示器(LCD)51的图像显示时的温度信息作为监控信息的情况为例进行说明。图10是用于 说明列车内显示器管理系统的动作的流程图。首先，各监控部IOs的IXD51用的温度传感器51p以预定的间隔来周期性地对各 显示器11的图像显示时的液晶显示器(LCD) 51的温度进行测定，生成温度信息作为监控信 息(步骤S310)。接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的温度信息作为监控 信息。接着，基于获取的温度信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)51的温度是否上升到 比用于保持图像显示质量的预定的值要高进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤 S320)。作为解析信息，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)51的温度未上升到比用于 保持图像显示质量的预定的值要高的情况的解析信息(温度正常信息)的情况下(步骤 S320 “否”)，解析部41将该解析信息(温度正常信息)发送到监控部IOs的温度传感器 51p。温度传感器51p基于该解析信息(温度正常信息)来继续进行液晶显示器(LCD) 51 的温度的测定(步骤S310)。另外，解析部41向显示控制部42发送解析信息(温度正常信 息)。显示控制部42基于该解析信息(温度正常信息)，将显示器11 (液晶显示器(LCD) 51) 的温度是正常的情况显示在状态显示面板部19。另一方面，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)的温度上升到比用于保持图像显 示质量的预定的值要高的情况的解析信息(温度上升信息)的情况下(步骤S320 “是”)， 解析部41将该解析信息(温度上升信息)作为背光源的电流值调整指示信息发送到显示 器11，对显示器11指示进行液晶显示器(IXD)51的背光源的电流值的调整(步骤S330)。 显示器11基于该解析信息(温度上升信息)来调整液晶显示器(LCD)51的背光源的电流 值。而且，解析部41生成温度为异常的情况的解析信息(温度异常信息)作为解析信 息来发送至显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(温度异常信息)，将显示器11 的温度是异常的情况显示在状态显示面板部19 (警告显示)(步骤S340)。根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车Tl 3号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(液晶显示器(LCD)51的温度状态)显示在 状态显示面板部19，来进行统一管理。此外，在这种情况下，若将温度传感器设置在液晶显 示器(LCD)51以外的显示器11内的构成设备(例如逆变器53)来获取监控信息，则由于能 更详细地提前知道显示器11的异常，因此更好地提高面向乘客的服务。此外，上述对在最前端的列车中装载列车内显示器管理装置IOa的情况进行了说 明，但本发明中列车内显示器管理装置IOa也可以不一定装载于最前端的列车。例如，也可 以装载于最后的车厢的列车长席。另外，列车内显示器管理装置IOa也可以不是仅管理列 车内的显示器的装置，而装入到对列车内的各设备进行监视的监控装置(列车信息装置)。另外，以上对列车内显示器管理装置10包括解析部41、显示控制部42、存储部18、 及状态显示面板部19的结构进行了说明，但本发明并不限于该结构。例如图11所示，对于 作为解析部41的功能，也可以将1号车Tl用的解析部100a、2号车T2用的解析部100b、3 号车T3用的解析部IOOc配置于各车厢。在这种情况下，列车内显示器管理装置IOa和解析部IOOa通过传输线路101相连 接，解析部100a、解析部100b、解析部IOOc彼此之间通过各传输线路102相连接。这些传 输线路101、传输线路102可使用数字传输线路及模拟传输线路中的任一种。如上所述，根据本实施方式的列车内显示器管理系统，通过统一将配置于列车的 车厢内的多个显示器的状态显示于一个画面，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状 态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。由于即使在列车的运行中也能够容易地统一掌握并管理多个显示器的状态，因此 在存在需要维护的显示器的情况下，能够在列车的运行中完成维护的准备，在列车的运行 结束后迅速开始显示器的维护。工业上的实用性如上所述，本发明的列车内显示器管理系统在列车的车厢内配置有多个显示器的 情况下可用于显示器的状态管理及维护管理。
权利要求
1.一种列车内显示器管理系统，其特征在于，包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通 过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，将所述多个显示器的驱动 状态是否正常对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理所述多个显示器的驱动状 态。
2.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，包括监控部，该监控部检测所述显示器的驱动状态来生成监控信息；解析部，该解析部获取所述多个显示器的所述监控信息，对所述显示器的驱动状态进 行解析，来生成该多个显示器的驱动状态的解析信息；存储部，该存储部对所述监控信息及所述解析信息进行存储；状态显示面板部，该状态显示面板部基于所述解析信息来统一显示所述多个显示器的 驱动状态；以及显示控制部，该显示控制部对所述状态显示面板部的显示进行控制。
3.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述状态显示面板部以车厢单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的 驱动状态。
4.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述状态显示面板部以编组单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的 驱动状态。
5.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部基于所述解析信息将预定的警告显示在所述状态显示面板部。
6.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，所述解析部基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
7.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部在所述显示器的图像显示时的亮度为统一管理的所述显示器整体的 亮度的平均值、和预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值的范围内的情况下，将所 述预定的警报显示在所述状态显示面板部。
8.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部将统一管理的所述显示器的各图像显示时的亮度值与预先设定的图 像显示时的标准亮度的一半数值进行比较，对于所述显示器的图像显示时的亮度的值小于 所述标准亮度的一半数值的显示器，将所述预定的警告显示在所述状态显示面板部。
9.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述监控信息是所述显示器的图像显示时的累积时间的累积显示时间信息，所述解析部基于所述累积显示时间信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
10.如权利要求9所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部在所述累积时间超过预先设定的预定的时间数的情况下，将所述预定 的警告显示在所述状态显示面板部。
11.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，所述解析部基于所述温度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
12.—种列车内显示器管理方法，是配置于列车的车厢内的多个显示器的管理方法，其特征在于，包括 监控工序，该监控工序对所述多个显示器的驱动状态进行检测，来生成监控信息； 解析工序，该解析工序获取所述多个显示器的所述监控信息，解析所述显示器的驱动 状态，来生成该多个显示器的驱动状态的解析信息；以及驱动状态显示工序，该驱动状态显示工序基于所述解析信息将所述多个显示器的驱动 状态统一显示在一个显示面板。
13.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，在所述驱动状态显示工序中，以车厢单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
14.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，在所述驱动状态显示工序中，以编组单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
15.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于， 所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，在所述解析工序中，基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
16.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于， 所述监控信息是所述显示器的图像显示的累积显示时间信息，在所述解析工序中，基于所述累积显示时间信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
17.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于， 所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，在所述解析工序中，基于所述温度信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种列车内显示器管理系统。该列车内显示器管理系统包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，将所述多个显示器的驱动状态是否正常的情况对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理所述多个显示器的驱动状态。通过统一将配置于列车的车厢内的多个显示器的状态显示于一个画面，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。
文档编号G09F21/04GK102077270SQ200980126059
公开日2011年5月25日 申请日期2009年1月21日 优先权日2008年7月7日
发明者冲雅雄, 斋藤僚太 申请人:三菱电机株式会社
技术领域：
本发明涉及列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法，特别涉及用于统一 对配置在列车内的多个显示器的维护进行管理的列车内显示器管理系统及列车内显示器
管理方法。
背景技术：
一直以来，在铁路列车的车内为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，将使用 液晶显示器的显示器作为车厢内信息系统的显示装置配置在车厢内(例如参照专利文献 1)。在这样的车内显示器中，为了可靠地将运行信息等引导指南、广告通知到乘客，需 要始终保持质量。另一方面，显示器的液晶显示器有寿命，根据使用年数而亮度降低。在液 晶显示器的亮度降低的情况下，存在画面显示变暗、显示质量降低、图像的可视性变差的问 题。另外，由于液晶显示器的亮度的降低不一样，根据每个个体而不同，所以需要对各显示 器实施维护。因此，一直以来操作员在电车的车内巡回，对一台一台的显示器的显示的明亮度 (亮度)进行确认，对一台一台的显示器判断是否需要进行更换等的维护。专利文献1 日本专利特开2004-702M号公报
发明内容
然而，由于上述那样的显示器在一个车厢内配置有多个，因此，即使是电车的1个 编组中也使用多个显示器。为此，存在以下问题即，对一台一台的显示器来管理是否需要 维护是非常耗时耗力的操作，对操作者而言负担很大。本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于获得一种可以容易地对配置在车厢 内的多个显示器的维护进行管理的列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法。为了解决上述问题，达到目的，本发明的列车内显示器管理系统的特征在于，包括 列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线 路与配置在列车的各车厢内的多个显示器相连接，将多个显示器的驱动状态是否正常对每 个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理多个显示器的驱动状态。根据本发明，能够获得以下效果即，通过统一在一个画面上显示配置于列车的车 厢内的多个显示器的状态，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对 配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。
图1是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的结构的图。图2是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的图。图3是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的亮度传感器的配置位置的一个例子的图。图4是表示本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统中的列车内显示器管理 装置的内部结构的框图。图5是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统中的状态显示面板 部的画面的一个例子的图。图6是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的动作的流程图。图7是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的动作的流程图。图8是表示本发明的实施方式1的在中央发布中心统一管理显示器的显示器管理 装置的管理画面的一个例子的图。图9是用于说明本发明的实施方式2的列车内显示器管理系统中的温度传感器的 配置位置的一个例子的图。图10是用于说明本发明的实施方式2的列车内显示器管理系统的动作的流程图。图11是用于说明本发明的实施方式1、2的列车内显示器管理系统的其他结构的 图。符号说明2传输线路3传输线路4传输线路IOa列车内显示器管理装置IOs监控部IOsp亮度传感器11显示器11a，11b，Ilc 显示器Ilh 光孔12a，12b，12c 显示器18存储部19状态显示面板部21a，21b，21c 显示器22a，22b，22c 显示器31a，31b，31c 显示器32a，32b，32c 显示器41解析部42显示控制部50状态显示部IOOa 解析部IOOb 解析部IOOc 解析部101传输线路102传输线路
具体实施例方式下面，根据附图，详细说明本发明所涉及的列车内显示器管理系统及列车内显示 器管理方法的实施方式。此外，本发明不限于以下的叙述，可在不脱离本发明的要点的范围 内进行适当地变更。实施方式1图1是表示本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的简要结构的图。在 图1中，列车的车厢为1号车 η号车，但在图中举例示出了 N = 3的三辆编组。在一号 车Tl中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液晶显示器OXD =Liquid Crystal Display)的显示器11a、12a、21a、22a、31a、32a，作为车厢内信息系统的显示装置。同样，在二号车T2中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液 晶显示器的显示器llb、12b、21b、22b、31b、32b，作为车厢内信息系统的显示装置。同样，在 三号车T3中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液晶显示器的显示 器llc、12c、21c、22c、31c、32c，作为车厢内信息系统的显示装置(以下，有时将显示器总称 为显示器11)。这些显示器11例如图2所示那样，在车厢内单侧的各门的门檐部各配置两台。在 图ι中，将各车厢内的显示器11设为6台，但设置在各车厢内的显示装置不限于6台。本实施方式的列车内显示器管理系统对配置在1号车Tl 3号车T3的车厢内的 多个显示器11的驱动状态进行监控，对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理配 置在1号车Tl 3号车T3的车厢内的多个显示器的驱动状态。此处，对列车的每一编组 来统一管理显示器的驱动状态。如上所述的本实施方式的列车内显示器管理系统包括监 控部10s，该监控部IOs分别配置于各显示器11 ；列车内显示器管理装置10a，该列车内显 示器管理装置IOa装载于最前头车厢即1号车Tl。列车内显示器管理装置IOa和显示器11通过传输线路2连接，显示器lla、21a、 3Ia彼此之间，显示器1 Ib、2Ib、3Ib彼此之间，显示器11 c、21 c、31 c彼此之间分别通过传输 线路3相连接。另外，显示器lla、Ua彼此之间，显示器21a、2h彼此之间，显示器31a、32a 彼此之间分别通过传输线路4相连接。这些传输线路2、传输线路3、及传输线路4可使用 数字传输线路及模拟传输线路中的任一种。监控部IOs对各显示器11的驱动状态进行检测并对每一显示器11生成监控信 息。监控部IOs例如具有亮度传感器(光度计)，该亮度传感器对显示器11的图像显示时 的亮度进行监控，来生成亮度信息作为监控信息。图3是用于说明亮度传感器的配置位置 的一个例子的图。在图3中，从箭头A的方向可看到显示器11的画面。例如图3所示那样 在显示器11的中央部背面侧设置光孔llh，并配置有亮度传感器10sp，使其对从该光孔Ilh 泄漏到外部的液晶显示器的背光源的光进行检测。另外，监控部IOs包括累积时间计数器，该累积时间计数器例如对显示器11的图 像显示的累积时间进行计数、累积，并生成累积显示时间信息作为监控信息。累积时间计数 器具体对显示器11的液晶显示器的背光源的驱动时间进行计数。背光源的驱动时间的计 数可通过对向背光源供电的时间进行计数来获得。图4是表示装载于1号车Tl的列车内显示器管理装置IOa的内部结构的框图。如图4所示，列车内显示器管理装置IOa包括通信I/F16、CPU17、存储部18、及状态显示面板 部19。通信I/F16具有多个传输接口功能。列车内显示器管理装置IOa和显示器11的 通过传输线路2的连接是通过通信I/F16进行的。CPU17是进行列车内显示器管理系统的 控制的运算部。CPU17通过读出存储在存储部18中的程序并执行，从而将解析部41和显示 控制部42装入存储部18上，将该解析部41和显示控制部42在存储部18上生成作为软件 结构。另外，CPU17执行的程序能够以可安装形式或可执行形式的文件记录到⑶-ROM、 软盘(floppy)(注册商标)(FD)、DVD等可由列车内显示器管理装置IOa读取的记录介质。解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显示器11 的驱动状态的解析信息。例如解析部41获取作为监控信息的所有的显示器11的监控信息， 进行解析，并生成该所有的显示器11的显示亮度的状态的解析信息。另外，例如解析部41 获取作为监控信息的所有的显示器U的累积显示时间信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的累积时间的状态的解析信息。显示控制部42基于解析信息对状态显示面板部19的显示进行控制。存储部18 根据CPU17的控制来存储包含监控信息的各种数据及用于进行列车内显示器管理系统的 控制的各种程序。状态显示面板部19基于解析信息对多个显示器11的驱动状态进行统一 显示。此处，状态显示面板部19可根据显示控制部42的控制，以车厢单位作为预定的单位 统一显示多个显示器11的驱动状态。另外，状态显示面板部19可根据显示控制部42的控 制，以编组单位作为预定的单位统一显示多个显示器11的驱动状态。图5是示出将显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度状态作为显示器11的驱动状 态统一显示在状态显示面板部19的情况下的状态显示面板部19的画面的一个例子。在图 5中，示出以下显示状态即，在显示器11的驱动状态为正常的情况下，该状态显示部50熄 灭，在显示器11的驱动状态为异常的情况下，该状态显示部50点亮(警告显示)，在显示器 11的驱动状态为预定的警告状态的情况下，该状态显示部50闪烁(警告显示)。在该图中，示出了将显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度状态作为检查要素、将 显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19的情况，但也能将显示器11的图像显 示的累积时间作为检查要素、将显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19中，而 且还能将其他事项作为检查要素。另外，也可以将综合了这些多个检查原素的显示器11的 驱动状态统一显示在状态显示面板部19中。接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图6以使用亮度信 息作为监控信息的情况为例进行说明。图6是用于说明列车内显示器管理系统的动作的流 程图。首先，各监控部IOs的亮度传感器IOsp以预定的间隔来周期性地对各显示器11 的图像显示时的液晶显示器(LCD)的亮度进行测定，生成亮度信息作为监控信息(步骤 S110)。接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的亮度信息作为监控 信息。接着，基于获取的亮度信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度是否比用于保持图像显示质量的预定的值要低进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S120)。作为解析信息，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度不比用于保持图像显 示质量的预定的值要低的情况的解析信息(亮度正常信息)的情况下(步骤S120 “否”)， 解析部41将该解析信息(亮度正常信息)发送到监控部IOs的亮度传感器。亮度传感器基 于该解析信息(亮度正常信息)来继续进行液晶显示器(LCD)的亮度的测定(步骤S110)。 另外，解析部41向显示控制部42发送解析信息(亮度正常信息)。显示控制部42基于该 解析信息(亮度正常信息)将显示器11的亮度正常的情况显示在状态显示面板部19 (步 骤 S160)。另一方面，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度比用于保持图像显示质量 的预定的值要低的情况的解析信息(亮度降低信息)的情况下(步骤S120 “是”)，解析部 41将该解析信息(亮度降低信息)作为背光源的电流值调整指示信息发送到显示器11，对 显示器11指示进行液晶显示器(LCD)的背光源的电流值的调整(步骤S130)。显示器11 基于该解析信息(亮度降低信息)来调整液晶显示器(LCD)的背光源的电流值。之后。该显示器11的监控部IOs的亮度传感器对显示器11的图像显示时的液晶 显示器(LCD)的亮度进行再测定，生成调整后亮度信息作为监控信息(步骤S140)。解析 部41获取该显示器11的监控信息，进行解析，并生成该显示器11的驱动状态的解析信息。 即，解析部41获取该显示器11的调整后亮度信息。接着，基于获取的调整后亮度信息，对 显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度是否恢复到用于保持图像显示质量的预定的值以上 进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S150)。在判断为显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度恢复到用于保持图像显示质量的 预定的值以上的情况下(步骤S150 “是”)，解析部41生成显示器11的液晶显示器(IXD) 的亮度恢复到正常值的情况的解析信息(亮度恢复信息)作为解析信息，并发送到显示控 制部42。显示控制部42基于该解析信息(亮度恢复信息)，将显示器11的亮度正常的情 况显示在状态显示面板部19。另外，解析部41将该解析信息(亮度恢复信息)发送到监控 部IOs的亮度传感器。亮度传感器基于该解析信息(亮度恢复信息)来继续进行液晶显示 器(IXD)的亮度的监控(步骤S110)。另一方面，在判断为显示器11的液晶显示器(IXD)的亮度未恢复到用于保持图像 显示质量的预定的值以上的情况下(步骤S150 “否”)，解析部41生成亮度异常的情况的 解析信息(亮度异常信息)作为解析信息，并发送到显示控制部42。显示控制部42基于该 解析信息(亮度异常信息)，将显示器11的亮度异常的情况显示在状态显示面板部19 (警 告显示)(步骤S160)。根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车Tl 3 号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(液晶显示器(LCD)的亮度状态)显示在状 态显示面板部19，来进行统一管理。另外，作为上述用于保持图像显示质量的预定的值，能够采用例如新品的显示器 11的图像显示时的标准的亮度(标准亮度)的一半数值。另外，解析部41基于解析信息 来计算统一管理的显示器11整体的亮度的平均值。然后，显示器11的图像显示时的亮度 在统一管理的显示器11整体的亮度的平均值、和预先设定的图像显示时的标准亮度的一 半数值的范围内(警告状态)的情况下，可使状态显示面板部19进行警告显示，作为“接近寿命”的情况的警告。由此，在到达该显示器11的寿命之前，能够预先准备更换显示器11。 另外，能够掌握接近更换时间的显示器11的数量，能够用作为制定维护计划时的信息。另外，在统一管理的各显示器11的图像显示时的亮度和预先设定的图像显示时 的标准亮度的一半数值相比、处于亮度下降状态(警告状态)的情况下，可使状态显示面板 部19进行警告显示，作为“接近寿命”的情况的警告。由此，对于各显示器11，在到达显示 器11的寿命之前，能够预先准备更换显示器11。另外，能够掌握接近更换时间的显示器的 数量，能够用作为制定维护计划时的信息。另外，尽管采用了亮度的一半数值作为用于保持图像显示质量的预定的值，但在 基于来自装载于该列车的公知的列车信息控制装置的路线信息及列车的位置信息，该列车 的行驶路线为地铁或在长隧道内行驶中，显示器11的亮度稍降低但仍能充分识别显示画 面的情况下，通过采用比亮度的一半数值要低的值作为预定值，从而能够仔细地管理显示 器11来延长更换时间。接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图7以使用显示器 11的图像显示的累积时间的信息作为监控信息的情况为例进行说明。图7是用于说明列车 内显示器管理系统的动作的流程图。首先，各监控部IOs的累积时间计数器以预定的间隔周期性地对各显示器11的图 像显示的累积时间进行计数，生成累积显示时间信息作为监控信息(步骤S210)。接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的累积显示时间信息 作为监控信息。接着，基于获取的累积显示时间信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)的 图像显示时间是否超过预先设定的规定的时间数进行判断，生成该判断结果作为解析信息 (步骤 S220)。作为解析信息，在生成显示器11的累积显示时间未超过预先设定的规定的时间 数的情况的解析信息(规定内信息)的情况下(步骤S220 “否”)，解析部41将该解析信 息(规定内信息)发送至监控部IOs的累积时间计数器。累积时间计数器基于该解析信息 (规定内信息)，继续对显示器11的图像显示的累积时间进行计数(步骤S210)。另外，解 析部41向显示控制部42发送该解析信息(规定内信息)。显示控制部42基于该解析信息 (规定内信息)，将显示器11的累积显示时间未超过预先设定的预定的时间数的情况显示 在状态显示面板部19。另一方面，作为解析信息，在生成显示器11的累积显示时间超过预先设定的规定 的时间数的情况的解析信息(规定外信息)的情况下(步骤S220 “是”)，解析部41将该 解析信息(规定外信息)发送至显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(规定外 信息)，将显示器11的累积显示时间超过预先设定的预定的时间数的情况显示在状态显示 面板部19 (警告显示)(步骤S230)。此外，在这种情况下，累积时间计数器也继续对显示器 11的图像显示的累积时间进行计数。根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车Tl 3 号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(显示器11的图像显示的累积时间)显示 在状态显示面板部19，来进行统一管理。此处，能将预定的时间数设定为例如比显示器11 的标准的寿命时间要短数十小时的时间数。通过设定上述时间数，从而即使例如显示器11的图像显示时的亮度状态为正常，也能提前知道接近寿命的情况，能够在到达该显示器11 的寿命之前，预先准备更换显示器11。另外，能够掌握接近更换时间的显示器的数量，能够 用作为制定维护计划时的信息。此外，作为监控信息，是根据显示器11的画面的亮度、或图像显示的累积时间，来 对显示器11的驱动状态进行监控，并推定寿命，但是也能通过对亮度及显示的累积时间综 合性地进行判断来设定更换时间，而不降低对乘客的服务。另外，为了更高精度地判断显示器11的寿命，通过获取考虑了显示器11的周边环 境等的状态、例如车厢信息装置具有的列车信息(车厢内的温度、湿度、振动、供电电源的 变动等的信息)的监控信息，能够更仔细地管理显示器11的寿命。例如，由于显示器11的 亮度到达一半数值为止的显示累积时间(点亮时间)随着显示器11的周围温度越低而越 短(寿命短)，因此能够通过考虑温度而更高精度地进行显示器11的管理。而且，也能将上述那样显示器11的驱动状态的信息通过无线发送至进行列车整 体的设备管理的地面的中央发布中心，在中央发布中心统一管理行驶在所有路线的所有编 组的显示器11的驱动状态。例如，图8是在中央发布中心统一管理显示器11的显示器管 理装置的管理画面。此处，各列车的每一编组的显示器11的驱动状态可一目了然，即使各 编组的多个显示器11中有一台发生异常，也能在该编组的显示器状态部显示异常。然后， 在调查异常的显示器11是哪节车厢的何处的显示器的情况下，若点击详细信息部的图标， 则显示与列车内显示器管理装置IOa的状态显示面板部19相同的画面(例如图5的显示 画面)。由此，能够在中央发布中心实时地统一管理设置于列车车厢的所有显示器11的 驱动状态，对于所有的编组的显示器11，能够在到达寿命前预先准备更换显示器11。另外， 能够将所有编组的显示器11作为对象，掌握接近更换时间的显示器11的数量，容易制定显 示器11整体的维护计划。例如，在一个车厢中使用6台显示器11，在由1号车 10号车这 10台车厢构成的编组列车在整个路线上有150个编组的情况下，所有显示器11的数量成为 6X10X150 = 9,000台。通过如上所述那样统一管理这样大量的显示器11，从而即使在行 驶中显示器11突然损坏的情况下，作为紧急措施，也能通过暂时与列车基地的定期检查中 的编组车厢的正常的显示器11进行更换，从而能够尽可能避免降低面向乘客的服务的情 况。在这种情况下，从中央发布中心向在列车基地的车厢检查员所携带的便携式终端(便 携式电话、PDA等)发送统一管理显示器11的显示器管理装置的管理画面的信息，检查员 能够直接掌握正常的显示器11的位置，因此更迅速地进行解决。实施方式2实施方式2是上述监控信息的其他例子，以监控部IOs使用显示器11内的各构成 设备(例如液晶显示器(LCD、电源、基板、逆变器等)的图像显示时的温度作为监控信息为 例进行说明。此外，由于列车内显示器管理系统的基本结构、动作与实施方式1的情况相 同，因此参照实施方式1的说明而在此处省略详细的说明。监控部IOs对各显示器11的驱动状态进行检测并对每一显示器11生成监控信 息。此处，在实施方式2中，监控部IOs具有温度传感器，该温度传感器对例如显示器11内 的各构成设备的图像显示时的温度进行监控，来生成温度信息作为监控信息。监控部IOs 包括例如显示器11内的各构成设备即IXD51用的温度传感器51p、电源52用的温度传感器52p、基板53用的温度传感器53p、逆变器M用的温度传感器54p等。图9是用于说明温度传感器的配置位置的一个例子的图，是表示从背面侧来看显 示器11内部的各构成设备及温度传感器的配置的图。温度传感器例如图9所示那样进行 配置，以使得测定显示器11内的各构成设备的表面温度。此外，在图9中，示出了 IXD51用 的温度传感器5 Ip、电源52用的温度传感器52p、基板53用的温度传感器53p、逆变器M用 的温度传感器Mp，但温度传感器也可至少对一个构成设备设置。然后，基于各构成设备的温度的监控信息，与图5相同，作为显示器11的驱动状 态，为以下显示状态即，例如将显示器11的IXD51的温度状态统一显示在状态显示面板部 19，在显示器11的驱动状态为正常的情况下，该状态显示部50熄灭，在显示器11的驱动状 态为异常的情况下，该状态显示部50点亮(警告显示)，在显示器11的驱动状态为预定的 警告状态的情况下，该状态显示部50闪烁(警告显示)。接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图10以使用液晶显 示器(LCD)51的图像显示时的温度信息作为监控信息的情况为例进行说明。图10是用于 说明列车内显示器管理系统的动作的流程图。首先，各监控部IOs的IXD51用的温度传感器51p以预定的间隔来周期性地对各 显示器11的图像显示时的液晶显示器(LCD) 51的温度进行测定，生成温度信息作为监控信 息(步骤S310)。接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显 示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的温度信息作为监控 信息。接着，基于获取的温度信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)51的温度是否上升到 比用于保持图像显示质量的预定的值要高进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤 S320)。作为解析信息，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)51的温度未上升到比用于 保持图像显示质量的预定的值要高的情况的解析信息(温度正常信息)的情况下(步骤 S320 “否”)，解析部41将该解析信息(温度正常信息)发送到监控部IOs的温度传感器 51p。温度传感器51p基于该解析信息(温度正常信息)来继续进行液晶显示器(LCD) 51 的温度的测定(步骤S310)。另外，解析部41向显示控制部42发送解析信息(温度正常信 息)。显示控制部42基于该解析信息(温度正常信息)，将显示器11 (液晶显示器(LCD) 51) 的温度是正常的情况显示在状态显示面板部19。另一方面，在生成显示器11的液晶显示器(IXD)的温度上升到比用于保持图像显 示质量的预定的值要高的情况的解析信息(温度上升信息)的情况下(步骤S320 “是”)， 解析部41将该解析信息(温度上升信息)作为背光源的电流值调整指示信息发送到显示 器11，对显示器11指示进行液晶显示器(IXD)51的背光源的电流值的调整(步骤S330)。 显示器11基于该解析信息(温度上升信息)来调整液晶显示器(LCD)51的背光源的电流 值。而且，解析部41生成温度为异常的情况的解析信息(温度异常信息)作为解析信 息来发送至显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(温度异常信息)，将显示器11 的温度是异常的情况显示在状态显示面板部19 (警告显示)(步骤S340)。根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车Tl 3号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(液晶显示器(LCD)51的温度状态)显示在 状态显示面板部19，来进行统一管理。此外，在这种情况下，若将温度传感器设置在液晶显 示器(LCD)51以外的显示器11内的构成设备(例如逆变器53)来获取监控信息，则由于能 更详细地提前知道显示器11的异常，因此更好地提高面向乘客的服务。此外，上述对在最前端的列车中装载列车内显示器管理装置IOa的情况进行了说 明，但本发明中列车内显示器管理装置IOa也可以不一定装载于最前端的列车。例如，也可 以装载于最后的车厢的列车长席。另外，列车内显示器管理装置IOa也可以不是仅管理列 车内的显示器的装置，而装入到对列车内的各设备进行监视的监控装置(列车信息装置)。另外，以上对列车内显示器管理装置10包括解析部41、显示控制部42、存储部18、 及状态显示面板部19的结构进行了说明，但本发明并不限于该结构。例如图11所示，对于 作为解析部41的功能，也可以将1号车Tl用的解析部100a、2号车T2用的解析部100b、3 号车T3用的解析部IOOc配置于各车厢。在这种情况下，列车内显示器管理装置IOa和解析部IOOa通过传输线路101相连 接，解析部100a、解析部100b、解析部IOOc彼此之间通过各传输线路102相连接。这些传 输线路101、传输线路102可使用数字传输线路及模拟传输线路中的任一种。如上所述，根据本实施方式的列车内显示器管理系统，通过统一将配置于列车的 车厢内的多个显示器的状态显示于一个画面，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状 态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。由于即使在列车的运行中也能够容易地统一掌握并管理多个显示器的状态，因此 在存在需要维护的显示器的情况下，能够在列车的运行中完成维护的准备，在列车的运行 结束后迅速开始显示器的维护。工业上的实用性如上所述，本发明的列车内显示器管理系统在列车的车厢内配置有多个显示器的 情况下可用于显示器的状态管理及维护管理。
权利要求
1.一种列车内显示器管理系统，其特征在于，包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通 过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，将所述多个显示器的驱动 状态是否正常对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理所述多个显示器的驱动状 态。
2.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，包括监控部，该监控部检测所述显示器的驱动状态来生成监控信息；解析部，该解析部获取所述多个显示器的所述监控信息，对所述显示器的驱动状态进 行解析，来生成该多个显示器的驱动状态的解析信息；存储部，该存储部对所述监控信息及所述解析信息进行存储；状态显示面板部，该状态显示面板部基于所述解析信息来统一显示所述多个显示器的 驱动状态；以及显示控制部，该显示控制部对所述状态显示面板部的显示进行控制。
3.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述状态显示面板部以车厢单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的 驱动状态。
4.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述状态显示面板部以编组单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的 驱动状态。
5.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部基于所述解析信息将预定的警告显示在所述状态显示面板部。
6.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，所述解析部基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
7.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部在所述显示器的图像显示时的亮度为统一管理的所述显示器整体的 亮度的平均值、和预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值的范围内的情况下，将所 述预定的警报显示在所述状态显示面板部。
8.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部将统一管理的所述显示器的各图像显示时的亮度值与预先设定的图 像显示时的标准亮度的一半数值进行比较，对于所述显示器的图像显示时的亮度的值小于 所述标准亮度的一半数值的显示器，将所述预定的警告显示在所述状态显示面板部。
9.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述监控信息是所述显示器的图像显示时的累积时间的累积显示时间信息，所述解析部基于所述累积显示时间信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
10.如权利要求9所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述显示控制部在所述累积时间超过预先设定的预定的时间数的情况下，将所述预定 的警告显示在所述状态显示面板部。
11.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，所述解析部基于所述温度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
12.—种列车内显示器管理方法，是配置于列车的车厢内的多个显示器的管理方法，其特征在于，包括 监控工序，该监控工序对所述多个显示器的驱动状态进行检测，来生成监控信息； 解析工序，该解析工序获取所述多个显示器的所述监控信息，解析所述显示器的驱动 状态，来生成该多个显示器的驱动状态的解析信息；以及驱动状态显示工序，该驱动状态显示工序基于所述解析信息将所述多个显示器的驱动 状态统一显示在一个显示面板。
13.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，在所述驱动状态显示工序中，以车厢单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
14.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，在所述驱动状态显示工序中，以编组单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
15.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于， 所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，在所述解析工序中，基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
16.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于， 所述监控信息是所述显示器的图像显示的累积显示时间信息，在所述解析工序中，基于所述累积显示时间信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
17.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于， 所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，在所述解析工序中，基于所述温度信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种列车内显示器管理系统。该列车内显示器管理系统包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，将所述多个显示器的驱动状态是否正常的情况对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理所述多个显示器的驱动状态。通过统一将配置于列车的车厢内的多个显示器的状态显示于一个画面，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。
文档编号G09F21/04GK102077270SQ200980126059
公开日2011年5月25日 申请日期2009年1月21日 优先权日2008年7月7日
发明者冲雅雄, 斋藤僚太 申请人:三菱电机株式会社
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