全玻璃钢候车亭的制作方法
专利名称：全玻璃钢候车亭的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种公交车站的候车亭，尤其是一种结构强度高、使用寿命长的全玻璃钢候车亭。
背景技术：
在大多数公交车站都设有候车亭，它不仅用于提示车辆停靠的位置，同时也是遮阳避雨的场所，为人们候车时提供方便。目前的候车亭形式多样，但大多数都是采用钢板或铝合金材质来制作顶棚和立柱，然后在钢板或铝合金的表面刷一层漆，如 ZL200820201068. 6的中国专利公开的“新型候车亭”，它包括支架和遮阳板，支架的上端与遮阳板连接，支架安装于紧靠交通道路的一侧；在支架上还安装有挡板。但是，这种候车亭长期使用后起保护作用的漆层容易被破坏，从而导致表面易生锈，这严重影响了候车亭的外观，而且由于通常顶棚都是采用多张板材拼接的，因此锈蚀后顶棚的强度明显降低，还可能会产生缝隙，导致下雨时雨水会直接从缝隙进入打湿人们的衣服；而为对候车亭进行保护，还需要定期进行刷漆处理，这又使得二次维护的成本很高。目前，市场上有一种新型的玻璃钢纤维增强复合材料FRP (Fiber Reinforced polymer)，作为一种高强度的复合材料，广泛运用在工业、建筑、室内装修、汽车等领域；具有强度高、耐腐蚀、不生锈、使用寿命长、易檫洗、不需维护等特点，其强度是塑料制品的10 倍，是普通钢材的1. 7倍，而密度仅为普通钢材的1/4。随着FRP材料制品的发展，其机械性能亦趋近于金属制品。在现有技术中，玻璃钢材质还没有应用在候车亭建造中，而本发明的目的就提供一种结构强度高，不用经常维护的全玻璃钢候车亭。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明的目的在于解决候车亭长期使用后表面易生锈，导致抗损坏的能力降低、而且维护成本较高的问题，而提供一种抗损坏能力强、无需经常维护的全玻璃钢候车亭。本发明的技术方案全玻璃钢候车亭，包括顶棚、横梁和立柱，其特征在于，所述立柱为两根且分别固定在顶棚的两端；还包括至少一个线路指示箱，所述线路指示箱的左、右两侧分别通过支撑柱固定在横梁上；所述顶棚、横梁、立柱以及线路指示箱和支撑柱均为玻璃钢材质。进一步的技术方案还包括至少一根候车凳，所述候车凳固定连接在立柱和支撑柱之间，或者两根支撑柱之间；所述候车凳为玻璃钢材质。进一步的技术方案还包括至少一个广告箱，所述广告箱固定连接在立柱和支撑柱之间，或者两根支撑柱之间；所述广告箱为玻璃钢材质。
进一步的技术方案所述立柱是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。进一步的技术方案所述顶棚为由前瓦和后瓦构成的人字形结构。相对于现有技术，本发明具有以下有益效果
1、抗损坏能力较强由于整个候车亭均采用玻璃钢材质，因此不会发生长期使用后生锈的情况，同时由于玻璃钢具有硬度大、耐腐蚀的特性，因此即使长期在户外也不易被损坏，使用寿命较长；
2、无需定期维护由于玻璃钢易擦洗、不生锈，因此在立柱及顶棚的表面不需要进行刷漆防护，整个建造过程只需一次性投入，这样不但节省了建造成本，还减少了后期的维护成本。
图1为本发明全玻璃钢候车亭的主视图； 图2为图1的左视图3为本发明中一种立柱结构的横截面剖视图； 图4为本发明中另一种立柱结构的横截面剖视图； 图5为本发明中顶棚所用瓦片的结构剖视图。图中，1 一顶棚，11一前瓦，12—后瓦，2—横梁，3—立柱，4一候车凳，5—广告箱， 6—线路指示箱，7—支撑架，71—上横杆，72—下横杆，73—左定位杆，74—右定位杆，75-主支撑杆，81—底座，82—连接杆，83—上盖，84—空腔，9一支撑柱。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步说明。实施例1 如图1和图3所示，一种全玻璃钢候车亭，包括顶棚1、横梁2和立柱3， 所述立柱3有两根且分别固定在顶棚1的两端；还包括两根候车凳4，所述左侧的候车凳4 设置在左侧的立柱3和与左侧立柱相邻的支撑柱9之间，右侧的候车凳4设置于右侧的立柱3和右侧立柱相邻的支撑柱9之间，在中间的两根支撑柱9之间设有一个用于张贴广告或海报的广告箱5，在右侧的两根支撑柱9之间还设有一个用于张贴公交车站点说明的线路指示箱6 ；所述支撑柱9均与立柱3平行；所述顶棚1、横梁2、立柱3、支撑柱9以及候车凳4、广告箱5和线路指示箱6均为玻璃钢材质，由于玻璃钢材质的透明特性，透过广告箱 5和线路指示箱6均可以直接看到里面张贴的内容，又由于玻璃钢具有硬度高、耐腐蚀的特性，因此整个候车亭的稳定性很好，不易被损坏，也无需刷漆保护。其中，所述立柱3是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。参见图2，所述横梁2通过若干个并排设置的支撑架7与顶棚1连接，所述支撑架7 是由上、下分布的上横杆71和下横杆72、用于连接两根横杆的左定位杆73和右定位杆74、 固定在下横杆72中部并向上穿出上横杆71后与顶棚1连接的主支撑杆75构成。实施例2 参见图4，是在实施例1的基础上，将立柱3设置为由七根截面为矩形的空心柱粘接后构成的异形柱体，其中的4根空心柱粘接形成矩形柱，另外的三根空心柱依次粘接后再与所述矩形柱粘接。本实施例的立柱承重能力更强，能支撑起重量更大的顶棚， 从而有利于保证候车亭的稳定性。实施例3 参见图2和图5，是在实施例1的基础上，将所述顶棚1设置为由前瓦11 和后瓦12构成的人字形结构。所述前瓦11和后瓦12均为双层结构，所述的双层结构包括截面为凹槽形状的底座81，在底座81的两侧面之间横向设置有若干根连接杆82，在底座81 的上部还设有上盖83，上盖83压在连接杆82上且两端分别与底座81的侧面连接；所述底座81的底面和上盖83均为方形锯齿结构，在底座81与上盖83之间形成空腔84。通过所述双层结构的顶棚，可以完全避免雨水的渗漏，而且在制作时，底座81和上盖83分别为一体式成型，无缝隙，遮挡效果更好。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明要求保护的范围当中。
权利要求
1.全玻璃钢候车亭，包括顶棚(1)、横梁(2)和立柱(3)，其特征在于，所述立柱(3)为两根且分别固定在顶棚(1)的两端；还包括至少一个线路指示箱(6)，所述线路指示箱(6)的左、右两侧分别通过支撑柱(9)固定在横梁(2)上；所述顶棚(1)、横梁(2)、立柱(3)以及线路指示箱(6)和支撑柱(9)均为玻璃钢材质。
2.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，还包括至少一根候车凳(4)， 所述候车凳(4)固定连接在立柱(3)和支撑柱(9)之间，或者两根支撑柱(9)之间；所述候车凳(4)为玻璃钢材质。
3.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，还包括至少一个广告箱(5)， 所述广告箱(5)固定连接在立柱(3)和支撑柱(9)之间，或者两根支撑柱(9)之间；所述广告箱(5)为玻璃钢材质。
4.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述立柱(3)是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。
5.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述立柱(3)是由七根截面为矩形的空心柱粘接后构成的异形柱体。
6.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述顶棚(1)为由前瓦(11) 和后瓦(12)构成的人字形结构。
7.根据权利要求1或6所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述横梁(2)通过若干个并排设置的支撑架(7)与顶棚(1)连接，所述支撑架(7)是由上、下分布的上横杆(71)和下横杆(72)、用于连接两根横杆的左定位杆(73)和右定位杆(74)、固定在下横杆(72)中部并向上穿出上横杆(71)后与顶棚(1)连接的主支撑杆(75)构成。
8.根据权利要求6所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述前瓦(11)和后瓦(12)均为双层结构，所述的双层结构包括截面为凹槽形状的底座(81)，在底座(81)的两侧面之间横向设置有若干根连接杆(82)，在底座(81)的上部还设有上盖(83)，上盖(83)压在连接杆 (82)上且两端分别与底座(81)的侧面连接；所述底座(81)的底面和上盖(83)均为方形锯齿结构，在底座(81)与上盖(83)之间形成空腔(84)。
全文摘要
本发明提供一种全玻璃钢候车亭，它包括顶棚、横梁和立柱，所述立柱为两根且分别固定在顶棚的两端；还包括至少一个线路指示箱，所述线路指示箱的左、右两侧分别通过支撑柱固定在横梁上；所述顶棚、横梁、立柱以及线路指示箱和支撑柱均为玻璃钢材质。本发明的候车亭抗损坏能力强，不会发生长期使用后生锈的情况，同时由于玻璃钢具有硬度大、耐腐蚀的特性，因此即使长期在户外也不易被损坏，使用寿命较长，而且无需定期维护，这样不但节省了建造成本，还减少了后期的维护成本。
文档编号G09F15/02GK102174860SQ20111002979
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者黄骏 申请人:重庆博巨玻璃钢有限公司
技术领域：
本发明涉及一种公交车站的候车亭，尤其是一种结构强度高、使用寿命长的全玻璃钢候车亭。
背景技术：
在大多数公交车站都设有候车亭，它不仅用于提示车辆停靠的位置，同时也是遮阳避雨的场所，为人们候车时提供方便。目前的候车亭形式多样，但大多数都是采用钢板或铝合金材质来制作顶棚和立柱，然后在钢板或铝合金的表面刷一层漆，如 ZL200820201068. 6的中国专利公开的“新型候车亭”，它包括支架和遮阳板，支架的上端与遮阳板连接，支架安装于紧靠交通道路的一侧；在支架上还安装有挡板。但是，这种候车亭长期使用后起保护作用的漆层容易被破坏，从而导致表面易生锈，这严重影响了候车亭的外观，而且由于通常顶棚都是采用多张板材拼接的，因此锈蚀后顶棚的强度明显降低，还可能会产生缝隙，导致下雨时雨水会直接从缝隙进入打湿人们的衣服；而为对候车亭进行保护，还需要定期进行刷漆处理，这又使得二次维护的成本很高。目前，市场上有一种新型的玻璃钢纤维增强复合材料FRP (Fiber Reinforced polymer)，作为一种高强度的复合材料，广泛运用在工业、建筑、室内装修、汽车等领域；具有强度高、耐腐蚀、不生锈、使用寿命长、易檫洗、不需维护等特点，其强度是塑料制品的10 倍，是普通钢材的1. 7倍，而密度仅为普通钢材的1/4。随着FRP材料制品的发展，其机械性能亦趋近于金属制品。在现有技术中，玻璃钢材质还没有应用在候车亭建造中，而本发明的目的就提供一种结构强度高，不用经常维护的全玻璃钢候车亭。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明的目的在于解决候车亭长期使用后表面易生锈，导致抗损坏的能力降低、而且维护成本较高的问题，而提供一种抗损坏能力强、无需经常维护的全玻璃钢候车亭。本发明的技术方案全玻璃钢候车亭，包括顶棚、横梁和立柱，其特征在于，所述立柱为两根且分别固定在顶棚的两端；还包括至少一个线路指示箱，所述线路指示箱的左、右两侧分别通过支撑柱固定在横梁上；所述顶棚、横梁、立柱以及线路指示箱和支撑柱均为玻璃钢材质。进一步的技术方案还包括至少一根候车凳，所述候车凳固定连接在立柱和支撑柱之间，或者两根支撑柱之间；所述候车凳为玻璃钢材质。进一步的技术方案还包括至少一个广告箱，所述广告箱固定连接在立柱和支撑柱之间，或者两根支撑柱之间；所述广告箱为玻璃钢材质。
进一步的技术方案所述立柱是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。进一步的技术方案所述顶棚为由前瓦和后瓦构成的人字形结构。相对于现有技术，本发明具有以下有益效果
1、抗损坏能力较强由于整个候车亭均采用玻璃钢材质，因此不会发生长期使用后生锈的情况，同时由于玻璃钢具有硬度大、耐腐蚀的特性，因此即使长期在户外也不易被损坏，使用寿命较长；
2、无需定期维护由于玻璃钢易擦洗、不生锈，因此在立柱及顶棚的表面不需要进行刷漆防护，整个建造过程只需一次性投入，这样不但节省了建造成本，还减少了后期的维护成本。
图1为本发明全玻璃钢候车亭的主视图； 图2为图1的左视图3为本发明中一种立柱结构的横截面剖视图； 图4为本发明中另一种立柱结构的横截面剖视图； 图5为本发明中顶棚所用瓦片的结构剖视图。图中，1 一顶棚，11一前瓦，12—后瓦，2—横梁，3—立柱，4一候车凳，5—广告箱， 6—线路指示箱，7—支撑架，71—上横杆，72—下横杆，73—左定位杆，74—右定位杆，75-主支撑杆，81—底座，82—连接杆，83—上盖，84—空腔，9一支撑柱。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步说明。实施例1 如图1和图3所示，一种全玻璃钢候车亭，包括顶棚1、横梁2和立柱3， 所述立柱3有两根且分别固定在顶棚1的两端；还包括两根候车凳4，所述左侧的候车凳4 设置在左侧的立柱3和与左侧立柱相邻的支撑柱9之间，右侧的候车凳4设置于右侧的立柱3和右侧立柱相邻的支撑柱9之间，在中间的两根支撑柱9之间设有一个用于张贴广告或海报的广告箱5，在右侧的两根支撑柱9之间还设有一个用于张贴公交车站点说明的线路指示箱6 ；所述支撑柱9均与立柱3平行；所述顶棚1、横梁2、立柱3、支撑柱9以及候车凳4、广告箱5和线路指示箱6均为玻璃钢材质，由于玻璃钢材质的透明特性，透过广告箱 5和线路指示箱6均可以直接看到里面张贴的内容，又由于玻璃钢具有硬度高、耐腐蚀的特性，因此整个候车亭的稳定性很好，不易被损坏，也无需刷漆保护。其中，所述立柱3是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。参见图2，所述横梁2通过若干个并排设置的支撑架7与顶棚1连接，所述支撑架7 是由上、下分布的上横杆71和下横杆72、用于连接两根横杆的左定位杆73和右定位杆74、 固定在下横杆72中部并向上穿出上横杆71后与顶棚1连接的主支撑杆75构成。实施例2 参见图4，是在实施例1的基础上，将立柱3设置为由七根截面为矩形的空心柱粘接后构成的异形柱体，其中的4根空心柱粘接形成矩形柱，另外的三根空心柱依次粘接后再与所述矩形柱粘接。本实施例的立柱承重能力更强，能支撑起重量更大的顶棚， 从而有利于保证候车亭的稳定性。实施例3 参见图2和图5，是在实施例1的基础上，将所述顶棚1设置为由前瓦11 和后瓦12构成的人字形结构。所述前瓦11和后瓦12均为双层结构，所述的双层结构包括截面为凹槽形状的底座81，在底座81的两侧面之间横向设置有若干根连接杆82，在底座81 的上部还设有上盖83，上盖83压在连接杆82上且两端分别与底座81的侧面连接；所述底座81的底面和上盖83均为方形锯齿结构，在底座81与上盖83之间形成空腔84。通过所述双层结构的顶棚，可以完全避免雨水的渗漏，而且在制作时，底座81和上盖83分别为一体式成型，无缝隙，遮挡效果更好。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明要求保护的范围当中。
权利要求
1.全玻璃钢候车亭，包括顶棚(1)、横梁(2)和立柱(3)，其特征在于，所述立柱(3)为两根且分别固定在顶棚(1)的两端；还包括至少一个线路指示箱(6)，所述线路指示箱(6)的左、右两侧分别通过支撑柱(9)固定在横梁(2)上；所述顶棚(1)、横梁(2)、立柱(3)以及线路指示箱(6)和支撑柱(9)均为玻璃钢材质。
2.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，还包括至少一根候车凳(4)， 所述候车凳(4)固定连接在立柱(3)和支撑柱(9)之间，或者两根支撑柱(9)之间；所述候车凳(4)为玻璃钢材质。
3.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，还包括至少一个广告箱(5)， 所述广告箱(5)固定连接在立柱(3)和支撑柱(9)之间，或者两根支撑柱(9)之间；所述广告箱(5)为玻璃钢材质。
4.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述立柱(3)是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。
5.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述立柱(3)是由七根截面为矩形的空心柱粘接后构成的异形柱体。
6.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述顶棚(1)为由前瓦(11) 和后瓦(12)构成的人字形结构。
7.根据权利要求1或6所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述横梁(2)通过若干个并排设置的支撑架(7)与顶棚(1)连接，所述支撑架(7)是由上、下分布的上横杆(71)和下横杆(72)、用于连接两根横杆的左定位杆(73)和右定位杆(74)、固定在下横杆(72)中部并向上穿出上横杆(71)后与顶棚(1)连接的主支撑杆(75)构成。
8.根据权利要求6所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述前瓦(11)和后瓦(12)均为双层结构，所述的双层结构包括截面为凹槽形状的底座(81)，在底座(81)的两侧面之间横向设置有若干根连接杆(82)，在底座(81)的上部还设有上盖(83)，上盖(83)压在连接杆 (82)上且两端分别与底座(81)的侧面连接；所述底座(81)的底面和上盖(83)均为方形锯齿结构，在底座(81)与上盖(83)之间形成空腔(84)。
全文摘要
本发明提供一种全玻璃钢候车亭，它包括顶棚、横梁和立柱，所述立柱为两根且分别固定在顶棚的两端；还包括至少一个线路指示箱，所述线路指示箱的左、右两侧分别通过支撑柱固定在横梁上；所述顶棚、横梁、立柱以及线路指示箱和支撑柱均为玻璃钢材质。本发明的候车亭抗损坏能力强，不会发生长期使用后生锈的情况，同时由于玻璃钢具有硬度大、耐腐蚀的特性，因此即使长期在户外也不易被损坏，使用寿命较长，而且无需定期维护，这样不但节省了建造成本，还减少了后期的维护成本。
文档编号G09F15/02GK102174860SQ20111002979
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者黄骏 申请人:重庆博巨玻璃钢有限公司
最新回复(0)