九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法
专利名称：九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法
技术领域：
本发明涉及一种九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法。具体地说，这是一种以既有的陆地交通网络为主要线条，对城市或更大范围的地区，进行地图上和实地间互为对应的、形似“囲”字(三纵三横排成九格)的、层层深入式地划分，使之分割成众多数量(大致为9的η次方)的、很小范围的地块，并以具有区位定义的数字来逐个标识。
背景技术：
现在交通普遍存在的不便:(一 )无区位概念的地点名称。无论中外，所有的地区、地方、地点和水陆交通路线，绝大多数都是以具有一定人文意义的文字来命名。这样的地名和交通路线之间，基本没有与“东西南北中”等区位意义上的联系。人们要去一个陌生的地点，对其具体的区位所在，不会有准确细致的概念，只有在查阅详细地图、询问相关人士或配备专业仪器等前提条件下才能找到。如果是在城市的地点，往往还需沿路逐一查找门牌号码，而因为路边建筑的新旧、大小和疏密等情况，现有的门牌号码的排列顺序都不太规则，所以，在寻找陌生的地点时，总难免一番周折，这实在是交通方面——特别是城市交通长期存在的一大困扰。( 二)无区位概念的公交线路和站台名称现有的公交线路的编号，基本无规律可循，单从线路数字上看，是看不出其起点、途经点和终点的区位所在，因此，人们要乘公交去某个陌生的地点，首先都要进行一番查询，而各种查询形式也不一定随时随地可查，查询的结果也常会出现偏差。(三)无车内外人员之间的有关去向的交流信号现在出租车司机与路边可能成为乘客者之间的交流，必须要靠边停车才可交谈，这就使得在车内乘客未满的情况下，就不允许(至少不方便)继续搭载同方向的乘客。同样的缘故，在提倡搭乘社会上各种顺风车的当今社会，即便驾车人主观愿意想让同往一个方向的陌生人搭车，也不可能做到沿路停车询问路边行人是否搭车。就这样，因为车内外人员之间没有简明的去向交流信号，大量的无谓能耗和车流拥堵的现象，迟迟不能得以缓解。
发明内容
本发明是为城市或更大地区范围的交通，提供一种能够快捷准确地表达、领会和查明任意一个具体地点的方法。本发明所指的“九区位”概念，是指我们熟知的“中、东、西、南、北、东南、东北、西南、西北”九个地区区位，也就是相对于一个中心区位的八方区位。如果在地图上用大致等距离的四纵四横的八根线条来划分一下，就形成了九个格子，可以逐一对应上述九个区位。我们只要以上述方式对九个区位做层层深入地划分，对于任何一个具体的地点，都可以在一个很小范围内的圈定，从而轻松寻找出来。本发明就是根据这样基本的九个地区区位概念，进行多层次交通区位的划分和区位定义数字的标识。
(一 )多层次交通区位的划分。本发明所涉及的区位划分，不同于行政、邮政等类型的区位划分，而主要是依据既有的交通线路来进行大致规则和等分的区位划分，以达到明晰交通方位概念、便利交通行为的目的，故名为交通区划。在一个地区的交通地图上，依据交通线路(包括道路和河流)，参照自然地貌(包括湖海和山脉)，将该地区划分为三纵三横的、大致规则和等分的九个区域。如果已分的九个区域中，每个区域所对应的实际范围仍然较大而不够具体详细，那么就分别在每个区域内，以上述相同方法再做九个区位的划分。以此类推，直到划分的区块足以标明一个个很小范围的、足够具体详细的地块(地块:在本文中特指最小单元的交通区划)。如此算来，对于一个中等城市，只要有三个层次划分，就可以标识729个小范围的具体地块；对于一个大型城市，只要有四个层次划分，就可以标出6561个小范围的具体地块。以南京市为例,江南城区面积约为800平方千米，若划分成6500多块，每个地块的平均面积约为0.123平方千米。这相当于350米见方的区域，若圈定一个地点地址，应该已足够详尽具体。实际划分则无需如此多地块，因为在不涉及道路交通的水面和山地，可以免做较具体的区划及标识。( 二)区位定义数字的标识。什么是区位定义数字(以下简称为区位数字)？就是给O至9的十个数字，每个数字分别定义为一个区位的概念，使人们在说明交通去向和地点时，得知一个数字，就知道其代表的区位；得知一组数字，就可根据从前到后、从大到小的理解顺序，知道并找到相应的具体地块。由于数字有顺序的特点，因而给区位定义也要有一定的顺序。本发明所定义的区位数字,主要有罗盘顺序式区位数字和阅读顺序式区位数字两个种类。1.罗盘顺序式区位数字，就是以O为中心，I为北方，再顺时针旋转，依次指定区位并定义数字:0定义为中；1定义为北；2定义为东北；3定义为东；4定义为东南；5定义为南；6定义为西南；7定义为西；8定义为西北；9的定义为本交通区划之外的地区，有两个表现形式:如在一组数字的前面，表示分布在本地区主体交通区划之外的可具体区位；如在一组数字的后面，表示超出前一位数字区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位。例如，如果某城市做了三个层次的交通区划，那么用三位数就可以表示其中每个具体地块。本文对三个层次的交通区划名称，由大到小分别叫做:大区、片、地块。假设要找“563”这个地块，我们就知道这是南大区的西南片的靠东的地块；假设要找某城市948这个地块，我们就知道这是主城区之外的东南部副城区的西北地块；假设要找“779”这个地块，我们就知道这是处在西大区的西片以外的、并且超出本地区交通区划界限的不具体方位。2.阅读顺序式区位数字，以人们从左到右、从上到下的阅读顺序，依次指定区划并定义数字:1定义为西北；2定义为北；3定义为东北；4定义为西；5定义为中；6定义为东；7定义为西南；8定义为南；9定义为东南；0定义为超出前一个数字区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位。本文不对此种区位数字作具体举例和
。实施应用上述发明内容后，人们外出时只要记住一组代表目的地的数字，并通过对这组具有区位定义数字的理解，就可以轻松快捷准确地找到一个陌生的地点。同时，城市公交线路可以根据起点、中途和终点所对应的区位数字来命名。每个公交站点都可以根据其具体地点，附注上相应的区位数字,外地人就可根据其要去的区位数字,选择乘坐公交车辆。由此还可实行类似出租车的小公交方式，这种公交车可根据交通流量变化的需求，临时设定并标明行进方向，沿途就近上下乘客；出租车和顺风车(指非营业性自愿接受同方向乘客的机动客车)就可以在载客未满的情况下，在车前标出将要去的区位数字，以便沿途搭载同方向的乘客，从而达到充分利用交通资源、减少交通压力的效果。
图1:如图，这是一个进行了两个层次区位划分及相应的两位数字标识(局部进行了三个层次区位划分及相应的三位数字标识)的示意图，其中双线条划分的范围是第一层次划定的区位，即十位数的数字所表示的区位；单线条划分的范围为第二层次划定的区位，即个位数的数字所表示的区位。如66局部区位所示:如果还要做第三层次的划分，那么第一层次划定的区位将用三线条表示，处在百位数的数字表示其区位。更多层次的划分，以此类推。总之，单线条划定的范围为最终层次划定的最小区位，对应个位数数字的所定义区位，每往上递进一个层次的区位划分，即用递加一根线条和一级数位来表示。例如72这个区位，7代表西的区位，2代表东北的区位，72就是指西大区的东北小区位；再如49这个区位，4代表东南的区位，9代表超出前一个数字区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位，49就是指超出东南大区区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位，也可简称为东南大区以远方位；又如662这个区位，我们就知道这是指西南大区西南片的东北的具体地块。图2:如图，这是一幅以南京市局部地区为实例的、三个层次(实际应用时应为四个层次才更具体)的交通区划图。图面范围主要为08的交通区位，也就是南京市中心大区的西北片的区位，并在这一区位作了深入一层次的交通区位划分。如:083这个交通区位，就是指南京市中心大区的西北片的靠东的地块；再如:要到江苏省政府去，只要记住086 (4)这几个数字，再通过一层层理解就可精准找到。
具体实施例方式本发明并不会取代或干扰现有的行政等方面的区划和文字的路名水名地名，而只是作为方便交通行为的一种简明信息交流方法。本发明所标示的最小单元是一个相对较小面积的地块，在这样的地块上即可按照门牌号码而找到具体地址。本发明的具体实施方式
可分为三个步骤:(一)交通地图上的应用如果某城市要运用本发明，首先需要该城市的尽量详细的交通地图，然后依照交通路线(包括道路和河流)，参照自然地貌(包括湖泊和山丘)，将该市区划分为三纵三横的、大致等分的九个片区。如果已分的九个片区中，每个片区所对应的实际范围仍然较大而不够具体详细，那么就分别在每个片区内，以上述相同方法再做九个区位的划分。以此类推，直到划分的区块足以标明一个个很小范围的、足够具体详细的地块。由于现实的交通路线所形成的网格，远非等分和标准的方形，所以，对于较大层次的区位划分，区划的线条可以尽可能与道路、河流同线，但对于最小层次地块的划分，区划的线条则可以不参照交通路线而穿越社区、单位、旷野、建筑等，以达到尽可能等分面积的效果。实施交通区划，首先当然是相对一个行政地区而为。由于行政区划的图形绝非方形，每个行政地区的整幅地图，都会涉及到周边的行政区划，因此，要做近似方形的交通区划，必然要有出界的区划部分。对于部分出界的交通区划，只做第一层次(最大层次)或较大层次的区划，而不必做较小和最小层次的区划，仅以此作为界内区位的参照范围。在无交通线路的山地和水域内，可以不作具体的交通区划。但在行人或游客较多的山地和旅游区，为防迷路，也应作具体的交通区划。图示范例:1、划分区位的线条:最小、最基本单元的区位划分用单线条表示，以此为准，每向上一层次的区位划分即用增加一根并行线条来表示。2、表示区位的数字排列:最小、最基本单元的区位数字为个位数数字，以此为准，每向上一层次的区位数字，就以向前一个数位的数字来表示。反过来说，最前面的数字为第一层次区划的区位数字，每深入一层次区划的区位数字，即是其后的一位数字，最末位数字为最终层次划分的区位数字。3、区别于地图上其他图形和文字的标示:用不同于地图上其他线条和文字的色彩，来标明交通区划的线条以及区位数字。数字可用特别的字体，区划范围可用不同的色块作区分。出界部分的线型应当用虚线线型，(二)交通实地上的应用遵照已划分和标识好的地图，在实地地块设立逐一对应的交通区位标志牌(以下简称区标牌)。区标牌应紧邻路边，方便车辆和路人辨识。为区别于其他交通指示牌，区标牌应选一种专用底色(如:绿色)和专用牌形(如:圆角矩形)，色彩与图案力求鲜明清晰。区标牌主要内容应为简明的对应地块图形，中间为较大的一组区位数字，图形周边应留有相邻地块的局部框线并标有较小的区位数字，还应标注本牌在地块图形上的地点所在(通常是四个角的一角)。出界区不必设立区标牌。可设置与区标牌相应的、能无线发送本地块区位数字的电子装置。简称区位信号发射器。在公交站台，出租车站台等可以上下乘客的地点，设立乘客去向标示牌。该标示牌能够根据乘客的操控选择，随时组成前往区位的几位数字。区位数字往往不必精确到具体地块，只要比地块大的层次、能表示一个大致方位即可。在交通繁忙地区，最好为电子标示牌，不仅可以分别标示多个乘客的去向，还可标示每个去向的人数。标示牌如标出一位数字，则表示是第一层次区划的区位；如标出二位数字，则表示是第二层次区划的区位，以此类推，标出的区位数字越多，也就是标明的区位越具体。如果在无站台的地点拦搭客车，搭车人也可以用手势表示出要去的区位数字。(三)交通工具上的应用在所有参与公共交通的车辆(包括灵活线路的公交车、出租车、顺风车等)上的显眼位置，设立去向标示牌，去向标示牌由驾驶员选择显示前往区位的数字。如同乘客去向标示牌一样，标示牌如标出一位数字，则表示是第一层次区划的区位；如标出二位数字，则表示是第二层次区划的区位，以此类推，标出的区位数字越多，也就是标明的区位越具体。营运车通常是因车上乘客不满而根据乘客的去向作出标示，而在空车去某区位接客时，即可标示出前往的区位数字，以便沿途搭载同方向乘客；顺风车则是自愿标示前往的区位数字，以帮助同方向的陌生人。出租车的计费器可应此作出改进，使乘客可以均摊车费，但车费总额应高于未满乘客情况下同车程的车费。此举既能提高营运的收入，又充分利用了车载资源。在交通工具内设立与区位信号发射器相对应的区位信号接收器，通过此仪器呈现和表述的区位数字，驾乘人员可以随时并准确地得知自己所处的区位。此外，公交线路可以用其起止和行经的交通区划的区位数字来命名，为区别于区位数字，公交线路名的标示格式为X-X-X( 口述方式只需读出此组数字即可)。出于简明的需要，公交线路名的一组数字，均为第一层次区划的区位数字，如起点地块在823，中途站点以O大区为多，终点地块在342，就以8-0-3和3-0-8为公交线路名。两个线路名实为一条公交线路，只是根据往返行程而变换叫法，即:开往西北大区时，就叫8-0-3路，开往东大区时，就叫3-0-8路，并在行经路线的两侧站点，作相应的、互为颠倒的标示。如用三位数字的公交线路名，出现了两条以上线路大致相同的公交线路名，则应在其起点/终点的区位数字后面，加一位相应的、深一层次的区位数字来区别。如上述例子就可以命名为82-0-34和34-0-82的公交线路名。但是，如果是一个城市公交线路名的统一更名，通过适当更改某些线路的起止和行经站点，应该可以避免三位数字的重名，而不必以更多区位数字的标识来区分。同时，为了加深乘客对公交线路名的理解，可在车身上依次标示出本线路行程所有站点的区位数字。如此一来，即使外地人来到了这个城市，只要知道了到达地点的区位数字，就知道应该乘哪一路车。
权利要求
1.本发明是将陆地交通区域划分为三纵三横的，包括中、东、西、南、北、东南、东北、西南、西北的九个区位。
2.本发明的交通区划是同一形式的多层次的区位划分方法，划分的层次越多，划分的单元区域越小、越具体。
3.本发明对于被划分的区位，用0、1、2、3、4、5、6、7、8、9的十个数字分别定义并组合标识。
全文摘要
本发明涉及一种九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法。本发明是为城市或更大地区范围的交通，提供一种能够快捷准确地表达、领会和查找任意一个具体地点的方法。本发明所指的“九区位”概念，就是中、北、东北、东、东南、南、西南、西、西北。在某地交通地图上，参照交通路线满幅画个“囲”字形，就可对应上述九区位。再给0至9的十个数字分别定义为一个区位概念，继而对九个区位进行由大到小、层层深入式的划分，再以九个数字进行由前到后、层层深入式地标识。如此一来，对于交通区划界内的任何一个具体的地点地址，都可以在一个很小的范围内圈定并以一组数字标识，从而能够快捷准确地表达、领会和查找出来。
文档编号G09B29/10GK103187004SQ20111045741
公开日2013年7月3日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者顾飞舟 申请人:顾飞舟
技术领域：
本发明涉及一种九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法。具体地说，这是一种以既有的陆地交通网络为主要线条，对城市或更大范围的地区，进行地图上和实地间互为对应的、形似“囲”字(三纵三横排成九格)的、层层深入式地划分，使之分割成众多数量(大致为9的η次方)的、很小范围的地块，并以具有区位定义的数字来逐个标识。
背景技术：
现在交通普遍存在的不便:(一 )无区位概念的地点名称。无论中外，所有的地区、地方、地点和水陆交通路线，绝大多数都是以具有一定人文意义的文字来命名。这样的地名和交通路线之间，基本没有与“东西南北中”等区位意义上的联系。人们要去一个陌生的地点，对其具体的区位所在，不会有准确细致的概念，只有在查阅详细地图、询问相关人士或配备专业仪器等前提条件下才能找到。如果是在城市的地点，往往还需沿路逐一查找门牌号码，而因为路边建筑的新旧、大小和疏密等情况，现有的门牌号码的排列顺序都不太规则，所以，在寻找陌生的地点时，总难免一番周折，这实在是交通方面——特别是城市交通长期存在的一大困扰。( 二)无区位概念的公交线路和站台名称现有的公交线路的编号，基本无规律可循，单从线路数字上看，是看不出其起点、途经点和终点的区位所在，因此，人们要乘公交去某个陌生的地点，首先都要进行一番查询，而各种查询形式也不一定随时随地可查，查询的结果也常会出现偏差。(三)无车内外人员之间的有关去向的交流信号现在出租车司机与路边可能成为乘客者之间的交流，必须要靠边停车才可交谈，这就使得在车内乘客未满的情况下，就不允许(至少不方便)继续搭载同方向的乘客。同样的缘故，在提倡搭乘社会上各种顺风车的当今社会，即便驾车人主观愿意想让同往一个方向的陌生人搭车，也不可能做到沿路停车询问路边行人是否搭车。就这样，因为车内外人员之间没有简明的去向交流信号，大量的无谓能耗和车流拥堵的现象，迟迟不能得以缓解。
发明内容
本发明是为城市或更大地区范围的交通，提供一种能够快捷准确地表达、领会和查明任意一个具体地点的方法。本发明所指的“九区位”概念，是指我们熟知的“中、东、西、南、北、东南、东北、西南、西北”九个地区区位，也就是相对于一个中心区位的八方区位。如果在地图上用大致等距离的四纵四横的八根线条来划分一下，就形成了九个格子，可以逐一对应上述九个区位。我们只要以上述方式对九个区位做层层深入地划分，对于任何一个具体的地点，都可以在一个很小范围内的圈定，从而轻松寻找出来。本发明就是根据这样基本的九个地区区位概念，进行多层次交通区位的划分和区位定义数字的标识。
(一 )多层次交通区位的划分。本发明所涉及的区位划分，不同于行政、邮政等类型的区位划分，而主要是依据既有的交通线路来进行大致规则和等分的区位划分，以达到明晰交通方位概念、便利交通行为的目的，故名为交通区划。在一个地区的交通地图上，依据交通线路(包括道路和河流)，参照自然地貌(包括湖海和山脉)，将该地区划分为三纵三横的、大致规则和等分的九个区域。如果已分的九个区域中，每个区域所对应的实际范围仍然较大而不够具体详细，那么就分别在每个区域内，以上述相同方法再做九个区位的划分。以此类推，直到划分的区块足以标明一个个很小范围的、足够具体详细的地块(地块:在本文中特指最小单元的交通区划)。如此算来，对于一个中等城市，只要有三个层次划分，就可以标识729个小范围的具体地块；对于一个大型城市，只要有四个层次划分，就可以标出6561个小范围的具体地块。以南京市为例,江南城区面积约为800平方千米，若划分成6500多块，每个地块的平均面积约为0.123平方千米。这相当于350米见方的区域，若圈定一个地点地址，应该已足够详尽具体。实际划分则无需如此多地块，因为在不涉及道路交通的水面和山地，可以免做较具体的区划及标识。( 二)区位定义数字的标识。什么是区位定义数字(以下简称为区位数字)？就是给O至9的十个数字，每个数字分别定义为一个区位的概念，使人们在说明交通去向和地点时，得知一个数字，就知道其代表的区位；得知一组数字，就可根据从前到后、从大到小的理解顺序，知道并找到相应的具体地块。由于数字有顺序的特点，因而给区位定义也要有一定的顺序。本发明所定义的区位数字,主要有罗盘顺序式区位数字和阅读顺序式区位数字两个种类。1.罗盘顺序式区位数字，就是以O为中心，I为北方，再顺时针旋转，依次指定区位并定义数字:0定义为中；1定义为北；2定义为东北；3定义为东；4定义为东南；5定义为南；6定义为西南；7定义为西；8定义为西北；9的定义为本交通区划之外的地区，有两个表现形式:如在一组数字的前面，表示分布在本地区主体交通区划之外的可具体区位；如在一组数字的后面，表示超出前一位数字区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位。例如，如果某城市做了三个层次的交通区划，那么用三位数就可以表示其中每个具体地块。本文对三个层次的交通区划名称，由大到小分别叫做:大区、片、地块。假设要找“563”这个地块，我们就知道这是南大区的西南片的靠东的地块；假设要找某城市948这个地块，我们就知道这是主城区之外的东南部副城区的西北地块；假设要找“779”这个地块，我们就知道这是处在西大区的西片以外的、并且超出本地区交通区划界限的不具体方位。2.阅读顺序式区位数字，以人们从左到右、从上到下的阅读顺序，依次指定区划并定义数字:1定义为西北；2定义为北；3定义为东北；4定义为西；5定义为中；6定义为东；7定义为西南；8定义为南；9定义为东南；0定义为超出前一个数字区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位。本文不对此种区位数字作具体举例和
。实施应用上述发明内容后，人们外出时只要记住一组代表目的地的数字，并通过对这组具有区位定义数字的理解，就可以轻松快捷准确地找到一个陌生的地点。同时，城市公交线路可以根据起点、中途和终点所对应的区位数字来命名。每个公交站点都可以根据其具体地点，附注上相应的区位数字,外地人就可根据其要去的区位数字,选择乘坐公交车辆。由此还可实行类似出租车的小公交方式，这种公交车可根据交通流量变化的需求，临时设定并标明行进方向，沿途就近上下乘客；出租车和顺风车(指非营业性自愿接受同方向乘客的机动客车)就可以在载客未满的情况下，在车前标出将要去的区位数字，以便沿途搭载同方向的乘客，从而达到充分利用交通资源、减少交通压力的效果。
图1:如图，这是一个进行了两个层次区位划分及相应的两位数字标识(局部进行了三个层次区位划分及相应的三位数字标识)的示意图，其中双线条划分的范围是第一层次划定的区位，即十位数的数字所表示的区位；单线条划分的范围为第二层次划定的区位，即个位数的数字所表示的区位。如66局部区位所示:如果还要做第三层次的划分，那么第一层次划定的区位将用三线条表示，处在百位数的数字表示其区位。更多层次的划分，以此类推。总之，单线条划定的范围为最终层次划定的最小区位，对应个位数数字的所定义区位，每往上递进一个层次的区位划分，即用递加一根线条和一级数位来表示。例如72这个区位，7代表西的区位，2代表东北的区位，72就是指西大区的东北小区位；再如49这个区位，4代表东南的区位，9代表超出前一个数字区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位，49就是指超出东南大区区划范围的、并且超出本地区交通区划范围的不具体方位，也可简称为东南大区以远方位；又如662这个区位，我们就知道这是指西南大区西南片的东北的具体地块。图2:如图，这是一幅以南京市局部地区为实例的、三个层次(实际应用时应为四个层次才更具体)的交通区划图。图面范围主要为08的交通区位，也就是南京市中心大区的西北片的区位，并在这一区位作了深入一层次的交通区位划分。如:083这个交通区位，就是指南京市中心大区的西北片的靠东的地块；再如:要到江苏省政府去，只要记住086 (4)这几个数字，再通过一层层理解就可精准找到。
具体实施例方式本发明并不会取代或干扰现有的行政等方面的区划和文字的路名水名地名，而只是作为方便交通行为的一种简明信息交流方法。本发明所标示的最小单元是一个相对较小面积的地块，在这样的地块上即可按照门牌号码而找到具体地址。本发明的具体实施方式
可分为三个步骤:(一)交通地图上的应用如果某城市要运用本发明，首先需要该城市的尽量详细的交通地图，然后依照交通路线(包括道路和河流)，参照自然地貌(包括湖泊和山丘)，将该市区划分为三纵三横的、大致等分的九个片区。如果已分的九个片区中，每个片区所对应的实际范围仍然较大而不够具体详细，那么就分别在每个片区内，以上述相同方法再做九个区位的划分。以此类推，直到划分的区块足以标明一个个很小范围的、足够具体详细的地块。由于现实的交通路线所形成的网格，远非等分和标准的方形，所以，对于较大层次的区位划分，区划的线条可以尽可能与道路、河流同线，但对于最小层次地块的划分，区划的线条则可以不参照交通路线而穿越社区、单位、旷野、建筑等，以达到尽可能等分面积的效果。实施交通区划，首先当然是相对一个行政地区而为。由于行政区划的图形绝非方形，每个行政地区的整幅地图，都会涉及到周边的行政区划，因此，要做近似方形的交通区划，必然要有出界的区划部分。对于部分出界的交通区划，只做第一层次(最大层次)或较大层次的区划，而不必做较小和最小层次的区划，仅以此作为界内区位的参照范围。在无交通线路的山地和水域内，可以不作具体的交通区划。但在行人或游客较多的山地和旅游区，为防迷路，也应作具体的交通区划。图示范例:1、划分区位的线条:最小、最基本单元的区位划分用单线条表示，以此为准，每向上一层次的区位划分即用增加一根并行线条来表示。2、表示区位的数字排列:最小、最基本单元的区位数字为个位数数字，以此为准，每向上一层次的区位数字，就以向前一个数位的数字来表示。反过来说，最前面的数字为第一层次区划的区位数字，每深入一层次区划的区位数字，即是其后的一位数字，最末位数字为最终层次划分的区位数字。3、区别于地图上其他图形和文字的标示:用不同于地图上其他线条和文字的色彩，来标明交通区划的线条以及区位数字。数字可用特别的字体，区划范围可用不同的色块作区分。出界部分的线型应当用虚线线型，(二)交通实地上的应用遵照已划分和标识好的地图，在实地地块设立逐一对应的交通区位标志牌(以下简称区标牌)。区标牌应紧邻路边，方便车辆和路人辨识。为区别于其他交通指示牌，区标牌应选一种专用底色(如:绿色)和专用牌形(如:圆角矩形)，色彩与图案力求鲜明清晰。区标牌主要内容应为简明的对应地块图形，中间为较大的一组区位数字，图形周边应留有相邻地块的局部框线并标有较小的区位数字，还应标注本牌在地块图形上的地点所在(通常是四个角的一角)。出界区不必设立区标牌。可设置与区标牌相应的、能无线发送本地块区位数字的电子装置。简称区位信号发射器。在公交站台，出租车站台等可以上下乘客的地点，设立乘客去向标示牌。该标示牌能够根据乘客的操控选择，随时组成前往区位的几位数字。区位数字往往不必精确到具体地块，只要比地块大的层次、能表示一个大致方位即可。在交通繁忙地区，最好为电子标示牌，不仅可以分别标示多个乘客的去向，还可标示每个去向的人数。标示牌如标出一位数字，则表示是第一层次区划的区位；如标出二位数字，则表示是第二层次区划的区位，以此类推，标出的区位数字越多，也就是标明的区位越具体。如果在无站台的地点拦搭客车，搭车人也可以用手势表示出要去的区位数字。(三)交通工具上的应用在所有参与公共交通的车辆(包括灵活线路的公交车、出租车、顺风车等)上的显眼位置，设立去向标示牌，去向标示牌由驾驶员选择显示前往区位的数字。如同乘客去向标示牌一样，标示牌如标出一位数字，则表示是第一层次区划的区位；如标出二位数字，则表示是第二层次区划的区位，以此类推，标出的区位数字越多，也就是标明的区位越具体。营运车通常是因车上乘客不满而根据乘客的去向作出标示，而在空车去某区位接客时，即可标示出前往的区位数字，以便沿途搭载同方向乘客；顺风车则是自愿标示前往的区位数字，以帮助同方向的陌生人。出租车的计费器可应此作出改进，使乘客可以均摊车费，但车费总额应高于未满乘客情况下同车程的车费。此举既能提高营运的收入，又充分利用了车载资源。在交通工具内设立与区位信号发射器相对应的区位信号接收器，通过此仪器呈现和表述的区位数字，驾乘人员可以随时并准确地得知自己所处的区位。此外，公交线路可以用其起止和行经的交通区划的区位数字来命名，为区别于区位数字，公交线路名的标示格式为X-X-X( 口述方式只需读出此组数字即可)。出于简明的需要，公交线路名的一组数字，均为第一层次区划的区位数字，如起点地块在823，中途站点以O大区为多，终点地块在342，就以8-0-3和3-0-8为公交线路名。两个线路名实为一条公交线路，只是根据往返行程而变换叫法，即:开往西北大区时，就叫8-0-3路，开往东大区时，就叫3-0-8路，并在行经路线的两侧站点，作相应的、互为颠倒的标示。如用三位数字的公交线路名，出现了两条以上线路大致相同的公交线路名，则应在其起点/终点的区位数字后面，加一位相应的、深一层次的区位数字来区别。如上述例子就可以命名为82-0-34和34-0-82的公交线路名。但是，如果是一个城市公交线路名的统一更名，通过适当更改某些线路的起止和行经站点，应该可以避免三位数字的重名，而不必以更多区位数字的标识来区分。同时，为了加深乘客对公交线路名的理解，可在车身上依次标示出本线路行程所有站点的区位数字。如此一来，即使外地人来到了这个城市，只要知道了到达地点的区位数字，就知道应该乘哪一路车。
权利要求
1.本发明是将陆地交通区域划分为三纵三横的，包括中、东、西、南、北、东南、东北、西南、西北的九个区位。
2.本发明的交通区划是同一形式的多层次的区位划分方法，划分的层次越多，划分的单元区域越小、越具体。
3.本发明对于被划分的区位，用0、1、2、3、4、5、6、7、8、9的十个数字分别定义并组合标识。
全文摘要
本发明涉及一种九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法。本发明是为城市或更大地区范围的交通，提供一种能够快捷准确地表达、领会和查找任意一个具体地点的方法。本发明所指的“九区位”概念，就是中、北、东北、东、东南、南、西南、西、西北。在某地交通地图上，参照交通路线满幅画个“囲”字形，就可对应上述九区位。再给0至9的十个数字分别定义为一个区位概念，继而对九个区位进行由大到小、层层深入式的划分，再以九个数字进行由前到后、层层深入式地标识。如此一来，对于交通区划界内的任何一个具体的地点地址，都可以在一个很小的范围内圈定并以一组数字标识，从而能够快捷准确地表达、领会和查找出来。
文档编号G09B29/10GK103187004SQ20111045741
公开日2013年7月3日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者顾飞舟 申请人:顾飞舟
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