一种交通智能终端控制器的制作方法
专利名称：一种交通智能终端控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种现代交通管理终端设备，具体是一种智能交通终端控制器。
背景技术：
现有的公路使用的限速标志大多是固定式；这种限速标志的限速值不能根据需要 而任意改变，一旦遇到特殊的天气不能发挥应有的作用。如果使用目前较流行的LED显示 屏，存在的不足之处有一，LED在阳光较强时或正对阳光时，往往导致显示的内容看不清 楚；二，LED显示屏耗电较高，使用不经济，即便采用太阳能或风能供电，也不能确保持久工作。因此，如何提供一种耗电较小、可根据实际情况而可变限速值，同时适合工作在远 离指挥中心的偏远路段，是本领域要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、耗电较小的智能交通终端控 制器。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种智能交通终端控制器，其特征在 于包括CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模块、以及与该CPU单元相连的用于驱动该智 能交通终端中的线圈的字段驱动电路。所述CPU单元连接有用于检测路面上的湿度和温度的路况监视传感器模块。所述 CPU单元连接有用于检测路面上的能见度的路况监视传感器模块。本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点(1)本实用新型的智能 交通终端由CPU单元、GSM模块、供电电源管理模块、可变限速标志模块、路况监视传感器 模块构成，本实用新型通过GSM模块接收来自交通指挥中心的信息，采集现场路况信息提 交指挥中心，采用可变限速标志模块显示限速信息；本可变限速标志模块为磁电式，耗电很 低，又通过电源管理模块管理太阳能或风能供电系统，适用于远离指挥中心的路况监视和 过往车辆的限速提示，是现代交通管理的智能终端。(2)本实用新型的可变限速标志模块， 利用磁电原理控制字段显示，自身耗电低，适合在野外使用太阳能或风能持久供电；在自然 光线下，显示清晰，不怕强光，夜晚显示表明贴有反光膜，汽车灯光的反射下，显示清晰，特 别适合做公路上的限速标志；内部采用微处理器技术管理电源和屏幕显示，同时应用GSM 技术，远程通过手机短信控制并反馈限速值；磁电控制结构具有耗电低的特点，仅在旋转时 线圈中有电流流过，其它时刻基本不耗电，非常适合公路限速标志的使用特点，在偏远的地 方，通过太阳能或风能长期供电。(3)本实用新型通过GSM通信技术接收来自交通指挥中心 的信息，采集现场路况信息提交指挥中心，通过电源管理模块管理太阳能或风能供电系统， 适用于远离指挥中心的路况监视和过往车辆的限速提示，是现代交通管理的智能终端。工 作原理所述CPU单元经所述GSM模块接收远程控制命令，并根据该远程控制命令进行现场 数据采集并显示与控制中心发来的命令相对应的数字。CPU单元连接有用于检测路面上的湿度和温度的路况监视传感器模块；将测得路面覆水和测得路面温度用GSM模块送到指挥 中心，控制中心根据相关专家系统程序分析得到相关命令传送到智能终端，终端在相应处 理，可以更改限速值和用明显的标志信号提示过往车辆。所述CPU单元连接有用于检测路 面上的能见度的路况监视传感器模块；当测得路面上的能见度低于第一设定值时，控制限 速标志显示较低的速度值，并将数据送到指挥中心处理。CPU单元连接有用于检测车流量模 块；当测得路面车流量大于第一设定值时，自动调整限速值和提示信息，并将信息发送到控 制中心。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附 图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1为实施例中的智能交通终端控制器的结构示意图；图2为实施例中的可变限速标志模块中的活动字段的剖面结构示意图；图3为所述活动字段的剖面结构示意图；图4为所述活动字段的另一方向的局部剖面结构示意图；图5为所述活动字段中的铁芯上的线圈的电路图；图6为实施例中的另一智能交通终端控制器的结构示意图。
具体实施方式
见图1-5，本实施例的智能交通终端，其包括一可变限速标志模块，该可变限速 标志模块包括基板8、左右横向排列于基板8上的三个字符，左侧字符由两个活动字段构 成“1”字形，中间字符由七个活动字段构成“8”字形，右侧字符为固定的红色数字“0”。活动字段包括通过一对固定座7设于所述基板8上的固定轴4、垂直设于该固定 轴4上的铁芯2、设于铁芯2上的线圈3、轴承连接于固定轴4两端的管状外壳5和固定于 外壳5内壁且设于铁芯2外周的永磁环1 ；外壳5的一半圆外侧面上设有白色反光层B，另 一半圆外侧面上设有红色反光层R。该智能交通终端控制器包括与所述活动字段中的线圈3相连的字段驱动电路，与 该字段驱动电路相连的CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模块。所述固定轴4为空心管，所述线圈3的电源接线端从该空心管的端部引出并延伸 出所述固定座7，然后与所述字段驱动电路相连。所述活动字段中的永磁环1的内、外半圆侧面中心的磁极相反，当线圈3断电时， 永磁环1的内、外半圆侧面的中心分别与铁芯2的两端因磁性吸引而彼此相对，且在此时， 所述活动字段的外壳5的白色或红色反光层朝向外侧；当CPU单元经所述字段驱动电路控 制所述线圈3得电并在所述铁芯2的两端产生磁极，若永磁环1的内、外侧半圆中心的磁极 与所述铁芯2的两端的磁极相同，则外壳5随所述永磁环1旋转180°，从而使该外壳5上 的白色、红色反光层互换朝向，然后控制所述线圈3断电。当控制所述左侧字符中的各活动字段的外壳5的白色反光层B朝向外侧时，该左 侧字符不显示；当控制所述左侧字符中的各活动字段的外壳5的红色反光层R朝向外侧时， 该左侧字符显示数字“1”。考虑到实际公路上的限速标志的限速值不可能大于200，因此，左侧字符只需处于显示数字1或不显示状态。即左侧字符仅需在限速值大于等于100时显 示数字1。所述CPU单元经所述字段驱动电路分别控制所述中间字符中的各活动字段的外 壳5的白色、红色反光层的朝向，以显示相应的数字，所述中间字符适于显示任一单个数字。所述CPU单元经所述GSM模块接收远程控制命令，并根据该远程控制命令经所述 字段驱动电路控制所述左侧字符和中间字符显示相应的数字。例如当需要显示的限速值 为100时，只需控制左侧字符显示数字1，中间字符显示数字0即可。按照限速标志的使用 习惯，个位数始终为0。所述CPU单元连接有路况监视传感器模块，该路况监视传感器模块包括用于检测 路面上的湿度和温度的传感器；当测得路面覆水时，控制所述左侧字符和中间字符显示较 低的数字；例如该路段正常限速值是120时，若路面覆水，则控制所述左侧字符和中间字 符分别显示数字1和0，即将限速值降至100，以较低因路面湿滑而带来的交通风险。当测 得路面覆水且温度低于0°C时，则将限速值降至20，甚至0，以防止路面结冰而造成的交通 事故。具体的限速值，可通过试验得出。当测得路面干燥但温度高于50°C (具体的温度值可通过试验得出)时，控制所述 左侧字符和中间字符显示较低的数字，以防止路面高温而造成的车辆爆胎事故。所述路面覆水和路面干燥的湿度值适于通过实际试验得出。例如该路段正常限 速值是100时，若路面干燥但温度高于50°C，则控制所述左侧字符不显示，控制所述中间字 符显示数字8，即将限速值降至80。所述路况监视传感器模块还包括用于检测路面上的能见度的能见度传感器；当 CPU单元通过该能见度传感器测得路面上的能见度低于第一设定值时，控制所述左侧字符 和中间字符显示较低的数字。当测得路面上的能见度低于第三设定值时，进一步降低所述 左侧字符和中间字符显示的数字。例如该路段正常限速值是100时，若路面上的能见度低 于400米，则将限速值降至60。若路面上的能见度低于300米，则将限速值降至40。具体 的适于确保行驶安全的参数可通过试验得出。能见度传感器包括摄像机和设于该摄像机 前方10米处的数字牌；CPU单元通过摄像机获取该数字牌的照片，并通过分析该照片的清 晰度而得出相应的能见度。见图5，字段驱动电路包括正负6V直流电源和继电器Kl和K2 ；当K2闭合(Kl断 开)，电流从右向左流，这时铁心上侧为S极，下侧为N极；当字段完成更新后，K1，K2断开，线 圈中没有电流流过，这是因为永磁铁的存在，字段不会自由转动。以上工作过程可以看出， 磁电控制结构具有耗电低的特点，仅在旋转时线圈中有电流流过，其它时刻基本不耗电，非 常适合公路限速标志的使用特点，在偏远的地方，通过太阳能或风能长期供电。见图6，作为进一步优化的实施方式，所述CPU单元连接有摄像系统，该摄像系统 拍摄本可变限速标志模块当前显示的数字，然后由CPU单元控制所述GSM模块将该摄像系 统拍摄得的图片发送至远程监控中心，以便于远程监控中心监测当前的可变限速标志的状 态。当发现其发生故障时，便于及时进行维护。作为进一步优化的实施方式，所述CPU单元适于通过摄像系统获取路面上的车辆 密度，当测得当前路面上的车辆密度大于第二设定值时，控制所述左侧字符和中间字符显示较低的数字。例如在100米的可见路段内，1分钟内通过的车辆数超过30时，则控制限 速值较低10-20%。具体参数可通过实际勘测或试验得出。采用太阳能电池和/或风力发电机给蓄电池充电，该蓄电池给CPU单元、GSM模块、 字段驱动电路、摄像系统、路况监视传感器模块等供电。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实 用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可 以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些 属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围 之中。
权利要求1.一种智能交通终端控制器，其特征在于包括CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模 块、以及与该CPU单元相连的用于驱动该智能交通终端中的线圈的字段驱动电路。
2.根据权利要求1所述的智能交通终端控制器，其特征在于所述CPU单元连接有用 于检测路面上的湿度和温度的路况监视传感器模块。
3.根据权利要求2所述的智能交通终端控制器，其特征在于所述CPU单元连接有用 于检测路面上的能见度的路况监视传感器模块。
专利摘要本实用新型涉及一种智能交通终端控制器，其特征在于包括CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模块、以及与该CPU单元相连的用于驱动该智能交通终端中的线圈的字段驱动电路。本实用新型的智能交通终端由CPU单元、GSM模块、供电电源管理模块、可变限速标志模块、路况监视传感器模块构成，本实用新型通过GSM模块接收来自交通指挥中心的信息，采集现场路况信息提交指挥中心，采用可变限速标志模块显示限速信息；本可变限速标志模块为磁电式，耗电很低，又通过电源管理模块管理太阳能或风能供电系统，适用于远离指挥中心的路况监视和过往车辆的限速提示，是现代交通管理的智能终端。
文档编号G09G3/14GK201918022SQ20112001190
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者王雁平, 马金祥 申请人:常州工学院
技术领域：
本实用新型涉及一种现代交通管理终端设备，具体是一种智能交通终端控制器。
背景技术：
现有的公路使用的限速标志大多是固定式；这种限速标志的限速值不能根据需要 而任意改变，一旦遇到特殊的天气不能发挥应有的作用。如果使用目前较流行的LED显示 屏，存在的不足之处有一，LED在阳光较强时或正对阳光时，往往导致显示的内容看不清 楚；二，LED显示屏耗电较高，使用不经济，即便采用太阳能或风能供电，也不能确保持久工作。因此，如何提供一种耗电较小、可根据实际情况而可变限速值，同时适合工作在远 离指挥中心的偏远路段，是本领域要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、耗电较小的智能交通终端控 制器。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种智能交通终端控制器，其特征在 于包括CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模块、以及与该CPU单元相连的用于驱动该智 能交通终端中的线圈的字段驱动电路。所述CPU单元连接有用于检测路面上的湿度和温度的路况监视传感器模块。所述 CPU单元连接有用于检测路面上的能见度的路况监视传感器模块。本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点(1)本实用新型的智能 交通终端由CPU单元、GSM模块、供电电源管理模块、可变限速标志模块、路况监视传感器 模块构成，本实用新型通过GSM模块接收来自交通指挥中心的信息，采集现场路况信息提 交指挥中心，采用可变限速标志模块显示限速信息；本可变限速标志模块为磁电式，耗电很 低，又通过电源管理模块管理太阳能或风能供电系统，适用于远离指挥中心的路况监视和 过往车辆的限速提示，是现代交通管理的智能终端。(2)本实用新型的可变限速标志模块， 利用磁电原理控制字段显示，自身耗电低，适合在野外使用太阳能或风能持久供电；在自然 光线下，显示清晰，不怕强光，夜晚显示表明贴有反光膜，汽车灯光的反射下，显示清晰，特 别适合做公路上的限速标志；内部采用微处理器技术管理电源和屏幕显示，同时应用GSM 技术，远程通过手机短信控制并反馈限速值；磁电控制结构具有耗电低的特点，仅在旋转时 线圈中有电流流过，其它时刻基本不耗电，非常适合公路限速标志的使用特点，在偏远的地 方，通过太阳能或风能长期供电。(3)本实用新型通过GSM通信技术接收来自交通指挥中心 的信息，采集现场路况信息提交指挥中心，通过电源管理模块管理太阳能或风能供电系统， 适用于远离指挥中心的路况监视和过往车辆的限速提示，是现代交通管理的智能终端。工 作原理所述CPU单元经所述GSM模块接收远程控制命令，并根据该远程控制命令进行现场 数据采集并显示与控制中心发来的命令相对应的数字。CPU单元连接有用于检测路面上的湿度和温度的路况监视传感器模块；将测得路面覆水和测得路面温度用GSM模块送到指挥 中心，控制中心根据相关专家系统程序分析得到相关命令传送到智能终端，终端在相应处 理，可以更改限速值和用明显的标志信号提示过往车辆。所述CPU单元连接有用于检测路 面上的能见度的路况监视传感器模块；当测得路面上的能见度低于第一设定值时，控制限 速标志显示较低的速度值，并将数据送到指挥中心处理。CPU单元连接有用于检测车流量模 块；当测得路面车流量大于第一设定值时，自动调整限速值和提示信息，并将信息发送到控 制中心。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附 图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1为实施例中的智能交通终端控制器的结构示意图；图2为实施例中的可变限速标志模块中的活动字段的剖面结构示意图；图3为所述活动字段的剖面结构示意图；图4为所述活动字段的另一方向的局部剖面结构示意图；图5为所述活动字段中的铁芯上的线圈的电路图；图6为实施例中的另一智能交通终端控制器的结构示意图。
具体实施方式
见图1-5，本实施例的智能交通终端，其包括一可变限速标志模块，该可变限速 标志模块包括基板8、左右横向排列于基板8上的三个字符，左侧字符由两个活动字段构 成“1”字形，中间字符由七个活动字段构成“8”字形，右侧字符为固定的红色数字“0”。活动字段包括通过一对固定座7设于所述基板8上的固定轴4、垂直设于该固定 轴4上的铁芯2、设于铁芯2上的线圈3、轴承连接于固定轴4两端的管状外壳5和固定于 外壳5内壁且设于铁芯2外周的永磁环1 ；外壳5的一半圆外侧面上设有白色反光层B，另 一半圆外侧面上设有红色反光层R。该智能交通终端控制器包括与所述活动字段中的线圈3相连的字段驱动电路，与 该字段驱动电路相连的CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模块。所述固定轴4为空心管，所述线圈3的电源接线端从该空心管的端部引出并延伸 出所述固定座7，然后与所述字段驱动电路相连。所述活动字段中的永磁环1的内、外半圆侧面中心的磁极相反，当线圈3断电时， 永磁环1的内、外半圆侧面的中心分别与铁芯2的两端因磁性吸引而彼此相对，且在此时， 所述活动字段的外壳5的白色或红色反光层朝向外侧；当CPU单元经所述字段驱动电路控 制所述线圈3得电并在所述铁芯2的两端产生磁极，若永磁环1的内、外侧半圆中心的磁极 与所述铁芯2的两端的磁极相同，则外壳5随所述永磁环1旋转180°，从而使该外壳5上 的白色、红色反光层互换朝向，然后控制所述线圈3断电。当控制所述左侧字符中的各活动字段的外壳5的白色反光层B朝向外侧时，该左 侧字符不显示；当控制所述左侧字符中的各活动字段的外壳5的红色反光层R朝向外侧时， 该左侧字符显示数字“1”。考虑到实际公路上的限速标志的限速值不可能大于200，因此，左侧字符只需处于显示数字1或不显示状态。即左侧字符仅需在限速值大于等于100时显 示数字1。所述CPU单元经所述字段驱动电路分别控制所述中间字符中的各活动字段的外 壳5的白色、红色反光层的朝向，以显示相应的数字，所述中间字符适于显示任一单个数字。所述CPU单元经所述GSM模块接收远程控制命令，并根据该远程控制命令经所述 字段驱动电路控制所述左侧字符和中间字符显示相应的数字。例如当需要显示的限速值 为100时，只需控制左侧字符显示数字1，中间字符显示数字0即可。按照限速标志的使用 习惯，个位数始终为0。所述CPU单元连接有路况监视传感器模块，该路况监视传感器模块包括用于检测 路面上的湿度和温度的传感器；当测得路面覆水时，控制所述左侧字符和中间字符显示较 低的数字；例如该路段正常限速值是120时，若路面覆水，则控制所述左侧字符和中间字 符分别显示数字1和0，即将限速值降至100，以较低因路面湿滑而带来的交通风险。当测 得路面覆水且温度低于0°C时，则将限速值降至20，甚至0，以防止路面结冰而造成的交通 事故。具体的限速值，可通过试验得出。当测得路面干燥但温度高于50°C (具体的温度值可通过试验得出)时，控制所述 左侧字符和中间字符显示较低的数字，以防止路面高温而造成的车辆爆胎事故。所述路面覆水和路面干燥的湿度值适于通过实际试验得出。例如该路段正常限 速值是100时，若路面干燥但温度高于50°C，则控制所述左侧字符不显示，控制所述中间字 符显示数字8，即将限速值降至80。所述路况监视传感器模块还包括用于检测路面上的能见度的能见度传感器；当 CPU单元通过该能见度传感器测得路面上的能见度低于第一设定值时，控制所述左侧字符 和中间字符显示较低的数字。当测得路面上的能见度低于第三设定值时，进一步降低所述 左侧字符和中间字符显示的数字。例如该路段正常限速值是100时，若路面上的能见度低 于400米，则将限速值降至60。若路面上的能见度低于300米，则将限速值降至40。具体 的适于确保行驶安全的参数可通过试验得出。能见度传感器包括摄像机和设于该摄像机 前方10米处的数字牌；CPU单元通过摄像机获取该数字牌的照片，并通过分析该照片的清 晰度而得出相应的能见度。见图5，字段驱动电路包括正负6V直流电源和继电器Kl和K2 ；当K2闭合(Kl断 开)，电流从右向左流，这时铁心上侧为S极，下侧为N极；当字段完成更新后，K1，K2断开，线 圈中没有电流流过，这是因为永磁铁的存在，字段不会自由转动。以上工作过程可以看出， 磁电控制结构具有耗电低的特点，仅在旋转时线圈中有电流流过，其它时刻基本不耗电，非 常适合公路限速标志的使用特点，在偏远的地方，通过太阳能或风能长期供电。见图6，作为进一步优化的实施方式，所述CPU单元连接有摄像系统，该摄像系统 拍摄本可变限速标志模块当前显示的数字，然后由CPU单元控制所述GSM模块将该摄像系 统拍摄得的图片发送至远程监控中心，以便于远程监控中心监测当前的可变限速标志的状 态。当发现其发生故障时，便于及时进行维护。作为进一步优化的实施方式，所述CPU单元适于通过摄像系统获取路面上的车辆 密度，当测得当前路面上的车辆密度大于第二设定值时，控制所述左侧字符和中间字符显示较低的数字。例如在100米的可见路段内，1分钟内通过的车辆数超过30时，则控制限 速值较低10-20%。具体参数可通过实际勘测或试验得出。采用太阳能电池和/或风力发电机给蓄电池充电，该蓄电池给CPU单元、GSM模块、 字段驱动电路、摄像系统、路况监视传感器模块等供电。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实 用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可 以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些 属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围 之中。
权利要求1.一种智能交通终端控制器，其特征在于包括CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模 块、以及与该CPU单元相连的用于驱动该智能交通终端中的线圈的字段驱动电路。
2.根据权利要求1所述的智能交通终端控制器，其特征在于所述CPU单元连接有用 于检测路面上的湿度和温度的路况监视传感器模块。
3.根据权利要求2所述的智能交通终端控制器，其特征在于所述CPU单元连接有用 于检测路面上的能见度的路况监视传感器模块。
专利摘要本实用新型涉及一种智能交通终端控制器，其特征在于包括CPU单元，与该CPU单元相连的GSM模块、以及与该CPU单元相连的用于驱动该智能交通终端中的线圈的字段驱动电路。本实用新型的智能交通终端由CPU单元、GSM模块、供电电源管理模块、可变限速标志模块、路况监视传感器模块构成，本实用新型通过GSM模块接收来自交通指挥中心的信息，采集现场路况信息提交指挥中心，采用可变限速标志模块显示限速信息；本可变限速标志模块为磁电式，耗电很低，又通过电源管理模块管理太阳能或风能供电系统，适用于远离指挥中心的路况监视和过往车辆的限速提示，是现代交通管理的智能终端。
文档编号G09G3/14GK201918022SQ20112001190
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