一种教练车转向传动装置的制作方法
专利名称：一种教练车转向传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾校训练用车辆的传动装置。
背景技术：
目前，在国内部分省市地区，汽车培训驾校要求使用双方向盘的教练车，主驾驶为学员，附驾驶为教练员。传统的双方向盘教练车，主副方向之间采用链传动，既在主副转向管柱上加装链轮，链轮之间通过链条传动。这种结构存在着以下缺点1、由于转向管柱接近竖直布置(与竖直方向成10-20°夹角)，所以链轮基本成水平布置，而且由于左右链轮距离较大(一般为Im左右)，导致链条易脱落。因此，一般的链传动都增加了链条托板、涨紧轮以解决脱落问题。2、由于链传动只能传递平行轴之间的同向运动，所以对主副转向管柱位置尺寸要求很高，而且占用空间。3、链传动不能保持恒定的瞬时传动比，运动平稳性差。4、增加了链条托板，工作时噪音更大。5、由于链条链轮长期暴露在外，润滑维护保养较麻烦。6、 长时间使用，链传动工作可靠性差。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种传动平稳，可靠，噪音小的教练车传
动装置。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，以及与主方向盘连接的主转向管柱和与副方向盘连接的副转向管柱，主转向管柱与转向器总成连接，主转向管柱和副转向管柱下端通过连接传动轴连接传动；主转向管柱和副转向管柱与连接传动轴相互垂直。一种教练车转向传动装置，主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴通过一对扇形齿轮啮合连接。—种教练车转向传动装置，主转向管柱与转向器总成通过花键套连接。本实用新型在主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴的两端通过一对扇形齿轮啮合，主转向管柱与转向器总成通过花键套连接可靠。这样，主方向盘、主转向管柱及转向器总成，便处在同一转向轴上，转动方便自如。通过传动轴将动力传递到副转向管柱， 与链传动比，这种结构存在以下明显的优点1、方便布置，对位置尺寸要求相对较低；2、可靠性高，基本为免维护；3、等速传动，传动平稳；4、齿轮传动，无噪音。
图1为传动装置结构示意图。图2为主转向管柱与连接传动轴连接处结构放大图。
具体实施方式
3[0011]参见附图1、2所示。本实用新型包括主方向盘1和副方向盘6，以及与主方向盘1连接的主转向管柱2 和与副方向盘6连接的副转向管柱5，主转向管柱2与转向器总成3连接，主转向管柱2和副转向管柱5下端通过连接传动轴4连接传动；主转向管柱2和副转向管柱5分别与连接传动轴4通过一对扇形齿轮7啮合连接。主转向管柱2和副转向管柱5与连接传动轴4相互垂直。主转向管柱2与转向器总成3通过花键套连接。本实用新型在主转向管柱2和副转向管柱5分别与连接传动轴4的两端通过一对扇形齿轮7啮合，主转向管柱2与转向器总成3通过花键套连接可靠。这样，主方向盘1、主转向管柱2及转向器总成3便处在同一转向轴上，转动方便自如。主转向管柱2通过连接传动轴4将动力传递到副转向管柱5。
权利要求1.一种教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，以及与主方向盘连接的主转向管柱和与副方向盘连接的副转向管柱，主转向管柱与转向器总成连接，其特征在于主转向管柱和副转向管柱下端通过连接传动轴连接传动；主转向管柱和副转向管柱与连接传动轴相互垂直。
2.根据权利要求1所述的一种教练车转向传动装置，其特征在于主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴通过一对扇形齿轮啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种教练车转向传动装置，其特征在于主转向管柱与转向器总成通过花键套连接。
专利摘要本实用新型涉及一种教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，以及与主方向盘连接的主转向管柱和与副方向盘连接的副转向管柱，主转向管柱与转向器总成连接，主转向管柱和副转向管柱下端通过连接传动轴连接传动；主转向管柱和副转向管柱与连接传动轴相互垂直。主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴通过一对扇形齿轮啮合连接。本实用新型提供了一种传动平稳，可靠，噪音小的教练车传动装置。
文档编号G09B9/042GK201984662SQ20112006380
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月14日 优先权日2011年3月14日
发明者乔大伟, 冯小军, 尹学军 申请人:安徽江淮客车有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种驾校训练用车辆的传动装置。
背景技术：
目前，在国内部分省市地区，汽车培训驾校要求使用双方向盘的教练车，主驾驶为学员，附驾驶为教练员。传统的双方向盘教练车，主副方向之间采用链传动，既在主副转向管柱上加装链轮，链轮之间通过链条传动。这种结构存在着以下缺点1、由于转向管柱接近竖直布置(与竖直方向成10-20°夹角)，所以链轮基本成水平布置，而且由于左右链轮距离较大(一般为Im左右)，导致链条易脱落。因此，一般的链传动都增加了链条托板、涨紧轮以解决脱落问题。2、由于链传动只能传递平行轴之间的同向运动，所以对主副转向管柱位置尺寸要求很高，而且占用空间。3、链传动不能保持恒定的瞬时传动比，运动平稳性差。4、增加了链条托板，工作时噪音更大。5、由于链条链轮长期暴露在外，润滑维护保养较麻烦。6、 长时间使用，链传动工作可靠性差。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种传动平稳，可靠，噪音小的教练车传
动装置。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，以及与主方向盘连接的主转向管柱和与副方向盘连接的副转向管柱，主转向管柱与转向器总成连接，主转向管柱和副转向管柱下端通过连接传动轴连接传动；主转向管柱和副转向管柱与连接传动轴相互垂直。一种教练车转向传动装置，主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴通过一对扇形齿轮啮合连接。—种教练车转向传动装置，主转向管柱与转向器总成通过花键套连接。本实用新型在主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴的两端通过一对扇形齿轮啮合，主转向管柱与转向器总成通过花键套连接可靠。这样，主方向盘、主转向管柱及转向器总成，便处在同一转向轴上，转动方便自如。通过传动轴将动力传递到副转向管柱， 与链传动比，这种结构存在以下明显的优点1、方便布置，对位置尺寸要求相对较低；2、可靠性高，基本为免维护；3、等速传动，传动平稳；4、齿轮传动，无噪音。
图1为传动装置结构示意图。图2为主转向管柱与连接传动轴连接处结构放大图。
具体实施方式
3[0011]参见附图1、2所示。本实用新型包括主方向盘1和副方向盘6，以及与主方向盘1连接的主转向管柱2 和与副方向盘6连接的副转向管柱5，主转向管柱2与转向器总成3连接，主转向管柱2和副转向管柱5下端通过连接传动轴4连接传动；主转向管柱2和副转向管柱5分别与连接传动轴4通过一对扇形齿轮7啮合连接。主转向管柱2和副转向管柱5与连接传动轴4相互垂直。主转向管柱2与转向器总成3通过花键套连接。本实用新型在主转向管柱2和副转向管柱5分别与连接传动轴4的两端通过一对扇形齿轮7啮合，主转向管柱2与转向器总成3通过花键套连接可靠。这样，主方向盘1、主转向管柱2及转向器总成3便处在同一转向轴上，转动方便自如。主转向管柱2通过连接传动轴4将动力传递到副转向管柱5。
权利要求1.一种教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，以及与主方向盘连接的主转向管柱和与副方向盘连接的副转向管柱，主转向管柱与转向器总成连接，其特征在于主转向管柱和副转向管柱下端通过连接传动轴连接传动；主转向管柱和副转向管柱与连接传动轴相互垂直。
2.根据权利要求1所述的一种教练车转向传动装置，其特征在于主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴通过一对扇形齿轮啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种教练车转向传动装置，其特征在于主转向管柱与转向器总成通过花键套连接。
专利摘要本实用新型涉及一种教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，以及与主方向盘连接的主转向管柱和与副方向盘连接的副转向管柱，主转向管柱与转向器总成连接，主转向管柱和副转向管柱下端通过连接传动轴连接传动；主转向管柱和副转向管柱与连接传动轴相互垂直。主转向管柱和副转向管柱分别与连接传动轴通过一对扇形齿轮啮合连接。本实用新型提供了一种传动平稳，可靠，噪音小的教练车传动装置。
文档编号G09B9/042GK201984662SQ20112006380
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月14日 优先权日2011年3月14日
发明者乔大伟, 冯小军, 尹学军 申请人:安徽江淮客车有限公司
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