铁路货车车门的自锁式锁固器的制作方法
专利名称：铁路货车车门的自锁式锁固器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于门锁，尤其涉及一种铁路货车车门的自锁式锁固器。
背景技术：
铁路运输货车的两道车门一般是采用8号或10号铅丝穿在车门的门鼻孔中拧紧， 以防止火车运行中由于惯性或震动将车门自动打开，造成运输货物丢失及影响运输安全。 在使用中，铅丝捆绑费力费时，劳动强度大，高效率极低，非常不适应铁路高速运输生产发
展的需要。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种铁路货车车门的自锁式锁固器，具有只要单方向插入后即不能退出得特点，操作简单，锁紧可靠。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是主要由中空的锁固器壳体、锁固圆柱、托架、弹簧、带有中心孔的压盖及钢丝绳构成，所述锁固器壳体内圆由两段圆柱形和一段圆锥台形内圆构成阶梯形内圆， 所述托架中心设有通心圆孔，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。所述贯穿的钢丝绳搭扣处设有铅封。有益效果具有只要单方向插入后即不能退出得特点，操作简单，锁紧可靠。大大地减轻了现场捆绑工人的劳动强度。锁固器体积小、重量轻。
图1是本实用新型结构示意图。图中1、锁固器壳体2、锁固圆柱3、托架4、弹簧5、压盖6、钢丝绳7、铅封8、通心圆孔9、钢丝绳圆孔。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式
详述如下详见附图，一种铁路货车车门的自锁式锁固器，主要由中空的锁固器壳体1、锁固圆柱2、托架3、弹簧4、带有中心孔的压盖5及钢丝绳6构成，所述锁固器壳体内圆由两段圆柱形和一段圆锥台形内圆构成阶梯形内圆，所述托架中心设有通心圆孔8，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔9，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。所述贯穿的钢丝绳搭扣处设有铅封7。使用时，将钢丝绳的另一端穿过车门的门鼻孔中，再穿过托架中心的通心圆孔和压盖的中心孔，拉紧钢丝绳即可锁住车门。当穿过钢丝绳时，托架在壳体内上移，两只锁固圆柱放松，钢丝绳轻易上下移动自如；当拉紧钢丝绳时，钢丝绳被两只锁固圆柱卡住，并带动托架下移，其锥度与壳体锥度匹配，越拉两只锁固圆柱挤住钢丝绳越紧，钢丝绳无法松动。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是主要由中空的锁固器壳体、锁固圆柱、托架、弹簧、带有中心孔的压盖及钢丝绳构成，所述锁固器壳体内圆由两段圆柱形和一段圆锥台形内圆构成阶梯形内圆，所述托架中心设有通心圆孔，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。
2.根据权利要求1所述的铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是所述贯穿的钢丝绳搭扣处设有铅封。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是主要由中空的锁固器壳体、锁固圆柱、托架、弹簧、带有中心孔的压盖及钢丝绳构成，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。有益效果具有只要单方向插入后即不能退出得特点，操作简单，锁紧可靠。大大地减轻了现场捆绑工人的劳动强度。锁固器体积小、重量轻。
文档编号G09F3/03GK201993999SQ201120087869
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月29日 优先权日2011年3月29日
发明者于贺庆, 刘振义, 刘铁林, 张凤林, 韩辉 申请人:天津市津铁经济发展总公司装卸机械厂
技术领域：
本实用新型属于门锁，尤其涉及一种铁路货车车门的自锁式锁固器。
背景技术：
铁路运输货车的两道车门一般是采用8号或10号铅丝穿在车门的门鼻孔中拧紧， 以防止火车运行中由于惯性或震动将车门自动打开，造成运输货物丢失及影响运输安全。 在使用中，铅丝捆绑费力费时，劳动强度大，高效率极低，非常不适应铁路高速运输生产发
展的需要。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种铁路货车车门的自锁式锁固器，具有只要单方向插入后即不能退出得特点，操作简单，锁紧可靠。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是主要由中空的锁固器壳体、锁固圆柱、托架、弹簧、带有中心孔的压盖及钢丝绳构成，所述锁固器壳体内圆由两段圆柱形和一段圆锥台形内圆构成阶梯形内圆， 所述托架中心设有通心圆孔，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。所述贯穿的钢丝绳搭扣处设有铅封。有益效果具有只要单方向插入后即不能退出得特点，操作简单，锁紧可靠。大大地减轻了现场捆绑工人的劳动强度。锁固器体积小、重量轻。
图1是本实用新型结构示意图。图中1、锁固器壳体2、锁固圆柱3、托架4、弹簧5、压盖6、钢丝绳7、铅封8、通心圆孔9、钢丝绳圆孔。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式
详述如下详见附图，一种铁路货车车门的自锁式锁固器，主要由中空的锁固器壳体1、锁固圆柱2、托架3、弹簧4、带有中心孔的压盖5及钢丝绳6构成，所述锁固器壳体内圆由两段圆柱形和一段圆锥台形内圆构成阶梯形内圆，所述托架中心设有通心圆孔8，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔9，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。所述贯穿的钢丝绳搭扣处设有铅封7。使用时，将钢丝绳的另一端穿过车门的门鼻孔中，再穿过托架中心的通心圆孔和压盖的中心孔，拉紧钢丝绳即可锁住车门。当穿过钢丝绳时，托架在壳体内上移，两只锁固圆柱放松，钢丝绳轻易上下移动自如；当拉紧钢丝绳时，钢丝绳被两只锁固圆柱卡住，并带动托架下移，其锥度与壳体锥度匹配，越拉两只锁固圆柱挤住钢丝绳越紧，钢丝绳无法松动。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是主要由中空的锁固器壳体、锁固圆柱、托架、弹簧、带有中心孔的压盖及钢丝绳构成，所述锁固器壳体内圆由两段圆柱形和一段圆锥台形内圆构成阶梯形内圆，所述托架中心设有通心圆孔，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。
2.根据权利要求1所述的铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是所述贯穿的钢丝绳搭扣处设有铅封。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车车门的自锁式锁固器，其特征是主要由中空的锁固器壳体、锁固圆柱、托架、弹簧、带有中心孔的压盖及钢丝绳构成，所述托架外圆与锁固器壳体的圆锥台形内圆匹配呈圆锥台形，所述托架中心线两侧径向设有圆孔，所述圆孔中插接锁固圆柱，所述锁固圆柱与圆孔滑动配合，所述托架顶部置有弹簧，所述弹簧上部与压盖连接，所述压盖与锁固器壳体圆柱形内圆滑动连接，压盖侧面设有与锁固器壳体侧壁同心的钢丝绳圆孔，所述钢丝绳圆孔内贯穿钢丝绳。有益效果具有只要单方向插入后即不能退出得特点，操作简单，锁紧可靠。大大地减轻了现场捆绑工人的劳动强度。锁固器体积小、重量轻。
文档编号G09F3/03GK201993999SQ201120087869
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月29日 优先权日2011年3月29日
发明者于贺庆, 刘振义, 刘铁林, 张凤林, 韩辉 申请人:天津市津铁经济发展总公司装卸机械厂
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