一种汽车巡航控制系统的模拟电路的制作方法
专利名称：一种汽车巡航控制系统的模拟电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及教学用实验电路，具体地，涉及一种汽车巡航控制系统的模拟电路。
背景技术：
汽车巡航控制系统又称汽车恒速行驶系统，它适合于汽车行驶在高速公路等良好路面上使用。当汽车行驶速度在40Km/h以上、200Km/h以下车速，此时巡航开关闭合时，巡航控制单元就会确定该车速为巡航车速，然后对实际的车速与巡航车速进行比较，巡航控制单元通过执行元件自动调节节气门的开度，使汽车行驶的速度与设定的巡航车速保持一致， 以减轻驾驶员的劳动强度。汽车进入巡航控制状态后，如车速低于40Km/h、高于200Km/h、踩离合器、踩制动踏板时，巡航控制单元都将自动解除巡航控制，以避免巡航干扰而导致危险。在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中汽车巡航控制系统的实验装置至少存在结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便等缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车巡航控制系统的模拟电路， 以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车巡航控制系统的模拟电路，包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；所述制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；所述可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接。进一步地，所述巡航控制单元包括单片机。进一步地，所述直流电源DC包括蓄电池。本实用新型各实施例的汽车巡航控制系统的模拟电路，由于包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接；使用该汽车巡航控制系统的模拟电路，可以非常方便地模拟汽车巡航控制系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1为根据本实用新型汽车巡航控制系统的模拟电路的电气原理示意图。结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下1-巡航控制单元；2-可调信号发生器；3-巡航控制电机。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。根据本实用新型实施例，提供了一种汽车巡航控制系统的模拟电路。如图1所示， 本实施例包括直流电源DC、巡航控制单元1、可调信号发生器2、巡航开关K1、离合器开关 K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机3。这里，直流电源DC 包括蓄电池，核心元件为巡航控制单元可以包括单片机，执行元件为巡航控制电机3。其中，上述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元1电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元1电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器2及巡航控制电机3，分别与巡航控制单元1电连接。在上述实施例中，可调信号发生器2输出矩形脉冲信号，信号频率可以调整，用来模拟汽车的车速信号。巡航控制电机3带减速机构及丝杆，巡航控制单元1控制巡航控制电机3通过减速机构带动丝杆伸出时，丝杆就会使节气门开度增大；如巡航控制单元1给巡航控制电机3通以反向电流，则巡航控制电机3通过减速机构带动丝杆缩回，丝杆就会使节气门开度减小。在上述实施例中，汽车巡航控制系统的模拟电路的控制功能及工作原理如下⑴当巡航开关Kl闭合、离合器开关K2与制动开关K3都断开时，已编程的巡航控制单元1就会确定某一车速为巡航车速(如70Km/h)；如可调信号发生器2模拟的车速也为70Km/h，则巡航控制单元1不控制巡航控制电机3工作；如可调信号发生器2模拟的车速大于40Km/h小于70Km/h，则巡航控制单元1控制巡航控制电机3带动丝杆伸出，使节气门开度增大；如可调信号发生器2模拟的车速大于70Km/h小于200Km/h，则巡航控制单元1控制巡航控制电机3带动丝杆缩回，使节气门开度减小；对可调信号发生器2的输出信号进行调整，巡航控制单元1也会控制巡航控制电
4机3工作，工作原理与前相同；⑵当踩离合器或踩制动导致离合器开关K2或制动开关K3闭合时，巡航控制单元 1就会立即控制巡航控制电机3缩回到最小位置，解除巡航控制，踩制动时，制动灯泡L点亮；当巡航开关Kl断开或车速低于40Km/h或高于200Km/h，巡航控制单元1也立刻解除巡航控制。上述实施例的汽车巡航控制系统的模拟电路，可以作为虚拟的汽车巡航控制实验台架电路，它能非常方便地模拟汽车巡航控制系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点。综上所述，本实用新型各实施例的汽车巡航控制系统的模拟电路，由于包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接；使用该汽车巡航控制系统的模拟电路，可以非常方便地模拟汽车巡航控制系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车巡航控制系统的模拟电路，其特征在于，包括直流电源DC、巡航控制单元、 可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；所述制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；所述可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车巡航控制系统的模拟电路，其特征在于，所述巡航控制单元包括单片机。
3.根据权利要求1所述的汽车巡航控制系统的模拟电路，其特征在于，所述直流电源 DC包括蓄电池。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车巡航控制系统的模拟电路，包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接。本实用新型所述汽车巡航控制系统的模拟电路，可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便等缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。
文档编号G09B23/18GK202084229SQ201120189760
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日
发明者龚文资 申请人:龚文资
技术领域：
本实用新型涉及教学用实验电路，具体地，涉及一种汽车巡航控制系统的模拟电路。
背景技术：
汽车巡航控制系统又称汽车恒速行驶系统，它适合于汽车行驶在高速公路等良好路面上使用。当汽车行驶速度在40Km/h以上、200Km/h以下车速，此时巡航开关闭合时，巡航控制单元就会确定该车速为巡航车速，然后对实际的车速与巡航车速进行比较，巡航控制单元通过执行元件自动调节节气门的开度，使汽车行驶的速度与设定的巡航车速保持一致， 以减轻驾驶员的劳动强度。汽车进入巡航控制状态后，如车速低于40Km/h、高于200Km/h、踩离合器、踩制动踏板时，巡航控制单元都将自动解除巡航控制，以避免巡航干扰而导致危险。在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中汽车巡航控制系统的实验装置至少存在结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便等缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车巡航控制系统的模拟电路， 以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车巡航控制系统的模拟电路，包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；所述制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；所述可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接。进一步地，所述巡航控制单元包括单片机。进一步地，所述直流电源DC包括蓄电池。本实用新型各实施例的汽车巡航控制系统的模拟电路，由于包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接；使用该汽车巡航控制系统的模拟电路，可以非常方便地模拟汽车巡航控制系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1为根据本实用新型汽车巡航控制系统的模拟电路的电气原理示意图。结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下1-巡航控制单元；2-可调信号发生器；3-巡航控制电机。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。根据本实用新型实施例，提供了一种汽车巡航控制系统的模拟电路。如图1所示， 本实施例包括直流电源DC、巡航控制单元1、可调信号发生器2、巡航开关K1、离合器开关 K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机3。这里，直流电源DC 包括蓄电池，核心元件为巡航控制单元可以包括单片机，执行元件为巡航控制电机3。其中，上述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元1电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元1电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器2及巡航控制电机3，分别与巡航控制单元1电连接。在上述实施例中，可调信号发生器2输出矩形脉冲信号，信号频率可以调整，用来模拟汽车的车速信号。巡航控制电机3带减速机构及丝杆，巡航控制单元1控制巡航控制电机3通过减速机构带动丝杆伸出时，丝杆就会使节气门开度增大；如巡航控制单元1给巡航控制电机3通以反向电流，则巡航控制电机3通过减速机构带动丝杆缩回，丝杆就会使节气门开度减小。在上述实施例中，汽车巡航控制系统的模拟电路的控制功能及工作原理如下⑴当巡航开关Kl闭合、离合器开关K2与制动开关K3都断开时，已编程的巡航控制单元1就会确定某一车速为巡航车速(如70Km/h)；如可调信号发生器2模拟的车速也为70Km/h，则巡航控制单元1不控制巡航控制电机3工作；如可调信号发生器2模拟的车速大于40Km/h小于70Km/h，则巡航控制单元1控制巡航控制电机3带动丝杆伸出，使节气门开度增大；如可调信号发生器2模拟的车速大于70Km/h小于200Km/h，则巡航控制单元1控制巡航控制电机3带动丝杆缩回，使节气门开度减小；对可调信号发生器2的输出信号进行调整，巡航控制单元1也会控制巡航控制电
4机3工作，工作原理与前相同；⑵当踩离合器或踩制动导致离合器开关K2或制动开关K3闭合时，巡航控制单元 1就会立即控制巡航控制电机3缩回到最小位置，解除巡航控制，踩制动时，制动灯泡L点亮；当巡航开关Kl断开或车速低于40Km/h或高于200Km/h，巡航控制单元1也立刻解除巡航控制。上述实施例的汽车巡航控制系统的模拟电路，可以作为虚拟的汽车巡航控制实验台架电路，它能非常方便地模拟汽车巡航控制系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点。综上所述，本实用新型各实施例的汽车巡航控制系统的模拟电路，由于包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接；使用该汽车巡航控制系统的模拟电路，可以非常方便地模拟汽车巡航控制系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车巡航控制系统的模拟电路，其特征在于，包括直流电源DC、巡航控制单元、 可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；所述制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；所述可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车巡航控制系统的模拟电路，其特征在于，所述巡航控制单元包括单片机。
3.根据权利要求1所述的汽车巡航控制系统的模拟电路，其特征在于，所述直流电源 DC包括蓄电池。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车巡航控制系统的模拟电路，包括直流电源DC、巡航控制单元、可调信号发生器、巡航开关K1、离合器开关K2、制动开关K3、制动灯泡L、以及带减速机构及丝杆的巡航控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与巡航控制单元电连接，并分别经巡航开关K1、离合器开关K2及制动开关K3后与巡航控制单元电连接；制动灯泡L电连接在制动开关K3与地之间；可调信号发生器及巡航控制电机，分别与巡航控制单元电连接。本实用新型所述汽车巡航控制系统的模拟电路，可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便等缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。
文档编号G09B23/18GK202084229SQ201120189760
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日
发明者龚文资 申请人:龚文资
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