模拟发动机点火熄火控制器的制作方法
专利名称：模拟发动机点火熄火控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模拟发动机点火熄火控制器。
背景技术：
现有的电动车控制器，只能完成一般的启停和加速控制功能，一般情况下要么在直接接通电源也就是启动状态，可以对电流进行控制来达到控速和其他相关的控制目的。 要么就在断开电源状态。没有在启动状态下自动实现断开的功能模块装置和其他硬件。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供一种模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接； 所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。通过对控制器的技术改进，可模仿燃油车的点火怠速功能。可以像燃油车一样用钥匙点火后电机处于底转速状态，让学习开车的学员与使用燃油车没有任何的区别，这是普通电动车控制上所没有的功能。同时，还有模仿燃油车的熄火功能，如在实际教学的时候，驾驶者在起步过程中，高档位起步、松离合过快、设备故障、驾驶者误操作造成电动机超负荷运行的时候均会断电熄火。真正意义实现了与燃油车的操纵一致性。该硬件功能模块还设有可调节装置，可以对怠速的高低和熄火的灵敏度进进行调节，达到与原车的怠速和熄火灵敏基本保持一致。其控制原理是由分流器提取电流信号到微处理器，经过微处理器里的数据对比， 由微处理器判定后转换为模拟信号。然后信号输出到控制器上对电机通、断电便完成了熄火动作。电路原理图如下附图1。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是1、通过对控制器的技术改进，可模仿燃油车的点火怠速功能。2、还有模仿燃油车的熄火功能，如在实际教学的时候，驾驶者在起步过程中，高档位起步、松离合过快、设备故障、驾驶者误操作造成电动机超负荷运行的时候均会断电熄火；真正意义实现了与燃油车的操纵一致性。3、该硬件功能模块还设有可调节装置，可以对怠速的高低和熄火的灵敏度进行调节，达到与原车的怠速和熄火灵敏基本保持一致。
图1是本实用新型电路原理图。其中，1-1代表DC转换器，1-2代表电池，1-3代表分流器，1-4代表点火憋灭器，1-5代表主保险，1-6代表主继电器，1-7代表点火钥匙，1-8 代表电路板，1-9代表加速器(油门)，1-10代表加速器信号，1-11代表载波器，1-12代表电机。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接；所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。说明1、点火主继电器通，油门输出怠速信号；2、憋灭时主继电器断，电机停转；3、踩油门时，车辆不会灭火。5号线点火时，不能断电；6号线点火时，不能复位。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接；所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。
2.根据权利要求1所述的模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于该模拟发动机点火熄火控制器还设置有可调节装置，用于对怠速的高低和熄火的灵敏度进行调节。
专利摘要本实用新型公开了一种模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接；所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。通过对控制器的技术改进，可模仿燃油车的点火怠速功能;本实用新型还设有可调节装置，可以对怠速的高低和熄火的灵敏度进进行调节，达到与原车的怠速和熄火灵敏基本保持一致。
文档编号G09B9/04GK202189479SQ20112025637
公开日2012年4月11日 申请日期2011年7月20日 优先权日2011年7月20日
发明者黄泽恕 申请人:成都勋迪电动车辆制造有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种模拟发动机点火熄火控制器。
背景技术：
现有的电动车控制器，只能完成一般的启停和加速控制功能，一般情况下要么在直接接通电源也就是启动状态，可以对电流进行控制来达到控速和其他相关的控制目的。 要么就在断开电源状态。没有在启动状态下自动实现断开的功能模块装置和其他硬件。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供一种模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接； 所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。通过对控制器的技术改进，可模仿燃油车的点火怠速功能。可以像燃油车一样用钥匙点火后电机处于底转速状态，让学习开车的学员与使用燃油车没有任何的区别，这是普通电动车控制上所没有的功能。同时，还有模仿燃油车的熄火功能，如在实际教学的时候，驾驶者在起步过程中，高档位起步、松离合过快、设备故障、驾驶者误操作造成电动机超负荷运行的时候均会断电熄火。真正意义实现了与燃油车的操纵一致性。该硬件功能模块还设有可调节装置，可以对怠速的高低和熄火的灵敏度进进行调节，达到与原车的怠速和熄火灵敏基本保持一致。其控制原理是由分流器提取电流信号到微处理器，经过微处理器里的数据对比， 由微处理器判定后转换为模拟信号。然后信号输出到控制器上对电机通、断电便完成了熄火动作。电路原理图如下附图1。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是1、通过对控制器的技术改进，可模仿燃油车的点火怠速功能。2、还有模仿燃油车的熄火功能，如在实际教学的时候，驾驶者在起步过程中，高档位起步、松离合过快、设备故障、驾驶者误操作造成电动机超负荷运行的时候均会断电熄火；真正意义实现了与燃油车的操纵一致性。3、该硬件功能模块还设有可调节装置，可以对怠速的高低和熄火的灵敏度进行调节，达到与原车的怠速和熄火灵敏基本保持一致。
图1是本实用新型电路原理图。其中，1-1代表DC转换器，1-2代表电池，1-3代表分流器，1-4代表点火憋灭器，1-5代表主保险，1-6代表主继电器，1-7代表点火钥匙，1-8 代表电路板，1-9代表加速器(油门)，1-10代表加速器信号，1-11代表载波器，1-12代表电机。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接；所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。说明1、点火主继电器通，油门输出怠速信号；2、憋灭时主继电器断，电机停转；3、踩油门时，车辆不会灭火。5号线点火时，不能断电；6号线点火时，不能复位。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接；所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。
2.根据权利要求1所述的模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于该模拟发动机点火熄火控制器还设置有可调节装置，用于对怠速的高低和熄火的灵敏度进行调节。
专利摘要本实用新型公开了一种模拟发动机点火熄火控制器，其特征在于包括DC转换器、加速器、载波器、电机、主继电器、微处理器、点火憋灭盒、分流器、电池，所述分流器是用于提取电流信号的分流器，其与所述微处理器相连接；所述微处理器与所述电机相连接，用于对所述电机通断电进行操作。通过对控制器的技术改进，可模仿燃油车的点火怠速功能;本实用新型还设有可调节装置，可以对怠速的高低和熄火的灵敏度进进行调节，达到与原车的怠速和熄火灵敏基本保持一致。
文档编号G09B9/04GK202189479SQ20112025637
公开日2012年4月11日 申请日期2011年7月20日 优先权日2011年7月20日
发明者黄泽恕 申请人:成都勋迪电动车辆制造有限公司
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