高尔夫球车车架的制作方法
高尔夫球车车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及高尔夫球运动用品制造领域。本实用新型提供了一种高尔夫球车车架，由两根并排对称的纵梁和设置于两根纵梁之间的横梁组成，纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，两根纵梁前段之间的距离小于纵梁中段之间的距离，纵梁前段和纵梁中段之间设置有圆弧过渡段，纵梁后段设置有圆弧状的凸起，两根纵梁的前端通过横梁相连接，两根纵梁的后端通过后保固定板相连接，纵梁前段上设置有下摇臂固定板、前悬固定槽钢和转机固定板，纵梁后段的凸起上设置有座椅固定支架总成，纵梁后段上设置有板簧固定板和后减震器安装板。本实用新型重量轻、生产周期很短、工艺简单、精度高，加工制造工艺简单，可有效降低企业的生产成本。
【专利说明】高尔夫球车车架【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高尔夫球运动用品制作领域，具体涉及一种高尔夫球车车架。
【背景技术】
[0002]现有技术中的高尔夫球车车架为承载式车架，平稳性和安全性好。整个车架由纵梁和横梁组成，还包括下摇臂固定板、前悬固定槽钢、转机固定板、转向管柱固定座、座椅固定支架总成、板簧固定板、后减震器安装板、后保固定板等零件。然而市场上的车架总成往往重量大，且生产过程中的焊接量大，生产工艺较为复杂。同时，下摇臂固定板安装过程中要求左右对称，容易产生较大误差。
实用新型内容
[0003]针对上述技术问题，本实用新型提供了一种高尔夫球车车架，通过改善车型设计，加强车架本体的强度和刚度，同时节约了成本。
[0004]本实用新型提供了一种高尔夫球车车架，包括两根并排对称的纵梁和设置于两根纵梁之间用于支撑的横梁，纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，两根纵梁前段之间的距离小于纵梁中段之间的距离，两根纵梁前段和纵梁中段为均水平平行的状态。纵梁前段和纵梁中段之间设置有圆弧过渡段，纵梁后段设置有圆弧状的凸起，纵梁中段和纵梁后段为整体结构。两根纵梁的前端通过横梁相连接，该横梁抗弯强度较大有效保证车架整体的转向特性和操纵稳定性。两根纵梁的后段通过后保固定板相连接，后保固定板即可保证两根纵梁的间距宽度，也可为其他零件提供安装位置。横梁和后保固定板使两根纵梁形成框架式结构。下摇臂固定板、前悬固定槽钢和转机固定板设置于纵梁前段上，座椅固定支架总成设置于纵梁后段的凸起上，板簧固定板和后减震器安装板设置于纵梁后段上。所述下摇臂固定板、前悬固定槽钢、转机固定板、座椅固定支架总成、板簧固定板和后减震器均设置于由两根纵梁和横梁构成的 车架结构上。所述纵梁、横梁或其他零部件均采用了型钢或简单折弯件，同时纵梁中段的可根据生产需求进行调整，实现车型的延伸。下摇臂固定板设置于两根纵梁前段之间，下摇臂固定板两端向两根纵梁前段的外侧延伸，较之现有技术，下摇臂固定板的整体设置结构强度更大且便于安装。
[0005]所述两根纵梁中段和纵梁前段的圆弧过渡段至少通过I根横梁相连接。所述两根纵梁后段上的凸起之间至少通过I根横梁相连接。所述纵梁的弯曲部分设置横梁，增加车架整体的抗扭强度。
[0006]所述转机固定板与纵梁前段形成夹角，所述夹角为钝角，强化车架总成的强度。
[0007]所述前悬固定槽钢通过辅助支架焊接于纵梁上，管柱固定座焊接于辅助支架上。辅助支架包括型材和管材，保证前悬固定槽钢的强度。
[0008]所述板簧固定板位于纵梁后段的末端下方和纵梁中段的末端下方。两根纵梁上均设置有板簧固定板。
[0009]所述座椅固定支架总成位于纵梁后段凸起的一侧，后减震器安装板位于纵梁后段凸起的另一侧，两根纵梁上均设置有后减震器安装板，座椅固定支架设置于两根纵梁之间。保证纵梁间距尺寸的稳定。
[0010]本实用新型为承载式车架，车架强度和刚度大，平稳性和安全性好。整个车架由两根纵梁、多根横梁组成、下摇臂固定板、前悬固定槽钢、转机固定板、转向管柱固定座、座椅固定支架总成、板簧固定板、后减震器安装板、后保固定板等零件组成。下摇臂固定板采用整体结构设计，强度更大且便于安装。为了保证转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性，本实用新型的纵梁前端布置了一根抗弯强度较大的横梁。此横梁是采用与纵梁同规格的矩形冷弯空心型钢，提高了此型材的利用率，减少了材料的损耗率，降低了成本。由于车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在纵梁中段，为避免应力集中，本实用新型在纵梁的圆弧过渡段和凸起上均布置了 I根以上横梁，增加了抗扭强度。车架后部焊接板簧固定板、后减震器安装板、座椅固定支架总成零件。纵梁尾端焊接后保固定板，即可保证纵梁宽度，又可在此零件上安装其它零件。本实用新型大量采用了型钢或简单折弯件，纵梁采用抗弯强度较好的矩形冷弯空心型钢。本实用新型可通过纵梁中段的长度，使车型得到延伸。由于本实用新型原材料采购方便，车架总成焊接量少，降低了车架总成焊接变形，这就大大地加快了试制进度，也方便批量生产，利于制造成本的大幅度下降。与原有技术相比，本实用新型重量轻、生产周期很短、工艺简单、精度高，加工制造工艺简单，可有效降低企业的生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型侧视图
[0012]图2为本实用新型俯视图
[0013]其中，1-纵梁，11-纵梁前段，12-纵梁中段，13-纵梁后段，14-凸起，15-圆弧过渡段,2-横梁,3-后保固定板,4-下摇臂固定板,5-前悬固定槽钢,51-辅助支架,6-转机固定板，7-管柱固定座,8-座椅固定支架总成,9-板簧固定板,10-后减震器安装板。
【具体实施方式】
[0014]下面针对说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]一种高尔夫球车车架，包括两根并排对称的纵梁I和设置于两根纵梁I之间的横梁2，纵梁I包括纵梁前段11、纵梁中段12和纵梁后段13，两根纵梁前段11之间的距离小于纵梁中段12之间的距离，纵梁前段11和纵梁中段12之间设置有圆弧过渡段15，纵梁后段13设置有圆弧状的凸起14，两根纵梁I的前端通过横梁2相连接，两根纵梁I的后段通过后保固定板3相连接，下摇臂固定板4、前悬固定槽钢5和转机固定板6上设置于纵梁前段11，座椅固定支架总成8设置于纵梁后段13的凸起14上，板簧固定板9和后减震器安装板10设置于纵梁后段13上。下摇臂固定板4设置于两根纵梁前段11之间，下摇臂固定板4两端向两根纵梁前段11的外侧延伸。两根纵梁中段12和纵梁前段11的圆弧过渡段15通过至少I根横梁2相连接。两根纵梁后段上13的凸起14之间至少通过I根横梁2相连接。转机固定板6与纵梁前段11形成夹角，所述夹角为钝角。前悬固定槽钢5通过辅助支架51焊接于纵梁I上，管柱固定座7焊接于辅助支架51上。辅助支架51包括型材和管材。板簧固定板9位于纵梁后段13的末端下方和纵梁中段12的末端下方。两根纵梁I上均设置有板簧固定板9。座椅固定支架总成8位于纵梁后段13凸起14的一侧，后减震器安装板10位于纵梁后段13凸起14的另一侧。两根纵梁I上均设置有后减震器安装板10，座椅固定支架设置于两根纵梁I之间。
[0016]如图所示，具体实施例中纵梁前段11的前端设置有一根横梁2，纵梁前段11上并排设置有两个下摇臂固定板4。图片从左至右的方向即为车架从前至后的方向。前悬固定槽钢5设置于下摇臂固定板4的后方，通过辅助支架51固定于纵梁1，辅助支架51可保证前悬固定槽钢5的强度。辅助支架51上设置有管柱固定座7。转机固定板6设置于辅助支架51下方的纵梁前段11上，优化结构设计。两个纵梁前段11与圆弧过渡段15的连接处之间设置有一根横梁2。两根纵梁I的圆弧过渡段15之间设置有一根横梁2，两个纵梁中段12之间设置有一根横梁2，所述的两根横梁2之间设置有一根支撑梁，强化了车架的整体结构。凸起14的前端和后端均设置有板簧固定板9。凸起14的前侧面上设置有座椅固定总成8，后侧面上设置有后减震器安装板10。两个纵梁I的末端设置有可用于安装其他零件的后保固定板3。后保固定板3、横梁2和纵梁I相互配合，使车架形成框架结构，保证车架结构的整体稳定性。
[0017]制作时，先将定位两根纵梁1，保证其间距为620mm。再将横梁2和后保固定板3焊接于指定位置，形成车架结构的主体。然后焊接下摇臂固定板4于纵梁前段11，再将转机固定板6按124°焊接到纵梁前段11。然后将座椅固定支架总成8焊接到纵梁I的凸起14前侧，保证纵梁I的间距尺寸。用工装焊接前悬固定槽钢5保证与下摇臂固定板4距离为287mm。焊接辅助支架51保证前悬固定槽钢5强度。再将转向管柱固定座7焊接到辅助支架51上。焊接完成后，翻转车架。再通过定位焊接将板簧固定板9和后减震器安装板10。
[0018]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种高尔夫球车车架，包括两根并排对称的纵梁(I)和设置于两根纵梁(I)之间的横梁(2)，其特征在于纵梁(I)包括纵梁前段(11)、纵梁中段(12)和纵梁后段(13)，两根纵梁前段(11)之间的距离小于纵梁中段(12)之间的距离，纵梁前段(11)和纵梁中段(12)之间设置有圆弧过渡段(15)，纵梁后段(13)设置有圆弧状的凸起(14)，两根纵梁(I)的前端通过横梁(2)相连接，两根纵梁(I)的后端通过后保固定板(3)相连接，下摇臂固定板(4)、前悬固定槽钢(5)和转机固定板(6)上设置于纵梁前段(11)，座椅固定支架总成(8)设置于纵梁后段(13)的凸起(14)上，板簧固定板(9)和后减震器安装板(10)设置于纵梁后段(13)上，下摇臂固定板(4)设置于两根纵梁前段(11)之间，下摇臂固定板(4)两端向两根纵梁前段(11)的外侧延伸。
2.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于两根纵梁中段(12)和纵梁前段(11)的圆弧过渡段(15)通过至少I根横梁(2)相连接。
3.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于两根纵梁后段上(13)的凸起(14)之间至少通过I根横梁(2)相连接。
4.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于转机固定板(6)与纵梁前段(11)形成夹角，所述夹角为钝角。
5.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于前悬固定槽钢(5)通过辅助支架(51)焊接于纵梁(I)上，管柱固定座(7)焊接于辅助支架(51)上。
6.根据权利要求5所述的高尔夫球车车架，其特征在于辅助支架(51)包括型材和管材。
7.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于板簧固定板(9)位于纵梁后段(13)的末端下方和纵梁中段(12)的末端下方，两根纵梁(I)上均设置有板簧固定板(9)。
8.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于座椅固定支架总成(8)位于纵梁后段(13)凸起(14)的一侧，后减震器安装板(10)位于纵梁后段(13)凸起(14)的另一侧，两根纵梁(I)上均设置有后减震器安装板(10)，座椅固定支架设置于两根纵梁(I)之间。
【文档编号】A63B55/60GK203663387SQ201320680357
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2013年10月30日
【发明者】尹向阳, 肖健, 卜兴宇, 王德兴, 侯月红, 张玲 申请人:东风电动车辆股份有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及高尔夫球运动用品制造领域。本实用新型提供了一种高尔夫球车车架，由两根并排对称的纵梁和设置于两根纵梁之间的横梁组成，纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，两根纵梁前段之间的距离小于纵梁中段之间的距离，纵梁前段和纵梁中段之间设置有圆弧过渡段，纵梁后段设置有圆弧状的凸起，两根纵梁的前端通过横梁相连接，两根纵梁的后端通过后保固定板相连接，纵梁前段上设置有下摇臂固定板、前悬固定槽钢和转机固定板，纵梁后段的凸起上设置有座椅固定支架总成，纵梁后段上设置有板簧固定板和后减震器安装板。本实用新型重量轻、生产周期很短、工艺简单、精度高，加工制造工艺简单，可有效降低企业的生产成本。
【专利说明】高尔夫球车车架【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高尔夫球运动用品制作领域，具体涉及一种高尔夫球车车架。
【背景技术】
[0002]现有技术中的高尔夫球车车架为承载式车架，平稳性和安全性好。整个车架由纵梁和横梁组成，还包括下摇臂固定板、前悬固定槽钢、转机固定板、转向管柱固定座、座椅固定支架总成、板簧固定板、后减震器安装板、后保固定板等零件。然而市场上的车架总成往往重量大，且生产过程中的焊接量大，生产工艺较为复杂。同时，下摇臂固定板安装过程中要求左右对称，容易产生较大误差。
实用新型内容
[0003]针对上述技术问题，本实用新型提供了一种高尔夫球车车架，通过改善车型设计，加强车架本体的强度和刚度，同时节约了成本。
[0004]本实用新型提供了一种高尔夫球车车架，包括两根并排对称的纵梁和设置于两根纵梁之间用于支撑的横梁，纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，两根纵梁前段之间的距离小于纵梁中段之间的距离，两根纵梁前段和纵梁中段为均水平平行的状态。纵梁前段和纵梁中段之间设置有圆弧过渡段，纵梁后段设置有圆弧状的凸起，纵梁中段和纵梁后段为整体结构。两根纵梁的前端通过横梁相连接，该横梁抗弯强度较大有效保证车架整体的转向特性和操纵稳定性。两根纵梁的后段通过后保固定板相连接，后保固定板即可保证两根纵梁的间距宽度，也可为其他零件提供安装位置。横梁和后保固定板使两根纵梁形成框架式结构。下摇臂固定板、前悬固定槽钢和转机固定板设置于纵梁前段上，座椅固定支架总成设置于纵梁后段的凸起上，板簧固定板和后减震器安装板设置于纵梁后段上。所述下摇臂固定板、前悬固定槽钢、转机固定板、座椅固定支架总成、板簧固定板和后减震器均设置于由两根纵梁和横梁构成的 车架结构上。所述纵梁、横梁或其他零部件均采用了型钢或简单折弯件，同时纵梁中段的可根据生产需求进行调整，实现车型的延伸。下摇臂固定板设置于两根纵梁前段之间，下摇臂固定板两端向两根纵梁前段的外侧延伸，较之现有技术，下摇臂固定板的整体设置结构强度更大且便于安装。
[0005]所述两根纵梁中段和纵梁前段的圆弧过渡段至少通过I根横梁相连接。所述两根纵梁后段上的凸起之间至少通过I根横梁相连接。所述纵梁的弯曲部分设置横梁，增加车架整体的抗扭强度。
[0006]所述转机固定板与纵梁前段形成夹角，所述夹角为钝角，强化车架总成的强度。
[0007]所述前悬固定槽钢通过辅助支架焊接于纵梁上，管柱固定座焊接于辅助支架上。辅助支架包括型材和管材，保证前悬固定槽钢的强度。
[0008]所述板簧固定板位于纵梁后段的末端下方和纵梁中段的末端下方。两根纵梁上均设置有板簧固定板。
[0009]所述座椅固定支架总成位于纵梁后段凸起的一侧，后减震器安装板位于纵梁后段凸起的另一侧，两根纵梁上均设置有后减震器安装板，座椅固定支架设置于两根纵梁之间。保证纵梁间距尺寸的稳定。
[0010]本实用新型为承载式车架，车架强度和刚度大，平稳性和安全性好。整个车架由两根纵梁、多根横梁组成、下摇臂固定板、前悬固定槽钢、转机固定板、转向管柱固定座、座椅固定支架总成、板簧固定板、后减震器安装板、后保固定板等零件组成。下摇臂固定板采用整体结构设计，强度更大且便于安装。为了保证转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性，本实用新型的纵梁前端布置了一根抗弯强度较大的横梁。此横梁是采用与纵梁同规格的矩形冷弯空心型钢，提高了此型材的利用率，减少了材料的损耗率，降低了成本。由于车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在纵梁中段，为避免应力集中，本实用新型在纵梁的圆弧过渡段和凸起上均布置了 I根以上横梁，增加了抗扭强度。车架后部焊接板簧固定板、后减震器安装板、座椅固定支架总成零件。纵梁尾端焊接后保固定板，即可保证纵梁宽度，又可在此零件上安装其它零件。本实用新型大量采用了型钢或简单折弯件，纵梁采用抗弯强度较好的矩形冷弯空心型钢。本实用新型可通过纵梁中段的长度，使车型得到延伸。由于本实用新型原材料采购方便，车架总成焊接量少，降低了车架总成焊接变形，这就大大地加快了试制进度，也方便批量生产，利于制造成本的大幅度下降。与原有技术相比，本实用新型重量轻、生产周期很短、工艺简单、精度高，加工制造工艺简单，可有效降低企业的生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型侧视图
[0012]图2为本实用新型俯视图
[0013]其中，1-纵梁，11-纵梁前段，12-纵梁中段，13-纵梁后段，14-凸起，15-圆弧过渡段,2-横梁,3-后保固定板,4-下摇臂固定板,5-前悬固定槽钢,51-辅助支架,6-转机固定板，7-管柱固定座,8-座椅固定支架总成,9-板簧固定板,10-后减震器安装板。
【具体实施方式】
[0014]下面针对说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]一种高尔夫球车车架，包括两根并排对称的纵梁I和设置于两根纵梁I之间的横梁2，纵梁I包括纵梁前段11、纵梁中段12和纵梁后段13，两根纵梁前段11之间的距离小于纵梁中段12之间的距离，纵梁前段11和纵梁中段12之间设置有圆弧过渡段15，纵梁后段13设置有圆弧状的凸起14，两根纵梁I的前端通过横梁2相连接，两根纵梁I的后段通过后保固定板3相连接，下摇臂固定板4、前悬固定槽钢5和转机固定板6上设置于纵梁前段11，座椅固定支架总成8设置于纵梁后段13的凸起14上，板簧固定板9和后减震器安装板10设置于纵梁后段13上。下摇臂固定板4设置于两根纵梁前段11之间，下摇臂固定板4两端向两根纵梁前段11的外侧延伸。两根纵梁中段12和纵梁前段11的圆弧过渡段15通过至少I根横梁2相连接。两根纵梁后段上13的凸起14之间至少通过I根横梁2相连接。转机固定板6与纵梁前段11形成夹角，所述夹角为钝角。前悬固定槽钢5通过辅助支架51焊接于纵梁I上，管柱固定座7焊接于辅助支架51上。辅助支架51包括型材和管材。板簧固定板9位于纵梁后段13的末端下方和纵梁中段12的末端下方。两根纵梁I上均设置有板簧固定板9。座椅固定支架总成8位于纵梁后段13凸起14的一侧，后减震器安装板10位于纵梁后段13凸起14的另一侧。两根纵梁I上均设置有后减震器安装板10，座椅固定支架设置于两根纵梁I之间。
[0016]如图所示，具体实施例中纵梁前段11的前端设置有一根横梁2，纵梁前段11上并排设置有两个下摇臂固定板4。图片从左至右的方向即为车架从前至后的方向。前悬固定槽钢5设置于下摇臂固定板4的后方，通过辅助支架51固定于纵梁1，辅助支架51可保证前悬固定槽钢5的强度。辅助支架51上设置有管柱固定座7。转机固定板6设置于辅助支架51下方的纵梁前段11上，优化结构设计。两个纵梁前段11与圆弧过渡段15的连接处之间设置有一根横梁2。两根纵梁I的圆弧过渡段15之间设置有一根横梁2，两个纵梁中段12之间设置有一根横梁2，所述的两根横梁2之间设置有一根支撑梁，强化了车架的整体结构。凸起14的前端和后端均设置有板簧固定板9。凸起14的前侧面上设置有座椅固定总成8，后侧面上设置有后减震器安装板10。两个纵梁I的末端设置有可用于安装其他零件的后保固定板3。后保固定板3、横梁2和纵梁I相互配合，使车架形成框架结构，保证车架结构的整体稳定性。
[0017]制作时，先将定位两根纵梁1，保证其间距为620mm。再将横梁2和后保固定板3焊接于指定位置，形成车架结构的主体。然后焊接下摇臂固定板4于纵梁前段11，再将转机固定板6按124°焊接到纵梁前段11。然后将座椅固定支架总成8焊接到纵梁I的凸起14前侧，保证纵梁I的间距尺寸。用工装焊接前悬固定槽钢5保证与下摇臂固定板4距离为287mm。焊接辅助支架51保证前悬固定槽钢5强度。再将转向管柱固定座7焊接到辅助支架51上。焊接完成后，翻转车架。再通过定位焊接将板簧固定板9和后减震器安装板10。
[0018]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种高尔夫球车车架，包括两根并排对称的纵梁(I)和设置于两根纵梁(I)之间的横梁(2)，其特征在于纵梁(I)包括纵梁前段(11)、纵梁中段(12)和纵梁后段(13)，两根纵梁前段(11)之间的距离小于纵梁中段(12)之间的距离，纵梁前段(11)和纵梁中段(12)之间设置有圆弧过渡段(15)，纵梁后段(13)设置有圆弧状的凸起(14)，两根纵梁(I)的前端通过横梁(2)相连接，两根纵梁(I)的后端通过后保固定板(3)相连接，下摇臂固定板(4)、前悬固定槽钢(5)和转机固定板(6)上设置于纵梁前段(11)，座椅固定支架总成(8)设置于纵梁后段(13)的凸起(14)上，板簧固定板(9)和后减震器安装板(10)设置于纵梁后段(13)上，下摇臂固定板(4)设置于两根纵梁前段(11)之间，下摇臂固定板(4)两端向两根纵梁前段(11)的外侧延伸。
2.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于两根纵梁中段(12)和纵梁前段(11)的圆弧过渡段(15)通过至少I根横梁(2)相连接。
3.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于两根纵梁后段上(13)的凸起(14)之间至少通过I根横梁(2)相连接。
4.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于转机固定板(6)与纵梁前段(11)形成夹角，所述夹角为钝角。
5.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于前悬固定槽钢(5)通过辅助支架(51)焊接于纵梁(I)上，管柱固定座(7)焊接于辅助支架(51)上。
6.根据权利要求5所述的高尔夫球车车架，其特征在于辅助支架(51)包括型材和管材。
7.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于板簧固定板(9)位于纵梁后段(13)的末端下方和纵梁中段(12)的末端下方，两根纵梁(I)上均设置有板簧固定板(9)。
8.根据权利要求1所述的高尔夫球车车架，其特征在于座椅固定支架总成(8)位于纵梁后段(13)凸起(14)的一侧，后减震器安装板(10)位于纵梁后段(13)凸起(14)的另一侧，两根纵梁(I)上均设置有后减震器安装板(10)，座椅固定支架设置于两根纵梁(I)之间。
【文档编号】A63B55/60GK203663387SQ201320680357
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2013年10月30日
【发明者】尹向阳, 肖健, 卜兴宇, 王德兴, 侯月红, 张玲 申请人:东风电动车辆股份有限公司
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