一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器的制造方法
一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于再生柴油颗粒过滤器(DPF)的燃烧器，特别涉及一种防止燃料焦化以至喷嘴堵塞的用于再生柴油颗粒过滤器(DPF)的燃烧器。
【背景技术】
[0002]市面上柴油车辆作为重型车辆被广泛运用，柴油机排放对人体有害的小尺寸颗粒，因此，很多国家对柴油机颗粒排放物进行管制并且已经普遍使用用于减少微粒排放物的柴油机颗粒过滤器，其能有效过滤柴油机排气中的颗粒。捕集到的颗粒物需要600°C以上的高温才能燃烧清除，然而柴油机实际运行中排气温度一般都难以达到这一温度。随着时间的推移，滞留在DPF中的颗粒物不断增多，会造成DPF不同程度的堵塞，影响柴油机的运行效率。较常规的做法是依靠喷油助燃来提高排气温度，使颗粒物被烧掉，即DPF的主动燃烧再生。
[0003]燃烧器的喷嘴有两种形式，一种是有空气辅助式，即从喷嘴中喷出的是燃料与压缩空气的混合物。该结构复杂、成本较高。另一种是无空气式喷嘴，直接向排气管路中喷射雾化的燃料，依靠点火装置和排气中残留的氧实现燃烧。该装置成本较低，易于实现，但是存在喷嘴堵塞问题，主要原因是:喷油停止后，油嘴中会残留部分燃料，并在惯性力作用下在喷孔处形成较大的液滴，在排气高温作用下，残余燃料会焦化堵塞喷嘴喷孔及内部管道。
【发明内容】
[0004]为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器
[0005]本实用新型通过以下技术方案实现:一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器，包括壳体，所述壳体的一端开有出气口，壳体的另一端设置有燃料喷嘴，所述壳体的侧壁上装有进气管，所述壳体的侧壁上安装有点火装置，所述燃料喷嘴通过燃料管与泵连接，所述燃料喷嘴上装有单向阀。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述进气管垂直于壳体的轴心。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述泵为高压泵。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述出气口为法兰面与柴油颗粒过滤器连接。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述壳体为环形壁筒状结构。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述点火装置为高压线圈。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述点火装置安装在进气管的下面。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型的燃烧器喷嘴具有单向阀，当泵供给压力达到单向阀开启压力时，阀门打开，燃料从喷嘴喷出；当泵停止燃料供给时，与喷嘴相连的燃料管内压力迅速降低，单向阀迅速关闭，从而解决了普通燃烧器在泵停止工作后喷嘴及燃料管路内的残余燃料由于惯性作用在喷孔处形成液滴，进而在排气高温下降解焦化，堵塞喷孔的问题，且结构简单、成本低廉。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构示意图。
[0014]图中标示:1_壳体；2_喷嘴；3_进气管；4_出气□ ;5_点火器；6_泵；7_燃料管；8-单向阀；9_燃料液滴；10_柴油颗粒过滤器。
【具体实施方式】
[0015]为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
[0016]如图1示出了本实用新型一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器的【具体实施方式】，包括壳体1，所述壳体I的一端开有出气口 4，壳体I的另一端设置有燃料喷嘴2，所述壳体I的侧壁上装有进气管3，所述壳体I的侧壁上安装有点火装置5，所述燃料喷嘴2通过燃料管7与泵6连接，所述燃料喷嘴2上装有单向阀8。述进气管3垂直于壳体I的轴心。所述泵6为高压泵。所述高压泵设置有液体计量器。所述出气口4为法兰面与柴油颗粒过滤器10连接。所述壳体I为环形壁筒状结构。所述点火装置5为高压线圈。所述点火装置5安装在进气管3的下面。
[0017]所述进气管3与车辆排气管相接，即柴油机排出的废气从该进气管进入燃烧器，并从所述出气口 4离开燃烧器，进入柴油颗粒过滤器10。
[0018]所述喷嘴2具有单向阀8，单向阀8的开启需要一定的压力，当泵6供给压力达到单向阀开启压力时，阀门打开，燃料从喷嘴喷2出；当泵6停止燃料供给时，与喷嘴2相连的燃料管7内压力迅速降低，单向阀8迅速关闭，从而解决了普通燃烧器在泵7停止工作后喷嘴2及燃料管7路内的残余燃料由于惯性作用在喷孔处形成液滴，进而在排气高温下降解焦化，堵塞喷孔的问题。
[0019]所述壳体I侧壁装有喷嘴2，使得喷嘴2喷出的燃料液滴9沿着壳体内排气流向喷射，进气管3中空并与壳体I内腔相通。柴油机排气从进气管3进入燃烧器，与燃料液滴9混合形成燃料/排气混合物。进气管3位置与喷嘴2之间留有一段空间，进气管3的位置布置使得该空间的温度相对较低，从而使得喷嘴内部的燃料不会直接暴露在排气高温下，减少了燃料焦化。
[0020]当DPF需要再生时，泵6将计量、加压后的燃料经过燃料管7输送至喷嘴2。喷嘴2内部单向阀9开启，燃料以雾状细微液滴形式喷出，并与从燃烧器进气管进入的柴油机排气混合，形成燃料/排气混合物，由于柴油机排气中残留有一定量的氧气，能够保证燃料/排气混合物在点火器处被点燃，从而产生具有高温的排气气流，高温排气气流从出气口 4进入柴油颗粒过滤器10，引燃DPF捕集到的颗粒物，实现DPF的再生。
【主权项】
1.一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器，包括壳体(1)，所述壳体(I)的一端开有出气口(4)，壳体(I)的另一端设置有燃料喷嘴(2)，所述壳体(I)的侧壁上装有进气管(3)，所述壳体(I)的侧壁上安装有点火装置(5 )，所述燃料喷嘴(2 )通过燃料管(7 )与泵(6 )连接，其特征在于:所述燃料喷嘴(2)上装有单向阀(8)。2.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述进气管(3)垂直于壳体(I)的轴心。3.根据权利要求1或2所述的燃烧器，其特征在于:所述泵(6)为高压泵。4.根据权利要求3所述的燃烧器，其特征在于:所述高压泵设置有液体计量器。5.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述出气口(4)为法兰面与柴油颗粒过滤器(10)连接。6.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述壳体(I)为环形壁筒状结构。7.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述点火装置(5)为高压线圈。8.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述点火装置(5)安装在进气管(3)的下面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器，包括壳体,所述壳体的一端开有出气口，壳体的另一端设置有燃料喷嘴，所述壳体的侧壁上装有进气管，所述壳体的侧壁上安装有点火装置，所述燃料喷嘴通过燃料管与泵连接，所述燃料喷嘴上装有单向阀，单向阀的开启需要一定的压力，当泵供给压力达到单向阀开启压力时，阀门打开，燃料从喷嘴喷出；当泵停止燃料供给时，与喷嘴相连的燃料管内压力迅速降低，单向阀迅速关闭，从而解决了普通燃烧器在泵停止工作后喷嘴及燃料管路内的残余燃料由于惯性作用在喷孔处形成液滴，进而在排气高温下降解焦化，堵塞喷孔的问题。
【IPC分类】F23D11/00, F23D11/46
【公开号】CN204717676
【申请号】CN201520202192
【发明人】王用林, 檀荣科, 王小波
【申请人】茵卡排放控制系统（江苏）有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月7日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于再生柴油颗粒过滤器(DPF)的燃烧器，特别涉及一种防止燃料焦化以至喷嘴堵塞的用于再生柴油颗粒过滤器(DPF)的燃烧器。
【背景技术】
[0002]市面上柴油车辆作为重型车辆被广泛运用，柴油机排放对人体有害的小尺寸颗粒，因此，很多国家对柴油机颗粒排放物进行管制并且已经普遍使用用于减少微粒排放物的柴油机颗粒过滤器，其能有效过滤柴油机排气中的颗粒。捕集到的颗粒物需要600°C以上的高温才能燃烧清除，然而柴油机实际运行中排气温度一般都难以达到这一温度。随着时间的推移，滞留在DPF中的颗粒物不断增多，会造成DPF不同程度的堵塞，影响柴油机的运行效率。较常规的做法是依靠喷油助燃来提高排气温度，使颗粒物被烧掉，即DPF的主动燃烧再生。
[0003]燃烧器的喷嘴有两种形式，一种是有空气辅助式，即从喷嘴中喷出的是燃料与压缩空气的混合物。该结构复杂、成本较高。另一种是无空气式喷嘴，直接向排气管路中喷射雾化的燃料，依靠点火装置和排气中残留的氧实现燃烧。该装置成本较低，易于实现，但是存在喷嘴堵塞问题，主要原因是:喷油停止后，油嘴中会残留部分燃料，并在惯性力作用下在喷孔处形成较大的液滴，在排气高温作用下，残余燃料会焦化堵塞喷嘴喷孔及内部管道。
【发明内容】
[0004]为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器
[0005]本实用新型通过以下技术方案实现:一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器，包括壳体，所述壳体的一端开有出气口，壳体的另一端设置有燃料喷嘴，所述壳体的侧壁上装有进气管，所述壳体的侧壁上安装有点火装置，所述燃料喷嘴通过燃料管与泵连接，所述燃料喷嘴上装有单向阀。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述进气管垂直于壳体的轴心。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述泵为高压泵。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述出气口为法兰面与柴油颗粒过滤器连接。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述壳体为环形壁筒状结构。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述点火装置为高压线圈。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述点火装置安装在进气管的下面。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型的燃烧器喷嘴具有单向阀，当泵供给压力达到单向阀开启压力时，阀门打开，燃料从喷嘴喷出；当泵停止燃料供给时，与喷嘴相连的燃料管内压力迅速降低，单向阀迅速关闭，从而解决了普通燃烧器在泵停止工作后喷嘴及燃料管路内的残余燃料由于惯性作用在喷孔处形成液滴，进而在排气高温下降解焦化，堵塞喷孔的问题，且结构简单、成本低廉。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构示意图。
[0014]图中标示:1_壳体；2_喷嘴；3_进气管；4_出气□ ;5_点火器；6_泵；7_燃料管；8-单向阀；9_燃料液滴；10_柴油颗粒过滤器。
【具体实施方式】
[0015]为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
[0016]如图1示出了本实用新型一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器的【具体实施方式】，包括壳体1，所述壳体I的一端开有出气口 4，壳体I的另一端设置有燃料喷嘴2，所述壳体I的侧壁上装有进气管3，所述壳体I的侧壁上安装有点火装置5，所述燃料喷嘴2通过燃料管7与泵6连接，所述燃料喷嘴2上装有单向阀8。述进气管3垂直于壳体I的轴心。所述泵6为高压泵。所述高压泵设置有液体计量器。所述出气口4为法兰面与柴油颗粒过滤器10连接。所述壳体I为环形壁筒状结构。所述点火装置5为高压线圈。所述点火装置5安装在进气管3的下面。
[0017]所述进气管3与车辆排气管相接，即柴油机排出的废气从该进气管进入燃烧器，并从所述出气口 4离开燃烧器，进入柴油颗粒过滤器10。
[0018]所述喷嘴2具有单向阀8，单向阀8的开启需要一定的压力，当泵6供给压力达到单向阀开启压力时，阀门打开，燃料从喷嘴喷2出；当泵6停止燃料供给时，与喷嘴2相连的燃料管7内压力迅速降低，单向阀8迅速关闭，从而解决了普通燃烧器在泵7停止工作后喷嘴2及燃料管7路内的残余燃料由于惯性作用在喷孔处形成液滴，进而在排气高温下降解焦化，堵塞喷孔的问题。
[0019]所述壳体I侧壁装有喷嘴2，使得喷嘴2喷出的燃料液滴9沿着壳体内排气流向喷射，进气管3中空并与壳体I内腔相通。柴油机排气从进气管3进入燃烧器，与燃料液滴9混合形成燃料/排气混合物。进气管3位置与喷嘴2之间留有一段空间，进气管3的位置布置使得该空间的温度相对较低，从而使得喷嘴内部的燃料不会直接暴露在排气高温下，减少了燃料焦化。
[0020]当DPF需要再生时，泵6将计量、加压后的燃料经过燃料管7输送至喷嘴2。喷嘴2内部单向阀9开启，燃料以雾状细微液滴形式喷出，并与从燃烧器进气管进入的柴油机排气混合，形成燃料/排气混合物，由于柴油机排气中残留有一定量的氧气，能够保证燃料/排气混合物在点火器处被点燃，从而产生具有高温的排气气流，高温排气气流从出气口 4进入柴油颗粒过滤器10，引燃DPF捕集到的颗粒物，实现DPF的再生。
【主权项】
1.一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器，包括壳体(1)，所述壳体(I)的一端开有出气口(4)，壳体(I)的另一端设置有燃料喷嘴(2)，所述壳体(I)的侧壁上装有进气管(3)，所述壳体(I)的侧壁上安装有点火装置(5 )，所述燃料喷嘴(2 )通过燃料管(7 )与泵(6 )连接，其特征在于:所述燃料喷嘴(2)上装有单向阀(8)。2.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述进气管(3)垂直于壳体(I)的轴心。3.根据权利要求1或2所述的燃烧器，其特征在于:所述泵(6)为高压泵。4.根据权利要求3所述的燃烧器，其特征在于:所述高压泵设置有液体计量器。5.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述出气口(4)为法兰面与柴油颗粒过滤器(10)连接。6.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述壳体(I)为环形壁筒状结构。7.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述点火装置(5)为高压线圈。8.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于:所述点火装置(5)安装在进气管(3)的下面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于再生柴油颗粒过滤器的燃烧器，包括壳体,所述壳体的一端开有出气口，壳体的另一端设置有燃料喷嘴，所述壳体的侧壁上装有进气管，所述壳体的侧壁上安装有点火装置，所述燃料喷嘴通过燃料管与泵连接，所述燃料喷嘴上装有单向阀，单向阀的开启需要一定的压力，当泵供给压力达到单向阀开启压力时，阀门打开，燃料从喷嘴喷出；当泵停止燃料供给时，与喷嘴相连的燃料管内压力迅速降低，单向阀迅速关闭，从而解决了普通燃烧器在泵停止工作后喷嘴及燃料管路内的残余燃料由于惯性作用在喷孔处形成液滴，进而在排气高温下降解焦化，堵塞喷孔的问题。
【IPC分类】F23D11/00, F23D11/46
【公开号】CN204717676
【申请号】CN201520202192
【发明人】王用林, 檀荣科, 王小波
【申请人】茵卡排放控制系统（江苏）有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月7日
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