一种卧式加气机的制作方法
一种卧式加气机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种卧式加气机。
【背景技术】
[0002]现在出租车以及私家车上采用天然气作为动力燃料，因而需要加气站为其进行加气。现有的加气站包括采用加气机进行加气，目前市场上的加气机主要包括气体压缩机、液压站，通过罐车将气源运进，气源的气体通过气体压缩机进行气体压缩加压后再对汽车进行加气，气体压缩机采用立式结构，气体压缩机由一个缸体以及装在同一连杆上的3个活塞组成，缸体的顶部和底部装有端盖板，相邻两活塞之间装有隔板，3个活塞以及隔板将缸体分成上部的两个气室、下部两个气室以及中部的两个液压油腔，油泵充液压油改变两个液压油腔的大小，从而驱动同一连杆上的三个活塞上下移动，通过上述过程实现气体的压缩，由于这种压缩过程会产生大量的热量，需要在气体压缩机的气室外表面设置冷却套单独为其冷却，上述气体压缩缸需要对气体进行连续压缩，会造成缸体过热，因而上述结构的气体压缩机需要进行大强度的冷却，冷却效果不理想，并且在气体压缩过程中，液压油的驱动需要克服活塞的重力，造成液压系统的压力负担，这种立式的气体压缩机长时间的使用会造成气体压缩机中的活塞密封件的劳损程度大，影响气体压缩机的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种散热效果好且使用寿命长的卧式加气机。
[0004]为了解决上述技术问题，所提供的卧式加气机包括机架，其结构特点是:所述机架上装有水平设置的气体压缩缸，机架上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。
[0005]液压油驱动系统包括连接在机架上的油箱以及与油箱连接的油泵，所述气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接。
[0006]气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板，相邻两块隔板之间装有缸体，每一缸体中装有可上下滑动的活塞，三个活塞之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，所述中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与油冷却装置连接。
[0007]其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接。
[0008]所述中部的缸体上装有液压油管，所述油冷却装置包括连接在机架上的冷却器，所述液压油管的流出端与冷却器连接、流入端与油泵连接，冷却器的液压油流出管与油箱连接。
[0009]气体冷却装置包括连接在机架上的气体冷却室，所述气体冷却室的底部敞口位于气体压缩缸的上方，气体冷却室内装有弯折回转的冷却管，冷却管的外表面上装有散热翼片，所述冷却管的两端分别与气体压缩缸的气体压缩室连接，所述气体冷却室连接有从所述底部敞口引入风流为冷却管冷却的风机。
[0010]机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接。
[0011]采用上述结构后，由于将气体压缩缸水平设置，因而在液压油驱动系统驱动气体压缩缸工作时，不需要克服气体压缩缸中活塞的重力，减轻了液压油驱动系统的高压负担，并且在气体压缩缸长时间的工作过程中会大大降低其中的密封件的劳损程度，延长了气体压缩缸的使用寿命以及降低了其维修维护成本，通过上述设置的气体冷却装置同时将气体压缩缸以及压缩的气体冷却，不再需要单独的冷却装置为气体压缩缸大强度冷却，降低生产成本的同时提高了冷却效果。通过上述描述可以看出，上述方案与现有技术相比具有以下优点:本实用新型具有延长了气体压缩缸的使用寿命、降低维修维护成本和冷却效果好的优点。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明:
[0013]图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
[0014]图2是图1俯视状态的结构示意图；
[0015]图3是图1右视方向的结构示意图；
[0016]图4是图1实施例中气体压缩缸的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1、图2和图3所示，本实用新型给出了一种卧式加气机的实施例，该卧式加气机包括机架1，所述机架I上装有水平设置的气体压缩缸，在本实施例中，机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，即共设置四个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接，机架I上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，液压油驱动系统包括连接在机架I上的油箱2以及与油箱连接的油泵3，气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接，在本实施例中设置了两套液压油驱动系统，分别为两侧的气体压缩缸提供液压动力，一侧的油泵3通过分配阀以及换向阀为两个气体压缩缸提供液压动力，上述通过分配阀以及换向阀的供油管路的具体结构为现有技术，在此不再赘述，上述机架I的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，机架I上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。
[0018]如图4所示，本实施例提供了一种气体压缩缸的具体实施例，该气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板4，相邻两块隔板4之间装有缸体5，每一缸体5中装有可上下滑动的活塞6，三个活塞6之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆7，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板4上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与上述油冷却装置连接，其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接，本实施例给出了一种管路连接方式，最上部的缸体5的直径大于最下部缸体的直径，最上部的活塞与其相邻隔板以及 最下部的活塞与其相邻隔板之间形成的空腔自上而下为第一压缩室、第二压缩室、第四压缩室和第三压缩室，即顶部的隔板与最上部的活塞之间形成的空腔为第一压缩室，最上部的活塞与中上部的隔板之间的空腔为第二压缩室，中下部的隔板与底部的活塞之间的空腔为第四压缩室，底部的活塞与底部的隔板之间的空腔为第三压缩室，顶部的隔板上连接有出气端位于第一压缩室内且装有单向阀的进气管以及进气端位于第一压缩室内且装有单向阀的出气管，该进气管与气源连接，气体经上述出气管排出后进入上述气体冷却装置X(图4中气体冷却装置用符号X标示)后再经中上部的隔板上的进气管进入第二压缩室，同理，中上部的隔板以及底部的隔板I上的出气管也将排出的压缩气体进入上述气体冷却装置X后再经过进气管进入相应的第三压缩室以及第四压缩室8，根据图中所示的气体流向箭头以及管路连接本领域技术人员可以进行管路连接，因而图1至图3中未示出管路连接，同侧的两个气体压缩缸的串接方式根据图4中的管路皆可实现串接，即下方的气体压缩缸的最终出气管通过管路与上方气体压缩缸的初始进气管连接即可。
[0019]如图1至图4所示，所述中部的缸体上装有液压油管，所述油冷却装置包括连接在机架I上的冷却器9，所述液压油管的流出端与冷却器连接、流入端与油泵连接，冷却器9的液压油流出管与油箱连接，即油路的走向如下:油泵从油箱中抽出液压油通过换向阀通向气体压缩缸的中间的缸体中为气体压缩缸提供液压动力，液压油再自中间的缸体流向冷却器9中，冷却器中经过冷却的液压油返回油箱中，根据上述的油路循环，本领域人员可实现管路连接，因而在图1至图3中未示出上述管路连接，冷却器采用水冷的方式，即冷却器9中设置循环水管，冷却器9与冷却套8中循环有冷却水流，冷却器9上还设有为循环水管冷却的冷却风机13，采用本实用新型的结构，不需要单独在气体压缩缸上设置冷却套，降低了气体压缩缸的生产成本和装配难度。
[0020]如图1至图3所示，上述气体冷却装置包括连接在机架I上的气体冷却室10，气体冷却室的底部敞口位于气体压缩缸的上方，即该底部敞口位于上述压缩室的正上方，气体冷却室内装有弯折回转的冷却管11，冷却管11的外表面上装有散热翼片，冷却管11的两端分别与气体压缩缸的气体压缩室连接，即上述排出压缩气体的出气管与该冷却管的一端连接，进入压缩气体的进气管与冷却管的另一端连接，气体冷却室10连接有从所述底部敞口引入风流为冷却管冷却的风机，在本实施例中风机为引风机12，引风机12位于气体冷却室10的顶部，通过引风机12引出风流，风流会对压缩室的外表面进行冷却，同时引动的风流对冷却管11中流通的压缩气体进行冷却，并且这种风流的流动也可以为气体压缩缸中的中间的缸体进行风冷冷却，提高了冷却效果。
[0021]以上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种卧式加气机，包括机架(I )，其特征是:所述机架(I)上装有水平设置的气体压缩缸，机架(I)上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架(I)的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架(I)上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。2.根据权利要求1所述的卧式加气机，其特征是:所述液压油驱动系统包括连接在机架(I)上的油箱(2)以及与油箱连接的油泵(3)，所述气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接。3.根据权利要求1所述的卧式加气机，其特征是:所述气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板(4)，相邻两块隔板(4)之间装有缸体(5)，每一缸体(5)中装有可上下滑动的活塞(6)，三个活塞(6)之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆(7)，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板(4)上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，所述中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与油冷却装置连接。4.根据权利要求3所述的卧式加气机，其特征是:其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接。5.根据权利要求3所述的卧式加气机，其特征是:所述中部的缸体上装有液压油管，所述油冷却装置包括连接在机架(I)上的冷却器(9)，所述液压油管的流出端与冷却器连接、流入端与油泵连接，冷却器(9)的液压油流出管与油箱连接。6.根据权利要求1-5中任一项所述的卧式加气机，其特征是:所述气体冷却装置包括连接在机架(I)上的气体冷却室(10 )，所述气体冷却室的底部敞口位于气体压缩缸的上方，气体冷却室内装有弯折回转的冷却管(11)，冷却管(11)的外表面上装有散热翼片，所述冷却管(11)的两端分别与气体压缩缸的气体压缩室连接，所述气体冷却室(10)连接有从所述底部敞口引入风流为冷却管冷却的风机。7.根据权利要求1-5中任一项所述的卧式加气机，其特征是:所述机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种卧式加气机，其包括机架，所述机架上装有水平设置的气体压缩缸，机架上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。本实用新型具有延长了气体压缩缸的使用寿命、降低维修维护成本和冷却效果好的优点。
【IPC分类】F17C13/00, F17C5/06
【公开号】CN204717338
【申请号】CN201520266785
【发明人】王世年, 李绍山, 尹智, 崔长生, 刘子扬, 禚翠萍
【申请人】山东万泰石油设备研制有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月29日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种卧式加气机。
【背景技术】
[0002]现在出租车以及私家车上采用天然气作为动力燃料，因而需要加气站为其进行加气。现有的加气站包括采用加气机进行加气，目前市场上的加气机主要包括气体压缩机、液压站，通过罐车将气源运进，气源的气体通过气体压缩机进行气体压缩加压后再对汽车进行加气，气体压缩机采用立式结构，气体压缩机由一个缸体以及装在同一连杆上的3个活塞组成，缸体的顶部和底部装有端盖板，相邻两活塞之间装有隔板，3个活塞以及隔板将缸体分成上部的两个气室、下部两个气室以及中部的两个液压油腔，油泵充液压油改变两个液压油腔的大小，从而驱动同一连杆上的三个活塞上下移动，通过上述过程实现气体的压缩，由于这种压缩过程会产生大量的热量，需要在气体压缩机的气室外表面设置冷却套单独为其冷却，上述气体压缩缸需要对气体进行连续压缩，会造成缸体过热，因而上述结构的气体压缩机需要进行大强度的冷却，冷却效果不理想，并且在气体压缩过程中，液压油的驱动需要克服活塞的重力，造成液压系统的压力负担，这种立式的气体压缩机长时间的使用会造成气体压缩机中的活塞密封件的劳损程度大，影响气体压缩机的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种散热效果好且使用寿命长的卧式加气机。
[0004]为了解决上述技术问题，所提供的卧式加气机包括机架，其结构特点是:所述机架上装有水平设置的气体压缩缸，机架上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。
[0005]液压油驱动系统包括连接在机架上的油箱以及与油箱连接的油泵，所述气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接。
[0006]气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板，相邻两块隔板之间装有缸体，每一缸体中装有可上下滑动的活塞，三个活塞之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，所述中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与油冷却装置连接。
[0007]其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接。
[0008]所述中部的缸体上装有液压油管，所述油冷却装置包括连接在机架上的冷却器，所述液压油管的流出端与冷却器连接、流入端与油泵连接，冷却器的液压油流出管与油箱连接。
[0009]气体冷却装置包括连接在机架上的气体冷却室，所述气体冷却室的底部敞口位于气体压缩缸的上方，气体冷却室内装有弯折回转的冷却管，冷却管的外表面上装有散热翼片，所述冷却管的两端分别与气体压缩缸的气体压缩室连接，所述气体冷却室连接有从所述底部敞口引入风流为冷却管冷却的风机。
[0010]机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接。
[0011]采用上述结构后，由于将气体压缩缸水平设置，因而在液压油驱动系统驱动气体压缩缸工作时，不需要克服气体压缩缸中活塞的重力，减轻了液压油驱动系统的高压负担，并且在气体压缩缸长时间的工作过程中会大大降低其中的密封件的劳损程度，延长了气体压缩缸的使用寿命以及降低了其维修维护成本，通过上述设置的气体冷却装置同时将气体压缩缸以及压缩的气体冷却，不再需要单独的冷却装置为气体压缩缸大强度冷却，降低生产成本的同时提高了冷却效果。通过上述描述可以看出，上述方案与现有技术相比具有以下优点:本实用新型具有延长了气体压缩缸的使用寿命、降低维修维护成本和冷却效果好的优点。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明:
[0013]图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
[0014]图2是图1俯视状态的结构示意图；
[0015]图3是图1右视方向的结构示意图；
[0016]图4是图1实施例中气体压缩缸的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1、图2和图3所示，本实用新型给出了一种卧式加气机的实施例，该卧式加气机包括机架1，所述机架I上装有水平设置的气体压缩缸，在本实施例中，机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，即共设置四个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接，机架I上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，液压油驱动系统包括连接在机架I上的油箱2以及与油箱连接的油泵3，气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接，在本实施例中设置了两套液压油驱动系统，分别为两侧的气体压缩缸提供液压动力，一侧的油泵3通过分配阀以及换向阀为两个气体压缩缸提供液压动力，上述通过分配阀以及换向阀的供油管路的具体结构为现有技术，在此不再赘述，上述机架I的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，机架I上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。
[0018]如图4所示，本实施例提供了一种气体压缩缸的具体实施例，该气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板4，相邻两块隔板4之间装有缸体5，每一缸体5中装有可上下滑动的活塞6，三个活塞6之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆7，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板4上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与上述油冷却装置连接，其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接，本实施例给出了一种管路连接方式，最上部的缸体5的直径大于最下部缸体的直径，最上部的活塞与其相邻隔板以及 最下部的活塞与其相邻隔板之间形成的空腔自上而下为第一压缩室、第二压缩室、第四压缩室和第三压缩室，即顶部的隔板与最上部的活塞之间形成的空腔为第一压缩室，最上部的活塞与中上部的隔板之间的空腔为第二压缩室，中下部的隔板与底部的活塞之间的空腔为第四压缩室，底部的活塞与底部的隔板之间的空腔为第三压缩室，顶部的隔板上连接有出气端位于第一压缩室内且装有单向阀的进气管以及进气端位于第一压缩室内且装有单向阀的出气管，该进气管与气源连接，气体经上述出气管排出后进入上述气体冷却装置X(图4中气体冷却装置用符号X标示)后再经中上部的隔板上的进气管进入第二压缩室，同理，中上部的隔板以及底部的隔板I上的出气管也将排出的压缩气体进入上述气体冷却装置X后再经过进气管进入相应的第三压缩室以及第四压缩室8，根据图中所示的气体流向箭头以及管路连接本领域技术人员可以进行管路连接，因而图1至图3中未示出管路连接，同侧的两个气体压缩缸的串接方式根据图4中的管路皆可实现串接，即下方的气体压缩缸的最终出气管通过管路与上方气体压缩缸的初始进气管连接即可。
[0019]如图1至图4所示，所述中部的缸体上装有液压油管，所述油冷却装置包括连接在机架I上的冷却器9，所述液压油管的流出端与冷却器连接、流入端与油泵连接，冷却器9的液压油流出管与油箱连接，即油路的走向如下:油泵从油箱中抽出液压油通过换向阀通向气体压缩缸的中间的缸体中为气体压缩缸提供液压动力，液压油再自中间的缸体流向冷却器9中，冷却器中经过冷却的液压油返回油箱中，根据上述的油路循环，本领域人员可实现管路连接，因而在图1至图3中未示出上述管路连接，冷却器采用水冷的方式，即冷却器9中设置循环水管，冷却器9与冷却套8中循环有冷却水流，冷却器9上还设有为循环水管冷却的冷却风机13，采用本实用新型的结构，不需要单独在气体压缩缸上设置冷却套，降低了气体压缩缸的生产成本和装配难度。
[0020]如图1至图3所示，上述气体冷却装置包括连接在机架I上的气体冷却室10，气体冷却室的底部敞口位于气体压缩缸的上方，即该底部敞口位于上述压缩室的正上方，气体冷却室内装有弯折回转的冷却管11，冷却管11的外表面上装有散热翼片，冷却管11的两端分别与气体压缩缸的气体压缩室连接，即上述排出压缩气体的出气管与该冷却管的一端连接，进入压缩气体的进气管与冷却管的另一端连接，气体冷却室10连接有从所述底部敞口引入风流为冷却管冷却的风机，在本实施例中风机为引风机12，引风机12位于气体冷却室10的顶部，通过引风机12引出风流，风流会对压缩室的外表面进行冷却，同时引动的风流对冷却管11中流通的压缩气体进行冷却，并且这种风流的流动也可以为气体压缩缸中的中间的缸体进行风冷冷却，提高了冷却效果。
[0021]以上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种卧式加气机，包括机架(I )，其特征是:所述机架(I)上装有水平设置的气体压缩缸，机架(I)上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架(I)的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架(I)上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。2.根据权利要求1所述的卧式加气机，其特征是:所述液压油驱动系统包括连接在机架(I)上的油箱(2)以及与油箱连接的油泵(3)，所述气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接。3.根据权利要求1所述的卧式加气机，其特征是:所述气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板(4)，相邻两块隔板(4)之间装有缸体(5)，每一缸体(5)中装有可上下滑动的活塞(6)，三个活塞(6)之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆(7)，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板(4)上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，所述中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与油冷却装置连接。4.根据权利要求3所述的卧式加气机，其特征是:其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接。5.根据权利要求3所述的卧式加气机，其特征是:所述中部的缸体上装有液压油管，所述油冷却装置包括连接在机架(I)上的冷却器(9)，所述液压油管的流出端与冷却器连接、流入端与油泵连接，冷却器(9)的液压油流出管与油箱连接。6.根据权利要求1-5中任一项所述的卧式加气机，其特征是:所述气体冷却装置包括连接在机架(I)上的气体冷却室(10 )，所述气体冷却室的底部敞口位于气体压缩缸的上方，气体冷却室内装有弯折回转的冷却管(11)，冷却管(11)的外表面上装有散热翼片，所述冷却管(11)的两端分别与气体压缩缸的气体压缩室连接，所述气体冷却室(10)连接有从所述底部敞口引入风流为冷却管冷却的风机。7.根据权利要求1-5中任一项所述的卧式加气机，其特征是:所述机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种卧式加气机，其包括机架，所述机架上装有水平设置的气体压缩缸，机架上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。本实用新型具有延长了气体压缩缸的使用寿命、降低维修维护成本和冷却效果好的优点。
【IPC分类】F17C13/00, F17C5/06
【公开号】CN204717338
【申请号】CN201520266785
【发明人】王世年, 李绍山, 尹智, 崔长生, 刘子扬, 禚翠萍
【申请人】山东万泰石油设备研制有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月29日
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