车用连接器的制造方法
车用连接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用连接器，尤其涉及汽车用SCR计量泵中的连接器。
【背景技术】
[0002]汽车上广泛使用连接器用于传输电信号。有些连接器是与安装在背板上的连接器对接来完成信号的传输。由于一般车用连接器的尺寸都比较大，如果悬空设置而未安装在背板上时，当与对接连接器插拔时比较费力。需要双手合力比较费力的先用手固定一个连接器，再用另一只手来完成两个对接连接器的插拔。特别像汽车SCR计量泵上的这种连接器，插拔很费力。因此，上述连接器插拔费力的问题是急需解决的。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型公开了一种车用连接器一体设置有法兰部而将车用连接器直接固定在背板上，解决了插拔费力的问题，并且使的插拔容易和便捷。
[0004]为解决上述实用新型的技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种车用连接器，可固定在汽车系统的背板上，包括绝缘壳体，组于绝缘壳体上的固持组件，组于绝缘壳体上的导电端子和连接导电端子的具有导体和绝缘皮的线缆，绝缘壳体包括对接部和组接部，对接部上设有用于导引车用连接器插接的导引滑轨和使车用连接器保持对接固定的卡持部，绝缘壳体的组接部上设有收容孔，固持组件上设有端子槽孔，导电端子包括前端的伸出固持组件的端子槽孔的接触部，位于后端的夹持固定线缆的导体的夹持部和夹持固定线缆的绝缘皮的保持部，以及位于中部与绝缘壳体固定的固持部，绝缘壳体在对接部与组接部之间设有将车用连接器固定在背板上的法兰部。
[0006]进一步的，法兰部上设有用于将车用连接器固定在汽车系统的背板上的固定孔。
[0007]进一步的，车用连接器还包括防水栓，其套接在线缆的绝缘皮外，导电端子的保持部夹持固定在防水栓的外侧，防水栓将绝缘壳体的组接部的线缆收容孔密封。
[0008]进一步的，固持组件的两端设置有用于与绝缘壳体卡扣固定的卡扣部。
[0009]本实用新型由于采用了如上所述技术方案，具有如下有益效果:
[0010]由于连接器的绝缘壳体上设置了法兰部，使得本连接器可通过螺栓或其他固定元件穿过固定孔而将其牢固的固定在汽车系统的背板上，由于本连接器已经被牢固地固定了，从而当需要插拔连接器时，只需要一只手来操作对接连接器与本连接器对接或拔出，非常省力。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型车用连接器的第一方向的立体图；
[0012]图2为本实用新型车用连接器的第二方向的立体图；
[0013]图3为图1的立体分解图；
[0014]图4为图2的立体分解图；
[0015]图5为本实用新型车用连接器组装后的剖视图。
[0016]标号说明:
[0017]连接器100绝缘壳体10
[0018]对接部12对接槽口120
[0019]导引轨122卡持部123
[0020]组接部14收容孔142
[0021]法兰部16固定孔162
[0022]固持组件20端子槽孔22
[0023]卡扣部24导电端子30
[0024]接触部32夹持部34
[0025]保持部36固持部38
[0026]线缆40导体42
[0027]绝缘皮44防水栓50。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本实用新型作进一步描述:
[0029]请参阅图1至图4，车用连接器100包括绝缘壳体10，固持组件20，多个导电端子30 (图中仅示意出一个导电端子)，多根线缆40 (图中仅示意出一根线缆)以及多个防水栓50 (图中仅示意出一个防水栓)。
[0030]绝缘壳体10包括对接部12和组接部14，以及在对接部12和组接部14之间的法兰部16。对接部12设置为具有对接槽口 120且略呈矩形的框口结构。在对接部12的上表面设置有一对导引轨122，以及位于导引轨122之间的卡持部123。导引轨122用于导引与对接连接器对接。卡持部123呈梯形，用于与对接连接器对接后与对接连接器卡持固定。法兰部16可为矩形结构，也可为圆形结构，还可以是不规则的多边形结构。在法兰部16的边缘处设置有多个固定孔162，用于将本连接器100固定在汽车系统内的背板上。
[0031]固持组件20呈矩形，其沿着前后的对接方向设置有多个端子槽孔22，用于收容导电端子30的一部分。固持组件20的两端设置有卡扣部24，用于与绝缘壳体10卡扣固定。
[0032]绝缘壳体10的组接部14内亦设置有多个与固持组件20的端子槽孔22相对应的线缆收容孔142。
[0033]导电端子30包括位于前端的针状的用于与对接连接器电性接触的接触部32，位于后端的用于固持线缆40的翼片状的保持部36和位于保持部36与接触部32之间的翼片状的夹持部34，以及位于接触部32和夹持部34之间的用于将导电端子30固定于绝缘壳体10上的固持部38。
[0034]线缆40包括导体42和包覆于导体42外的绝缘皮44。
[0035]请参阅图1至图5，当连接器组装时，先将固持组件20通过其上的卡扣部24与绝缘壳体10的对接部12内壁的配合而将其组装并固定于对接部12的对接槽口 120内。再将防水栓50套接固定在线缆40的绝缘皮44上。后将线缆40的导体42固定在导电端子30的夹持部34内，导电端子30的翼片状的保持部36将包覆在线缆40的绝缘皮44外的防水栓50固持住，从而完成了导电端子30与线缆40和防水栓的组装固定。
[0036]在另一实施方式中，车用连接器未设置有防水栓，此时，导电端子30的翼片状的保持部36则直接固持在线缆40的绝缘皮44外。
[0037]请继续参阅图5，后续将多个导电端子30和线缆40以及连同防水栓50 —起从连接器100的后方插入到绝缘壳体10的组接部14内的线缆收容孔142内，此时导电端子30的接触部32穿过固持组件20的端子槽孔22并突伸入对接部12的对接槽口 120，而导电端子30的固持部38与绝缘壳体10的内壁卡持固定以使导电端子30固定到绝缘壳体10上，而防水栓50则将组接部14的线缆收容孔142完全密封住，防止任何液体渗漏到车用连接器内部，继而完成了线缆40、导电端子30和绝缘壳体10的组装。
[0038]由于连接器的绝缘壳体10上设置了法兰部16，使得本连接器100可通过螺栓或其他固定元件穿过固定孔162而将其牢固的固定在汽车系统的背板上，由于本连接器已经被牢固地固定了，从而当需要插拔连接器时，只需要一只手来操作对接连接器与本连接器对接或拔出，非常省力。
[0039]本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员能以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
【主权项】
1.一种车用连接器，可固定在汽车系统的背板上，包括绝缘壳体，组于绝缘壳体上的固持组件，组于绝缘壳体上的导电端子和连接导电端子的具有导体和绝缘皮的线缆，绝缘壳体包括对接部和组接部，对接部上设有用于导引车用连接器插接的导引滑轨和使车用连接器保持对接固定的卡持部，绝缘壳体的组接部上设有收容孔，固持组件上设有端子槽孔，导电端子包括前端的伸出固持组件的端子槽孔的接触部，位于后端的夹持固定线缆的导体的夹持部和夹持固定线缆的绝缘皮的保持部，以及位于中部与绝缘壳体固定的固持部，其特征在于:绝缘壳体在对接部与组接部之间设有将车用连接器固定在背板上的法兰部。2.如权利要求1所述的车用连接器，其特征在于:法兰部上设有用于将车用连接器固定在汽车系统的背板上的固定孔。3.如权利要求1所述的车用连接器，其特征在于:车用连接器还包括防水栓，其套接在线缆的绝缘皮外，导电端子的保持部夹持固定在防水栓的外侧，防水栓将绝缘壳体的组接部的线缆收容孔密封。4.如权利要求1所述的车用连接器，其特征在于:固持组件的两端设置有用于与绝缘壳体卡扣固定的卡扣部。
【专利摘要】一种车用连接器，可固定在汽车系统的背板上，包括绝缘壳体，组于绝缘壳体上的固持组件，组于绝缘壳体上的导电端子和连接导电端子的具有导体和绝缘皮的线缆，绝缘壳体包括对接部和组接部，对接部上设有用于导引车用连接器插接的导引滑轨和使车用连接器保持对接固定的卡持部，绝缘壳体的组接部上设有收容孔，固持组件上设有端子槽孔，导电端子包括前端的伸出固持组件的端子槽孔的接触部，位于后端的夹持固定线缆的导体的夹持部和夹持固定线缆的绝缘皮的保持部，及位于中部与绝缘壳体固定的固持部，绝缘壳体在对接部与组接部间设有将车用连接器固定在背板上的法兰部。车用连接器由于设置了可将其固定在背板上的法兰部，从而使插拔更省力。
【IPC分类】H01R13/52, H01R13/629
【公开号】CN204706703
【申请号】CN201520379744
【发明人】苏勇, 林平
【申请人】上海迦凤汽车零部件有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用连接器，尤其涉及汽车用SCR计量泵中的连接器。
【背景技术】
[0002]汽车上广泛使用连接器用于传输电信号。有些连接器是与安装在背板上的连接器对接来完成信号的传输。由于一般车用连接器的尺寸都比较大，如果悬空设置而未安装在背板上时，当与对接连接器插拔时比较费力。需要双手合力比较费力的先用手固定一个连接器，再用另一只手来完成两个对接连接器的插拔。特别像汽车SCR计量泵上的这种连接器，插拔很费力。因此，上述连接器插拔费力的问题是急需解决的。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型公开了一种车用连接器一体设置有法兰部而将车用连接器直接固定在背板上，解决了插拔费力的问题，并且使的插拔容易和便捷。
[0004]为解决上述实用新型的技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种车用连接器，可固定在汽车系统的背板上，包括绝缘壳体，组于绝缘壳体上的固持组件，组于绝缘壳体上的导电端子和连接导电端子的具有导体和绝缘皮的线缆，绝缘壳体包括对接部和组接部，对接部上设有用于导引车用连接器插接的导引滑轨和使车用连接器保持对接固定的卡持部，绝缘壳体的组接部上设有收容孔，固持组件上设有端子槽孔，导电端子包括前端的伸出固持组件的端子槽孔的接触部，位于后端的夹持固定线缆的导体的夹持部和夹持固定线缆的绝缘皮的保持部，以及位于中部与绝缘壳体固定的固持部，绝缘壳体在对接部与组接部之间设有将车用连接器固定在背板上的法兰部。
[0006]进一步的，法兰部上设有用于将车用连接器固定在汽车系统的背板上的固定孔。
[0007]进一步的，车用连接器还包括防水栓，其套接在线缆的绝缘皮外，导电端子的保持部夹持固定在防水栓的外侧，防水栓将绝缘壳体的组接部的线缆收容孔密封。
[0008]进一步的，固持组件的两端设置有用于与绝缘壳体卡扣固定的卡扣部。
[0009]本实用新型由于采用了如上所述技术方案，具有如下有益效果:
[0010]由于连接器的绝缘壳体上设置了法兰部，使得本连接器可通过螺栓或其他固定元件穿过固定孔而将其牢固的固定在汽车系统的背板上，由于本连接器已经被牢固地固定了，从而当需要插拔连接器时，只需要一只手来操作对接连接器与本连接器对接或拔出，非常省力。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型车用连接器的第一方向的立体图；
[0012]图2为本实用新型车用连接器的第二方向的立体图；
[0013]图3为图1的立体分解图；
[0014]图4为图2的立体分解图；
[0015]图5为本实用新型车用连接器组装后的剖视图。
[0016]标号说明:
[0017]连接器100绝缘壳体10
[0018]对接部12对接槽口120
[0019]导引轨122卡持部123
[0020]组接部14收容孔142
[0021]法兰部16固定孔162
[0022]固持组件20端子槽孔22
[0023]卡扣部24导电端子30
[0024]接触部32夹持部34
[0025]保持部36固持部38
[0026]线缆40导体42
[0027]绝缘皮44防水栓50。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本实用新型作进一步描述:
[0029]请参阅图1至图4，车用连接器100包括绝缘壳体10，固持组件20，多个导电端子30 (图中仅示意出一个导电端子)，多根线缆40 (图中仅示意出一根线缆)以及多个防水栓50 (图中仅示意出一个防水栓)。
[0030]绝缘壳体10包括对接部12和组接部14，以及在对接部12和组接部14之间的法兰部16。对接部12设置为具有对接槽口 120且略呈矩形的框口结构。在对接部12的上表面设置有一对导引轨122，以及位于导引轨122之间的卡持部123。导引轨122用于导引与对接连接器对接。卡持部123呈梯形，用于与对接连接器对接后与对接连接器卡持固定。法兰部16可为矩形结构，也可为圆形结构，还可以是不规则的多边形结构。在法兰部16的边缘处设置有多个固定孔162，用于将本连接器100固定在汽车系统内的背板上。
[0031]固持组件20呈矩形，其沿着前后的对接方向设置有多个端子槽孔22，用于收容导电端子30的一部分。固持组件20的两端设置有卡扣部24，用于与绝缘壳体10卡扣固定。
[0032]绝缘壳体10的组接部14内亦设置有多个与固持组件20的端子槽孔22相对应的线缆收容孔142。
[0033]导电端子30包括位于前端的针状的用于与对接连接器电性接触的接触部32，位于后端的用于固持线缆40的翼片状的保持部36和位于保持部36与接触部32之间的翼片状的夹持部34，以及位于接触部32和夹持部34之间的用于将导电端子30固定于绝缘壳体10上的固持部38。
[0034]线缆40包括导体42和包覆于导体42外的绝缘皮44。
[0035]请参阅图1至图5，当连接器组装时，先将固持组件20通过其上的卡扣部24与绝缘壳体10的对接部12内壁的配合而将其组装并固定于对接部12的对接槽口 120内。再将防水栓50套接固定在线缆40的绝缘皮44上。后将线缆40的导体42固定在导电端子30的夹持部34内，导电端子30的翼片状的保持部36将包覆在线缆40的绝缘皮44外的防水栓50固持住，从而完成了导电端子30与线缆40和防水栓的组装固定。
[0036]在另一实施方式中，车用连接器未设置有防水栓，此时，导电端子30的翼片状的保持部36则直接固持在线缆40的绝缘皮44外。
[0037]请继续参阅图5，后续将多个导电端子30和线缆40以及连同防水栓50 —起从连接器100的后方插入到绝缘壳体10的组接部14内的线缆收容孔142内，此时导电端子30的接触部32穿过固持组件20的端子槽孔22并突伸入对接部12的对接槽口 120，而导电端子30的固持部38与绝缘壳体10的内壁卡持固定以使导电端子30固定到绝缘壳体10上，而防水栓50则将组接部14的线缆收容孔142完全密封住，防止任何液体渗漏到车用连接器内部，继而完成了线缆40、导电端子30和绝缘壳体10的组装。
[0038]由于连接器的绝缘壳体10上设置了法兰部16，使得本连接器100可通过螺栓或其他固定元件穿过固定孔162而将其牢固的固定在汽车系统的背板上，由于本连接器已经被牢固地固定了，从而当需要插拔连接器时，只需要一只手来操作对接连接器与本连接器对接或拔出，非常省力。
[0039]本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员能以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
【主权项】
1.一种车用连接器，可固定在汽车系统的背板上，包括绝缘壳体，组于绝缘壳体上的固持组件，组于绝缘壳体上的导电端子和连接导电端子的具有导体和绝缘皮的线缆，绝缘壳体包括对接部和组接部，对接部上设有用于导引车用连接器插接的导引滑轨和使车用连接器保持对接固定的卡持部，绝缘壳体的组接部上设有收容孔，固持组件上设有端子槽孔，导电端子包括前端的伸出固持组件的端子槽孔的接触部，位于后端的夹持固定线缆的导体的夹持部和夹持固定线缆的绝缘皮的保持部，以及位于中部与绝缘壳体固定的固持部，其特征在于:绝缘壳体在对接部与组接部之间设有将车用连接器固定在背板上的法兰部。2.如权利要求1所述的车用连接器，其特征在于:法兰部上设有用于将车用连接器固定在汽车系统的背板上的固定孔。3.如权利要求1所述的车用连接器，其特征在于:车用连接器还包括防水栓，其套接在线缆的绝缘皮外，导电端子的保持部夹持固定在防水栓的外侧，防水栓将绝缘壳体的组接部的线缆收容孔密封。4.如权利要求1所述的车用连接器，其特征在于:固持组件的两端设置有用于与绝缘壳体卡扣固定的卡扣部。
【专利摘要】一种车用连接器，可固定在汽车系统的背板上，包括绝缘壳体，组于绝缘壳体上的固持组件，组于绝缘壳体上的导电端子和连接导电端子的具有导体和绝缘皮的线缆，绝缘壳体包括对接部和组接部，对接部上设有用于导引车用连接器插接的导引滑轨和使车用连接器保持对接固定的卡持部，绝缘壳体的组接部上设有收容孔，固持组件上设有端子槽孔，导电端子包括前端的伸出固持组件的端子槽孔的接触部，位于后端的夹持固定线缆的导体的夹持部和夹持固定线缆的绝缘皮的保持部，及位于中部与绝缘壳体固定的固持部，绝缘壳体在对接部与组接部间设有将车用连接器固定在背板上的法兰部。车用连接器由于设置了可将其固定在背板上的法兰部，从而使插拔更省力。
【IPC分类】H01R13/52, H01R13/629
【公开号】CN204706703
【申请号】CN201520379744
【发明人】苏勇, 林平
【申请人】上海迦凤汽车零部件有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日
最新回复(0)