球笼式等速万向节的制作方法
球笼式等速万向节的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于万向节用具技术领域，尤其涉及一种球笼式等速万向节。
【背景技术】
[0002]汽车用球笼式等速万向节是属于汽车零部件中的一部分，主要是用于汽车速度控制系统中不可缺少的传动部件，在汽车的速度控制系统的运行过程中具有重要的作用。目前的球笼式等速万向节的机构设计存在着不合理。汽车用球笼式等速万向节的不合理设计也会使得万向节受力不合理，万向节从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。而且目前的汽车用万向节在使用的过程中由于使用一段时间后，汽车用万向节与汽车其他零部件之间摩擦较大，从而很容易损坏。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种结构合理，连接牢固，使用时间长的球笼式等速万向节，其技术方案如下:
球笼式等速万向节，其特征在于，所述的球笼式等速万向节包括连接轴和壳体，所述的连接轴为阶梯式结构；所述的壳体包括上壳体和下壳体，所述的上壳体为空心圆柱体，上壳体内壁上紧贴设置有耐磨内壳体，耐磨内壳体的内壁上均匀分布有若干个沟道，相邻沟道之间设有凸台，沟道的最小壁厚与上壳体的壁厚之比为1: 2，凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比为3:1 ;所述的下壳体为空心圆锥台体，下壳体的内侧底部设有槽；所述的下壳体的外壁上位于与连接轴的相接处设有第一加强环状体，下壳体外壁上设置有第二加强环状体，第一加强环状体和第二加强环状体的直径比为1: 1.5。
[0004]本发明提供的球笼式等速万向节，在使用的时候，连接轴是用于连接汽车的其他部件所用，而连接轴的阶梯式结构是的连接更加的稳定，同时也是的连接轴受力更少，避免连接轴在使用过程中发生断裂。上壳体为空心圆柱体，下壳体为空心圆锥台体，通过不同形状的壳体可以使得万向节与汽车其他部件连接的时候更加的稳定，不易脱落，同时具有更好的灵活性。上壳体内壁上紧贴设置有耐磨内壳体，耐磨内壳体的设置使得整个上壳分为两个部分，使得万向节在使用的时候与汽车其他部件发生摩擦时更加的耐磨，延长其使用时间。而沟道和凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比可以使得更加耐磨的同时，也能够节省材料，而且更具有灵活性能。第一加强环状体的设置使得连接轴和壳体的连接更加的稳定，在使用的时候不易发生断裂；第二加强环状体的设置可以使得下壳体具有很好的强度，同时能和第一加强环状体行成整体效应进一步的加强整个万向节的强度。
[0005]本发明的有益效果是:结构合理，连接牢固，使用时间长。
【附图说明】
[0006]图1为本发明的示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合图1具体说明实施例:
如图1所示，球笼式等速万向节，所述的球笼式等速万向节包括连接轴I和壳体2，所述的连接轴I为阶梯式结构；所述的壳体2包括上壳体3和下壳体4，所述的上壳体3为空心圆柱体，上壳体3内壁上紧贴设置有耐磨内壳体5，耐磨内壳体5的内壁上均匀分布有若干个沟道6，相邻沟道6之间设有凸台7，沟道6的最小壁厚与上壳体3的壁厚之比为1:2，凸台7的壁厚与上壳体3的壁厚之比为3:1 ;所述的下壳体4为空心圆锥台体，下壳体3的内侧底部设有槽8 ;所述的下壳体4的外壁上位于与连接轴I的相接处设有第一加强环状体9，下壳体4外壁上设置有第二加强环状体10，第一加强环状体9和第二加强环状体10的直径比为1:1.5。
[0008]在使用的时候，连接轴连接在汽车的其他部件中。而汽车的零部件设置在万向节的壳体内的时候，由于是与耐磨内壳体相接触，所以在发生摩擦的时候比较耐磨，能够延长其使用时间。通过第一加强环状体和第二加强环状体，也可以很好的防止整个万向节的断
O
【主权项】
1.球笼式等速万向节，其特征在于，所述的球笼式等速万向节包括连接轴和壳体，所述的连接轴为阶梯式结构；所述的壳体包括上壳体和下壳体，所述的上壳体为空心圆柱体，上壳体内壁上紧贴设置有耐磨内壳体，耐磨内壳体的内壁上均匀分布有若干个沟道，相邻沟道之间设有凸台，沟道的最小壁厚与上壳体的壁厚之比为1: 2，凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比为3:1 ;所述的下壳体为空心圆锥台体，下壳体的内侧底部设有槽；所述的下壳体的外壁上位于与连接轴的相接处设有第一加强环状体，下壳体外壁上设置有第二加强环状体，第一加强环状体和第二加强环状体的直径比为1:1.5。
【专利摘要】本发明属于万向节用具技术领域，尤其涉及一种球笼式等速万向节。本发明公开了球笼式等速万向节，球笼式等速万向节包括连接轴和壳体，所述的连接轴为阶梯式结构；所述的壳体包括上壳体和下壳体，凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比为3:1；所述的下壳体为空心圆锥台体，下壳体的内侧底部设有槽；所述的下壳体的外壁上位于与连接轴的相接处设有第一加强环状体，下壳体外壁上设置有第二加强环状体，第一加强环状体和第二加强环状体的直径比为1:1.5。本发明的有益效果是：结构合理，连接牢固，使用时间长。
【IPC分类】F16D3-84, F16D3-16
【公开号】CN104806653
【申请号】CN201510207189
【发明人】陈瑞龙
【申请人】浙江龙虎锻造有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月28日
【技术领域】
[0001]本发明属于万向节用具技术领域，尤其涉及一种球笼式等速万向节。
【背景技术】
[0002]汽车用球笼式等速万向节是属于汽车零部件中的一部分，主要是用于汽车速度控制系统中不可缺少的传动部件，在汽车的速度控制系统的运行过程中具有重要的作用。目前的球笼式等速万向节的机构设计存在着不合理。汽车用球笼式等速万向节的不合理设计也会使得万向节受力不合理，万向节从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。而且目前的汽车用万向节在使用的过程中由于使用一段时间后，汽车用万向节与汽车其他零部件之间摩擦较大，从而很容易损坏。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种结构合理，连接牢固，使用时间长的球笼式等速万向节，其技术方案如下:
球笼式等速万向节，其特征在于，所述的球笼式等速万向节包括连接轴和壳体，所述的连接轴为阶梯式结构；所述的壳体包括上壳体和下壳体，所述的上壳体为空心圆柱体，上壳体内壁上紧贴设置有耐磨内壳体，耐磨内壳体的内壁上均匀分布有若干个沟道，相邻沟道之间设有凸台，沟道的最小壁厚与上壳体的壁厚之比为1: 2，凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比为3:1 ;所述的下壳体为空心圆锥台体，下壳体的内侧底部设有槽；所述的下壳体的外壁上位于与连接轴的相接处设有第一加强环状体，下壳体外壁上设置有第二加强环状体，第一加强环状体和第二加强环状体的直径比为1: 1.5。
[0004]本发明提供的球笼式等速万向节，在使用的时候，连接轴是用于连接汽车的其他部件所用，而连接轴的阶梯式结构是的连接更加的稳定，同时也是的连接轴受力更少，避免连接轴在使用过程中发生断裂。上壳体为空心圆柱体，下壳体为空心圆锥台体，通过不同形状的壳体可以使得万向节与汽车其他部件连接的时候更加的稳定，不易脱落，同时具有更好的灵活性。上壳体内壁上紧贴设置有耐磨内壳体，耐磨内壳体的设置使得整个上壳分为两个部分，使得万向节在使用的时候与汽车其他部件发生摩擦时更加的耐磨，延长其使用时间。而沟道和凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比可以使得更加耐磨的同时，也能够节省材料，而且更具有灵活性能。第一加强环状体的设置使得连接轴和壳体的连接更加的稳定，在使用的时候不易发生断裂；第二加强环状体的设置可以使得下壳体具有很好的强度，同时能和第一加强环状体行成整体效应进一步的加强整个万向节的强度。
[0005]本发明的有益效果是:结构合理，连接牢固，使用时间长。
【附图说明】
[0006]图1为本发明的示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合图1具体说明实施例:
如图1所示，球笼式等速万向节，所述的球笼式等速万向节包括连接轴I和壳体2，所述的连接轴I为阶梯式结构；所述的壳体2包括上壳体3和下壳体4，所述的上壳体3为空心圆柱体，上壳体3内壁上紧贴设置有耐磨内壳体5，耐磨内壳体5的内壁上均匀分布有若干个沟道6，相邻沟道6之间设有凸台7，沟道6的最小壁厚与上壳体3的壁厚之比为1:2，凸台7的壁厚与上壳体3的壁厚之比为3:1 ;所述的下壳体4为空心圆锥台体，下壳体3的内侧底部设有槽8 ;所述的下壳体4的外壁上位于与连接轴I的相接处设有第一加强环状体9，下壳体4外壁上设置有第二加强环状体10，第一加强环状体9和第二加强环状体10的直径比为1:1.5。
[0008]在使用的时候，连接轴连接在汽车的其他部件中。而汽车的零部件设置在万向节的壳体内的时候，由于是与耐磨内壳体相接触，所以在发生摩擦的时候比较耐磨，能够延长其使用时间。通过第一加强环状体和第二加强环状体，也可以很好的防止整个万向节的断
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【主权项】
1.球笼式等速万向节，其特征在于，所述的球笼式等速万向节包括连接轴和壳体，所述的连接轴为阶梯式结构；所述的壳体包括上壳体和下壳体，所述的上壳体为空心圆柱体，上壳体内壁上紧贴设置有耐磨内壳体，耐磨内壳体的内壁上均匀分布有若干个沟道，相邻沟道之间设有凸台，沟道的最小壁厚与上壳体的壁厚之比为1: 2，凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比为3:1 ;所述的下壳体为空心圆锥台体，下壳体的内侧底部设有槽；所述的下壳体的外壁上位于与连接轴的相接处设有第一加强环状体，下壳体外壁上设置有第二加强环状体，第一加强环状体和第二加强环状体的直径比为1:1.5。
【专利摘要】本发明属于万向节用具技术领域，尤其涉及一种球笼式等速万向节。本发明公开了球笼式等速万向节，球笼式等速万向节包括连接轴和壳体，所述的连接轴为阶梯式结构；所述的壳体包括上壳体和下壳体，凸台的壁厚与上壳体的壁厚之比为3:1；所述的下壳体为空心圆锥台体，下壳体的内侧底部设有槽；所述的下壳体的外壁上位于与连接轴的相接处设有第一加强环状体，下壳体外壁上设置有第二加强环状体，第一加强环状体和第二加强环状体的直径比为1:1.5。本发明的有益效果是：结构合理，连接牢固，使用时间长。
【IPC分类】F16D3-84, F16D3-16
【公开号】CN104806653
【申请号】CN201510207189
【发明人】陈瑞龙
【申请人】浙江龙虎锻造有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月28日
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