一种鹅颈式铝合金车架纵梁的制作方法
专利名称:一种鹅颈式铝合金车架纵梁的制作方法
【专利摘要】一种鹅颈式铝合金车架纵梁，包括由铝合金型材剪切成型的上堵板（1）、下堵板（2）和主梁（4），主梁（4）包括上翼板（7）、上腹板（8）、基板（9）、下腹板（10）和下翼板（11），上腹板（8）设置在基板（9）前端上表面上，上翼板（7）垂直分布于上腹板（8）上方，下腹板（10）设置在基板（9）中后端下表面上，下翼板（11）垂直分布于下腹板（10）下方，上堵板（1）设置在上腹板（8）和上翼板（7）后端，下堵板（2）设置在下腹板（10）和下翼板（11）前端，由上堵板（1）和下堵板（2）形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处。结构简单，刚性好，易于推广应用。
【专利说明】一种鹅颈式铝合金车架纵梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车架纵梁，更具体的说涉及一种鹅颈式铝合金车架纵梁，属于汽车【技术领域】，主要用于半挂车。
【背景技术】
[0002]商用车的车架主要是由两根纵梁贯穿于整车的承载部位，半挂车多采用鹅颈式纵梁结构；传统的鹅颈式纵梁结构多采用钢结构，该鹅颈式钢结构车架纵梁多为拼焊式纵梁，或者采用整体式冲压件结构。
[0003]中国发明专利授权公告号:CN 102190019 B、授权公告日:2012年12月26日、名称为《鹅颈式半挂车纵梁及半挂车》的发明专利中，公开了一种可称之为“三段式”的鹅颈式半挂车纵梁，包括鹅颈处设置的颈梁、从鹅颈处向前延伸的前上梁、从鹅颈处向后延伸的后下梁，前上梁固定连接于颈梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板，后下梁固定连接于颈梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板颈梁包括中腹板和中腹板下方固定连接的中下翼板；该发明的鹅颈式半挂车纵梁具有材料利用率高、可靠性与通过性好的优点。但是，这种三段式连接的纵梁对各段接触部位的连接性能要求高，若选择钢制纵梁可采用焊接进行连接，但其重量较大；若采用铝合金制纵梁，则焊接会导致焊接部位的强度降低至原材料的70%左右，而且铝合金制纵梁料厚偏大，不容易焊透，如果采用铆接则连接部位又会增重很多。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有的鹅颈式车架纵梁对多段连接接触部位的连接性能要求高、重量较大或者降低材料强度等问题，提供一种鹅颈式铝合金车架纵梁。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种鹅颈式铝合金车架纵梁，包括由铝合金型材剪切成型的上堵板、下堵板和主梁，所述的主梁包括上翼板、上腹板、基板、下腹板和下翼板，所述的上腹板和下腹板为竖直板，所述的上翼板、基板和下翼板为水平板，所述的上腹板设置在基板前端上表面上，且上腹板垂直分布于基板的中心线上，所述的上翼板垂直分布于上腹板上方，所述的下腹板设置在基板中后端下表面上，且下腹板垂直分布于基板的中心线上，所述的下翼板垂直分布于下腹板下方，所述的上堵板设置在上腹板和上翼板后端，且上堵板与上腹板、上翼板和基板之间通过焊接相连接，所述的下堵板设置在下腹板和下翼板前端，且下堵板与下腹板、下翼板和基板之间通过焊接相连接，由上堵板和下堵板形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处。
[0006]所述的上翼板和上腹板后端面分别设置有上切边，所述上切边与基板的上表面之间的斜角角度在25°?60°之间。
[0007]所述的下腹板和下翼板前端面分别设置有下切边，所述下切边与基板的下表面之间的夹角角度在25°?60°之间。
[0008]所述的上堵板和下堵板侧边外形分别为平行四边形。
[0009]所述的基板厚度为18mm，宽度为120mmo
[0010]所述的上腹板高度为120mm，厚度为20mmo
[0011]所述的上翼板厚度为20mm，宽度为120mm。
[0012]所述的下腹板高度为200mm，厚度为16mm。
[0013]所述的下翼板宽度为120mm，厚度为16mm。
[0014]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0015]1、结构简单，刚性好，易于推广应用。本实用新型中包括由铝合金型材剪切成型的上堵板、下堵板和主梁，主梁包括上翼板、上腹板、基板、下腹板和下翼板，上堵板与上腹板、上翼板和基板之间通过焊接相连接，下堵板与下腹板、下翼板和基板之间通过焊接相连接；因此上堵板和下堵板与主梁相焊接的焊缝分布于本纵梁的侧边沿，使得本纵梁焊接部位少，刚性好，成本低，易于推广应用。
[0016]2、本实用新型中上腹板与下腹板为竖直板，上翼板、基板和下翼板为水平板，上腹板设置在基板前端上表面上，且上腹板垂直分布于基板的中心线上，上翼板垂直分布于上腹板上方，下腹板设置在基板中后端下表面上，且下腹板垂直分布于基板的中心线上，下翼板垂直分布于下腹板下方，上堵板设置在上腹板和上翼板后端，下堵板设置在下腹板和下翼板前端，由上堵板和下堵板形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处；此种上下分层的结构形式便于对本纵梁鹅颈处前端的结构进行加厚，以弥补前端高度变小对本纵梁整体性能的影响，强度高。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型结构示意图。
[0018]图2是本实用新型中上堵板轴测图。
[0019]图3是本实用新型中下堵板轴测图。
[0020]图4是本实用新型中主梁轴测图。
[0021]图5是本实用新型中主梁正视图。
[0022]图6是本实用新型中主梁左视图。
[0023]图中，上堵板1，下堵板2，焊缝3，主梁4，上切边5，下切边6，上翼板7，上腹板8，基板9，下腹板10，下翼板11。
【具体实施方式】
[0024]以下结合【附图说明】
和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0025]参见图1、图4-6，一种鹅颈式铝合金车架纵梁，包括由铝合金型材剪切成型的上堵板1、下堵板2和主梁4 ;即上堵板1、下堵板2和主梁4均为铝合金型材通过切割加工而成。所述的主梁4是本纵梁的主体承载部分，主梁4是采用铝合金挤压型材通过切割加工而成，该铝合金挤压型材的截面形状为“王”字形，其切割下来的废料可以再回炉利用。主梁4包括上翼板7、上腹板8、基板9、下腹板10和下翼板11，所述的上腹板8和下腹板10为竖直板，上腹板8和下腹板10各自的两侧面互相平行；所述的上翼板7、基板9和下翼板11为水平板，上翼板7、基板9和下翼板11各自的上下表面互相平行。所述的基板9是主梁4的主体，所述上翼板7和上腹板8分布于主梁4上表面的前端，即上腹板8设置在基板9前端上表面上，且上腹板8垂直分布于基板9的中心线上，上翼板7垂直分布于上腹板8上方，所述下腹板10和下翼板11分布于主梁4下表面的中后端，即下腹板10设置在基板9中后端下表面上，且下腹板10垂直分布于基板9的中心线上，下翼板11垂直分布于下腹板10下方；该种结构使得下腹板10的中心面与上腹板8的中心面重合，上翼板7的中心面、基板9的中心面和下翼板11的中心面互相平行。此处下腹板10的中心面和上腹板8的中心面是指分别与下腹板10和上腹板8两侧面平行且到两个侧面距离相等的平面，对于上腹板8和下腹板10而言，其厚度可以不同，但他们的中心面是重合的；此处上翼板7的中心面、基板9的中心面和下翼板11的中心面是指同一个板的上下表面之间的平行面，该面到同一个板上下表面的距离相同。所述的上堵板I设置在上腹板8和上翼板7后端，且上堵板I与上腹板8、上翼板7和基板9之间通过焊接相连接，所述的下堵板2设置在下腹板10和下翼板11前端，且下堵板2与下腹板10、下翼板11和基板9之间通过焊接相连接，由上堵板I和下堵板2形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处；该种结构使得上堵板I和下堵板2与主梁4相焊接的焊缝3分布于本纵梁的侧边沿，使得本纵梁焊接部位少，未影响到纵梁的主体，刚性好。
[0026]参见图5-6，一般而言，在半挂车上应用的纵梁会有一个前后过渡区域，需要给个斜角进行渐变过渡，以避免应力集中；对于铝合金纵梁斜角角度过大会导致应力集中、容易断裂，斜角角度角度过小会导致纵梁上平面斜坡过大、不利于装载货物。因此，优选的，所述的上翼板7和上腹板8后端面分别设置有上切边5，所述的上切边5与基板9的上表面之间形成一个斜角，上切边5与基板9的上表面之间的斜角角度在25°?60°之间；所述的下腹板10和下翼板11前端面分别设置有下切边6，所述的下切边6与基板9的下表面之间形成一个夹角，下切边6与基板9的下表面之间的夹角角度在25°?60°之间。
[0027]参见图2-3，所述上堵板I和下堵板2采用截面为U形的铝合金型材加工而成，料厚为6_ ;上堵板I和下堵板2侧边外形分别为平行四边形。
[0028]参见图4-5，所述的基板9、上腹板8、上翼板7、下腹板10和下翼板11的尺寸根据实际需要选择，本实施例中基板9厚度为18mm、宽度为120mm，上腹板8高度为120mm、厚度为20mm，上翼板7厚度为20mm、宽度为120mm，下腹板10高度为200mm、厚度为16mm，下翼板11宽度为120mm、厚度为16mm。
[0029]本实用新型纵梁通过采用铝合金型材进行切割加工和补焊的形式制作而成，焊接只是局部辅助连接，刚性好；且上下分层的结构形式便于对鹅颈处前端的结构进行加厚，结构强度高，易于推广应用。
[0030]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:包括由铝合金型材剪切成型的上堵板(I)、下堵板(2)和主梁(4)，所述的主梁(4)包括上翼板(7)、上腹板(8)、基板(9)、下腹板(10)和下翼板(11)，所述的上腹板(8)和下腹板(10)为竖直板，所述的上翼板(7)、基板(9)和下翼板(11)为水平板，所述的上腹板(8 )设置在基板(9 )前端上表面上，且上腹板(8 )垂直分布于基板(9)的中心线上，所述的上翼板(7)垂直分布于上腹板(8)上方，所述的下腹板(10)设置在基板(9)中后端下表面上，且下腹板(10)垂直分布于基板(9)的中心线上，所述的下翼板(11)垂直分布于下腹板(10 )下方，所述的上堵板(I)设置在上腹板(8 )和上翼板(7)后端，且上堵板(I)与上腹板(8)、上翼板(7)和基板(9)之间通过焊接相连接，所述的下堵板(2)设置在下腹板(10)和下翼板(11)前端，且下堵板(2)与下腹板(10)、下翼板(11)和基板(9)之间通过焊接相连接，由上堵板(I)和下堵板(2)形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处。2.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上翼板(7)和上腹板(8)后端面分别设置有上切边(5)，所述上切边(5)与基板(9)的上表面之间的斜角角度在25°?60°之间。3.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的下腹板(10)和下翼板(11)前端面分别设置有下切边(6)，所述下切边(6)与基板(9)的下表面之间的夹角角度在25°?60°之间。4.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上堵板(I)和下堵板(2)侧边外形分别为平行四边形。5.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的基板(9)厚度为18mm，宽度为120mm。6.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上腹板(8)高度为120mm，厚度为20mm。7.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上翼板(7)厚度为20mm，宽度为120mm。8.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的下腹板(10)高度为200_，厚度为16_。9.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的下翼板(II)宽度为120mm，厚度为16mm。
【文档编号】B62D21-20GK204279636SQ201420714390
【发明者】郝守海, 胡蓉, 王华武, 田静, 李春东 [申请人]东风商用车有限公司
【专利摘要】一种鹅颈式铝合金车架纵梁，包括由铝合金型材剪切成型的上堵板（1）、下堵板（2）和主梁（4），主梁（4）包括上翼板（7）、上腹板（8）、基板（9）、下腹板（10）和下翼板（11），上腹板（8）设置在基板（9）前端上表面上，上翼板（7）垂直分布于上腹板（8）上方，下腹板（10）设置在基板（9）中后端下表面上，下翼板（11）垂直分布于下腹板（10）下方，上堵板（1）设置在上腹板（8）和上翼板（7）后端，下堵板（2）设置在下腹板（10）和下翼板（11）前端，由上堵板（1）和下堵板（2）形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处。结构简单，刚性好，易于推广应用。
【专利说明】一种鹅颈式铝合金车架纵梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车架纵梁，更具体的说涉及一种鹅颈式铝合金车架纵梁，属于汽车【技术领域】，主要用于半挂车。
【背景技术】
[0002]商用车的车架主要是由两根纵梁贯穿于整车的承载部位，半挂车多采用鹅颈式纵梁结构；传统的鹅颈式纵梁结构多采用钢结构，该鹅颈式钢结构车架纵梁多为拼焊式纵梁，或者采用整体式冲压件结构。
[0003]中国发明专利授权公告号:CN 102190019 B、授权公告日:2012年12月26日、名称为《鹅颈式半挂车纵梁及半挂车》的发明专利中，公开了一种可称之为“三段式”的鹅颈式半挂车纵梁，包括鹅颈处设置的颈梁、从鹅颈处向前延伸的前上梁、从鹅颈处向后延伸的后下梁，前上梁固定连接于颈梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板，后下梁固定连接于颈梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板颈梁包括中腹板和中腹板下方固定连接的中下翼板；该发明的鹅颈式半挂车纵梁具有材料利用率高、可靠性与通过性好的优点。但是，这种三段式连接的纵梁对各段接触部位的连接性能要求高，若选择钢制纵梁可采用焊接进行连接，但其重量较大；若采用铝合金制纵梁，则焊接会导致焊接部位的强度降低至原材料的70%左右，而且铝合金制纵梁料厚偏大，不容易焊透，如果采用铆接则连接部位又会增重很多。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有的鹅颈式车架纵梁对多段连接接触部位的连接性能要求高、重量较大或者降低材料强度等问题，提供一种鹅颈式铝合金车架纵梁。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种鹅颈式铝合金车架纵梁，包括由铝合金型材剪切成型的上堵板、下堵板和主梁，所述的主梁包括上翼板、上腹板、基板、下腹板和下翼板，所述的上腹板和下腹板为竖直板，所述的上翼板、基板和下翼板为水平板，所述的上腹板设置在基板前端上表面上，且上腹板垂直分布于基板的中心线上，所述的上翼板垂直分布于上腹板上方，所述的下腹板设置在基板中后端下表面上，且下腹板垂直分布于基板的中心线上，所述的下翼板垂直分布于下腹板下方，所述的上堵板设置在上腹板和上翼板后端，且上堵板与上腹板、上翼板和基板之间通过焊接相连接，所述的下堵板设置在下腹板和下翼板前端，且下堵板与下腹板、下翼板和基板之间通过焊接相连接，由上堵板和下堵板形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处。
[0006]所述的上翼板和上腹板后端面分别设置有上切边，所述上切边与基板的上表面之间的斜角角度在25°?60°之间。
[0007]所述的下腹板和下翼板前端面分别设置有下切边，所述下切边与基板的下表面之间的夹角角度在25°?60°之间。
[0008]所述的上堵板和下堵板侧边外形分别为平行四边形。
[0009]所述的基板厚度为18mm，宽度为120mmo
[0010]所述的上腹板高度为120mm，厚度为20mmo
[0011]所述的上翼板厚度为20mm，宽度为120mm。
[0012]所述的下腹板高度为200mm，厚度为16mm。
[0013]所述的下翼板宽度为120mm，厚度为16mm。
[0014]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0015]1、结构简单，刚性好，易于推广应用。本实用新型中包括由铝合金型材剪切成型的上堵板、下堵板和主梁，主梁包括上翼板、上腹板、基板、下腹板和下翼板，上堵板与上腹板、上翼板和基板之间通过焊接相连接，下堵板与下腹板、下翼板和基板之间通过焊接相连接；因此上堵板和下堵板与主梁相焊接的焊缝分布于本纵梁的侧边沿，使得本纵梁焊接部位少，刚性好，成本低，易于推广应用。
[0016]2、本实用新型中上腹板与下腹板为竖直板，上翼板、基板和下翼板为水平板，上腹板设置在基板前端上表面上，且上腹板垂直分布于基板的中心线上，上翼板垂直分布于上腹板上方，下腹板设置在基板中后端下表面上，且下腹板垂直分布于基板的中心线上，下翼板垂直分布于下腹板下方，上堵板设置在上腹板和上翼板后端，下堵板设置在下腹板和下翼板前端，由上堵板和下堵板形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处；此种上下分层的结构形式便于对本纵梁鹅颈处前端的结构进行加厚，以弥补前端高度变小对本纵梁整体性能的影响，强度高。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型结构示意图。
[0018]图2是本实用新型中上堵板轴测图。
[0019]图3是本实用新型中下堵板轴测图。
[0020]图4是本实用新型中主梁轴测图。
[0021]图5是本实用新型中主梁正视图。
[0022]图6是本实用新型中主梁左视图。
[0023]图中，上堵板1，下堵板2，焊缝3，主梁4，上切边5，下切边6，上翼板7，上腹板8，基板9，下腹板10，下翼板11。
【具体实施方式】
[0024]以下结合【附图说明】
和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0025]参见图1、图4-6，一种鹅颈式铝合金车架纵梁，包括由铝合金型材剪切成型的上堵板1、下堵板2和主梁4 ;即上堵板1、下堵板2和主梁4均为铝合金型材通过切割加工而成。所述的主梁4是本纵梁的主体承载部分，主梁4是采用铝合金挤压型材通过切割加工而成，该铝合金挤压型材的截面形状为“王”字形，其切割下来的废料可以再回炉利用。主梁4包括上翼板7、上腹板8、基板9、下腹板10和下翼板11，所述的上腹板8和下腹板10为竖直板，上腹板8和下腹板10各自的两侧面互相平行；所述的上翼板7、基板9和下翼板11为水平板，上翼板7、基板9和下翼板11各自的上下表面互相平行。所述的基板9是主梁4的主体，所述上翼板7和上腹板8分布于主梁4上表面的前端，即上腹板8设置在基板9前端上表面上，且上腹板8垂直分布于基板9的中心线上，上翼板7垂直分布于上腹板8上方，所述下腹板10和下翼板11分布于主梁4下表面的中后端，即下腹板10设置在基板9中后端下表面上，且下腹板10垂直分布于基板9的中心线上，下翼板11垂直分布于下腹板10下方；该种结构使得下腹板10的中心面与上腹板8的中心面重合，上翼板7的中心面、基板9的中心面和下翼板11的中心面互相平行。此处下腹板10的中心面和上腹板8的中心面是指分别与下腹板10和上腹板8两侧面平行且到两个侧面距离相等的平面，对于上腹板8和下腹板10而言，其厚度可以不同，但他们的中心面是重合的；此处上翼板7的中心面、基板9的中心面和下翼板11的中心面是指同一个板的上下表面之间的平行面，该面到同一个板上下表面的距离相同。所述的上堵板I设置在上腹板8和上翼板7后端，且上堵板I与上腹板8、上翼板7和基板9之间通过焊接相连接，所述的下堵板2设置在下腹板10和下翼板11前端，且下堵板2与下腹板10、下翼板11和基板9之间通过焊接相连接，由上堵板I和下堵板2形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处；该种结构使得上堵板I和下堵板2与主梁4相焊接的焊缝3分布于本纵梁的侧边沿，使得本纵梁焊接部位少，未影响到纵梁的主体，刚性好。
[0026]参见图5-6，一般而言，在半挂车上应用的纵梁会有一个前后过渡区域，需要给个斜角进行渐变过渡，以避免应力集中；对于铝合金纵梁斜角角度过大会导致应力集中、容易断裂，斜角角度角度过小会导致纵梁上平面斜坡过大、不利于装载货物。因此，优选的，所述的上翼板7和上腹板8后端面分别设置有上切边5，所述的上切边5与基板9的上表面之间形成一个斜角，上切边5与基板9的上表面之间的斜角角度在25°?60°之间；所述的下腹板10和下翼板11前端面分别设置有下切边6，所述的下切边6与基板9的下表面之间形成一个夹角，下切边6与基板9的下表面之间的夹角角度在25°?60°之间。
[0027]参见图2-3，所述上堵板I和下堵板2采用截面为U形的铝合金型材加工而成，料厚为6_ ;上堵板I和下堵板2侧边外形分别为平行四边形。
[0028]参见图4-5，所述的基板9、上腹板8、上翼板7、下腹板10和下翼板11的尺寸根据实际需要选择，本实施例中基板9厚度为18mm、宽度为120mm，上腹板8高度为120mm、厚度为20mm，上翼板7厚度为20mm、宽度为120mm，下腹板10高度为200mm、厚度为16mm，下翼板11宽度为120mm、厚度为16mm。
[0029]本实用新型纵梁通过采用铝合金型材进行切割加工和补焊的形式制作而成，焊接只是局部辅助连接，刚性好；且上下分层的结构形式便于对鹅颈处前端的结构进行加厚，结构强度高，易于推广应用。
[0030]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:包括由铝合金型材剪切成型的上堵板(I)、下堵板(2)和主梁(4)，所述的主梁(4)包括上翼板(7)、上腹板(8)、基板(9)、下腹板(10)和下翼板(11)，所述的上腹板(8)和下腹板(10)为竖直板，所述的上翼板(7)、基板(9)和下翼板(11)为水平板，所述的上腹板(8 )设置在基板(9 )前端上表面上，且上腹板(8 )垂直分布于基板(9)的中心线上，所述的上翼板(7)垂直分布于上腹板(8)上方，所述的下腹板(10)设置在基板(9)中后端下表面上，且下腹板(10)垂直分布于基板(9)的中心线上，所述的下翼板(11)垂直分布于下腹板(10 )下方，所述的上堵板(I)设置在上腹板(8 )和上翼板(7)后端，且上堵板(I)与上腹板(8)、上翼板(7)和基板(9)之间通过焊接相连接，所述的下堵板(2)设置在下腹板(10)和下翼板(11)前端，且下堵板(2)与下腹板(10)、下翼板(11)和基板(9)之间通过焊接相连接，由上堵板(I)和下堵板(2)形成的过渡部位构成本纵梁的鹅颈处。2.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上翼板(7)和上腹板(8)后端面分别设置有上切边(5)，所述上切边(5)与基板(9)的上表面之间的斜角角度在25°?60°之间。3.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的下腹板(10)和下翼板(11)前端面分别设置有下切边(6)，所述下切边(6)与基板(9)的下表面之间的夹角角度在25°?60°之间。4.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上堵板(I)和下堵板(2)侧边外形分别为平行四边形。5.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的基板(9)厚度为18mm，宽度为120mm。6.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上腹板(8)高度为120mm，厚度为20mm。7.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的上翼板(7)厚度为20mm，宽度为120mm。8.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的下腹板(10)高度为200_，厚度为16_。9.根据权利要求1所述的一种鹅颈式铝合金车架纵梁，其特征在于:所述的下翼板(II)宽度为120mm，厚度为16mm。
【文档编号】B62D21-20GK204279636SQ201420714390
【发明者】郝守海, 胡蓉, 王华武, 田静, 李春东 [申请人]东风商用车有限公司
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