与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置的制作方法
专利名称：与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及到电梯、电动车、变速箱及螺旋桨方面的技术，也涉及到准确预测8级左右强烈大地震的技术，因为本发明是新发明的整套高灵敏大地震预感仪的配套部分。
背景技术：
现有预测地震的仪器虽然有多种，但基本上分为三大类。第一类仪器是测量地下深处的地应力；第二类仪器是测量地震波；第三类仪器是测量地下水的含氡量。第一类仪器是主要仪器，这类地震仪的探头很小，是直接布置在一般钻机钻的小孔径深井里，因此现有地震仪上没有配可以载人的深井交通装置。现有预测地震的主要方法是根据地质构造和地应力的变化情况预测地震，分析地应力的理论是建立在板块构造学说和海底扩张学说上，中国预测地震的理论又建立在板块挤压和喜马拉雅山继续隆升上，地震台对汶川大地震的解释就突出了这一点。其次是根据一些动物的反常现象判断能否发生地震，因为一些动物的神经系统能够对强烈大大地震有预感。对于预测地震的仪器，第一类地震仪器的探头对探测大地震之前地应力变化量的能力太弱，抗干扰的能力也太弱，因此在.唐边太地農和 太地.震 之前观星.的.地黨ι都.没.有 Jit.反应.，...在.甚.他i也友发.生J..级 .右ii.i.太地.震.之前.也.没.有.Sltil应，这样就严重影响
了地震预测工作。本人现在已经设计出来专门准确预测8级左右强烈大地震的高灵敏大地震预感仪，也研究准确预测8级大地震的地力预测法，这些新技术在即将申请的发明专利说明书里介绍，此发明的发明名称是准确预测8级大地震的高灵敏大地震预感仪及地力预测法， 利用地力预测法就能够根据现在的地形图、以前发生过的地震情况及地球的演化趋势预先判断出来各个个区域今后能否发生8级左右强烈大地震和今后首次发生8级左右强烈大地震震中的位置。将地震预感仪的探头安装在预先判断出来的震中位置，在发生8级左右强烈大地震之前大地震预感仪就能够提前5天自动报警；专家们根据大地震预感仪测量的数据和以前发生过的地震情况及地球的演化趋势预，利用地力预测法就能够提前60天准确预测出来8级左右强烈大地震。但是，大地震预感仪的探头非常大，需要安装在口径4米以上深度在5千米以上的超深井里，探头附近也需要设处理数据的一级仪器，这些仪器又需要有人定期监护和调整，也需要地震专家时常观察井壁岩石层的变化情况，因此必须在超深井的井壁上设能够载人的深井交通装置。现在的高楼、高楼建筑工地及煤矿的矿井里虽然有载人的上下交通装置，这些上下交通装置是电梯和吊笼，但是这些交通装置都不适合与高灵敏大地震预感仪配套。建楼用的电梯属于齿条式的运料箱，是建设高楼时供应建筑材料用的，是靠电动机带动的齿轮在立直的齿条上向上爬或者向下放，而电动机与电源是靠电缆直接连接，向上爬时要将电缆放开。这样的运料箱安全性能比较差。高楼用的直电梯属于绳索式的载人箱，靠电动机和钢丝绳将载人箱向上提或者向
5下放。由于钢丝绳的长度不能太长，钢丝的机械强度也有限，因此这样的电梯也不适合与高灵敏大地震预感仪配套。煤矿用的吊笼也属于电梯，而且属于绳索式的载人箱，也是靠电动机和钢丝绳将吊笼向上提或者向下放，因此这样的吊笼也不适合与高灵敏大地震预感仪配套。发生强烈大地震是由地球的构造和地球的演化趋势决定的，8级左右强烈大地震在今后会陆续发生，因此世界各国都非常重视地震预测工作。然而，由于现有预测8级左右强烈大地震的仪器和预测强烈大地震的方法都存在严重问题，因此唐山大地震、汶川大地震及所有8级左右强烈大地震都没有预测出来，现有的地震仪器在发生强烈大地震之前都没有明显的反应，也表明与现有地震仪配套的探头太低级，因此接收地震孕育程度方面信息的能力太弱，抗干扰的能力也太弱。
.准廟.预测绿.左右.强烈太迆.震.悬.世畀备屬.S.匣的.愿黛.，..敌未来太迆震玄.区的.Λ们.多.开.辟
二条.逃生之路.艳.竟..fc少.二条.逃皇之路姪.，...圭.动.的.应对I.级友右.嬅邀太地農比被动.的.等.待她震.定难.iiiiSi很i必要对“现 预测8级左右强烈大地震的仪器和预测强烈大地震的方法”进行大改革。如果继续利用“现有预测地震的仪器和预测强烈大地震的方法”预测今后的8级左右强烈大地震的话，那么又会使唐山大地震和汶川大地震那样的悲剧继续重澝要扭转这样预测8级左右强烈大地震一概无效的局面，必须对现有预测8级左右强烈大地震的方法和预测地震的仪器进行改进，tl对仪器探1的改进。申请这样的专利，主要是为了指出现有预测8级左右强烈大地震的方法存在的严重问题、协助有关部门应对今后发生的8级左右强烈大地震和提供一套与高灵敏大地震预感仪配套的装置，因为在某个人口比较密集的地方又快发生8级左右强烈大地震，而给那里有关部门写的地震预告没有得到重视。利用高灵敏大地震预感仪预测地震就像利用雷达探测远方的物体那样，震级越高的大地震越容易预测出来，因此在地震带上的大城市预先安装上高灵敏大地震预感仪最有必要。谁也不愿看见唐山大地震和汶川大地震那样没有时间逃生的悲剧重演，在预测大地震方面也不能下赌注，所以建议居住在地震带上的人们还是预先采取有效的措施为好。大家都要明白一个生存道理对一个大城市来说，少建设几座高楼照样过日子，但是不安装真正有效的地震仪就无法应对突然发生的8级左右强烈大地震，尤其处在地震带上的大城市。实践已经证明“现有预测8级左右强烈大地震的仪器和预测强烈大地震的方法一概无效”，那里的若干万人也不能很被动的等待8级左右强烈大地震灾难的降临，多一条逃生之路毕竟比只走一条不可靠的逃生之路好，预先采取措施就没有后患。打与高灵敏大地震预感仪配套的超深井需要3年左右时间，如果不抓紧论证和制造新发明的高灵敏大地震预感仪和预测8级左右强烈大地震的新方法就错过大好的防震机会，再不接受教训就使唐山大地震那样的悲剧重演。现有的地震仪太低级是一个方面，而现有预测8级左右强烈大地震的方法存在严重问题是另外一个方面。在此顺便指出现有预测强烈大地震方法里的几个严重问题，请大家也分析一下这些原则问题和科学道理。现有预测8级左右强烈大地震的方法是建立在大学地理系教材及地质系教材里三大学说的基础上，而这三大学说就存在不符合物理理论的如下严重问题。1、大陆漂移学说认为“在2. 3亿年前，地球上只有一整快联合古陆，它的周围是一片广阔的海洋。后来，在地球自转所产生的离心力和天体引潮力的作用下，这一块联合古陆开始分离。由较轻的硅铝层组成的陆块，象冰块浮在水面上一样，在较重的硅镁层上漂移， 逐渐形成了现在的海陆分布。”在大陆漂移示意图里的印度半岛在后期就由有由赤道向北漂移的过程。地球自转所产生的离心力是使印度半岛向赤道一带移动，天体引潮力是使印度半岛周期性的东西方向徘徊及向赤道一带的小退大进，而大陆漂移示意图里的印度半岛由赤道向北漂移阶段就逆着离心力的方向运动，这样就不符合力学定律，因此大陆漂移学说存在严重问题。印度半岛在赤道以北时就没有能力继续向北移动，请物理教师们进行分析就认识到问题的严重性了。南美洲和北美洲的远程漂移也不符合力学定律，在地球是球体的情况下，地球自转所产生的离心力只能使美洲大陆向赤道一带移动，不能使美洲大陆向西移动，因为地球自转所产生的离心力没有东西方向的分力。天体引潮力只能使美洲大陆以极小的幅度在东西方向徘徊，没有使美洲大陆单独向西移动的力。大陆的确发生过漂移，但是漂移方式并不像大陆漂移学说里那样，因此大陆漂移学说的确存在严重问题。2、海底扩张学说认为“海岭是新的大洋地壳诞生处，地幔物质从海岭顶部的巨大开裂处涌出，到达顶部凝结，形成新的大洋地壳。以后继续上升岩浆，又把早先形成的大洋地壳，以每年几厘米的速度推向两边，使海底不断更新和扩张。当扩张着的大洋地壳遇到大陆地壳时，便俯冲到大陆地壳之下的地幔中，逐渐熔化而消亡。”在画的大洋板块俯冲示意图里，画出了一面使大洋地壳向大陆地壳之下俯冲一面爆发，也说海沟是大洋地壳向大陆地壳之下俯冲时形成的。以秘鲁一智利海沟为例分析，此海沟的长度在6000千米以上，那里的大洋地壳厚度在6千米以上。要使大洋地壳向大陆地壳之下俯冲，首先要将南美洲大陆西边缘外面的海底切开一条6000千米长6千米深的裂口，而将坚硬的地壳岩石件切开这又深又长的裂口就需要强大的力，也需要冲床上那样巨大的冲头。在南美洲大陆没有漂移到现在这个位置之前不能俯冲，而在南美洲漂移到现在这个位置时， 是靠什么力和利用什么方式切幵这又深又长的裂口的 !相信海底扩张学说的专家们要找出切开秘鲁一智利海沟位置的作用力切割工具，专家们如果找不出这个作用力和切割工具的话，就证明大洋地壳根本没有向大陆地壳之下俯冲。将线向针眼里插也需要针上个小孔，针上如果没有小孔的话线就插不进去。同样的道理，在地壳上如果没有大裂口的话，大洋地壳也无法向大陆地壳之下俯冲进去。在找不到切开地壳裂口的作用力和切割工具的情况下就说“大洋地壳向大陆地壳之下俯冲”就没有科学道理，因此海底扩张学说也存在严重问题。3、板块构造学说认为“在板块相撞挤压的地区形成山脉。当大洋板块与大陆板块相撞时，大洋板块因密度比较大，位置较低，俯冲到大陆板块之下，这里就形成了海沟。大陆板块受挤压上拱，隆起成岛弧和海岸山脉，太平洋西部的岛弧链和海沟，就是太平板块与欧亚板块相撞形成的。在两个大陆板块相撞处，则形成巨大的山脉，喜马拉雅山脉就是亚欧板块与印度板块碰撞形成的。”还说“七千万年以来，南亚次大陆向北漂移了约5000——7000 千米，平均每年6——12厘米。至今印度板块仍以每年5厘米的速度北移，喜马拉雅山以每年0. 33——1. 27厘米的速度上升。”
前面已经说过“专家们如果找不出那个切开地壳裂口的作用力和切割工具的话就证明大洋地壳根本没有向大陆地壳之下俯冲”，也表明海沟不是像板块构造学说那样形成的，因此板块构造学说更存在严重问题。在前面已经说过“印度半岛在赤道以北时就没有能力向北移动”，而板块构造学说认为“喜马拉雅山是亚欧板块与印度板块碰撞形成的，至今印度板块仍以每年5厘米的速度北移，喜马拉雅山以每年0. 33——1. 27厘米的速度上升。”这样就更没有科学道理了。认为喜马拉雅山在继续隆升的理由是在喜马拉雅山上发现了鱼化石，说青藏高原和喜马拉雅山以前是海底。板块构造学说没有科学道理的证据如下第一条证据——喜马拉雅山的演化趋势与板块构造学说相反，因为实际测量的数据是喜马拉雅山比以前降低了。中国国测一队1976年测量的珠穆朗玛峰海拔高度是 8848米；2005年测量的珠穆朗玛峰的海拔高度是8844. 4 3米。测量误差当然存在，但是测量的数据毕竟比以前降低了 3米以上。现实高于任何理论的雄辩，实际测量的数据是喜马拉雅山比以前降低了，而利用板块构造学说推测的喜马拉雅山是继续隆升，这样就表明板块构造学说存在严重问题，利用这样的理论基础何能预测出来汶川大地震。第二条证据——利用明确的物理理论推测的结果是喜马拉雅山继续降低。推测喜马拉雅山的演化趋势必须推测出来喜马拉雅山的形成过程和地球的演化趋势，但是也要推测出来地球的形成过程；推测地球的形成过程必须推测出来太阳系的形成过程，推测太阳系的形成必须推测出来宇宙源头的构造和宇宙的演化过程。而在世界一流科学家们至今也没有解开地球的形成过程、生命起源、太阳系的形成过程、宇宙源头的构造和宇宙的演化过程这些谜团的情况下，在连印度板块向北移动的驱动力也找不出来的情况下，硬说“喜马拉雅山继续隆升”就没有科学道理。现有书本里“地球形成过程”的说法更不是真相，因为科学家们至今也没有解开 “地球磁场成因、地球运动的第一推动力及水的来源”。本人结合20000余条证据和演化线索并且利用明确的物理理论已经推测出来地
球的形成过程、地球的演化趋势和解开上述了谜团，也推测出来喜马拉雅山不是板块挤压形成的，喜马拉雅山的演化趋势是继续降低，本人将这些情况都编写在《太阳系演化论》里， 《太阳系演化论》的书稿就是本人认真研究过太阳系的证据。本人在《中国学术研究》杂志的2006年第8期上发表的标题是“大陆漂移真相、海沟及科迪勒拉山系的成因”的论文也是解开上述了谜团的证据。只因这书稿里的内容与传统说法不同而找的出版商都不愿意给出版发行，因此这部对预测8级左右强烈大地震非常有用处的科普书至今也无法与关心强烈大地震的人们见面。第三条证据——人类始祖和鱼都是在青藏高原的湖水里创生的，本人已经发现了合成生命的特殊物质团和新生物物种创生现象。生物学家们至今没有解开生命起源的谜团，也没有解开人类始祖在哪里诞生和怎么演化出来的谜团，在这样的情况下将“在喜马拉雅山上发现了鱼化石”就当做“喜马拉雅山以前是海底”的证据是不可靠的。本人已经发现了合成生命的特殊物质——天太，利用新发现的光积效拍摄了大量由天太主素组成的物质团照片；也发现了地球的第三次生命起源，创生出来的新生物物种是井虫，是1998年——2002年之间在一眼井的井底创生出来的。天太物质属于虚体类物质，有主素和副素两种，都用仪器检测到。副素充满宇宙空间，是传递生物信息的介质，进行聚集后能够使人们的神经系统感觉到；主素能够聚集成球状物质团，这样的物质团会高速运动，具有怕爆炸声音的特性，体积在米粒和大西瓜那么大之间，有多种颜色，这样的物质团是合成生命的材料。磁场、电场及引力场也属于虚体类物质，但是这些虚体类物质不能聚集成球状物质团。井虫通体透明，有四条长腿和若干条比较短的腿状物，活井虫在山东省境内的创生地，干制标本在山东省天太地球物理研究所，科学家们愿意对活井虫进行鉴定的话，请与中国主管联系；科学家们愿意检测天太的话，其检测方法都写在《太阳系演化论》的书稿里， 也只好等待《太阳系演化论》出版发行之后才能进行；愿意看天太物质的照片的话，有十几张也呈报到快发生8级左右强烈大地震区域的有关部门那里，可以自己去查阅。像本人这样没有名气的人说解开了若干世界难题和宇宙谜团当然无法使人们相信，但是本人利用的证据和演化线索毕竟比任何人多，天太物质的性质在世界上毕竟本人了解得最多。通过对准确预测8级大地震的高灵敏大地震预感仪及地力预测法的说明书和 《太阳系演化论》的书稿进行严格论证，就能够鉴别出来究竟哪种预测8级左右强烈大地震的方法和仪器最有科学道理。预测强烈大地震与教学不同，不通过认真研究就利用板块构造学说预测强烈大地震当然无效。
康.山.東里离.东.S.的欧.蓝.板.块边缘金星.岚上.，..太平.浮.板块与麼板块.即.使1 相.挤 K.也丕能单.独挤EA陆扳块^部.的.￡山-朿，…汶川-县城里离.南.面.的欧.块边缘JMCL公星. H. JP.度泽板.故根本丕熊单.独.挤氐这』!.丨.县二萤；说汶川大地震是“印度洋板块与欧亚板
块挤压得喜马拉雅山继续隆升引起的”就表明现有预测8级左右强烈大地震的方法和理论就存在严重问题。地震台既没有高级的仪器，又没有顶用的预测方法和理论，因此很难准确预测出来今后发生的8级左右强烈大地震。要扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面，必须找出以前没有预测出来唐山大地震和汶川大地震的原因，发现哪里存在问题就解决哪里的问题，惟有这样才能从根本上解决问题；也惟有这样才能解救未来大地震灾区若干万人的宝贵生命。中国西藏在青藏高原上，海拔高度在4000米以上的城镇很多，到那里旅游和办事的人也比较多。由于气压太低，外地人在那里都感到气闷，一部分人出现头晕症状，这些都是高原反应，是缺氧所致。因此，有必要在拉萨及一些流动人口比较多的城镇开设可以供外地游人暂时消失高原反应的深地游乐园。深地游乐园设在4000米以下的深处，在地下开辟出来一个比较大的空间，设上旅馆、饭店、疗养院、医疗室、植物园、商店、图书馆、游乐室，利用电灯照明，这样就可以供人们游乐、暂居和观赏，也使外地游人有解除高原反应的局部环境和短暂时间。在深地游乐园里的植物就能够吸收游人呼出的二氧化碳，同时也释放供游人吸收的氧气。人从打的大口径超深井出入，井筒里设专门的进气管而且用鼓风机向里吹新鲜空气，由于地下游乐园的海拔高度和平原接近，因此向地下游乐园里吹新鲜空气耗电很少，而游乐园里的气压和空气的氧气含量也和外面平原区域的大气一样，因此外地游人到西藏的深地游乐园里住宿和游乐都非常舒服。有人想在月球开设旅馆，其难度远比在西藏开设深地游乐园大；在西藏开设深地游乐园，实际用处也大，也能够对青藏高原的地质构造加深研究，中国科学院也设有青藏高原研究所，这样也便于互相兼顾，因此很有必要在西藏开设深地游乐园。青藏高原在地震带上，这里的防震工作也很重要。在西藏，高灵敏大地震预感仪的探头需要设在9000米以下的深处，这样在深地游乐园的一角再打5000米以上深度的大口径井就满足了在西藏安装高灵敏大地震预感仪的要求。深地游乐园也是防震的最好场所，由于越深的部位震动的幅度越小，因此在地下游乐园里游玩最安全，发生唐山大地震时那里煤矿里的工人就躲过了灾难。现在的地理说法，认为青藏高原以前是海底，认为喜马拉雅山是印度板块与欧亚板块挤压隆起的。而结合现在的地球形状和地球与太阳系其他星球的关系用明确的物理理论推测，古印度板块插到了青藏高原的底下，因此青藏高原那里有两层大陆岩石，青藏高原的海拔高度比周围明显的高就是有两层大陆的迹象，具体推测情况在本人编写的《太阳系演化论》里介绍。究竟古印度板块的北半部插到了青藏高原的底下？还是古印度板块与青藏高原的南边缘发生挤压？通过打9000米以上深度的大口径井就真相大白了，因为通过打超深井就能够弄清青藏高原是否有两层大陆板块的岩石。彻底弄清青藏高原的成因和演化趋势对扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面会起到重大作用，而到9000米以上深度的大孔
径井里观察两层大陆的交界面，更需要非常安全的深井交通装置。现有的电梯和吊笼都不能与大探头预感地震仪和深地游乐园配套，因此要想很好的开发西藏，要想准确预测今后发生的8级左右强烈大地震，既需要建设深地游乐园和设高灵敏大地震预感仪，也需要解决深井交通问题。
发明内容
针对现有电梯技术不能满足高灵敏大地震预感仪的配套要求和不能满足开设深地游乐园的需要之事，本发明提供一套与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置。本发明是这样实现的与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置，主要由梯车、车道、电轨组、交流电源线、上直流电动机及气管道组成。车道由两条带齿条的道轨组成，道轨铺设在深井的井壁上，道轨上有与梯车的驱动齿轮啮合的齿条。梯车上有车架、车室和电刷，车轮、驱动齿轮、齿轮箱、车直流电动机、刹车装置、压气机、缓冲装置、上车钩、下车钩及储气罐装配在车架上，操作台和座位设在车室里，电刷装配在车室外面并且与电轨组滑动接触。车直流电动机与齿轮箱和驱动齿轮可以互相传动， 在梯车上行时就利用电源提供的电能使车直流电动机带动梯车向井口方向运动；在梯车下行时，通过拨动操作台上的开关和车室里的换档杆就使梯车在自身重力作用下一面向井底方向运动一面使车直流电动机发电并且使发的电带动井口外面的上直流电动机做功。梯车有大梯车和小梯车两种，还有车斗附件。车轮在梯车车架的后背上，并且与梯车的驱动齿轮将道轨上的齿条夹在中间；梯车的底下有缓冲装置，缓冲装置有》」，，形和柱形两种。梯车刹车装置的摩擦板是直条形， 靠与道轨的摩擦来刹车。梯车的车室前面有桥门、车门、上反光镜、下反光镜、及前大灯，左侧有电刷。小梯车的车顶上有螺旋桨、上喇叭、上危灯，车室上端的左右两侧有灯口朝上的上大灯；车室下部的左右两侧有灯口朝下的下大灯，车室右侧有开闭桥门的气顶，气顶就是由汽缸和活塞组成的气动装置；小梯车的桥门是折叠门。大梯车的车厢有多层，车头在最低层，可以将大梯车的车厢拆卸下来换上车斗，车斗是大梯车的附件；大梯车车厢的桥门是简易桥门。交流电源线与井壁上的多个变压器连接，变压器的输出端与整流电路连接，整流电路的直流输出端与电轨连接。在平时，地震台工作人员驾驶小梯车到井底维护仪器和定期调节仪器，地震专家乘座小梯车观察井壁岩石的变化，也到井底观察直感式地震仪探头及有关设备。在安装直感式地震仪探头及有关的井底设备时是利用大梯车做运输工具。在打大口径超深井时，是将大梯车的车厢拆卸下来换上车斗，这样就便于将打下来的石块和采集的岩石样品运送到地面上。因此，大梯车也是打大口径超深井的重要工具。深地游乐园的上下通道也是大口径超深井，在4000米以上深度的井壁上载人运行必须有非常安全的交通工具，所以也惟有这样的梯车才能符合安全要求。唐山大地震和汶川大地震震惊中国，而中国大陆发生的所有8级左右强烈大地震都与青藏高原及震中附近高原的演化趋势有密切关系，也与这些高原的地质构造有关。快快扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面是全国全世界的共同愿望，利用高灵敏大地震预感仪预测8级左右强烈大地震是得力措施，而深井交通装置也起到配套作用。打大口径超深井和安装高灵敏预感地震仪是大工程，搞这样的大工程也是探地工程，这样的工程和探月工程同等重要，而且在近期的实际作用比探月工程大，所以这个问题应该得到政府部门的支持，也应该摆出来让地震带上的群众代表参加讨论。本发明工作可靠，得到利用的话能够为今后地震带上的人们和地理教学带来若干实际好处，下面结合附图和实际情况做进一步描述。
图1是小梯车的外形和一段车轨、电轨、交流电源线及进气道的外形图。图2是电刷结构的右前看图，也是图1里电刷的放大图。图2(1)是图2的分图，也是电刷外形的左前看缩小图，但也是图1里电刷的外形图。图3是电轨架局部结构图，也是图1里电轨架下部的放大图。图4是小梯车的车架及车架上主要装置的外形图。图5是小梯车齿轮箱及附近装置的构造原理图。图6是螺旋桨机构原理图。图7是小梯车电路及有关电路的原理图。图8是操作台外形及附近装置的分布情形图。图8(1)是图8的缩小图，也是与图1同样比例的图。图9是小梯车桥门打开时的情形图。图10是大梯车的外形图。
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图11是大梯车的左驱动齿轮组构造原理图。图12是一个柱形缓冲装置的构造原理图，画得比图10里的图面大是为了表达具体构造，本图有剖面图的模样也是为了将内部构造说明白。图13是车斗外形图。
具体实施例方式本发明的实施与其他发明不同，因为涉及到今后强烈大地震灾区的人们“很被动的等待地震灾的降临”和“主动的有效应对”问题，也涉及到进一步开发西藏问题，还涉及到彻底弄清喜马拉雅山形成真相问题，所以趁此机会将一些原则性的问题也附带说明，不然的话本发明根本无法实施。在防震方面
再先讲的地震仪器和再好的地震预测方法也需要“人”来应用，与高灵敏大地震预感仪配套的深井交通装置也是在地震仪器得到利用的情况下才能发挥作用。 如果今后强烈大地震灾区的人们继续没有选择使用先进地震仪器和良好的地震预测方法余地的话，那么继续依靠现有的仪器和方法还是预测不出来今后发生的8级左右强烈大地震，实践已经证明利用现有的仪器和方法预测8级左右强烈大地震一概无效，一胜事情也表明地震台的个别专家并不重视与预测地震有关的证据，他们认定喜马拉雅山继续隆升就是证明。预测8级左右强烈大地震一概无效的局面迫切需要快快扭转，政府部门一采取得力措施就扭转了这样的局面，其中一个得力措施是进行一次“三方会谈”，政府牵头组织一次“三方会谈”的话，就什么问题也好解决了，全国人民代表大会的代表们最好也讨论这个问题。“三方”是地震台、地震带的群众、教育界，这三方各有特点，从这三方各选出几位代表，这样就便于发现问题和解决问题，这样也杜绝了搪塞问题和回避问题的现象。这些代表都在政府部门的领导下，政府部门最支持抗震减灾工作，因此政府出面组织“三方会谈” 是解决问题的得力措施。地震台一方是一心搞好地震预测工作的，地震专家们也实在出了若干力，他们最盼望准确预测今后发生的8级左右强烈大地震。但是，个别地震专家至今迷在存在严重问题的地理三大学说里，尤其板块构造学说，这样就严重影响了地震预测工作。迷信三大学说的突出表现是认定“印度洋板块向北移动和喜马拉雅山继续隆升”，唐山大地震、震汶川大地震及所有8级左右强烈大地震都没有预测出来就与不通过严格分析就轻易相信三大学说有关，在震汶川大地震发生之后还说此大地震是“印度洋板块挤压欧亚板块引起的”，就表明太诛信存在严重问题的板块构造学说了。地震带群众的一方非常担心突然发生8级左右强烈大地震，愿意为搞好地震预测工作干一些有实际用处的事，不愿意很被动的等待地震灾难的降临。教育界一方，物理教师和数学教师们很讲究科学道理，大部分教师对三大学说早产生怀疑，但是没有机会说。高灵敏大地震预感仪发明人也是教师，早就结合20000余条证据和明确的物理理论推测出来地球的形成过程、地球的演化趋势和喜马拉雅山的演化趋势，也根据以前发生的地震情况研究出来预测强烈大地震的新方法和设计出来新仪器，是协助有关部门解救今后发生8级左右强烈大地震区域里的人们。早就预测出来中国大陆东部X X区域会发生8级左右强烈大地震，具体时间要靠新发明的高灵敏大地震预感仪具体测量的数据来推算。今后发生8级左右强烈大地震的震中位置、今后必定会在XX区域发生8级左右强烈大地震根据、地球的形成过程、地球的演化趋势和喜马拉雅山的演化趋势， 都写出书面材料呈报给了 XX区域的有关部门。三方会谈请政府部门主持，地震台一方的代表是地震专家们；地震带群众一方的代表是物理教授、法官和居民；教育界一方的代表是物理教师、数学教师和高灵敏大地震预感仪发明人。中国大陆东部X X区域会发生8级左右强烈大地震的震中位置、那里必定会发生震级这么高的科学根据及造成的损失比￡^ 大的依据都给那里有关部门的报告里已经写明，连高灵敏大地震预感仪的作用和地力预测法也在地震预告里写明，只因高灵敏大地震预感仪是组合地震仪的组成部分，所以没有说具体构造。对于XX区域能否发生 8级左右强烈大地震和如何应对这次大地震，是三方会谈的重点，地震专家们的意见起着非常重要的作用，政府部门的决策起着决定作用。政府部门最好将本人给X X区域有关部门的报告调出来共同分析研究，这样便于地震专家们发表意见，也便于大家进行评论。地震专家们严格审查那份报告后，如果也认为X X区域会发生8级左右强烈大地震的话，大家就有了统一的意见，政府部门也便于拨款打大口径超深井、研制深井交通装置和安装高灵敏大地震预感仪，三方会谈就圆满成功。打大口径超深井需要3左右时间，也需要用深井交通装置运出从深井里打出来的大量碎石，这样就便于早日动工。早一天安装上高灵敏大地震预感仪就早一天使今后会发生8级左右强烈大地震区域的人们放心。地震专家们若是认为X X区域不会发生8级左右强烈大地震的话，那么要将原因和理由摆出来，i上太家.都.听. 悬.否.有. 学.道理呀.听.是.查重规.与.发▲強JL太地.震A有关.的.延.握。法官最重视证据，对那些不确凿的证据绝对不会认可，对“喜马拉雅山实际测量的数据”也坚信不疑。地震专家们要当着大家的面将“喜马拉雅山继续隆升”的道理摆出来， 让大家评论一下用脱离证据的方法预测8级左右强烈大地震是否有科学道理。物理教授和物理教师最讲究力学理论、机械能和能量的来源，先听听地震专家们对唐山大地震和震汶川大地震机械能来源的解释，因为发生强烈大地震的过程就是释放机械能的过程，唐山市和震汶县都在欧亚板块内部，其他板块不能单独挤压距离板块边缘 1000千米以内的唐山市和震汶县。也听听高灵敏大地震预感仪发明人对发生山大地震和震汶川大地震的新解释，这样就便于将两种说法进行对比，政府部门领导们就能够掂量出来谁解释的最有科学道理，也看出来用什么样的方法和理论才能准确预测出来8级左右强烈大地震。数学教师最讲究实实在在的计算，将涉及到的数据都进行明确的计算，这样就有了明确的数据。政府部门领导们亲自听了地震专家们的解释和大家的评论，就掂量出来地震专家们的地震预测理论是否顶用，也掂量出来大家的评论是否有道理。通过这样 IHMIM^，地震专家们也认识到XX区域会发生8级左右强烈大地震的话，这样也就有了统一的意见，政府部门也便于支持解决应对χ χ区域会发生8级左右强烈大地震的大事了，这样也使三方会谈就圆满成功。个别地震专家若是认为XX区域不会发生8级左右强烈大地震，而愿意保留自己的意见并且退出三方会谈的话，这样就出现一系列新问题和需要解决的一系列新问题。X X区域的群众当然不能像唐山和汶川的人们那样很被动的等待地震灾的降临， 政府部门领导们也不会因为个别地震专家的不同意见而不顾群众代表们的意见。因此，如何部署X X区域的抗震减灾大事的确左右为难。如果出现这样的情况，政府部门愿意拨款为X X区域安装高灵敏大地震预感仪的话，那当然最好；若是因个别地震专家的不赞成而不符合拨款手续的话，让XX区域的群众自己解决经济问题也使他们有了.花.钱买命.的机.会，这样就杜绝了唐山大地震时一方失误万人毁的那样悲剧再次发生。搞这样的集资要将使用事项说明白，也要征求X X区域群众的意见。在集资时， 不要按照人口摊派，要根据个人收入的比例摊派。有了资金之后快动工打大口径超深井，这样可以争取宝贵的时间，要争取χ X区域发生8级左右强烈大地震之前竣工和安装上深井交通装置及高灵敏大地震预感仪。强烈大地震发生之后，政府部门最好筹集一部分资金补还给集资的人们，同时也要发务实奖，务实奖要按照χ χ区域的人口发，以此奖励为扭转“预测8级左右强烈大地震一概无效”的局面做出支持的人们。有一个策略性的问题需要特别说明亦没有人有解开地球的形成讨稈、地球的館
化趋势和喜马拉雅山的演化趋势的谜团，也没有人研究出来务实预测法和设计出来能够提前5天自动报警的地震仪的情况下，地震台预测不出来唐山大地震和震汶川大地震有情可怨，因为在解不开这些谜团的情况下根本无法准确预测8级左右强烈大地震。但是在有人说解开了这些谜团并且有了证据而且也说设计出来能够提前5天自动报警的地震仪的情况下，这样就应该将写有这些情况的预告进行认真研究和做出回应。预告里的“XX区域会发生8级左右强烈大地震”若是被某位专家否认，这样就耽误了大事，因此最好将那份预告调出来供三方代表们共同研究，因为惟有这样才能杜绝二AHSA麗的恶果再次出现。为学术问题的争论而耽误了高灵敏大地震预感仪的安装是最不应该的，因为X X 区域在发生8级左右强烈大地震之前没有安装上高灵敏大地震预感仪就会有若干万人丢失性命。对8级左右强烈大地震预告，个别地震专家一口否认就相当于卖矛的人M^， 认定他自己的矛能够戳穿别人的任何盾，就不经过“试一试”就下“自己的矛能够戳穿其他任何盾”的结论。三方会谈就相当于让大家“亲自用卖的矛来戳送上门的盾”，究竟是“矛戳穿盾”或者“盾挡住矛”，通过戳一戳才能有真实的结果。大家的命运应该由大家想办法掌握，若是由于一方主观武断或者学术争论而耽误了过多的时间，一旦在没有安装上高灵敏大地震预感仪之前突然发生8级左右强烈大地震，这样又使XX区域的若干万人重演唐山大地震那样的悲剧，那就太不应该，谁也担当不起这个责任。因此，组织“三方会谈”极其重要，给XX区域有关部门写的报告值得调出来供三方代表们共同研究，那份报告积压在那里对解救今后首次发生8级左右强烈大地震区域的人们无法起作用，
14,这样.的报昔座该迠那里.的.政府部α和群众代表却道。本人和亲友们为了搞这些科研项目
白费了心血算不了什么，但这样的报告万一得不到重视而使XX区域的若干万人丢失性命就后悔莫及，本发明在防震方面也只能依靠政府部门和地震局的支持及大家都讲究科学道理才能实施。准确预测8级左右强烈大地震是举国上下的共同愿望，多一条逃生之路毕竟比单独走一条不保险的逃生之路好，这样双保险的防震措施能否符合群众的心愿，将情况如实说明并且让在地震带上居住的人们和工作的人们进行讨论并且投票表决，这样就很快得出正确的答案。有了双保险的防震措施后，地震台如果预测出来下次8级左右强烈大地震，那当然最好；地震台若是还没有预测出来下次8级左右强烈大地震，在那里安装的高灵敏大地震预感仪也会提前5天自动报警。那里的人们提前5天离开震区就保住性命，唐山和汶川的人们如果提前5天逃生的话就没有那么多伤亡了。对于高灵敏大地震预感仪的构造及地力预测法在即将申请的发明专利的说明书里介绍，现在先公开与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置的本发明， 这样就便于早日动工打大口径超深井。在进一步开发西藏方面很有必要开设综合性的深地游乐园，这样对旅游、科研、 防震、医疗及缓解高原反应都有实际用处。但是，开设综合性的深地游乐园也需要政府部门的支持，不然的话一般单位搞不了这样的大工程。打大口径超深井属于探地技术，与探空技术同样重要，在防震方面也非常重要，因为西藏也处在地震带上。在中国大陆发生的所有8级左右强烈大地震都与喜马拉雅山和青藏高原的趋势有关，喜马拉雅山究竟在继续隆升？还是在下降？完全由喜马拉雅山和青藏高原的形成过程和地球的演化趋势决定的。对于喜马拉雅山形成过程的流行说法，已经严重影响了唐山大地震、汶川大地震和在中国发生的所有8级左右强烈大地震的预测。因此，最有必要借开设深地游乐园的机会彻底弄清喜马拉雅山和青藏高原的形成过程。在喜马拉雅山成因迹象方面，如果是板块挤压形成的，喜马拉雅山的南坡与北坡应该对称，不应该南坡非常陡峭而且远比北坡高。乌拉尔山脉是欧洲大陆与亚洲大陆发生挤压时形成的，乌拉尔山的形成过程在《中国学术研究》杂志2006年第八期上已经附带发表，论文标题为“大陆漂移真相、海沟及科迪勒拉山系的成因”，是结合本人编写的《宇宙演化谱》和《太阳系演化论》书搞写的。喜马拉雅山和青藏高原的形成过程和演化趋势在《太阳系演化论》里已经详细写明，通过打大口径超深井的方式就一下子得到验证。利用少建几做高楼节省的资金就能够打出来大口径超深井和装配上高灵敏大地震预感仪，也能够为研究真正顶用的地震预测方法彻底弄清喜马拉雅山和青藏高原的形成过程及演化趋势。在地震带上的城市少建几座高楼就能够办到的事是否值得办，让地震带上的群众代表也发表意见毕竟对Ml^有积极作用。使用高灵敏大地震预感仪、开设深地游乐园和打大口径超深井，都需要深井交通装置，而深井交通装置的构造和工作原理如下图1是小梯车的外形和一段车轨、电轨、交流电源线及进气道的外形图，小梯车的车室体呈大衣橱状，安装在车架上，车室的前面是桥门8，是向前开的，桥门打开时就像吊桥的桥板那样供小梯车里的人在上面走，桥门打开时的情形如图9。桥门气顶8-18是开、闭桥门用的，气顶的上端与固定在车室右侧前上方的短轴连接。桥门在关闭时盖在车室的前板壁上，桥门的门钩8-1-1离开桥门橛8-1-2前板壁上有长方形的车门3-1-2，前窗3_1_1在前板壁的左上部，人在出入车室的门口时也要打开车门，车门的轴与桥门的轴互相垂直。小梯车车室的左板壁上有左窗3-2-1，右板壁与左板壁平行，后板壁的后面是车架，车室的上面是车顶3-4，车顶的上面设螺旋桨2，螺旋是梯车下行时减速用的。车架的上端有上车钩4，车钩是在中途长时间停留时挂车用的。车室的下面是地板，地板的下面是车底，车底下面有蓄气罐13，车底下面的是一对 “J，，形缓冲装置1-4。“j ”形缓冲装置由形弹簧片组成，底面的弹簧片上有条形橡胶垫 1-4-1，“j，，形缓冲装置装配在车底下面的两侧，小梯车下行到底时车脚起缓冲作用。一对上大灯6-11的灯口朝上，设在右板壁和左板壁的外面的上部，一对上危灯 6-11-1的灯口朝上，设在车顶上的左右两边；一对下大灯6-12朝下，设在右板壁和左板壁的外面；一个前大灯6-14设在前板壁的上部，这些大灯都有照明作用，使小梯车在深井的井壁上行驶时能够很好的照明；三个热灯Wl、W2、W3设在桥门上，在桥门关闭时灯口朝下。 上喇叭1-99设在车顶上，下喇叭1-98设在左板壁上。一对下危灯6-12-1设在车底下面的两侧。下反光镜15-1是驾驶员看下方用的，上反光镜15-2是驾驶员看上方用的，因为驾驶员在下行时要集中精力看下方，上行时要集中精力看上方，所以这些反光镜设在前窗外面。电刷组6-31有三个电刷，分别是正电刷Y+、负电刷Y-和偏电刷Y「，这些电刷的刷头与电轨组11的三条电轨滑动接触，这些电轨分别是正线L+、负线L-及偏线L |~。各个电刷和各条电轨没有用阿拉伯数字编号，是为了使本图和电路原理图更直观。电轨是裸体的电源线，横截面呈是“τ”状，直立的布置，固定在电轨架11-1上，电轨架的构造见图3，电刷的构造见图2。电刷的刷头横截面呈“C”状，刷头套在电轨上滑动接触，这样就使电刷不能脱离电轨。电轨架11-1是固定电轨的器具，有若干个，都固定在深井的井壁上，而且使电轨组与井壁绝缘，三条电轨之间也互相绝缘。交流电源线18是电缆，两股分别布置，用固定在井壁上的吊线架18-1挂着，用定在井壁上的稳线架18-2约束电缆的位置。吊线架和稳线架都有多个，而且稳线架的个数更多，交流电源线要一段一段的吊挂在吊线架上，并且由稳线架限制交流电源线的位置。由于不需要将所有的吊线架和稳线架都画出，因此图中只画了一个吊线架和一个稳线架。吊线架由瓷筒和横桩组成，横桩18-1-1的一端斜插在井壁岩石里，瓷筒18-1-2套在瓷筒上，这样就将其中一段交流电源线的重力由吊线架承担。每段交流电源线的上端要弯曲成“ Ω ”状挂在吊线架的瓷筒上，要用线卡卡住每段交流电源线的上端。稳线架由瓷板、大钉和槽盖组成，瓷板18-2-1的左右两侧各有一条直立的线槽， 线槽外面扣着横截面呈“C”状的槽盖18-2-2，瓷板固定在井壁上，这样就使夹在线槽里的交流电源线的悬垂部分不能摆动。电轨与道轨10平行，由若干段道轨组成梯道，梯道相当于火车的铁道，只是直立的铺设，这样便于梯车在梯道上行驶。梯道的道轨有两条，道轨的横截面呈“1”状，而且两条道轨左右对称，槽口相对。道轨的前面是斜齿条10-1，两条道轨上齿条的斜向相反。斜齿条的背面是光滑的滑面，道轨固定在枕铁10-11上，枕铁固定在井壁上而且槽口朝上，枕铁相当于铁道的枕木。小梯车的一对驱动齿轮是斜齿轮，与道轨的斜齿条啮合，左驱动齿轮5-5与左面的道轨啮合。小梯车的车轮都在齿条背面的道轨槽口运转，就将齿条夹在驱动齿轮和车轮之间，因此在驱动齿轮旋转时就带动梯车运行。由于车轮在本图里无法画出，因此在图4里做补充说明。进气管M布置在梯道一侧，是为深井输入新鲜空气的，因为与进气管配套的鼓风机消耗的能量由梯车的重力势能来提供，所以这套深井交通装置也包括进气管。本图的方向标以驾驶员为准，这样的小梯车就是直升电车，也相当于直升火车，因此要由驾驶员驾驶，因为安全是第一位的。观察井壁岩石层的变化和接送那些到5000米以下深井里维护直感式地震仪的工作人员都必须使用这样的交通装置，其他任何交通装置都不能满足直感式地震仪的要求。为了安全和打深井时的需要，深井的井壁上铺设两条梯道和两组电轨，这样便于应对特殊情况，本图只画出来其中的一条梯道和一组电电轨。图2是电刷结构的右前看图，也是图1里电刷的放大图。刷头12-1的横截面呈 “C”状，中部用短轴12-1-1与刷脖12-2连接。刷脖与刷杆12-4用绝缘体12_3电绝缘，由杆头盖12-4-1和刷杆的上部将绝缘体刷脖的下部夹固在一起，这样使刷脖与刷杆非常牢固的机械连接。刷杆的下端有一对带轴孔的杆耳12-4-2，由纵轴12-5-1将刷杆的下端与刷杆座 12-5上的一对座耳12-5-2连接在一起，这样使刷杆可以在刷杆座上以纵轴为心偏转。刷杆座固定在横轴12-5-4的左端，横轴插在横轴套12-6里，而横轴套固定在小梯车左板壁上，这样使刷杆也可以以横轴为心偏转。扭力弹簧12-7套在纵轴上，如分 2(1)，这样在弹簧的弹力作用下就使刷杆带动刷头挤压在电轨上，因此使刷头与电轨良好的滑动接触。刷线12-1-2是由若干股细铜线编成的辫子，有绝缘的包皮，而且固定在刷杆上； 上端焊接在刷头上；下端穿过左板壁伸到小梯车里。图2(1)是图2的分图，也是主图电刷外形的左前看的缩小图，但也是图1里电刷外形的图。弹簧12-7套在纵轴12-5-1上，两条弹簧臂分别作用在刷杆座12-5和刷杆12_4 上，这样就使刷头12-1挤压在电轨上，其挤压情形如图1里的右上部。图1里的电刷是进一步缩小的形状，由于各个电刷的位置和姿势不同，因此只有偏电刷Y r与本分图里的图面形状一样。本分图里各个部件的编号都和主图里的一样，因此其余那些部件的作用不再重复解释。图3是电轨架局部结构图，也是图1里电轨架下部的放大图。电轨架主要由瓷座 11-1、轨臂11-2、平梁11-3、斜撑11-4、铁托11_5及瓷盖组成。为了显示主要构造，瓷盖没有画出，平梁和斜撑只画出一部分，装配好的电轨架外形如图1的右上部。瓷座的上面有三条横槽，横槽里夹着三条用钢做的条状轨臂，轨臂的右端固定连接着电轨的右半部，而且轨臂与电轨11垂直。本图里的方向标也是以驾驶员的座位为准，。瓷座的下面有两个纵槽，这两个纵槽压在两条平行的平梁上，平梁的下面是带两个纵槽的铁托11-5，铁托的槽口与瓷座的槽口将平梁夹在之间，而且用底座螺栓将瓷座、铁托和平梁牢固的固定在一起。平梁的一端插在井壁里，另外一端由斜撑撑着，因此有能力承担电轨的重力。瓷座和瓷盖都是电的绝缘体，这样设计就使电轨与斜撑、铁底和平梁都绝缘。电轨组的正线L+、负线L-及偏线L「固定连接在各自的轨臂上，为了表达刷头与电轨的关系，而将其中一个刷头12-1套在偏线L r.上的接触情形画出。电轨架有若干个，将长长的电轨固定得不能摆动和不能坠落，使电轨与道轨平行而且直立在道轨的左方。电轨也是导线，为了表达各条电轨，因此分别称为正线L+、负线 L-及偏线L r。图4是小梯车的车架及车架上主要装置的外形图，小梯的车架类似汽车的底架， 呈梯状，但是直立着使用。车架的下部有与车架主体1垂直的车架下平托1-01，是装配车室地板的部位，为了露出其他装置，因此只画了很少一部分。上平托1-02是装配车室上部的装置和车顶用的，为了露出其他装置而只画了很少一部分。一对上车轮1-6固定在一条上车轴上，由于右面的被车架挡着而只画出左面的一个，这个“左右”也是以驾驶员的座位为标准。一对下车轮1-7也固定在一条下车轴上，也因右面的被车架挡着而只画出左面的一个。这些车轴的轴承固定在车架后面的上部和下部， 这样使这些车轮便于在道轨的槽口里运转。差速器5的左半轴5-5-5露在外面，为了表达左半轴的轴承而没有画左驱动齿轮。 差速器的右半轴上固定着右驱动齿轮5-6，右驱动齿轮与左驱动齿轮都是斜齿轮，而且齿的斜向相反。差速器的内部构造在图5里解释，差速器的外壳和半轴的外壳5-5-11连接在一起，并且固定在车架的前面。驱动齿轮与车轮分别处在车架主体的前面和后面，这样就便于将道轨夹在之间。制动器上有两对摩擦板，左右各一对。摩擦板呈长条状，两对摩擦板分别在车架中部的左右两侧，每对摩擦板的之间夹着一个双凸凸轮。左边一对摩擦板7-3-1、7-3-2的情形如本图，两条弹簧片7-3-11、7-3-21的上端分别与摩擦板7-3-1、7-3-2连接，下端都固定在车架两侧的后面，这样在不受力时，靠弹簧片的弹力将凸轮7-5夹在之间，而且使一对摩擦板不与道轨的槽口接触。本图右侧的放大图是凸轮及凸轮后面的摩擦板的形状，在由凸轮将一对摩擦板顶得与道轨槽口里的前后两面接触时，就产生很大的摩擦力，小梯车架就在摩擦力的作用下滑吊在摩擦板上。两个双凸凸轮固定在一条凸轮轴7-2上，凸轮轴的轴孔在有弹性的钢板7-6上部， 而钢板的下部固定在小梯车架的中部。凸轮轴的轴拐7-2-1用短轴与刹车气顶7-8的活塞杆连接，而刹车气顶的汽缸用短轴连接在车架的上部。在刹车气顶的活塞杆向外伸出时，就推动凸轮将摩擦板撑开，这样就使一对摩擦板与摩擦板外面的道轨部位发生摩擦。由于刹车气顶是可以控制的，因此摩擦力也可以控制，这样就能够根据需要来慢慢刹车或者紧急刹车。，上车钩4是钩杆比较长的挂钩，有前、后两个钩尖，前钩尖的钩尖朝前，是由别的车来拉本梯车之用的；后钩尖的钩尖朝后，是在枕铁上钩挂起来本梯车之用的。车钩的下端是比较宽的弹簧板4-1，弹簧板固定连接在车架后面的中上部。钩杆的上部前面有钩鼻 4-2，上钩气顶4-8的活塞杆用短轴与钩鼻的圆孔连接，这样在活塞杆向外推时，后钩尖就可以钩挂在枕铁上。下车钩14是钩杆比较长的挂钩，钩尖朝前，钩杆的上部固定连接在车架的下端，钩套14-1可以在钩杆上上下滑动。钩套的下部呈“□”状，在钩套下滑到低位时就将钩口封住，使挂在下车钩上的物体不能从钩口里掉下来。钩套的上端有一条又长又细的提套杆14-1-1，向上提提套杆时，就带动钩套向上移动，使钩套离开钩口。钩套的一侧有方形销孔14-1-2，在钩套下滑到低位时插销14-2就插在这个销孔里，因此能够将钩口可靠的封住。插销在滑孔里可以左右移动，插销的一端通过短连杆 14-2-1与角传递动器14-3-1的一端连接，角传递动器的另外一端连与抽销杆14-4连接，向上提抽销杆时就将插销向外抽出。下车钩是钩挂其他物体之用的，因为小梯车在梯道上行驶时一旦使钩挂的物体脱钩，掉到井底就将下面的仪器和探头砸坏，因此下车钩这样设计才能工作可靠。图5是小梯车齿轮箱及附近装置的构造原理图，齿轮箱主轴5-2上的大三角带轮 5-61由三角带与车直流电动机6上的小皮带轮挂连，主轴上固定着中三角带轮5-62和小斜齿轮5-63，而小斜齿轮与差速器5的主齿轮5-1啮合，主齿轮也是斜齿轮，这样就使车直流电动机能够带动差速器，差速器也能够带动车直流电动机。主轴的中部有滑移齿轮5-64，这个滑移齿轮是内齿轮，主轴的右部有空套外齿轮 5-65和与空套外齿轮固定在一起的横伞齿轮5-66，滑移齿轮的右侧有拨叉。差速器的左半轴5-5-8和右半轴5-5-9分别与两个驱动齿轮5_5、5_6固定在一起，这样在车直流电动机转动时也带动两个驱动齿轮转动，两个驱动齿轮转动时也带动车直流电动机转动。两个驱动齿轮都是斜齿轮，这样就更加耐用。差速器的作用是为了放宽铺设道轨的标准，如果将两个驱动齿轮固定在一条轴上的话，就容易出现啃齿现象，因为左右两条道轨很难铺设得使上面的齿与固定在一条轴上的两个驱动齿轮的齿很好的啮合。中三角带轮与压气机9的三角带轮由三角带挂连，在主轴转动时，就带动压气机转动，这样就能够为蓄气罐里充气。图6是螺旋桨机构原理图，要结合图1图5看本图。空套在主轴右部的空套横伞齿轮5-66与立伞齿轮2-6啮合，立伞齿轮的立轴2-1是直立的，上A齿轮2_5固定在立轴的上端。上B齿轮2-4与螺旋桨2的轴固定在同一条螺旋桨轴2-11上，上B齿轮与上A齿轮啮合，这样在横伞齿轮转动时就带动螺旋桨旋转。空套外齿轮5-65和空套横伞齿轮固定
在一起。梯车在下行时使螺旋桨旋转而且产生向上的升力，这样就抵消一部分小梯车的重力，因此在设计螺旋桨机构时要考虑到螺旋桨的压气方向。小梯车在上行时，不需要螺旋桨旋转，因此要用换档杆挂空档。在用换档杆通过拨叉将空套外齿轮向右拨到使内齿轮套在空套外齿轮的位置时， 主轴就能够带动空套外齿轮和横伞齿轮一起转动。在滑移齿轮脱离空套外齿轮时是空档。图7是小梯车电路及有关电路的原理图，电源线18是电缆，与外面的交流电源连接，电压在3000V以上。电源线与多个变压器22并联，变压器的输出端是低压电，并且与整流器23连接，整流器的输出电压在36V为宜，这些电器组成了直流电源。图中只画出来一个变压器和一个整流器，其余的变压器和整流器要每隔1000米设一个，这样就使正线和负线之间有稳定的直流电压。
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电轨组11由正线L+、负线L-及偏线L「组成，这三条导线没有用阿拉伯数字编号，而且在字母右面加符号，有“ + ”符号的导线接电源的正极，有“_”符号的导线接电源的负极和上直流电动机16的负极，有“ Γ”符号的导线接上直流电动机的正极。这三条导线由三个电刷分别分别滑动接触，三个电刷分别是正电刷Y+、负电刷Y-及偏电刷Y「。正线和负线的上端与低压直流电源的正极和负极分别连接，负线和偏线的上端与上直流电动机16连接，电源开关Kl是双刀开关，两个闸刀分别串联在与正电刷Y+、负电刷Y-连接的总电路里，打开电源开关时，直流电源就与车直流电动机6的励磁线圈连接，也与电瓶EC及明灯组连接。丨总电流I表A+串联在与电刷Y+连接的电路里，I总电压表t V+并联在电源开关Kl 的两个触头之间。换向开关K2是三刀双向开关，联动的A2、B2、C2三个闸刀与a、b、c三个上触头及 a'、b'、c'三个下触头分别对应，a、b触头通过导线与车直流电动机6的转子线圈正向连接，在将换向开关拨到“上行”功能时，就使直流电动机在直流电源的作用下正向运转，梯车靠直流电动机这样正向运转产生的力向上运行。换向开关的c触头是空的，C'触头与转换开关K3的b3触头连接，偏电流表Ar 串联在c'触头与b3触头之间的这一小段电路里。I偏电压表[V「并联在车直流电动机的正极和c'触头之间。在将换向开关的柄拨到“上行”功能时，C2闸刀就离开c'触头，因此偏电流表A「.里没有电流通过，偏电压表V r的电压也是0。转换开关Κ3是单刀双向开关，闸刀连接在车直流电动机的转子线圈负极上。转换开关闸刀与a3、b3两个触头分别对应，而连接a3触头与a'触头的导线上串联着安全开关 K4，在合上安全开关时就使a3触头与a'触头连接。b3触头与c'连接，在这段电路里串联着偏电流表A「。C2闸刀与偏电刷Y「连接，转换开关的闸刀与车直流电动机转子线圈的负极连接，这样在换向开关K2拨到“上行”功能时，转换开关K3不论拨到什么功能都不影响车直流电动机的正向运转，本图里的换向开关K3就处在“上行”的功能。安全开关K4是有锁盖的单刀开关，单刀开关符号外面的圆圈0表示锁盖，利用钥匙才能将锁盖打开，打开锁盖之后才能将开关合上。在将换向开关K2拨到“下行”功能的情况下，C2闸刀就与c'触头接触。再将转换开关K3拨到“回电”功能时，转换开关的闸刀就与b3触头接触，这样就使车直流电动机转子线圈的一端与偏电刷Y「连接，另一端与正电刷Y+断开，这时如果有机械力带动车直流电动机运转的话，车直流电动机就能够发电，而且可以通过偏电刷Y「和负电刷Y-、负线及偏线向上直流电动机16供电。因此，在“下行”的过程中车直流电动机能够带动上直流电动机运转，本图里的换向开关K2就处在“回电”状态的功能。小梯车在下行时是靠重力的作用下使直流电动机反向高速运转，车直流电动机在反向高速运转时就相当于直流发电机，发出来的电就带动上直流电动机运转，而上直流电动机就带其他机器运转就能够做功。上直流电动机的做功方式有若干种，带动鼓风机通过气管道向井底输入新鲜空气就是其中的一种做功方式，这样既使小梯车安全下行，又将小梯车下行产生的机械能用于井底的空气代换。梯车在下行时利用消耗机械能的方式控制下行速度比利用摩擦力好，因为利用摩擦力下行对道轨和摩擦板的摩损都比较大。
在将换向开关K2拨到“下行”功能的情况下，转换开关K3也拨到“反转”功能时， 低压直流电源就为直流电动机反向供电，因此在这样的情况下才能使车直流电动机靠低压直流电源的作用来反转。但是，在梯车下行时绝对不能使用这个功能，因为梯车在地面上有水平行驶的机会，“反转”功能是为小梯车在地面上回车使用的。热灯组的三个热灯是大功率白炽灯Wl、W2、W3，分别与三个开关Kal、Ka2、Ka3串联后又并联在换向开关C2的闸刀和车直流电动机转子线圈的正极上，三个指示灯Ul、U2、 U3分别并联在三个大功率白炽灯Wl、W2、W3上，这样可以通过打开白炽灯的个数来调节热灯组的总电阻，而总电阻越小就使直流电动机的运转阻力越大，因此通过调节热灯组的总电阻就可以调节梯车的下行速度。各个白炽灯上也并联着的指示灯，这些指示灯设在操作盘上，这样就能够指示出来热灯组的工作情况，上直流电动机的功率和消耗的功率都一定要足够大。明灯组是照明用的电灯，是用低压直流电源供电，一对上大灯6-11并联后再与开关Ka' 2串联；一对下大灯6-12并联后再与开关K c2串联；一个前大灯6_14与开关K b2 串联。这些大灯与开关串联后都并联在低压直流电路里，通过这些开关的作用来控制照明外面的照明。一个小灯6-00是车室里的照明灯，与开关Kf串联，也连接在明灯组的电路里。一对上危灯6-11-1并联后与开关K c串联；一对下危灯6-12-1并联后与Kd串联，这些危灯和开关也接在明灯组的电路里。上喇叭1-99和下喇叭1-98也并联在明灯组的电路里，由按扭Ke控制。电动机电路里的开关，既可以使用闸刀开关，也可以使用接触器和电子开关。闸刀开关虽然构造简单，操作起来费力大，但是工作最可靠，利用闸刀开关的符号画图5这样的梯车电路原理图也最直观。梯车在5000米以上的井壁上爬行，安全是最重要的。接触器和电子开关的构造都比较复杂，操作起来虽然省力，但由于故障率比闸刀开关高，因此在使用接触器及电子开关时也要有预先准备好的应急措施。热灯组和明灯组的开关，既可以使用闸刀开关，也可以使用其他类型的开关。由于开关的种数很多，而且有成熟的技术，因此就不一一介绍了。图8是操作台外形及附近装置的分布情形图，要结合图5图4及以上附图看此图， 以上附图里的方向标都是以驾驶员的主座为准。刹车踏板在主座前面的右部，刹车原理和刹车机构的构造都和汽车的一样，因为在这方面已经有成熟的技术，梯车上也设有压气机、 储气罐和气顶，气顶是由汽缸和活塞组成的气动装置，所以对刹车机构里那些气管、阀门及传动装置就不需要烦琐介绍了。在梯车下行时，踏刹车踏板就使梯车减速及停止。换档杆在驾驶员座位的右部，是控制螺旋桨用的，在小梯车下行时，由换档杆使梯车驱动齿轮通过齿轮箱带动螺旋桨旋转， 这样靠螺旋桨产生的上升力来减小梯车的下行速度。操作台在驾驶员的座位前面，上面的偏右部是换向开关K2，将开关的手柄拨到“上行”位置时，就使梯车勻速上升，也就是向井口方向行驶。在“上行”字样一侧标有箭头“个”， 是提醒驾驶员不要用错了开关。将开关的手柄拨到“下行”位置时，梯车就下降，也就是向井底方向行驶，但是行驶的速度由多个开关控制。在“下行”字样一侧标有箭头和惊叹号 “ I ！ ”，是提醒驾驶员不要高速下降，要考虑到转换开关K3的作用。转换开关K3在操作台的中部，将转换开关的手柄拨到“回电”位置时，而且在换向开关的手柄拨到“下行”位置的情况下，小梯车就中速下降，在“回电”字样一侧标有两个箭头和和一个惊叹号“丨丨！ ”，是提醒驾驶员此功能是协助梯车安全下降的；将转换开关的手柄拨到“反转”位置时，梯车就高速下降，在小梯车下行时是禁止使用这个功能的，因此在“反转”字样一侧标有一个箭头和一个惊叹号“！丨”，这个功能在一般情况下是禁止使用的。安全开关K4在两个扶手之间的盒盖下面，盒盖上标有“回车”字样和一个箭头及一个惊叹号“一！ ”，也有暗锁，用钥匙将暗锁和盒盖打开之后才能将安全开关合上。小梯车在地面上水平行驶时才能在回车中使用此开关，因此小梯车在井壁上行驶时绝对不能使用此开关，安全开关设上暗锁和盒盖就是为了安全使用小梯车的。电流表、电压表、速度表、里程表、气压表依次排列在操作台上的左前部，标有“电源”字样下面的是电总电流表A+和总电压表V+ ；标有“回电”字样上面的是偏电流表A r和偏电压表V「,这样排列和标注是为了使驾驶员及时了解电路情况。驾驶员根据这些表就能够了解小梯车的工作情况。热灯组的三个指示灯U1、U2、U3和三个热灯的开关Kal、Ka2、Ka3布置在操作台的右上部，根据速度表的显示就可以利用打开热灯个数的方式调节小梯车的下行速度。热灯组的指示灯都亮时，是小梯车下行的最低速。明灯组的开关布置在操作台的左下部，根据需要来开闭各个大灯。危灯开关Kc、Kd 布置在转换开关K3的前面，喇叭按扭Ke布置在右扶手左方的近处。Kf是车室里的一个小灯的开关，布置在操作台的右上角。桥门开关在操作台的右下部，标有“桥门” “开门” “关门”的字样。上车钩的控制手柄设在操作台右侧，是控制上车钩气顶的开关，在操作台右端标有部，标有“上车钩”“挂钩” “脱钩”字样。在将此手柄拨到“挂钩”位置时，上车钩的后钩尖就向后推出，当遇到车轨的枕铁时就钩挂在上面，因此就使梯车稳定的挂在枕铁上，这样最安全。在需要上车钩的后钩尖脱离枕铁时，先使梯车上行，并且在梯车上行中将此开关的手柄拨到“脱钩”位置，这样就使上车钩的后钩尖脱离枕铁。操作台的左侧是手刹车柄，与汽车的手刹车柄的作用一样，标有“刹车” “放车”字样。需要小梯车在某个地方停止时，先踏刹车踏板使小梯车停止，然后再将手刹车柄拨到 “刹车”位置，就可以将刹车踏板放开。在需要使小梯车运行时，将手刹车柄拨到“放车”位置，就可以驾驶小梯车运行。由于刹车系统和汽车的基本一样，因此不做详细描述。电话机在安全开关K4右面，而且在电话盒里，以便随时与外面联系。由于电话已经有成熟的技术，偏线与道轨就是良好的电话线，因此对电话系统不做详细介绍。左、右两个扶手在操作台靠近驾驶员座位的边缘上，这样使驾驶员的手能够有地方抓。小梯车与电车、电动火车及直上式电梯类似，但是小梯车有独到之处，因此需要有专门的驾驶员驾驶。操作小梯车上行最简单最安全，但是操作小梯车下行要格外小心。图8(1)是图8的缩小图，也是与图1同样比例的图。此图是与图1配合使用的， 因为在图1无法画出操作台。由于本图是图8的缩小图，因此不需要做重复说明。图9是小梯车桥门打开时的情形图，要结合图1看此图。桥门8是折叠门，由大桥门8-1和小桥门8-2两部分组成。大桥门的主体是左右两侧带大栏板的大门板8-10，两个大栏板与门板垂直，并且在大栏板的上侧有带C形开口的大套筒8-10-1。大套筒的后面是大桥门的门钩8-1-1，大栏板的后下面是桥门耳8-12，桥门耳的前下面是桥门轴8-1-8，桥门轴伸在前板壁下面的轴孔里，因此桥门主体可以在桥门气顶8-18的作用下以桥门轴为圆心上下偏转。桥门气顶8-18的汽缸上端与固定在车体右侧前上方的短轴连接，汽缸里活塞连杆的外端与桥门耳的轴孔连接，这样就便于带动桥门上下偏转。在桥气顶的活塞杆缩回时就将大门板水平的放下。在放下大门板时，大栏板也随着向前偏转90度，大栏板上的门钩 8-1-1也钩挂在梯车前板壁两侧外面的门橛8-1-2上，因此前板壁两侧的门橛能够将门钩牢固的挂住。桥门轴在小梯车前板壁的下面，小梯车的前板壁两侧的中部有限制桥门向前偏转角度的门橛，在桥门打开时，大栏板上的门钩就钩挂在门橛上，因此使人在大门板上行走时更安全。两个大栏板上都有门钩，前板壁两侧都有门橛，这样就使展开的桥门非常稳定。
小桥门的小门板8-20在平时盖在大门板上，由小门板后轴8-2-8连接在大门板前边缘的下侧，在需要铺放小门板时，用手提起三门板的前边缘向前偏转180度，这样就由一对栏链8-2-6将小门板吊平，本图里的小门板就是小门板吊平时的情形，栏链有两节，这样就使用方便。小门板是长方形的铁板，栏链的前端用短轴连接在小门板前边缘的左右两端；栏链的后端连接在滑栓8-2-1的栓拐上，滑栓套在大栏板上侧的C形开口的大套筒里，而大套筒的前端有套筒底，因此滑栓在套筒底的限制作用下就通过栏链将小门板吊平。滑栓的形状与步枪的枪栓近似，滑栓上的栓拐是与栓体垂直的短轴，因此栓拐能够从大套筒的C形开口里伸出。在地震台工作人员需要站在大门板上观察井壁岩石的变化情况及其他人员需要站在大门板上修理道轨附近的设施时，将小门板立起并且将小门板左右两侧的插销8-2-2插在大栏板前边缘上的销孔里即可。在小梯车行驶时，要预先关闭桥门。关闭桥门的方法是先用手将小门板偏转到大门板上，然后摁操作盘上桥门开关的“闭门” 一端，这样就使桥气顶里的活塞杆推动大桥门偏转90度，所以就将大桥门关闭。在需要打开桥门时，要在停车后进行，摁下操作盘上的 “开门”一端，这样就使桥气顶里的活塞杆打开大桥门。车门3-1-2要在大桥门打开之后才能打开，因为人在任何情况下都不能从小梯车向外面跳。小门板的前边缘有小门插销8-2-2，在小门板立起来时，将小门插销插插在大栏板上侧前部的面的销孔里就可，这样便于工作人员站在大门板上观察井壁岩石的变化。桥气顶由驾驶员控制，控制方式和公共汽车车门的控制方式一样，由于已经有成熟车门控制技术，因此对气管、阀门及桥气顶的构造就不介绍了。图10是大梯车的外形图，大梯车相当于电动火车，但是车厢像楼房那样一层一层的摞起来的，车厢与车厢之间只隔着地板，地板上有地门。大梯车的车厢可以有多层，本图是两层车厢一层机车的大梯车，最下面的一层是机车，属于车头，驾驶室在车头里。车头下面有三个柱形缓冲装置1-41，在大梯车到车站停车时起缓冲作用。车头的构造基本上和小梯车的一样，主要不同之处是车头上有四个驱动齿轮、桥门上没有小门板、 车顶上没有螺旋桨，而齿轮箱里有三个变速档位。第一层车厢在上面，车厢的顶上有天门8-81，打开天门时，可以从上面向车厢里放一些比较长的器材，这样便于运输直感式地震仪和建设深地游乐园的设备，车厢顶上的小钩是挂束缚器材的绳索用的。上喇叭1-99在车厢顶的一角，口朝天门，是靠反音传播。两个上大灯6-11、两个上危灯6-11-1及一层车前大灯6_14_01都依次设在第一层车车厢顶的左右两侧、上面及前侧，上车钩4和上车轮1-66设在车架的上部，这样便于安全行驶和照明。大梯车使用简易桥门，各层的简易桥门8-91的构造是一样的，这样的桥门上没有 C形套筒和小门板，所有车厢的简易桥门由大气顶8-91-1带动，简易桥门之间由I大连杆I 8-1-111 传动。各层车厢上的车门和车窗都和小梯车的基本一样，只是大些，各层车厢的前面上部都有前大灯。各层车的地板上都有地门，地门的形状基本上和天门一样，因此不单独画出。车厢里也有座位，因为这些座位和公共汽车里的一样，因此也不需要画出。地门是应对特殊情况用的，简易桥门和车门3-1-2是人的出入用的，由于车站的站台也是多层，因此这样的简易桥门和车门就能够满足要求。车头也使用简易桥门电刷组6-31在车头的左侧，三个柱形缓冲装置1-41在车头的下面。两对下车轮 1-77在车头后侧的下部，而下车轮的构造和小梯车下车轮的构造一样。电刷组、电轨组11 及电轨架11-1都和小梯车的一样。两个下大灯6-12、一个前大灯6-14、两个下危灯6-12-1、 一个下喇叭1-98、一个下反光镜1-51、一个上反光镜1-52、三个热灯，也和小梯车的一样， 只是三个热灯的功率大些，下喇叭设在次简易桥门8-00上。次简易桥门由桥门气顶8-18专门开闭，车头的车门和车窗也和小梯车的一样。由于车头里的操作台也基本上和小梯车的一样，因此就不重复介绍了。大梯车和小梯车使用同样的道轨和电轨，在同一条车道上跑，因此可以根据需要而决定使用什么样梯车。图11是大梯车的左驱动齿轮组构造原理图，要结合图4图5看本图。将图5里那样差速器的左半轴上添加一个A同步齿轮5-55，并且与左驱动齿轮5-5固定在一起。再在同步齿轮的两侧设中介齿轮5-56和5-56'，在两个中介齿轮的另外一侧分别设副驱动齿轮的同步齿轮5-5' -0和5-5" -0，而副驱动齿轮的同步齿轮与两个副驱动齿轮5-5'和 5-5"固定在一起，这样就使左驱动齿轮也带动两个副驱动齿轮同步运转，使道轨上的齿的最大压力大大减轻。两个中介齿轮和两个副驱动齿轮的轴承设在小口状架5-66上，小口状架的轴承又设在大口状架5-5-66上，而大口状架固定在左半轴外壳5-5-1和车架上，这样就使左驱动齿轮既能带动两个副驱动齿轮又能使两个副驱动齿轮随着道轨上的齿条小幅度活动。大梯车的右驱动齿轮组由右半轴5-5-9带动，右驱动齿轮组的构造和左驱动齿轮组的一样，因此没有画出。大梯车有6个驱动齿轮，差速器5的主齿轮5-1和驱动齿轮组的齿轮及驱动齿轮都是斜齿轮，这样就将驱动力作用在多个斜齿上。大梯车的齿轮箱相当于汽车的变速箱，有快、中、慢三个速度档位。由于这样的变速原理和汽车的变速箱原理一样，已经有次数的技术，因此不需要详细说明。图12是一个柱形缓冲装置的构造原理图，画得比图10里的图面大是为了表达具体构造，本图有剖面图的模样也是为了将内部构造说明白。大汽缸14-1的口朝下，里面套着大柱塞14-2。大汽缸里的大柱塞是比较粗的圆桶，圆桶里面套着口朝上的圆桶形小柱塞 14-3，大柱塞和小柱塞里有压缩弹簧14-42，压缩弹簧的上下两端顶在两个柱塞的底，这样在缓冲装置不受外力时就使大柱塞和小柱塞都伸出。小柱塞的下面有圆形橡胶垫14-3-1， 这样就使缓冲效果更好。型型大汽缸的汽缸底上有进气管14-10和进气阀14-11，大柱塞是靠自身重力向下方运动，在大柱塞向下方运动时由进气阀进气。出气阀14-12设在大汽缸的一侧的中部，上面有调节旋扭14-12-1，可以调节出气流量的快慢，在大柱塞向下方运动时也能够从出气阀进气。大汽缸的汽缸底14-1-0的上面是与大梯车车头的底面连接的地方。在大梯车到站时，小柱塞下面的圆形橡胶垫就首先接触站台，因此就使柱塞里的弹簧开始压缩，也使大柱塞压缩大汽缸里的空气，而出气阀对空气的阻力比较大，这样就使大梯车慢慢停止。当大柱塞的底扫过出气管的管口 14-12-0时，大汽缸里剩余的空气就被压缩，这些空气的弹力也起缓冲作用，这些空气和压缩弹簧在发挥缓冲作用后也积蓄了一部分弹性势能。在大梯车上行起步时，缓冲装置的弹性势能也随着释放，这样就使上行起步更顺利。大汽缸的汽缸底14-1-0的上面是与大梯车车头的底面连接的地方子这样的柱形缓冲装置既使大梯车到站时平稳的停车，又使大梯车上升时便于起步，大梯车下行时的重力势能还能够转化成鼓风机的能源，而鼓风机又为深地游乐园提供新鲜空气。所以，大梯车最适合做深地游乐园的交通工具，也适合运送直感式地震仪的探头和井下设备。图13是车斗外形图，要结合图9图和4看此图。车斗主体19呈水桶状，车斗主体的背面是平的，上端是斗盖19-1将车斗主体盖得严严的。车斗主体背面的后面是斗背 19-14，斗背是与车架连接的大部件，上面有连接用的多个圆孔子。将大梯车的车厢拆卸下来之后就可以将这样的车斗装配在大梯车的车架上，因此将车斗当做大梯车的附件。车斗的左侧有控制斗盖的车斗气顶19-18，斗盖的盖轴19-3在斗盖的后部，车斗气顶的活塞杆与斗盖的偏轴19-2连接，气顶的活塞杆伸出时就将车斗的斗盖打开，这样便于从车斗的口里向里装碎石块。这样的车斗是打超深井时专用的，也可以用这样的车斗拉机器设备。，大梯车的车厢拆卸下来换上车斗就成为货梯车。背一来斗帮上打超深井时要将铺设车轨的工作穿插进行，不然的话打出来的碎石块无法向井口外面运送。深地游乐园的深度在4000米以上高灵敏预感地震仪的探1要设亦5000米以下的深处，因此都需要打口径大于5米的超深井。打超深井时要铺设双轨，使下行的梯车与上行的梯车走两条车道，这样能够提高工作效率。打超深井的工程完成后，这些车轨就成为大梯车和小梯车的车道。设深地游乐园与预测强烈大地震能够很好的配合，西藏也在地震带上。先在拉萨附近开设一个深地游乐园最有必要，这样既为旅客服务，也为研究青藏高原和准确预测西藏的强烈大地震创造了很大方便。研制梯车要跑在打超深井的前面，打超深井的工程要抓紧开工，论证预测强烈大地震新方法的大事也要避开单方武断的弊端，因此最有必要在政府部门的支持下进行三方会谈。准确预测8级左右强烈大地震是举国上下的共同愿望，也是世界各国的共同愿望。只要都树立科学发展观、真正重视预测强烈大地震方面的新技术、采纳合理化建议、彻底弄清地球形成过程的真相及地球的演化趋势，预测8级左右强烈大地震一概无效的局面就会很快扭转。
权利要求
1.一套与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置，主要由梯车、车道、 电轨组(11)、直流电源、上直流电动机(16)及进气管04)组成；车道由两条带齿条的道轨 (10)组成，道轨铺设在深井的井壁上，道轨上有与梯车的驱动齿轮啮合的齿条；梯车上的车室装配在车架上，车轮、驱动齿轮、齿轮箱、车直流电动机(6)、刹车装置、压气机(7)、缓冲装置、上车钩、下车钩及储气罐C3)也装配在车架上，电刷组设在车室外面，操作台和座位设在车室里面；电刷组与电轨组滑动接触；车直流电动机与齿轮箱和驱动齿轮可以互相传动，在梯车上行时利用电源提供的电能使车直流电动机带动梯车向井口方向运动；在梯车下行时，通过拨动操作台上的开关和车室里的换档杆使梯车在自身重力作用下一面向井底方向运动一面使车直流电动机发电并且使发的电带动井口外面的上直流电动机(16)做功；梯车有大梯车和小梯车两种，还有车斗附件，这套与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置的特征是(a)车道在深井里的部分是直立的，车道的一旁是与道轨平行的电轨组和交流电电源线，另一旁是进气管04)；车道的道轨横截面呈“1”状，道轨固定在横截面也呈“1”状的枕铁上；(b)车轮在梯车车架的后背上，并且与梯车的驱动齿轮将道轨上的齿条夹在中间；(c)梯车的底下有缓冲装置，缓冲装置有《」，，形和柱形两种；(d)梯车刹车装置的摩擦板是直条形，靠与道轨的摩擦来刹车；(e)梯车的车室上设有桥门、车门、上反光镜、下反光镜、及前大灯；(f)小梯车的车顶上有螺旋桨、上喇叭、上危灯，桥门是折叠门；(g)大梯车的车厢有多层，车头在最低层，可以将大梯车的车厢拆卸下来换上车斗，大梯车车厢的桥门是简易桥门；(h)交流电源线(18)与井壁上的多个变压器0 连接，变压器的输出端与整流器 (23)连接，整流电路的直流输出端与电轨连接。
2.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是车道的道轨横截面呈“1”状，道轨的顶面是齿条，道轨的槽口是车轮的通行道； 道轨固定在横截面也呈“1”状的枕铁上，枕铁相当于铁道的枕木，枕铁的槽口朝上，枕铁固定在井壁上。
3.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是电轨组由三条横截面呈“T”状的铜条组成，分别是正线轨、负线轨及偏线轨，电轨由电轨架直立的固定在井壁上；电轨架主要由瓷座(11-1)、轨臂(11-2)、平梁(11-3)、斜撑(11-4)及瓷盖组成；瓷座的上面有三条横槽，横槽里夹着三条用钢做的条状轨臂，轨臂的左端固定连接着电轨的右半部，而且轨臂与电轨11垂直；瓷座固定在下面的平梁(11- 上，平梁的一端插在井壁里，另外一端由斜撑撑着；与电轨配套的交流电源线(18)以若干段的形式布置，每段的上端吊挂在吊线架 (18-1)上，各段交流电源线都由多个的稳线架(18-2)约束在固定的位置；吊线架由瓷筒和横梁组成，瓷筒(18-1-1)套在横梁上；交流电源线的悬垂部分由稳线架约束，稳线架由瓷板、大钉和槽盖组成，瓷板(18-2-1) 的左右两侧各有一条直立的线槽，线槽外面扣着横截面呈“C”状的槽盖(18-2-2)。
4.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是电源由变压器(22)、整流器及交流电源线(18)组成，整流器的直流输出端与电轨组里的正线(L+)、负线(L-)连接；梯车的电刷组(11)有三个电刷，分别是正电刷 (Y+)、负电刷(Y-)及偏电刷(Y「)，这些电刷的刷头(12-1)的横截面呈“C”状，分别套在电轨组里的正线(L+)、负线(L-)及偏线(L「)的一边，使刷头不能离开电轨；正电刷和负电刷的导线与梯车里的电源开关Kl连接后，再从电源开关连接到换向开关K2 ；换向开关里有三个相当于闸刀的铜条A2、B2、C2，A2、B2与电源开关连接，与闸刀A2、 B2对应的四个触头a、b及a'、b'与车直流电动机(6)的转子线圈连接，通过换向开关的作用改变车直流电动机转子的转动方向，而在使换向开关的柄处于车直流电动机反向转动功能位置时，就使与C2铜条对应的c'下触头也与C2铜条接触；c'触头与转换开关K3的 b3触头连接，与b3触头对应的转换开关的铜条连接着车直流电动机的转子线圈，在转换开关的柄拨到铜条与与b3触头接触的位置时，车直流电动机的转子线圈就分别与负电刷和偏电刷连接，使车直流电动机具备发电的条件和带动上直流电动机的条件。
5.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是梯车的车轮是钢的，驱动齿轮与车轮不在同一个平面上梯车上，驱动齿轮由车直流电动机、齿轮箱里的齿轮和差速器5带动；大梯车的副驱动齿轮装配在小口状架(5-66)上，小口状架的轴承在大口状架的中部；主驱动齿轮所在的半轴上固定着同步齿轮，而且与小口状架上的两个中介齿轮啮合，两个中介齿轮与口状架上的两个副齿轮啮合，每个副齿轮的轴上固定着一个副驱动齿轮；副驱动齿轮也与道轨上的齿条啮合。
6.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是刹车装置的每对摩擦板(7-3-1)都处在道轨的槽口里，每对摩擦板之间都夹着凸轮，在凸轮偏转时能够将摩擦板挤压在道轨的槽口内侧。
7.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是小梯车的桥门是折叠门，由大桥门 (8-1)和小桥门(8-2)板组成，小桥门可以折叠在大桥门的大门板上，桥门打开时像吊桥那样，使人可以在大桥门的大门板和小桥门的门板上走；大桥门的门轴在小梯车前板壁前边缘的下边，大桥门的大门板与两边的大栏板互相垂直，而且是一体的，关闭桥门后，桥门盖在小梯车车室前板壁外面的下半部；大梯车的桥门是简易桥门，上面没有小桥门，简易桥门的构造和小梯车的大桥门基本上一样。
8.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是梯车的下面有缓冲装置，缓冲装置有《」，，形和柱形两种；《J，，形缓冲装置 (1-4)由」形弹簧片组成；柱形缓冲装置由大汽缸、大柱塞、压缩弹簧及脚靴组成。大汽缸 (14-1)的口朝下，里面套着大柱塞(14-1)；大柱塞的塞柱是比较粗的的圆桶，里面套着口朝上的圆桶形小柱塞，小柱塞里有压缩弹簧(14-42)，小柱塞的下面是橡胶垫(14-13)。
9.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是梯车的前面有上反光镜、下反光镜、前大灯和车门，梯车的车顶及车顶边缘上有上大灯和上危灯；梯车的下部有下大灯和危下灯险；梯车背后的上端有上车钩G)，车钩上有朝前和朝后的两个钩尖；大梯车的车顶上有天门，大梯车有多层车厢；小梯车的车顶上有螺旋桨⑵。
10.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是车斗主体(19)呈水桶状，上端是带轴的斗盖(19-1)，斗背是平的，将大梯车的车厢拆卸下来之后就可以将这样的车斗装配在大梯车的背架上。
全文摘要
扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面迫在眉睫，能够准确预测8级大地震的高灵敏大地震预感仪已经设计出来，能够提前寻找大地震震中位置的地力预测法也研究出来，但是仪器的探头和一级处理器必须安装在大口径超深井里，也需要有人定期到井底调整仪器，因此必须使用与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置。其装置主要由梯车、道轨10及电轨组11组成，梯车有两种，小梯车的外形如图。梯车靠电力和驱动齿轮在道轨上运行，大梯车适合在西藏开设的深地游乐园使用，游人在那里能消除高原反应。开设深地游乐园打大口径超深井时能够弄清喜马拉雅山不是板块挤压形成的传统说法，此山成因真相在新编的《太阳系演化论》里解释。
文档编号B66B9/00GK102249132SQ201110041168
公开日2011年11月23日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者刘好忠, 朱先利, 朱先香 申请人:刘好忠, 朱先利, 朱先香
技术领域：
本发明涉及到电梯、电动车、变速箱及螺旋桨方面的技术，也涉及到准确预测8级左右强烈大地震的技术，因为本发明是新发明的整套高灵敏大地震预感仪的配套部分。
背景技术：
现有预测地震的仪器虽然有多种，但基本上分为三大类。第一类仪器是测量地下深处的地应力；第二类仪器是测量地震波；第三类仪器是测量地下水的含氡量。第一类仪器是主要仪器，这类地震仪的探头很小，是直接布置在一般钻机钻的小孔径深井里，因此现有地震仪上没有配可以载人的深井交通装置。现有预测地震的主要方法是根据地质构造和地应力的变化情况预测地震，分析地应力的理论是建立在板块构造学说和海底扩张学说上，中国预测地震的理论又建立在板块挤压和喜马拉雅山继续隆升上，地震台对汶川大地震的解释就突出了这一点。其次是根据一些动物的反常现象判断能否发生地震，因为一些动物的神经系统能够对强烈大大地震有预感。对于预测地震的仪器，第一类地震仪器的探头对探测大地震之前地应力变化量的能力太弱，抗干扰的能力也太弱，因此在.唐边太地農和 太地.震 之前观星.的.地黨ι都.没.有 Jit.反应.，...在.甚.他i也友发.生J..级 .右ii.i.太地.震.之前.也.没.有.Sltil应，这样就严重影响
了地震预测工作。本人现在已经设计出来专门准确预测8级左右强烈大地震的高灵敏大地震预感仪，也研究准确预测8级大地震的地力预测法，这些新技术在即将申请的发明专利说明书里介绍，此发明的发明名称是准确预测8级大地震的高灵敏大地震预感仪及地力预测法， 利用地力预测法就能够根据现在的地形图、以前发生过的地震情况及地球的演化趋势预先判断出来各个个区域今后能否发生8级左右强烈大地震和今后首次发生8级左右强烈大地震震中的位置。将地震预感仪的探头安装在预先判断出来的震中位置，在发生8级左右强烈大地震之前大地震预感仪就能够提前5天自动报警；专家们根据大地震预感仪测量的数据和以前发生过的地震情况及地球的演化趋势预，利用地力预测法就能够提前60天准确预测出来8级左右强烈大地震。但是，大地震预感仪的探头非常大，需要安装在口径4米以上深度在5千米以上的超深井里，探头附近也需要设处理数据的一级仪器，这些仪器又需要有人定期监护和调整，也需要地震专家时常观察井壁岩石层的变化情况，因此必须在超深井的井壁上设能够载人的深井交通装置。现在的高楼、高楼建筑工地及煤矿的矿井里虽然有载人的上下交通装置，这些上下交通装置是电梯和吊笼，但是这些交通装置都不适合与高灵敏大地震预感仪配套。建楼用的电梯属于齿条式的运料箱，是建设高楼时供应建筑材料用的，是靠电动机带动的齿轮在立直的齿条上向上爬或者向下放，而电动机与电源是靠电缆直接连接，向上爬时要将电缆放开。这样的运料箱安全性能比较差。高楼用的直电梯属于绳索式的载人箱，靠电动机和钢丝绳将载人箱向上提或者向
5下放。由于钢丝绳的长度不能太长，钢丝的机械强度也有限，因此这样的电梯也不适合与高灵敏大地震预感仪配套。煤矿用的吊笼也属于电梯，而且属于绳索式的载人箱，也是靠电动机和钢丝绳将吊笼向上提或者向下放，因此这样的吊笼也不适合与高灵敏大地震预感仪配套。发生强烈大地震是由地球的构造和地球的演化趋势决定的，8级左右强烈大地震在今后会陆续发生，因此世界各国都非常重视地震预测工作。然而，由于现有预测8级左右强烈大地震的仪器和预测强烈大地震的方法都存在严重问题，因此唐山大地震、汶川大地震及所有8级左右强烈大地震都没有预测出来，现有的地震仪器在发生强烈大地震之前都没有明显的反应，也表明与现有地震仪配套的探头太低级，因此接收地震孕育程度方面信息的能力太弱，抗干扰的能力也太弱。
.准廟.预测绿.左右.强烈太迆.震.悬.世畀备屬.S.匣的.愿黛.，..敌未来太迆震玄.区的.Λ们.多.开.辟
二条.逃生之路.艳.竟..fc少.二条.逃皇之路姪.，...圭.动.的.应对I.级友右.嬅邀太地農比被动.的.等.待她震.定难.iiiiSi很i必要对“现 预测8级左右强烈大地震的仪器和预测强烈大地震的方法”进行大改革。如果继续利用“现有预测地震的仪器和预测强烈大地震的方法”预测今后的8级左右强烈大地震的话，那么又会使唐山大地震和汶川大地震那样的悲剧继续重澝要扭转这样预测8级左右强烈大地震一概无效的局面，必须对现有预测8级左右强烈大地震的方法和预测地震的仪器进行改进，tl对仪器探1的改进。申请这样的专利，主要是为了指出现有预测8级左右强烈大地震的方法存在的严重问题、协助有关部门应对今后发生的8级左右强烈大地震和提供一套与高灵敏大地震预感仪配套的装置，因为在某个人口比较密集的地方又快发生8级左右强烈大地震，而给那里有关部门写的地震预告没有得到重视。利用高灵敏大地震预感仪预测地震就像利用雷达探测远方的物体那样，震级越高的大地震越容易预测出来，因此在地震带上的大城市预先安装上高灵敏大地震预感仪最有必要。谁也不愿看见唐山大地震和汶川大地震那样没有时间逃生的悲剧重演，在预测大地震方面也不能下赌注，所以建议居住在地震带上的人们还是预先采取有效的措施为好。大家都要明白一个生存道理对一个大城市来说，少建设几座高楼照样过日子，但是不安装真正有效的地震仪就无法应对突然发生的8级左右强烈大地震，尤其处在地震带上的大城市。实践已经证明“现有预测8级左右强烈大地震的仪器和预测强烈大地震的方法一概无效”，那里的若干万人也不能很被动的等待8级左右强烈大地震灾难的降临，多一条逃生之路毕竟比只走一条不可靠的逃生之路好，预先采取措施就没有后患。打与高灵敏大地震预感仪配套的超深井需要3年左右时间，如果不抓紧论证和制造新发明的高灵敏大地震预感仪和预测8级左右强烈大地震的新方法就错过大好的防震机会，再不接受教训就使唐山大地震那样的悲剧重演。现有的地震仪太低级是一个方面，而现有预测8级左右强烈大地震的方法存在严重问题是另外一个方面。在此顺便指出现有预测强烈大地震方法里的几个严重问题，请大家也分析一下这些原则问题和科学道理。现有预测8级左右强烈大地震的方法是建立在大学地理系教材及地质系教材里三大学说的基础上，而这三大学说就存在不符合物理理论的如下严重问题。1、大陆漂移学说认为“在2. 3亿年前，地球上只有一整快联合古陆，它的周围是一片广阔的海洋。后来，在地球自转所产生的离心力和天体引潮力的作用下，这一块联合古陆开始分离。由较轻的硅铝层组成的陆块，象冰块浮在水面上一样，在较重的硅镁层上漂移， 逐渐形成了现在的海陆分布。”在大陆漂移示意图里的印度半岛在后期就由有由赤道向北漂移的过程。地球自转所产生的离心力是使印度半岛向赤道一带移动，天体引潮力是使印度半岛周期性的东西方向徘徊及向赤道一带的小退大进，而大陆漂移示意图里的印度半岛由赤道向北漂移阶段就逆着离心力的方向运动，这样就不符合力学定律，因此大陆漂移学说存在严重问题。印度半岛在赤道以北时就没有能力继续向北移动，请物理教师们进行分析就认识到问题的严重性了。南美洲和北美洲的远程漂移也不符合力学定律，在地球是球体的情况下，地球自转所产生的离心力只能使美洲大陆向赤道一带移动，不能使美洲大陆向西移动，因为地球自转所产生的离心力没有东西方向的分力。天体引潮力只能使美洲大陆以极小的幅度在东西方向徘徊，没有使美洲大陆单独向西移动的力。大陆的确发生过漂移，但是漂移方式并不像大陆漂移学说里那样，因此大陆漂移学说的确存在严重问题。2、海底扩张学说认为“海岭是新的大洋地壳诞生处，地幔物质从海岭顶部的巨大开裂处涌出，到达顶部凝结，形成新的大洋地壳。以后继续上升岩浆，又把早先形成的大洋地壳，以每年几厘米的速度推向两边，使海底不断更新和扩张。当扩张着的大洋地壳遇到大陆地壳时，便俯冲到大陆地壳之下的地幔中，逐渐熔化而消亡。”在画的大洋板块俯冲示意图里，画出了一面使大洋地壳向大陆地壳之下俯冲一面爆发，也说海沟是大洋地壳向大陆地壳之下俯冲时形成的。以秘鲁一智利海沟为例分析，此海沟的长度在6000千米以上，那里的大洋地壳厚度在6千米以上。要使大洋地壳向大陆地壳之下俯冲，首先要将南美洲大陆西边缘外面的海底切开一条6000千米长6千米深的裂口，而将坚硬的地壳岩石件切开这又深又长的裂口就需要强大的力，也需要冲床上那样巨大的冲头。在南美洲大陆没有漂移到现在这个位置之前不能俯冲，而在南美洲漂移到现在这个位置时， 是靠什么力和利用什么方式切幵这又深又长的裂口的 !相信海底扩张学说的专家们要找出切开秘鲁一智利海沟位置的作用力切割工具，专家们如果找不出这个作用力和切割工具的话，就证明大洋地壳根本没有向大陆地壳之下俯冲。将线向针眼里插也需要针上个小孔，针上如果没有小孔的话线就插不进去。同样的道理，在地壳上如果没有大裂口的话，大洋地壳也无法向大陆地壳之下俯冲进去。在找不到切开地壳裂口的作用力和切割工具的情况下就说“大洋地壳向大陆地壳之下俯冲”就没有科学道理，因此海底扩张学说也存在严重问题。3、板块构造学说认为“在板块相撞挤压的地区形成山脉。当大洋板块与大陆板块相撞时，大洋板块因密度比较大，位置较低，俯冲到大陆板块之下，这里就形成了海沟。大陆板块受挤压上拱，隆起成岛弧和海岸山脉，太平洋西部的岛弧链和海沟，就是太平板块与欧亚板块相撞形成的。在两个大陆板块相撞处，则形成巨大的山脉，喜马拉雅山脉就是亚欧板块与印度板块碰撞形成的。”还说“七千万年以来，南亚次大陆向北漂移了约5000——7000 千米，平均每年6——12厘米。至今印度板块仍以每年5厘米的速度北移，喜马拉雅山以每年0. 33——1. 27厘米的速度上升。”
前面已经说过“专家们如果找不出那个切开地壳裂口的作用力和切割工具的话就证明大洋地壳根本没有向大陆地壳之下俯冲”，也表明海沟不是像板块构造学说那样形成的，因此板块构造学说更存在严重问题。在前面已经说过“印度半岛在赤道以北时就没有能力向北移动”，而板块构造学说认为“喜马拉雅山是亚欧板块与印度板块碰撞形成的，至今印度板块仍以每年5厘米的速度北移，喜马拉雅山以每年0. 33——1. 27厘米的速度上升。”这样就更没有科学道理了。认为喜马拉雅山在继续隆升的理由是在喜马拉雅山上发现了鱼化石，说青藏高原和喜马拉雅山以前是海底。板块构造学说没有科学道理的证据如下第一条证据——喜马拉雅山的演化趋势与板块构造学说相反，因为实际测量的数据是喜马拉雅山比以前降低了。中国国测一队1976年测量的珠穆朗玛峰海拔高度是 8848米；2005年测量的珠穆朗玛峰的海拔高度是8844. 4 3米。测量误差当然存在，但是测量的数据毕竟比以前降低了 3米以上。现实高于任何理论的雄辩，实际测量的数据是喜马拉雅山比以前降低了，而利用板块构造学说推测的喜马拉雅山是继续隆升，这样就表明板块构造学说存在严重问题，利用这样的理论基础何能预测出来汶川大地震。第二条证据——利用明确的物理理论推测的结果是喜马拉雅山继续降低。推测喜马拉雅山的演化趋势必须推测出来喜马拉雅山的形成过程和地球的演化趋势，但是也要推测出来地球的形成过程；推测地球的形成过程必须推测出来太阳系的形成过程，推测太阳系的形成必须推测出来宇宙源头的构造和宇宙的演化过程。而在世界一流科学家们至今也没有解开地球的形成过程、生命起源、太阳系的形成过程、宇宙源头的构造和宇宙的演化过程这些谜团的情况下，在连印度板块向北移动的驱动力也找不出来的情况下，硬说“喜马拉雅山继续隆升”就没有科学道理。现有书本里“地球形成过程”的说法更不是真相，因为科学家们至今也没有解开 “地球磁场成因、地球运动的第一推动力及水的来源”。本人结合20000余条证据和演化线索并且利用明确的物理理论已经推测出来地
球的形成过程、地球的演化趋势和解开上述了谜团，也推测出来喜马拉雅山不是板块挤压形成的，喜马拉雅山的演化趋势是继续降低，本人将这些情况都编写在《太阳系演化论》里， 《太阳系演化论》的书稿就是本人认真研究过太阳系的证据。本人在《中国学术研究》杂志的2006年第8期上发表的标题是“大陆漂移真相、海沟及科迪勒拉山系的成因”的论文也是解开上述了谜团的证据。只因这书稿里的内容与传统说法不同而找的出版商都不愿意给出版发行，因此这部对预测8级左右强烈大地震非常有用处的科普书至今也无法与关心强烈大地震的人们见面。第三条证据——人类始祖和鱼都是在青藏高原的湖水里创生的，本人已经发现了合成生命的特殊物质团和新生物物种创生现象。生物学家们至今没有解开生命起源的谜团，也没有解开人类始祖在哪里诞生和怎么演化出来的谜团，在这样的情况下将“在喜马拉雅山上发现了鱼化石”就当做“喜马拉雅山以前是海底”的证据是不可靠的。本人已经发现了合成生命的特殊物质——天太，利用新发现的光积效拍摄了大量由天太主素组成的物质团照片；也发现了地球的第三次生命起源，创生出来的新生物物种是井虫，是1998年——2002年之间在一眼井的井底创生出来的。天太物质属于虚体类物质，有主素和副素两种，都用仪器检测到。副素充满宇宙空间，是传递生物信息的介质，进行聚集后能够使人们的神经系统感觉到；主素能够聚集成球状物质团，这样的物质团会高速运动，具有怕爆炸声音的特性，体积在米粒和大西瓜那么大之间，有多种颜色，这样的物质团是合成生命的材料。磁场、电场及引力场也属于虚体类物质，但是这些虚体类物质不能聚集成球状物质团。井虫通体透明，有四条长腿和若干条比较短的腿状物，活井虫在山东省境内的创生地，干制标本在山东省天太地球物理研究所，科学家们愿意对活井虫进行鉴定的话，请与中国主管联系；科学家们愿意检测天太的话，其检测方法都写在《太阳系演化论》的书稿里， 也只好等待《太阳系演化论》出版发行之后才能进行；愿意看天太物质的照片的话，有十几张也呈报到快发生8级左右强烈大地震区域的有关部门那里，可以自己去查阅。像本人这样没有名气的人说解开了若干世界难题和宇宙谜团当然无法使人们相信，但是本人利用的证据和演化线索毕竟比任何人多，天太物质的性质在世界上毕竟本人了解得最多。通过对准确预测8级大地震的高灵敏大地震预感仪及地力预测法的说明书和 《太阳系演化论》的书稿进行严格论证，就能够鉴别出来究竟哪种预测8级左右强烈大地震的方法和仪器最有科学道理。预测强烈大地震与教学不同，不通过认真研究就利用板块构造学说预测强烈大地震当然无效。
康.山.東里离.东.S.的欧.蓝.板.块边缘金星.岚上.，..太平.浮.板块与麼板块.即.使1 相.挤 K.也丕能单.独挤EA陆扳块^部.的.￡山-朿，…汶川-县城里离.南.面.的欧.块边缘JMCL公星. H. JP.度泽板.故根本丕熊单.独.挤氐这』!.丨.县二萤；说汶川大地震是“印度洋板块与欧亚板
块挤压得喜马拉雅山继续隆升引起的”就表明现有预测8级左右强烈大地震的方法和理论就存在严重问题。地震台既没有高级的仪器，又没有顶用的预测方法和理论，因此很难准确预测出来今后发生的8级左右强烈大地震。要扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面，必须找出以前没有预测出来唐山大地震和汶川大地震的原因，发现哪里存在问题就解决哪里的问题，惟有这样才能从根本上解决问题；也惟有这样才能解救未来大地震灾区若干万人的宝贵生命。中国西藏在青藏高原上，海拔高度在4000米以上的城镇很多，到那里旅游和办事的人也比较多。由于气压太低，外地人在那里都感到气闷，一部分人出现头晕症状，这些都是高原反应，是缺氧所致。因此，有必要在拉萨及一些流动人口比较多的城镇开设可以供外地游人暂时消失高原反应的深地游乐园。深地游乐园设在4000米以下的深处，在地下开辟出来一个比较大的空间，设上旅馆、饭店、疗养院、医疗室、植物园、商店、图书馆、游乐室，利用电灯照明，这样就可以供人们游乐、暂居和观赏，也使外地游人有解除高原反应的局部环境和短暂时间。在深地游乐园里的植物就能够吸收游人呼出的二氧化碳，同时也释放供游人吸收的氧气。人从打的大口径超深井出入，井筒里设专门的进气管而且用鼓风机向里吹新鲜空气，由于地下游乐园的海拔高度和平原接近，因此向地下游乐园里吹新鲜空气耗电很少，而游乐园里的气压和空气的氧气含量也和外面平原区域的大气一样，因此外地游人到西藏的深地游乐园里住宿和游乐都非常舒服。有人想在月球开设旅馆，其难度远比在西藏开设深地游乐园大；在西藏开设深地游乐园，实际用处也大，也能够对青藏高原的地质构造加深研究，中国科学院也设有青藏高原研究所，这样也便于互相兼顾，因此很有必要在西藏开设深地游乐园。青藏高原在地震带上，这里的防震工作也很重要。在西藏，高灵敏大地震预感仪的探头需要设在9000米以下的深处，这样在深地游乐园的一角再打5000米以上深度的大口径井就满足了在西藏安装高灵敏大地震预感仪的要求。深地游乐园也是防震的最好场所，由于越深的部位震动的幅度越小，因此在地下游乐园里游玩最安全，发生唐山大地震时那里煤矿里的工人就躲过了灾难。现在的地理说法，认为青藏高原以前是海底，认为喜马拉雅山是印度板块与欧亚板块挤压隆起的。而结合现在的地球形状和地球与太阳系其他星球的关系用明确的物理理论推测，古印度板块插到了青藏高原的底下，因此青藏高原那里有两层大陆岩石，青藏高原的海拔高度比周围明显的高就是有两层大陆的迹象，具体推测情况在本人编写的《太阳系演化论》里介绍。究竟古印度板块的北半部插到了青藏高原的底下？还是古印度板块与青藏高原的南边缘发生挤压？通过打9000米以上深度的大口径井就真相大白了，因为通过打超深井就能够弄清青藏高原是否有两层大陆板块的岩石。彻底弄清青藏高原的成因和演化趋势对扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面会起到重大作用，而到9000米以上深度的大孔
径井里观察两层大陆的交界面，更需要非常安全的深井交通装置。现有的电梯和吊笼都不能与大探头预感地震仪和深地游乐园配套，因此要想很好的开发西藏，要想准确预测今后发生的8级左右强烈大地震，既需要建设深地游乐园和设高灵敏大地震预感仪，也需要解决深井交通问题。
发明内容
针对现有电梯技术不能满足高灵敏大地震预感仪的配套要求和不能满足开设深地游乐园的需要之事，本发明提供一套与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置。本发明是这样实现的与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置，主要由梯车、车道、电轨组、交流电源线、上直流电动机及气管道组成。车道由两条带齿条的道轨组成，道轨铺设在深井的井壁上，道轨上有与梯车的驱动齿轮啮合的齿条。梯车上有车架、车室和电刷，车轮、驱动齿轮、齿轮箱、车直流电动机、刹车装置、压气机、缓冲装置、上车钩、下车钩及储气罐装配在车架上，操作台和座位设在车室里，电刷装配在车室外面并且与电轨组滑动接触。车直流电动机与齿轮箱和驱动齿轮可以互相传动， 在梯车上行时就利用电源提供的电能使车直流电动机带动梯车向井口方向运动；在梯车下行时，通过拨动操作台上的开关和车室里的换档杆就使梯车在自身重力作用下一面向井底方向运动一面使车直流电动机发电并且使发的电带动井口外面的上直流电动机做功。梯车有大梯车和小梯车两种，还有车斗附件。车轮在梯车车架的后背上，并且与梯车的驱动齿轮将道轨上的齿条夹在中间；梯车的底下有缓冲装置，缓冲装置有》」，，形和柱形两种。梯车刹车装置的摩擦板是直条形， 靠与道轨的摩擦来刹车。梯车的车室前面有桥门、车门、上反光镜、下反光镜、及前大灯，左侧有电刷。小梯车的车顶上有螺旋桨、上喇叭、上危灯，车室上端的左右两侧有灯口朝上的上大灯；车室下部的左右两侧有灯口朝下的下大灯，车室右侧有开闭桥门的气顶，气顶就是由汽缸和活塞组成的气动装置；小梯车的桥门是折叠门。大梯车的车厢有多层，车头在最低层，可以将大梯车的车厢拆卸下来换上车斗，车斗是大梯车的附件；大梯车车厢的桥门是简易桥门。交流电源线与井壁上的多个变压器连接，变压器的输出端与整流电路连接，整流电路的直流输出端与电轨连接。在平时，地震台工作人员驾驶小梯车到井底维护仪器和定期调节仪器，地震专家乘座小梯车观察井壁岩石的变化，也到井底观察直感式地震仪探头及有关设备。在安装直感式地震仪探头及有关的井底设备时是利用大梯车做运输工具。在打大口径超深井时，是将大梯车的车厢拆卸下来换上车斗，这样就便于将打下来的石块和采集的岩石样品运送到地面上。因此，大梯车也是打大口径超深井的重要工具。深地游乐园的上下通道也是大口径超深井，在4000米以上深度的井壁上载人运行必须有非常安全的交通工具，所以也惟有这样的梯车才能符合安全要求。唐山大地震和汶川大地震震惊中国，而中国大陆发生的所有8级左右强烈大地震都与青藏高原及震中附近高原的演化趋势有密切关系，也与这些高原的地质构造有关。快快扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面是全国全世界的共同愿望，利用高灵敏大地震预感仪预测8级左右强烈大地震是得力措施，而深井交通装置也起到配套作用。打大口径超深井和安装高灵敏预感地震仪是大工程，搞这样的大工程也是探地工程，这样的工程和探月工程同等重要，而且在近期的实际作用比探月工程大，所以这个问题应该得到政府部门的支持，也应该摆出来让地震带上的群众代表参加讨论。本发明工作可靠，得到利用的话能够为今后地震带上的人们和地理教学带来若干实际好处，下面结合附图和实际情况做进一步描述。
图1是小梯车的外形和一段车轨、电轨、交流电源线及进气道的外形图。图2是电刷结构的右前看图，也是图1里电刷的放大图。图2(1)是图2的分图，也是电刷外形的左前看缩小图，但也是图1里电刷的外形图。图3是电轨架局部结构图，也是图1里电轨架下部的放大图。图4是小梯车的车架及车架上主要装置的外形图。图5是小梯车齿轮箱及附近装置的构造原理图。图6是螺旋桨机构原理图。图7是小梯车电路及有关电路的原理图。图8是操作台外形及附近装置的分布情形图。图8(1)是图8的缩小图，也是与图1同样比例的图。图9是小梯车桥门打开时的情形图。图10是大梯车的外形图。
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图11是大梯车的左驱动齿轮组构造原理图。图12是一个柱形缓冲装置的构造原理图，画得比图10里的图面大是为了表达具体构造，本图有剖面图的模样也是为了将内部构造说明白。图13是车斗外形图。
具体实施例方式本发明的实施与其他发明不同，因为涉及到今后强烈大地震灾区的人们“很被动的等待地震灾的降临”和“主动的有效应对”问题，也涉及到进一步开发西藏问题，还涉及到彻底弄清喜马拉雅山形成真相问题，所以趁此机会将一些原则性的问题也附带说明，不然的话本发明根本无法实施。在防震方面
再先讲的地震仪器和再好的地震预测方法也需要“人”来应用，与高灵敏大地震预感仪配套的深井交通装置也是在地震仪器得到利用的情况下才能发挥作用。 如果今后强烈大地震灾区的人们继续没有选择使用先进地震仪器和良好的地震预测方法余地的话，那么继续依靠现有的仪器和方法还是预测不出来今后发生的8级左右强烈大地震，实践已经证明利用现有的仪器和方法预测8级左右强烈大地震一概无效，一胜事情也表明地震台的个别专家并不重视与预测地震有关的证据，他们认定喜马拉雅山继续隆升就是证明。预测8级左右强烈大地震一概无效的局面迫切需要快快扭转，政府部门一采取得力措施就扭转了这样的局面，其中一个得力措施是进行一次“三方会谈”，政府牵头组织一次“三方会谈”的话，就什么问题也好解决了，全国人民代表大会的代表们最好也讨论这个问题。“三方”是地震台、地震带的群众、教育界，这三方各有特点，从这三方各选出几位代表，这样就便于发现问题和解决问题，这样也杜绝了搪塞问题和回避问题的现象。这些代表都在政府部门的领导下，政府部门最支持抗震减灾工作，因此政府出面组织“三方会谈” 是解决问题的得力措施。地震台一方是一心搞好地震预测工作的，地震专家们也实在出了若干力，他们最盼望准确预测今后发生的8级左右强烈大地震。但是，个别地震专家至今迷在存在严重问题的地理三大学说里，尤其板块构造学说，这样就严重影响了地震预测工作。迷信三大学说的突出表现是认定“印度洋板块向北移动和喜马拉雅山继续隆升”，唐山大地震、震汶川大地震及所有8级左右强烈大地震都没有预测出来就与不通过严格分析就轻易相信三大学说有关，在震汶川大地震发生之后还说此大地震是“印度洋板块挤压欧亚板块引起的”，就表明太诛信存在严重问题的板块构造学说了。地震带群众的一方非常担心突然发生8级左右强烈大地震，愿意为搞好地震预测工作干一些有实际用处的事，不愿意很被动的等待地震灾难的降临。教育界一方，物理教师和数学教师们很讲究科学道理，大部分教师对三大学说早产生怀疑，但是没有机会说。高灵敏大地震预感仪发明人也是教师，早就结合20000余条证据和明确的物理理论推测出来地球的形成过程、地球的演化趋势和喜马拉雅山的演化趋势，也根据以前发生的地震情况研究出来预测强烈大地震的新方法和设计出来新仪器，是协助有关部门解救今后发生8级左右强烈大地震区域里的人们。早就预测出来中国大陆东部X X区域会发生8级左右强烈大地震，具体时间要靠新发明的高灵敏大地震预感仪具体测量的数据来推算。今后发生8级左右强烈大地震的震中位置、今后必定会在XX区域发生8级左右强烈大地震根据、地球的形成过程、地球的演化趋势和喜马拉雅山的演化趋势， 都写出书面材料呈报给了 XX区域的有关部门。三方会谈请政府部门主持，地震台一方的代表是地震专家们；地震带群众一方的代表是物理教授、法官和居民；教育界一方的代表是物理教师、数学教师和高灵敏大地震预感仪发明人。中国大陆东部X X区域会发生8级左右强烈大地震的震中位置、那里必定会发生震级这么高的科学根据及造成的损失比￡^ 大的依据都给那里有关部门的报告里已经写明，连高灵敏大地震预感仪的作用和地力预测法也在地震预告里写明，只因高灵敏大地震预感仪是组合地震仪的组成部分，所以没有说具体构造。对于XX区域能否发生 8级左右强烈大地震和如何应对这次大地震，是三方会谈的重点，地震专家们的意见起着非常重要的作用，政府部门的决策起着决定作用。政府部门最好将本人给X X区域有关部门的报告调出来共同分析研究，这样便于地震专家们发表意见，也便于大家进行评论。地震专家们严格审查那份报告后，如果也认为X X区域会发生8级左右强烈大地震的话，大家就有了统一的意见，政府部门也便于拨款打大口径超深井、研制深井交通装置和安装高灵敏大地震预感仪，三方会谈就圆满成功。打大口径超深井需要3左右时间，也需要用深井交通装置运出从深井里打出来的大量碎石，这样就便于早日动工。早一天安装上高灵敏大地震预感仪就早一天使今后会发生8级左右强烈大地震区域的人们放心。地震专家们若是认为X X区域不会发生8级左右强烈大地震的话，那么要将原因和理由摆出来，i上太家.都.听. 悬.否.有. 学.道理呀.听.是.查重规.与.发▲強JL太地.震A有关.的.延.握。法官最重视证据，对那些不确凿的证据绝对不会认可，对“喜马拉雅山实际测量的数据”也坚信不疑。地震专家们要当着大家的面将“喜马拉雅山继续隆升”的道理摆出来， 让大家评论一下用脱离证据的方法预测8级左右强烈大地震是否有科学道理。物理教授和物理教师最讲究力学理论、机械能和能量的来源，先听听地震专家们对唐山大地震和震汶川大地震机械能来源的解释，因为发生强烈大地震的过程就是释放机械能的过程，唐山市和震汶县都在欧亚板块内部，其他板块不能单独挤压距离板块边缘 1000千米以内的唐山市和震汶县。也听听高灵敏大地震预感仪发明人对发生山大地震和震汶川大地震的新解释，这样就便于将两种说法进行对比，政府部门领导们就能够掂量出来谁解释的最有科学道理，也看出来用什么样的方法和理论才能准确预测出来8级左右强烈大地震。数学教师最讲究实实在在的计算，将涉及到的数据都进行明确的计算，这样就有了明确的数据。政府部门领导们亲自听了地震专家们的解释和大家的评论，就掂量出来地震专家们的地震预测理论是否顶用，也掂量出来大家的评论是否有道理。通过这样 IHMIM^，地震专家们也认识到XX区域会发生8级左右强烈大地震的话，这样也就有了统一的意见，政府部门也便于支持解决应对χ χ区域会发生8级左右强烈大地震的大事了，这样也使三方会谈就圆满成功。个别地震专家若是认为XX区域不会发生8级左右强烈大地震，而愿意保留自己的意见并且退出三方会谈的话，这样就出现一系列新问题和需要解决的一系列新问题。X X区域的群众当然不能像唐山和汶川的人们那样很被动的等待地震灾的降临， 政府部门领导们也不会因为个别地震专家的不同意见而不顾群众代表们的意见。因此，如何部署X X区域的抗震减灾大事的确左右为难。如果出现这样的情况，政府部门愿意拨款为X X区域安装高灵敏大地震预感仪的话，那当然最好；若是因个别地震专家的不赞成而不符合拨款手续的话，让XX区域的群众自己解决经济问题也使他们有了.花.钱买命.的机.会，这样就杜绝了唐山大地震时一方失误万人毁的那样悲剧再次发生。搞这样的集资要将使用事项说明白，也要征求X X区域群众的意见。在集资时， 不要按照人口摊派，要根据个人收入的比例摊派。有了资金之后快动工打大口径超深井，这样可以争取宝贵的时间，要争取χ X区域发生8级左右强烈大地震之前竣工和安装上深井交通装置及高灵敏大地震预感仪。强烈大地震发生之后，政府部门最好筹集一部分资金补还给集资的人们，同时也要发务实奖，务实奖要按照χ χ区域的人口发，以此奖励为扭转“预测8级左右强烈大地震一概无效”的局面做出支持的人们。有一个策略性的问题需要特别说明亦没有人有解开地球的形成讨稈、地球的館
化趋势和喜马拉雅山的演化趋势的谜团，也没有人研究出来务实预测法和设计出来能够提前5天自动报警的地震仪的情况下，地震台预测不出来唐山大地震和震汶川大地震有情可怨，因为在解不开这些谜团的情况下根本无法准确预测8级左右强烈大地震。但是在有人说解开了这些谜团并且有了证据而且也说设计出来能够提前5天自动报警的地震仪的情况下，这样就应该将写有这些情况的预告进行认真研究和做出回应。预告里的“XX区域会发生8级左右强烈大地震”若是被某位专家否认，这样就耽误了大事，因此最好将那份预告调出来供三方代表们共同研究，因为惟有这样才能杜绝二AHSA麗的恶果再次出现。为学术问题的争论而耽误了高灵敏大地震预感仪的安装是最不应该的，因为X X 区域在发生8级左右强烈大地震之前没有安装上高灵敏大地震预感仪就会有若干万人丢失性命。对8级左右强烈大地震预告，个别地震专家一口否认就相当于卖矛的人M^， 认定他自己的矛能够戳穿别人的任何盾，就不经过“试一试”就下“自己的矛能够戳穿其他任何盾”的结论。三方会谈就相当于让大家“亲自用卖的矛来戳送上门的盾”，究竟是“矛戳穿盾”或者“盾挡住矛”，通过戳一戳才能有真实的结果。大家的命运应该由大家想办法掌握，若是由于一方主观武断或者学术争论而耽误了过多的时间，一旦在没有安装上高灵敏大地震预感仪之前突然发生8级左右强烈大地震，这样又使XX区域的若干万人重演唐山大地震那样的悲剧，那就太不应该，谁也担当不起这个责任。因此，组织“三方会谈”极其重要，给XX区域有关部门写的报告值得调出来供三方代表们共同研究，那份报告积压在那里对解救今后首次发生8级左右强烈大地震区域的人们无法起作用，
14,这样.的报昔座该迠那里.的.政府部α和群众代表却道。本人和亲友们为了搞这些科研项目
白费了心血算不了什么，但这样的报告万一得不到重视而使XX区域的若干万人丢失性命就后悔莫及，本发明在防震方面也只能依靠政府部门和地震局的支持及大家都讲究科学道理才能实施。准确预测8级左右强烈大地震是举国上下的共同愿望，多一条逃生之路毕竟比单独走一条不保险的逃生之路好，这样双保险的防震措施能否符合群众的心愿，将情况如实说明并且让在地震带上居住的人们和工作的人们进行讨论并且投票表决，这样就很快得出正确的答案。有了双保险的防震措施后，地震台如果预测出来下次8级左右强烈大地震，那当然最好；地震台若是还没有预测出来下次8级左右强烈大地震，在那里安装的高灵敏大地震预感仪也会提前5天自动报警。那里的人们提前5天离开震区就保住性命，唐山和汶川的人们如果提前5天逃生的话就没有那么多伤亡了。对于高灵敏大地震预感仪的构造及地力预测法在即将申请的发明专利的说明书里介绍，现在先公开与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置的本发明， 这样就便于早日动工打大口径超深井。在进一步开发西藏方面很有必要开设综合性的深地游乐园，这样对旅游、科研、 防震、医疗及缓解高原反应都有实际用处。但是，开设综合性的深地游乐园也需要政府部门的支持，不然的话一般单位搞不了这样的大工程。打大口径超深井属于探地技术，与探空技术同样重要，在防震方面也非常重要，因为西藏也处在地震带上。在中国大陆发生的所有8级左右强烈大地震都与喜马拉雅山和青藏高原的趋势有关，喜马拉雅山究竟在继续隆升？还是在下降？完全由喜马拉雅山和青藏高原的形成过程和地球的演化趋势决定的。对于喜马拉雅山形成过程的流行说法，已经严重影响了唐山大地震、汶川大地震和在中国发生的所有8级左右强烈大地震的预测。因此，最有必要借开设深地游乐园的机会彻底弄清喜马拉雅山和青藏高原的形成过程。在喜马拉雅山成因迹象方面，如果是板块挤压形成的，喜马拉雅山的南坡与北坡应该对称，不应该南坡非常陡峭而且远比北坡高。乌拉尔山脉是欧洲大陆与亚洲大陆发生挤压时形成的，乌拉尔山的形成过程在《中国学术研究》杂志2006年第八期上已经附带发表，论文标题为“大陆漂移真相、海沟及科迪勒拉山系的成因”，是结合本人编写的《宇宙演化谱》和《太阳系演化论》书搞写的。喜马拉雅山和青藏高原的形成过程和演化趋势在《太阳系演化论》里已经详细写明，通过打大口径超深井的方式就一下子得到验证。利用少建几做高楼节省的资金就能够打出来大口径超深井和装配上高灵敏大地震预感仪，也能够为研究真正顶用的地震预测方法彻底弄清喜马拉雅山和青藏高原的形成过程及演化趋势。在地震带上的城市少建几座高楼就能够办到的事是否值得办，让地震带上的群众代表也发表意见毕竟对Ml^有积极作用。使用高灵敏大地震预感仪、开设深地游乐园和打大口径超深井，都需要深井交通装置，而深井交通装置的构造和工作原理如下图1是小梯车的外形和一段车轨、电轨、交流电源线及进气道的外形图，小梯车的车室体呈大衣橱状，安装在车架上，车室的前面是桥门8，是向前开的，桥门打开时就像吊桥的桥板那样供小梯车里的人在上面走，桥门打开时的情形如图9。桥门气顶8-18是开、闭桥门用的，气顶的上端与固定在车室右侧前上方的短轴连接。桥门在关闭时盖在车室的前板壁上，桥门的门钩8-1-1离开桥门橛8-1-2前板壁上有长方形的车门3-1-2，前窗3_1_1在前板壁的左上部，人在出入车室的门口时也要打开车门，车门的轴与桥门的轴互相垂直。小梯车车室的左板壁上有左窗3-2-1，右板壁与左板壁平行，后板壁的后面是车架，车室的上面是车顶3-4，车顶的上面设螺旋桨2，螺旋是梯车下行时减速用的。车架的上端有上车钩4，车钩是在中途长时间停留时挂车用的。车室的下面是地板，地板的下面是车底，车底下面有蓄气罐13，车底下面的是一对 “J，，形缓冲装置1-4。“j ”形缓冲装置由形弹簧片组成，底面的弹簧片上有条形橡胶垫 1-4-1，“j，，形缓冲装置装配在车底下面的两侧，小梯车下行到底时车脚起缓冲作用。一对上大灯6-11的灯口朝上，设在右板壁和左板壁的外面的上部，一对上危灯 6-11-1的灯口朝上，设在车顶上的左右两边；一对下大灯6-12朝下，设在右板壁和左板壁的外面；一个前大灯6-14设在前板壁的上部，这些大灯都有照明作用，使小梯车在深井的井壁上行驶时能够很好的照明；三个热灯Wl、W2、W3设在桥门上，在桥门关闭时灯口朝下。 上喇叭1-99设在车顶上，下喇叭1-98设在左板壁上。一对下危灯6-12-1设在车底下面的两侧。下反光镜15-1是驾驶员看下方用的，上反光镜15-2是驾驶员看上方用的，因为驾驶员在下行时要集中精力看下方，上行时要集中精力看上方，所以这些反光镜设在前窗外面。电刷组6-31有三个电刷，分别是正电刷Y+、负电刷Y-和偏电刷Y「，这些电刷的刷头与电轨组11的三条电轨滑动接触，这些电轨分别是正线L+、负线L-及偏线L |~。各个电刷和各条电轨没有用阿拉伯数字编号，是为了使本图和电路原理图更直观。电轨是裸体的电源线，横截面呈是“τ”状，直立的布置，固定在电轨架11-1上，电轨架的构造见图3，电刷的构造见图2。电刷的刷头横截面呈“C”状，刷头套在电轨上滑动接触，这样就使电刷不能脱离电轨。电轨架11-1是固定电轨的器具，有若干个，都固定在深井的井壁上，而且使电轨组与井壁绝缘，三条电轨之间也互相绝缘。交流电源线18是电缆，两股分别布置，用固定在井壁上的吊线架18-1挂着，用定在井壁上的稳线架18-2约束电缆的位置。吊线架和稳线架都有多个，而且稳线架的个数更多，交流电源线要一段一段的吊挂在吊线架上，并且由稳线架限制交流电源线的位置。由于不需要将所有的吊线架和稳线架都画出，因此图中只画了一个吊线架和一个稳线架。吊线架由瓷筒和横桩组成，横桩18-1-1的一端斜插在井壁岩石里，瓷筒18-1-2套在瓷筒上，这样就将其中一段交流电源线的重力由吊线架承担。每段交流电源线的上端要弯曲成“ Ω ”状挂在吊线架的瓷筒上，要用线卡卡住每段交流电源线的上端。稳线架由瓷板、大钉和槽盖组成，瓷板18-2-1的左右两侧各有一条直立的线槽， 线槽外面扣着横截面呈“C”状的槽盖18-2-2，瓷板固定在井壁上，这样就使夹在线槽里的交流电源线的悬垂部分不能摆动。电轨与道轨10平行，由若干段道轨组成梯道，梯道相当于火车的铁道，只是直立的铺设，这样便于梯车在梯道上行驶。梯道的道轨有两条，道轨的横截面呈“1”状，而且两条道轨左右对称，槽口相对。道轨的前面是斜齿条10-1，两条道轨上齿条的斜向相反。斜齿条的背面是光滑的滑面，道轨固定在枕铁10-11上，枕铁固定在井壁上而且槽口朝上，枕铁相当于铁道的枕木。小梯车的一对驱动齿轮是斜齿轮，与道轨的斜齿条啮合，左驱动齿轮5-5与左面的道轨啮合。小梯车的车轮都在齿条背面的道轨槽口运转，就将齿条夹在驱动齿轮和车轮之间，因此在驱动齿轮旋转时就带动梯车运行。由于车轮在本图里无法画出，因此在图4里做补充说明。进气管M布置在梯道一侧，是为深井输入新鲜空气的，因为与进气管配套的鼓风机消耗的能量由梯车的重力势能来提供，所以这套深井交通装置也包括进气管。本图的方向标以驾驶员为准，这样的小梯车就是直升电车，也相当于直升火车，因此要由驾驶员驾驶，因为安全是第一位的。观察井壁岩石层的变化和接送那些到5000米以下深井里维护直感式地震仪的工作人员都必须使用这样的交通装置，其他任何交通装置都不能满足直感式地震仪的要求。为了安全和打深井时的需要，深井的井壁上铺设两条梯道和两组电轨，这样便于应对特殊情况，本图只画出来其中的一条梯道和一组电电轨。图2是电刷结构的右前看图，也是图1里电刷的放大图。刷头12-1的横截面呈 “C”状，中部用短轴12-1-1与刷脖12-2连接。刷脖与刷杆12-4用绝缘体12_3电绝缘，由杆头盖12-4-1和刷杆的上部将绝缘体刷脖的下部夹固在一起，这样使刷脖与刷杆非常牢固的机械连接。刷杆的下端有一对带轴孔的杆耳12-4-2，由纵轴12-5-1将刷杆的下端与刷杆座 12-5上的一对座耳12-5-2连接在一起，这样使刷杆可以在刷杆座上以纵轴为心偏转。刷杆座固定在横轴12-5-4的左端，横轴插在横轴套12-6里，而横轴套固定在小梯车左板壁上，这样使刷杆也可以以横轴为心偏转。扭力弹簧12-7套在纵轴上，如分 2(1)，这样在弹簧的弹力作用下就使刷杆带动刷头挤压在电轨上，因此使刷头与电轨良好的滑动接触。刷线12-1-2是由若干股细铜线编成的辫子，有绝缘的包皮，而且固定在刷杆上； 上端焊接在刷头上；下端穿过左板壁伸到小梯车里。图2(1)是图2的分图，也是主图电刷外形的左前看的缩小图，但也是图1里电刷外形的图。弹簧12-7套在纵轴12-5-1上，两条弹簧臂分别作用在刷杆座12-5和刷杆12_4 上，这样就使刷头12-1挤压在电轨上，其挤压情形如图1里的右上部。图1里的电刷是进一步缩小的形状，由于各个电刷的位置和姿势不同，因此只有偏电刷Y r与本分图里的图面形状一样。本分图里各个部件的编号都和主图里的一样，因此其余那些部件的作用不再重复解释。图3是电轨架局部结构图，也是图1里电轨架下部的放大图。电轨架主要由瓷座 11-1、轨臂11-2、平梁11-3、斜撑11-4、铁托11_5及瓷盖组成。为了显示主要构造，瓷盖没有画出，平梁和斜撑只画出一部分，装配好的电轨架外形如图1的右上部。瓷座的上面有三条横槽，横槽里夹着三条用钢做的条状轨臂，轨臂的右端固定连接着电轨的右半部，而且轨臂与电轨11垂直。本图里的方向标也是以驾驶员的座位为准，。瓷座的下面有两个纵槽，这两个纵槽压在两条平行的平梁上，平梁的下面是带两个纵槽的铁托11-5，铁托的槽口与瓷座的槽口将平梁夹在之间，而且用底座螺栓将瓷座、铁托和平梁牢固的固定在一起。平梁的一端插在井壁里，另外一端由斜撑撑着，因此有能力承担电轨的重力。瓷座和瓷盖都是电的绝缘体，这样设计就使电轨与斜撑、铁底和平梁都绝缘。电轨组的正线L+、负线L-及偏线L「固定连接在各自的轨臂上，为了表达刷头与电轨的关系，而将其中一个刷头12-1套在偏线L r.上的接触情形画出。电轨架有若干个，将长长的电轨固定得不能摆动和不能坠落，使电轨与道轨平行而且直立在道轨的左方。电轨也是导线，为了表达各条电轨，因此分别称为正线L+、负线 L-及偏线L r。图4是小梯车的车架及车架上主要装置的外形图，小梯的车架类似汽车的底架， 呈梯状，但是直立着使用。车架的下部有与车架主体1垂直的车架下平托1-01，是装配车室地板的部位，为了露出其他装置，因此只画了很少一部分。上平托1-02是装配车室上部的装置和车顶用的，为了露出其他装置而只画了很少一部分。一对上车轮1-6固定在一条上车轴上，由于右面的被车架挡着而只画出左面的一个，这个“左右”也是以驾驶员的座位为标准。一对下车轮1-7也固定在一条下车轴上，也因右面的被车架挡着而只画出左面的一个。这些车轴的轴承固定在车架后面的上部和下部， 这样使这些车轮便于在道轨的槽口里运转。差速器5的左半轴5-5-5露在外面，为了表达左半轴的轴承而没有画左驱动齿轮。 差速器的右半轴上固定着右驱动齿轮5-6，右驱动齿轮与左驱动齿轮都是斜齿轮，而且齿的斜向相反。差速器的内部构造在图5里解释，差速器的外壳和半轴的外壳5-5-11连接在一起，并且固定在车架的前面。驱动齿轮与车轮分别处在车架主体的前面和后面，这样就便于将道轨夹在之间。制动器上有两对摩擦板，左右各一对。摩擦板呈长条状，两对摩擦板分别在车架中部的左右两侧，每对摩擦板的之间夹着一个双凸凸轮。左边一对摩擦板7-3-1、7-3-2的情形如本图，两条弹簧片7-3-11、7-3-21的上端分别与摩擦板7-3-1、7-3-2连接，下端都固定在车架两侧的后面，这样在不受力时，靠弹簧片的弹力将凸轮7-5夹在之间，而且使一对摩擦板不与道轨的槽口接触。本图右侧的放大图是凸轮及凸轮后面的摩擦板的形状，在由凸轮将一对摩擦板顶得与道轨槽口里的前后两面接触时，就产生很大的摩擦力，小梯车架就在摩擦力的作用下滑吊在摩擦板上。两个双凸凸轮固定在一条凸轮轴7-2上，凸轮轴的轴孔在有弹性的钢板7-6上部， 而钢板的下部固定在小梯车架的中部。凸轮轴的轴拐7-2-1用短轴与刹车气顶7-8的活塞杆连接，而刹车气顶的汽缸用短轴连接在车架的上部。在刹车气顶的活塞杆向外伸出时，就推动凸轮将摩擦板撑开，这样就使一对摩擦板与摩擦板外面的道轨部位发生摩擦。由于刹车气顶是可以控制的，因此摩擦力也可以控制，这样就能够根据需要来慢慢刹车或者紧急刹车。，上车钩4是钩杆比较长的挂钩，有前、后两个钩尖，前钩尖的钩尖朝前，是由别的车来拉本梯车之用的；后钩尖的钩尖朝后，是在枕铁上钩挂起来本梯车之用的。车钩的下端是比较宽的弹簧板4-1，弹簧板固定连接在车架后面的中上部。钩杆的上部前面有钩鼻 4-2，上钩气顶4-8的活塞杆用短轴与钩鼻的圆孔连接，这样在活塞杆向外推时，后钩尖就可以钩挂在枕铁上。下车钩14是钩杆比较长的挂钩，钩尖朝前，钩杆的上部固定连接在车架的下端，钩套14-1可以在钩杆上上下滑动。钩套的下部呈“□”状，在钩套下滑到低位时就将钩口封住，使挂在下车钩上的物体不能从钩口里掉下来。钩套的上端有一条又长又细的提套杆14-1-1，向上提提套杆时，就带动钩套向上移动，使钩套离开钩口。钩套的一侧有方形销孔14-1-2，在钩套下滑到低位时插销14-2就插在这个销孔里，因此能够将钩口可靠的封住。插销在滑孔里可以左右移动，插销的一端通过短连杆 14-2-1与角传递动器14-3-1的一端连接，角传递动器的另外一端连与抽销杆14-4连接，向上提抽销杆时就将插销向外抽出。下车钩是钩挂其他物体之用的，因为小梯车在梯道上行驶时一旦使钩挂的物体脱钩，掉到井底就将下面的仪器和探头砸坏，因此下车钩这样设计才能工作可靠。图5是小梯车齿轮箱及附近装置的构造原理图，齿轮箱主轴5-2上的大三角带轮 5-61由三角带与车直流电动机6上的小皮带轮挂连，主轴上固定着中三角带轮5-62和小斜齿轮5-63，而小斜齿轮与差速器5的主齿轮5-1啮合，主齿轮也是斜齿轮，这样就使车直流电动机能够带动差速器，差速器也能够带动车直流电动机。主轴的中部有滑移齿轮5-64，这个滑移齿轮是内齿轮，主轴的右部有空套外齿轮 5-65和与空套外齿轮固定在一起的横伞齿轮5-66，滑移齿轮的右侧有拨叉。差速器的左半轴5-5-8和右半轴5-5-9分别与两个驱动齿轮5_5、5_6固定在一起，这样在车直流电动机转动时也带动两个驱动齿轮转动，两个驱动齿轮转动时也带动车直流电动机转动。两个驱动齿轮都是斜齿轮，这样就更加耐用。差速器的作用是为了放宽铺设道轨的标准，如果将两个驱动齿轮固定在一条轴上的话，就容易出现啃齿现象，因为左右两条道轨很难铺设得使上面的齿与固定在一条轴上的两个驱动齿轮的齿很好的啮合。中三角带轮与压气机9的三角带轮由三角带挂连，在主轴转动时，就带动压气机转动，这样就能够为蓄气罐里充气。图6是螺旋桨机构原理图，要结合图1图5看本图。空套在主轴右部的空套横伞齿轮5-66与立伞齿轮2-6啮合，立伞齿轮的立轴2-1是直立的，上A齿轮2_5固定在立轴的上端。上B齿轮2-4与螺旋桨2的轴固定在同一条螺旋桨轴2-11上，上B齿轮与上A齿轮啮合，这样在横伞齿轮转动时就带动螺旋桨旋转。空套外齿轮5-65和空套横伞齿轮固定
在一起。梯车在下行时使螺旋桨旋转而且产生向上的升力，这样就抵消一部分小梯车的重力，因此在设计螺旋桨机构时要考虑到螺旋桨的压气方向。小梯车在上行时，不需要螺旋桨旋转，因此要用换档杆挂空档。在用换档杆通过拨叉将空套外齿轮向右拨到使内齿轮套在空套外齿轮的位置时， 主轴就能够带动空套外齿轮和横伞齿轮一起转动。在滑移齿轮脱离空套外齿轮时是空档。图7是小梯车电路及有关电路的原理图，电源线18是电缆，与外面的交流电源连接，电压在3000V以上。电源线与多个变压器22并联，变压器的输出端是低压电，并且与整流器23连接，整流器的输出电压在36V为宜，这些电器组成了直流电源。图中只画出来一个变压器和一个整流器，其余的变压器和整流器要每隔1000米设一个，这样就使正线和负线之间有稳定的直流电压。
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电轨组11由正线L+、负线L-及偏线L「组成，这三条导线没有用阿拉伯数字编号，而且在字母右面加符号，有“ + ”符号的导线接电源的正极，有“_”符号的导线接电源的负极和上直流电动机16的负极，有“ Γ”符号的导线接上直流电动机的正极。这三条导线由三个电刷分别分别滑动接触，三个电刷分别是正电刷Y+、负电刷Y-及偏电刷Y「。正线和负线的上端与低压直流电源的正极和负极分别连接，负线和偏线的上端与上直流电动机16连接，电源开关Kl是双刀开关，两个闸刀分别串联在与正电刷Y+、负电刷Y-连接的总电路里，打开电源开关时，直流电源就与车直流电动机6的励磁线圈连接，也与电瓶EC及明灯组连接。丨总电流I表A+串联在与电刷Y+连接的电路里，I总电压表t V+并联在电源开关Kl 的两个触头之间。换向开关K2是三刀双向开关，联动的A2、B2、C2三个闸刀与a、b、c三个上触头及 a'、b'、c'三个下触头分别对应，a、b触头通过导线与车直流电动机6的转子线圈正向连接，在将换向开关拨到“上行”功能时，就使直流电动机在直流电源的作用下正向运转，梯车靠直流电动机这样正向运转产生的力向上运行。换向开关的c触头是空的，C'触头与转换开关K3的b3触头连接，偏电流表Ar 串联在c'触头与b3触头之间的这一小段电路里。I偏电压表[V「并联在车直流电动机的正极和c'触头之间。在将换向开关的柄拨到“上行”功能时，C2闸刀就离开c'触头，因此偏电流表A「.里没有电流通过，偏电压表V r的电压也是0。转换开关Κ3是单刀双向开关，闸刀连接在车直流电动机的转子线圈负极上。转换开关闸刀与a3、b3两个触头分别对应，而连接a3触头与a'触头的导线上串联着安全开关 K4，在合上安全开关时就使a3触头与a'触头连接。b3触头与c'连接，在这段电路里串联着偏电流表A「。C2闸刀与偏电刷Y「连接，转换开关的闸刀与车直流电动机转子线圈的负极连接，这样在换向开关K2拨到“上行”功能时，转换开关K3不论拨到什么功能都不影响车直流电动机的正向运转，本图里的换向开关K3就处在“上行”的功能。安全开关K4是有锁盖的单刀开关，单刀开关符号外面的圆圈0表示锁盖，利用钥匙才能将锁盖打开，打开锁盖之后才能将开关合上。在将换向开关K2拨到“下行”功能的情况下，C2闸刀就与c'触头接触。再将转换开关K3拨到“回电”功能时，转换开关的闸刀就与b3触头接触，这样就使车直流电动机转子线圈的一端与偏电刷Y「连接，另一端与正电刷Y+断开，这时如果有机械力带动车直流电动机运转的话，车直流电动机就能够发电，而且可以通过偏电刷Y「和负电刷Y-、负线及偏线向上直流电动机16供电。因此，在“下行”的过程中车直流电动机能够带动上直流电动机运转，本图里的换向开关K2就处在“回电”状态的功能。小梯车在下行时是靠重力的作用下使直流电动机反向高速运转，车直流电动机在反向高速运转时就相当于直流发电机，发出来的电就带动上直流电动机运转，而上直流电动机就带其他机器运转就能够做功。上直流电动机的做功方式有若干种，带动鼓风机通过气管道向井底输入新鲜空气就是其中的一种做功方式，这样既使小梯车安全下行，又将小梯车下行产生的机械能用于井底的空气代换。梯车在下行时利用消耗机械能的方式控制下行速度比利用摩擦力好，因为利用摩擦力下行对道轨和摩擦板的摩损都比较大。
在将换向开关K2拨到“下行”功能的情况下，转换开关K3也拨到“反转”功能时， 低压直流电源就为直流电动机反向供电，因此在这样的情况下才能使车直流电动机靠低压直流电源的作用来反转。但是，在梯车下行时绝对不能使用这个功能，因为梯车在地面上有水平行驶的机会，“反转”功能是为小梯车在地面上回车使用的。热灯组的三个热灯是大功率白炽灯Wl、W2、W3，分别与三个开关Kal、Ka2、Ka3串联后又并联在换向开关C2的闸刀和车直流电动机转子线圈的正极上，三个指示灯Ul、U2、 U3分别并联在三个大功率白炽灯Wl、W2、W3上，这样可以通过打开白炽灯的个数来调节热灯组的总电阻，而总电阻越小就使直流电动机的运转阻力越大，因此通过调节热灯组的总电阻就可以调节梯车的下行速度。各个白炽灯上也并联着的指示灯，这些指示灯设在操作盘上，这样就能够指示出来热灯组的工作情况，上直流电动机的功率和消耗的功率都一定要足够大。明灯组是照明用的电灯，是用低压直流电源供电，一对上大灯6-11并联后再与开关Ka' 2串联；一对下大灯6-12并联后再与开关K c2串联；一个前大灯6_14与开关K b2 串联。这些大灯与开关串联后都并联在低压直流电路里，通过这些开关的作用来控制照明外面的照明。一个小灯6-00是车室里的照明灯，与开关Kf串联，也连接在明灯组的电路里。一对上危灯6-11-1并联后与开关K c串联；一对下危灯6-12-1并联后与Kd串联，这些危灯和开关也接在明灯组的电路里。上喇叭1-99和下喇叭1-98也并联在明灯组的电路里，由按扭Ke控制。电动机电路里的开关，既可以使用闸刀开关，也可以使用接触器和电子开关。闸刀开关虽然构造简单，操作起来费力大，但是工作最可靠，利用闸刀开关的符号画图5这样的梯车电路原理图也最直观。梯车在5000米以上的井壁上爬行，安全是最重要的。接触器和电子开关的构造都比较复杂，操作起来虽然省力，但由于故障率比闸刀开关高，因此在使用接触器及电子开关时也要有预先准备好的应急措施。热灯组和明灯组的开关，既可以使用闸刀开关，也可以使用其他类型的开关。由于开关的种数很多，而且有成熟的技术，因此就不一一介绍了。图8是操作台外形及附近装置的分布情形图，要结合图5图4及以上附图看此图， 以上附图里的方向标都是以驾驶员的主座为准。刹车踏板在主座前面的右部，刹车原理和刹车机构的构造都和汽车的一样，因为在这方面已经有成熟的技术，梯车上也设有压气机、 储气罐和气顶，气顶是由汽缸和活塞组成的气动装置，所以对刹车机构里那些气管、阀门及传动装置就不需要烦琐介绍了。在梯车下行时，踏刹车踏板就使梯车减速及停止。换档杆在驾驶员座位的右部，是控制螺旋桨用的，在小梯车下行时，由换档杆使梯车驱动齿轮通过齿轮箱带动螺旋桨旋转， 这样靠螺旋桨产生的上升力来减小梯车的下行速度。操作台在驾驶员的座位前面，上面的偏右部是换向开关K2，将开关的手柄拨到“上行”位置时，就使梯车勻速上升，也就是向井口方向行驶。在“上行”字样一侧标有箭头“个”， 是提醒驾驶员不要用错了开关。将开关的手柄拨到“下行”位置时，梯车就下降，也就是向井底方向行驶，但是行驶的速度由多个开关控制。在“下行”字样一侧标有箭头和惊叹号 “ I ！ ”，是提醒驾驶员不要高速下降，要考虑到转换开关K3的作用。转换开关K3在操作台的中部，将转换开关的手柄拨到“回电”位置时，而且在换向开关的手柄拨到“下行”位置的情况下，小梯车就中速下降，在“回电”字样一侧标有两个箭头和和一个惊叹号“丨丨！ ”，是提醒驾驶员此功能是协助梯车安全下降的；将转换开关的手柄拨到“反转”位置时，梯车就高速下降，在小梯车下行时是禁止使用这个功能的，因此在“反转”字样一侧标有一个箭头和一个惊叹号“！丨”，这个功能在一般情况下是禁止使用的。安全开关K4在两个扶手之间的盒盖下面，盒盖上标有“回车”字样和一个箭头及一个惊叹号“一！ ”，也有暗锁，用钥匙将暗锁和盒盖打开之后才能将安全开关合上。小梯车在地面上水平行驶时才能在回车中使用此开关，因此小梯车在井壁上行驶时绝对不能使用此开关，安全开关设上暗锁和盒盖就是为了安全使用小梯车的。电流表、电压表、速度表、里程表、气压表依次排列在操作台上的左前部，标有“电源”字样下面的是电总电流表A+和总电压表V+ ；标有“回电”字样上面的是偏电流表A r和偏电压表V「,这样排列和标注是为了使驾驶员及时了解电路情况。驾驶员根据这些表就能够了解小梯车的工作情况。热灯组的三个指示灯U1、U2、U3和三个热灯的开关Kal、Ka2、Ka3布置在操作台的右上部，根据速度表的显示就可以利用打开热灯个数的方式调节小梯车的下行速度。热灯组的指示灯都亮时，是小梯车下行的最低速。明灯组的开关布置在操作台的左下部，根据需要来开闭各个大灯。危灯开关Kc、Kd 布置在转换开关K3的前面，喇叭按扭Ke布置在右扶手左方的近处。Kf是车室里的一个小灯的开关，布置在操作台的右上角。桥门开关在操作台的右下部，标有“桥门” “开门” “关门”的字样。上车钩的控制手柄设在操作台右侧，是控制上车钩气顶的开关，在操作台右端标有部，标有“上车钩”“挂钩” “脱钩”字样。在将此手柄拨到“挂钩”位置时，上车钩的后钩尖就向后推出，当遇到车轨的枕铁时就钩挂在上面，因此就使梯车稳定的挂在枕铁上，这样最安全。在需要上车钩的后钩尖脱离枕铁时，先使梯车上行，并且在梯车上行中将此开关的手柄拨到“脱钩”位置，这样就使上车钩的后钩尖脱离枕铁。操作台的左侧是手刹车柄，与汽车的手刹车柄的作用一样，标有“刹车” “放车”字样。需要小梯车在某个地方停止时，先踏刹车踏板使小梯车停止，然后再将手刹车柄拨到 “刹车”位置，就可以将刹车踏板放开。在需要使小梯车运行时，将手刹车柄拨到“放车”位置，就可以驾驶小梯车运行。由于刹车系统和汽车的基本一样，因此不做详细描述。电话机在安全开关K4右面，而且在电话盒里，以便随时与外面联系。由于电话已经有成熟的技术，偏线与道轨就是良好的电话线，因此对电话系统不做详细介绍。左、右两个扶手在操作台靠近驾驶员座位的边缘上，这样使驾驶员的手能够有地方抓。小梯车与电车、电动火车及直上式电梯类似，但是小梯车有独到之处，因此需要有专门的驾驶员驾驶。操作小梯车上行最简单最安全，但是操作小梯车下行要格外小心。图8(1)是图8的缩小图，也是与图1同样比例的图。此图是与图1配合使用的， 因为在图1无法画出操作台。由于本图是图8的缩小图，因此不需要做重复说明。图9是小梯车桥门打开时的情形图，要结合图1看此图。桥门8是折叠门，由大桥门8-1和小桥门8-2两部分组成。大桥门的主体是左右两侧带大栏板的大门板8-10，两个大栏板与门板垂直，并且在大栏板的上侧有带C形开口的大套筒8-10-1。大套筒的后面是大桥门的门钩8-1-1，大栏板的后下面是桥门耳8-12，桥门耳的前下面是桥门轴8-1-8，桥门轴伸在前板壁下面的轴孔里，因此桥门主体可以在桥门气顶8-18的作用下以桥门轴为圆心上下偏转。桥门气顶8-18的汽缸上端与固定在车体右侧前上方的短轴连接，汽缸里活塞连杆的外端与桥门耳的轴孔连接，这样就便于带动桥门上下偏转。在桥气顶的活塞杆缩回时就将大门板水平的放下。在放下大门板时，大栏板也随着向前偏转90度，大栏板上的门钩 8-1-1也钩挂在梯车前板壁两侧外面的门橛8-1-2上，因此前板壁两侧的门橛能够将门钩牢固的挂住。桥门轴在小梯车前板壁的下面，小梯车的前板壁两侧的中部有限制桥门向前偏转角度的门橛，在桥门打开时，大栏板上的门钩就钩挂在门橛上，因此使人在大门板上行走时更安全。两个大栏板上都有门钩，前板壁两侧都有门橛，这样就使展开的桥门非常稳定。
小桥门的小门板8-20在平时盖在大门板上，由小门板后轴8-2-8连接在大门板前边缘的下侧，在需要铺放小门板时，用手提起三门板的前边缘向前偏转180度，这样就由一对栏链8-2-6将小门板吊平，本图里的小门板就是小门板吊平时的情形，栏链有两节，这样就使用方便。小门板是长方形的铁板，栏链的前端用短轴连接在小门板前边缘的左右两端；栏链的后端连接在滑栓8-2-1的栓拐上，滑栓套在大栏板上侧的C形开口的大套筒里，而大套筒的前端有套筒底，因此滑栓在套筒底的限制作用下就通过栏链将小门板吊平。滑栓的形状与步枪的枪栓近似，滑栓上的栓拐是与栓体垂直的短轴，因此栓拐能够从大套筒的C形开口里伸出。在地震台工作人员需要站在大门板上观察井壁岩石的变化情况及其他人员需要站在大门板上修理道轨附近的设施时，将小门板立起并且将小门板左右两侧的插销8-2-2插在大栏板前边缘上的销孔里即可。在小梯车行驶时，要预先关闭桥门。关闭桥门的方法是先用手将小门板偏转到大门板上，然后摁操作盘上桥门开关的“闭门” 一端，这样就使桥气顶里的活塞杆推动大桥门偏转90度，所以就将大桥门关闭。在需要打开桥门时，要在停车后进行，摁下操作盘上的 “开门”一端，这样就使桥气顶里的活塞杆打开大桥门。车门3-1-2要在大桥门打开之后才能打开，因为人在任何情况下都不能从小梯车向外面跳。小门板的前边缘有小门插销8-2-2，在小门板立起来时，将小门插销插插在大栏板上侧前部的面的销孔里就可，这样便于工作人员站在大门板上观察井壁岩石的变化。桥气顶由驾驶员控制，控制方式和公共汽车车门的控制方式一样，由于已经有成熟车门控制技术，因此对气管、阀门及桥气顶的构造就不介绍了。图10是大梯车的外形图，大梯车相当于电动火车，但是车厢像楼房那样一层一层的摞起来的，车厢与车厢之间只隔着地板，地板上有地门。大梯车的车厢可以有多层，本图是两层车厢一层机车的大梯车，最下面的一层是机车，属于车头，驾驶室在车头里。车头下面有三个柱形缓冲装置1-41，在大梯车到车站停车时起缓冲作用。车头的构造基本上和小梯车的一样，主要不同之处是车头上有四个驱动齿轮、桥门上没有小门板、 车顶上没有螺旋桨，而齿轮箱里有三个变速档位。第一层车厢在上面，车厢的顶上有天门8-81，打开天门时，可以从上面向车厢里放一些比较长的器材，这样便于运输直感式地震仪和建设深地游乐园的设备，车厢顶上的小钩是挂束缚器材的绳索用的。上喇叭1-99在车厢顶的一角，口朝天门，是靠反音传播。两个上大灯6-11、两个上危灯6-11-1及一层车前大灯6_14_01都依次设在第一层车车厢顶的左右两侧、上面及前侧，上车钩4和上车轮1-66设在车架的上部，这样便于安全行驶和照明。大梯车使用简易桥门，各层的简易桥门8-91的构造是一样的，这样的桥门上没有 C形套筒和小门板，所有车厢的简易桥门由大气顶8-91-1带动，简易桥门之间由I大连杆I 8-1-111 传动。各层车厢上的车门和车窗都和小梯车的基本一样，只是大些，各层车厢的前面上部都有前大灯。各层车的地板上都有地门，地门的形状基本上和天门一样，因此不单独画出。车厢里也有座位，因为这些座位和公共汽车里的一样，因此也不需要画出。地门是应对特殊情况用的，简易桥门和车门3-1-2是人的出入用的，由于车站的站台也是多层，因此这样的简易桥门和车门就能够满足要求。车头也使用简易桥门电刷组6-31在车头的左侧，三个柱形缓冲装置1-41在车头的下面。两对下车轮 1-77在车头后侧的下部，而下车轮的构造和小梯车下车轮的构造一样。电刷组、电轨组11 及电轨架11-1都和小梯车的一样。两个下大灯6-12、一个前大灯6-14、两个下危灯6-12-1、 一个下喇叭1-98、一个下反光镜1-51、一个上反光镜1-52、三个热灯，也和小梯车的一样， 只是三个热灯的功率大些，下喇叭设在次简易桥门8-00上。次简易桥门由桥门气顶8-18专门开闭，车头的车门和车窗也和小梯车的一样。由于车头里的操作台也基本上和小梯车的一样，因此就不重复介绍了。大梯车和小梯车使用同样的道轨和电轨，在同一条车道上跑，因此可以根据需要而决定使用什么样梯车。图11是大梯车的左驱动齿轮组构造原理图，要结合图4图5看本图。将图5里那样差速器的左半轴上添加一个A同步齿轮5-55，并且与左驱动齿轮5-5固定在一起。再在同步齿轮的两侧设中介齿轮5-56和5-56'，在两个中介齿轮的另外一侧分别设副驱动齿轮的同步齿轮5-5' -0和5-5" -0，而副驱动齿轮的同步齿轮与两个副驱动齿轮5-5'和 5-5"固定在一起，这样就使左驱动齿轮也带动两个副驱动齿轮同步运转，使道轨上的齿的最大压力大大减轻。两个中介齿轮和两个副驱动齿轮的轴承设在小口状架5-66上，小口状架的轴承又设在大口状架5-5-66上，而大口状架固定在左半轴外壳5-5-1和车架上，这样就使左驱动齿轮既能带动两个副驱动齿轮又能使两个副驱动齿轮随着道轨上的齿条小幅度活动。大梯车的右驱动齿轮组由右半轴5-5-9带动，右驱动齿轮组的构造和左驱动齿轮组的一样，因此没有画出。大梯车有6个驱动齿轮，差速器5的主齿轮5-1和驱动齿轮组的齿轮及驱动齿轮都是斜齿轮，这样就将驱动力作用在多个斜齿上。大梯车的齿轮箱相当于汽车的变速箱，有快、中、慢三个速度档位。由于这样的变速原理和汽车的变速箱原理一样，已经有次数的技术，因此不需要详细说明。图12是一个柱形缓冲装置的构造原理图，画得比图10里的图面大是为了表达具体构造，本图有剖面图的模样也是为了将内部构造说明白。大汽缸14-1的口朝下，里面套着大柱塞14-2。大汽缸里的大柱塞是比较粗的圆桶，圆桶里面套着口朝上的圆桶形小柱塞 14-3，大柱塞和小柱塞里有压缩弹簧14-42，压缩弹簧的上下两端顶在两个柱塞的底，这样在缓冲装置不受外力时就使大柱塞和小柱塞都伸出。小柱塞的下面有圆形橡胶垫14-3-1， 这样就使缓冲效果更好。型型大汽缸的汽缸底上有进气管14-10和进气阀14-11，大柱塞是靠自身重力向下方运动，在大柱塞向下方运动时由进气阀进气。出气阀14-12设在大汽缸的一侧的中部，上面有调节旋扭14-12-1，可以调节出气流量的快慢，在大柱塞向下方运动时也能够从出气阀进气。大汽缸的汽缸底14-1-0的上面是与大梯车车头的底面连接的地方。在大梯车到站时，小柱塞下面的圆形橡胶垫就首先接触站台，因此就使柱塞里的弹簧开始压缩，也使大柱塞压缩大汽缸里的空气，而出气阀对空气的阻力比较大，这样就使大梯车慢慢停止。当大柱塞的底扫过出气管的管口 14-12-0时，大汽缸里剩余的空气就被压缩，这些空气的弹力也起缓冲作用，这些空气和压缩弹簧在发挥缓冲作用后也积蓄了一部分弹性势能。在大梯车上行起步时，缓冲装置的弹性势能也随着释放，这样就使上行起步更顺利。大汽缸的汽缸底14-1-0的上面是与大梯车车头的底面连接的地方子这样的柱形缓冲装置既使大梯车到站时平稳的停车，又使大梯车上升时便于起步，大梯车下行时的重力势能还能够转化成鼓风机的能源，而鼓风机又为深地游乐园提供新鲜空气。所以，大梯车最适合做深地游乐园的交通工具，也适合运送直感式地震仪的探头和井下设备。图13是车斗外形图，要结合图9图和4看此图。车斗主体19呈水桶状，车斗主体的背面是平的，上端是斗盖19-1将车斗主体盖得严严的。车斗主体背面的后面是斗背 19-14，斗背是与车架连接的大部件，上面有连接用的多个圆孔子。将大梯车的车厢拆卸下来之后就可以将这样的车斗装配在大梯车的车架上，因此将车斗当做大梯车的附件。车斗的左侧有控制斗盖的车斗气顶19-18，斗盖的盖轴19-3在斗盖的后部，车斗气顶的活塞杆与斗盖的偏轴19-2连接，气顶的活塞杆伸出时就将车斗的斗盖打开，这样便于从车斗的口里向里装碎石块。这样的车斗是打超深井时专用的，也可以用这样的车斗拉机器设备。，大梯车的车厢拆卸下来换上车斗就成为货梯车。背一来斗帮上打超深井时要将铺设车轨的工作穿插进行，不然的话打出来的碎石块无法向井口外面运送。深地游乐园的深度在4000米以上高灵敏预感地震仪的探1要设亦5000米以下的深处，因此都需要打口径大于5米的超深井。打超深井时要铺设双轨，使下行的梯车与上行的梯车走两条车道，这样能够提高工作效率。打超深井的工程完成后，这些车轨就成为大梯车和小梯车的车道。设深地游乐园与预测强烈大地震能够很好的配合，西藏也在地震带上。先在拉萨附近开设一个深地游乐园最有必要，这样既为旅客服务，也为研究青藏高原和准确预测西藏的强烈大地震创造了很大方便。研制梯车要跑在打超深井的前面，打超深井的工程要抓紧开工，论证预测强烈大地震新方法的大事也要避开单方武断的弊端，因此最有必要在政府部门的支持下进行三方会谈。准确预测8级左右强烈大地震是举国上下的共同愿望，也是世界各国的共同愿望。只要都树立科学发展观、真正重视预测强烈大地震方面的新技术、采纳合理化建议、彻底弄清地球形成过程的真相及地球的演化趋势，预测8级左右强烈大地震一概无效的局面就会很快扭转。
权利要求
1.一套与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置，主要由梯车、车道、 电轨组(11)、直流电源、上直流电动机(16)及进气管04)组成；车道由两条带齿条的道轨 (10)组成，道轨铺设在深井的井壁上，道轨上有与梯车的驱动齿轮啮合的齿条；梯车上的车室装配在车架上，车轮、驱动齿轮、齿轮箱、车直流电动机(6)、刹车装置、压气机(7)、缓冲装置、上车钩、下车钩及储气罐C3)也装配在车架上，电刷组设在车室外面，操作台和座位设在车室里面；电刷组与电轨组滑动接触；车直流电动机与齿轮箱和驱动齿轮可以互相传动，在梯车上行时利用电源提供的电能使车直流电动机带动梯车向井口方向运动；在梯车下行时，通过拨动操作台上的开关和车室里的换档杆使梯车在自身重力作用下一面向井底方向运动一面使车直流电动机发电并且使发的电带动井口外面的上直流电动机(16)做功；梯车有大梯车和小梯车两种，还有车斗附件，这套与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置的特征是(a)车道在深井里的部分是直立的，车道的一旁是与道轨平行的电轨组和交流电电源线，另一旁是进气管04)；车道的道轨横截面呈“1”状，道轨固定在横截面也呈“1”状的枕铁上；(b)车轮在梯车车架的后背上，并且与梯车的驱动齿轮将道轨上的齿条夹在中间；(c)梯车的底下有缓冲装置，缓冲装置有《」，，形和柱形两种；(d)梯车刹车装置的摩擦板是直条形，靠与道轨的摩擦来刹车；(e)梯车的车室上设有桥门、车门、上反光镜、下反光镜、及前大灯；(f)小梯车的车顶上有螺旋桨、上喇叭、上危灯，桥门是折叠门；(g)大梯车的车厢有多层，车头在最低层，可以将大梯车的车厢拆卸下来换上车斗，大梯车车厢的桥门是简易桥门；(h)交流电源线(18)与井壁上的多个变压器0 连接，变压器的输出端与整流器 (23)连接，整流电路的直流输出端与电轨连接。
2.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是车道的道轨横截面呈“1”状，道轨的顶面是齿条，道轨的槽口是车轮的通行道； 道轨固定在横截面也呈“1”状的枕铁上，枕铁相当于铁道的枕木，枕铁的槽口朝上，枕铁固定在井壁上。
3.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是电轨组由三条横截面呈“T”状的铜条组成，分别是正线轨、负线轨及偏线轨，电轨由电轨架直立的固定在井壁上；电轨架主要由瓷座(11-1)、轨臂(11-2)、平梁(11-3)、斜撑(11-4)及瓷盖组成；瓷座的上面有三条横槽，横槽里夹着三条用钢做的条状轨臂，轨臂的左端固定连接着电轨的右半部，而且轨臂与电轨11垂直；瓷座固定在下面的平梁(11- 上，平梁的一端插在井壁里，另外一端由斜撑撑着；与电轨配套的交流电源线(18)以若干段的形式布置，每段的上端吊挂在吊线架 (18-1)上，各段交流电源线都由多个的稳线架(18-2)约束在固定的位置；吊线架由瓷筒和横梁组成，瓷筒(18-1-1)套在横梁上；交流电源线的悬垂部分由稳线架约束，稳线架由瓷板、大钉和槽盖组成，瓷板(18-2-1) 的左右两侧各有一条直立的线槽，线槽外面扣着横截面呈“C”状的槽盖(18-2-2)。
4.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是电源由变压器(22)、整流器及交流电源线(18)组成，整流器的直流输出端与电轨组里的正线(L+)、负线(L-)连接；梯车的电刷组(11)有三个电刷，分别是正电刷 (Y+)、负电刷(Y-)及偏电刷(Y「)，这些电刷的刷头(12-1)的横截面呈“C”状，分别套在电轨组里的正线(L+)、负线(L-)及偏线(L「)的一边，使刷头不能离开电轨；正电刷和负电刷的导线与梯车里的电源开关Kl连接后，再从电源开关连接到换向开关K2 ；换向开关里有三个相当于闸刀的铜条A2、B2、C2，A2、B2与电源开关连接，与闸刀A2、 B2对应的四个触头a、b及a'、b'与车直流电动机(6)的转子线圈连接，通过换向开关的作用改变车直流电动机转子的转动方向，而在使换向开关的柄处于车直流电动机反向转动功能位置时，就使与C2铜条对应的c'下触头也与C2铜条接触；c'触头与转换开关K3的 b3触头连接，与b3触头对应的转换开关的铜条连接着车直流电动机的转子线圈，在转换开关的柄拨到铜条与与b3触头接触的位置时，车直流电动机的转子线圈就分别与负电刷和偏电刷连接，使车直流电动机具备发电的条件和带动上直流电动机的条件。
5.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是梯车的车轮是钢的，驱动齿轮与车轮不在同一个平面上梯车上，驱动齿轮由车直流电动机、齿轮箱里的齿轮和差速器5带动；大梯车的副驱动齿轮装配在小口状架(5-66)上，小口状架的轴承在大口状架的中部；主驱动齿轮所在的半轴上固定着同步齿轮，而且与小口状架上的两个中介齿轮啮合，两个中介齿轮与口状架上的两个副齿轮啮合，每个副齿轮的轴上固定着一个副驱动齿轮；副驱动齿轮也与道轨上的齿条啮合。
6.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是刹车装置的每对摩擦板(7-3-1)都处在道轨的槽口里，每对摩擦板之间都夹着凸轮，在凸轮偏转时能够将摩擦板挤压在道轨的槽口内侧。
7.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪与准确预测强烈大地震的直感式地震仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是小梯车的桥门是折叠门，由大桥门 (8-1)和小桥门(8-2)板组成，小桥门可以折叠在大桥门的大门板上，桥门打开时像吊桥那样，使人可以在大桥门的大门板和小桥门的门板上走；大桥门的门轴在小梯车前板壁前边缘的下边，大桥门的大门板与两边的大栏板互相垂直，而且是一体的，关闭桥门后，桥门盖在小梯车车室前板壁外面的下半部；大梯车的桥门是简易桥门，上面没有小桥门，简易桥门的构造和小梯车的大桥门基本上一样。
8.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是梯车的下面有缓冲装置，缓冲装置有《」，，形和柱形两种；《J，，形缓冲装置 (1-4)由」形弹簧片组成；柱形缓冲装置由大汽缸、大柱塞、压缩弹簧及脚靴组成。大汽缸 (14-1)的口朝下，里面套着大柱塞(14-1)；大柱塞的塞柱是比较粗的的圆桶，里面套着口朝上的圆桶形小柱塞，小柱塞里有压缩弹簧(14-42)，小柱塞的下面是橡胶垫(14-13)。
9.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置， 其特征是梯车的前面有上反光镜、下反光镜、前大灯和车门，梯车的车顶及车顶边缘上有上大灯和上危灯；梯车的下部有下大灯和危下灯险；梯车背后的上端有上车钩G)，车钩上有朝前和朝后的两个钩尖；大梯车的车顶上有天门，大梯车有多层车厢；小梯车的车顶上有螺旋桨⑵。
10.根据权利要求1规定的与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置，其特征是车斗主体(19)呈水桶状，上端是带轴的斗盖(19-1)，斗背是平的，将大梯车的车厢拆卸下来之后就可以将这样的车斗装配在大梯车的背架上。
全文摘要
扭转预测8级左右强烈大地震一概无效的局面迫在眉睫，能够准确预测8级大地震的高灵敏大地震预感仪已经设计出来，能够提前寻找大地震震中位置的地力预测法也研究出来，但是仪器的探头和一级处理器必须安装在大口径超深井里，也需要有人定期到井底调整仪器，因此必须使用与高灵敏大地震预感仪及深地游乐园配套的深井交通装置。其装置主要由梯车、道轨10及电轨组11组成，梯车有两种，小梯车的外形如图。梯车靠电力和驱动齿轮在道轨上运行，大梯车适合在西藏开设的深地游乐园使用，游人在那里能消除高原反应。开设深地游乐园打大口径超深井时能够弄清喜马拉雅山不是板块挤压形成的传统说法，此山成因真相在新编的《太阳系演化论》里解释。
文档编号B66B9/00GK102249132SQ201110041168
公开日2011年11月23日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者刘好忠, 朱先利, 朱先香 申请人:刘好忠, 朱先利, 朱先香
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