机动车用电子控制装置的制作方法
专利名称：机动车用电子控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车用电子控制装置。
背景技术：
装配到机动车的电子控制装置构成为，在具有开口部的箱形框架内部收容基板， 并且，将与基板进行电连接的电连接器以其连接口向框架外部突出的状态进行固定，并利用板状盖闭塞框架的开口部。而且，为了确保电子控制装置的密封性能，提案有专利文献1所记载的技术，即， 在形成于框架周围的凸缘与电连接器的接合面上涂布密封剂。专利文献1 (日本)特开2207-2044 号公报然而，在板状盖的凸缘端面露出的状态下进行接合时，在板状盖变形的情况下，其端部会从电连接器翘起。因此，有可能从因这种翘起而产生的间隙浸入水分，从而使被收容在框架内部的基板受到腐蚀。
发明内容
本发明根据以上现有问题，其目的在于提供一种提高密封性能的机动车用电子控制装置。本发明提供一种机动车用电子控制装置，具备基板，其安装电子部件；电连接器，其与基板电连接；箱形形状的框架，其一面形成开口，收容基板，并且，具有电连接器以其连接口向外部突出的状态进行嵌合的缺口部；以及盖，其闭塞框架的开口 ；在盖接合的电连接器的接合面形成有充填密封剂的槽。另一方面，在盖的周缘部形成有与槽嵌合的凸部。根据本发明的机动车用电子控制装置，能够抑制盖端部从电连接器翘起。
图1是表示机动车用电子控制装置一例的立体图。图2是图1的机动车用电子控制装置的分解立体图。图3是说明周槽的立体图。图4是说明螺栓连结部的密封状态的局部剖面图(图1的A-A剖面)。图5是说明电连接器的凸缘部及其凸部和密封剂的流向的局部剖面图(图1的 B-B剖面)。图6是说明密封剂流向的局部剖面图。图7是说明密封剂流向的局部剖面图。图8是说明延长凸部的局部剖面图。标记说明10-电子控制装置
12-树脂模制基板
14-电连接器
14A-连接口
14B-接合面
14C-槽
14D-凸缘部
14F-凸部
18-框架
18A-开口部
18G-缺口部
18H-接合面
181-槽
18L-缺口部周围的框架内
20-盖
20E-凸部
24-周槽
具体实施例方式下面，参照附图详述本发明。图1及图2表示机动车用电子控制装置(以下称为“电子控制装置”)的一例。电子控制装置10构成为包括树脂模制基板12 ；与树脂模制基板12电连接的电连接器14 ；以及将树脂模制基板12收容在内部的框体16。树脂模制基板12，通过使用环氧树脂等的热固化性树脂的模制成型，将电连接的具有各种功能的电路(未图示)形成一体。作为具有各种功能的电路，例如有具备运算促动器操作量的微型计算机或运算处理装置的控制电路；具备母线(配电基板)或功率晶体管等半导体元件的驱动电路；以及具备电容器或继电器等的噪声滤波器电路等。虽然未图示出，但在框架18的内部，树脂模制基板12通过将螺栓等作为连结部件被固定在规定位置。电连接器14通过模制成型而与树脂模制基板12形成一体，并且，与树脂模制基板 12内的电路电连接。框体16构成为包括一面形成有开口的箱形形状框架18 ；以及闭塞框架18的开口部IgA的平板状的盖20。框架18，平面看具有大致圆角四边形的外形，形成有从其相对的两条边18B、18C 的两端部周边分别向框架18外侧突出的两个大致半圆柱状的突出部18D。在突出部18D形成有内螺纹18E，所述内螺纹18E用于使用作为连结部件一例的螺栓22来连结盖20。此外，在框架18上，在其没有设置突出部18D的面18F具有一个缺口部18G，在将树脂模制基板12固定在框架18内部的规定位置时，电连接器14以其连接口 14A向框架18外部突出的状态嵌合在该缺口部18G。盖20，平面看具有大致圆角四边形的外形，并且，具有两个大致半圆板状的耳部 20C,所述两个耳部20C从盖20的相对的两条边20A、20B的两端部周边分别向盖20外侧突出并与框架18的突出部18D相对。在耳部20C分别贯穿设置有螺栓22穿进的穿进孔20D。此外，通过螺栓22从穿进孔20D穿进而与形成于框架18的突出部18D的内螺纹18E螺合，将盖20连结到框架18上。此外，突出部18D、缺口部18G及耳部20C并不局限于图1及图2所示的结构。此外，虽然未图示，但例如可以在具有缺口部18G的框架18的一外表面设置突出部18D，使突出部18D位于缺口部18G两侧，并且在形成有缺口部18G的外表面的相反侧的外表面设置两个突出部18D。在此情况下，可以按照与突出部18D相对的方式，设置从盖20 向其外侧突出的大致半圆板状的耳部20C。此外，虽然未图示，但例如也可以采用如下结构，S卩，在框架18的开口部18A内形成突出部18D，而在盖20贯穿设置与该突出部18D的内螺纹18E螺合的螺栓22所穿进的穿进孔20D，而不设置耳部20C。由此，装配到车辆的电子控制装置10可以采用与位于其周围的车辆构成部件的布局及被收容在框体16的树脂模制基板12的形状对应的结构。框架18及盖20，分别例如使用铝(Al)、镁(Mg)、铁(Fe)等为主要成分的合金，并例如利用铸造、压制、切削加工或这些手段的适当组合来进行制造。由此，可以实现抑制树脂模制基板12内的对基板的噪声及提高从树脂模制基板12的导热性。在与盖20接合的电连接器14的接合面14B凹陷形成有充填密封剂S的槽14C。 作为密封剂S，例如使用热固化性树脂、紫外线固化性树脂、厌气固化性树脂、湿气固化性树脂等具有密封性的粘着性树脂。但是，盖20与电连接器14的接合，是在将树脂模制基板12 固定在框架18的内部规定位置的状态(以下称为“固定状态”)，并且在由盖20闭塞框架 18的开口部18A的状态下(以下称为“闭塞状态”)下的接合。此外，在闭塞状态与盖20接合的框架18的接合面18H凹陷形成有充填密封剂S 的槽181。在框架18的内螺纹18E附近，在形成于内螺纹18E与突出部18D的周缘之间的槽 181之外，形成有辅助槽18K，所述辅助槽18K的一端从槽181分支并从框架18的开口 18J 与内螺纹18E之间通过，而其另一端再次与槽181合流，在所述辅助槽18K与槽181之间包围内螺纹18E。此外，虽然未图示，但在突出部18D形成于框架18的开口部18A内的情况下，与所述的结构不同。即，在框架18的内螺纹18E附近，槽181形成于框架18周缘与内螺纹18E之间，另一方面，辅助槽18K形成为其一端从槽181分支并从突出部18D周缘与内螺纹18E之间通过，而其另一端再次与槽181合流，在所述辅助槽18K与槽181之间包围内螺纹18E。如图3所示，槽14C及槽181相连而构成周槽对。在盖20的周缘部的全周具有棱状的凸部20E，所述凸部20E在闭塞状态下与充填密封剂S的周槽M嵌合。其中，关于“周槽”，即使在框架18的槽181与电连接器14的槽14C的交界部，在槽内表面具有台阶或具有间隙的情况下，只要是采用如下结构的槽即可。即，关于周槽，只要是能够达到如下程度而将各槽连接而形成的槽即可，即，能够使盖20的凸部20E与充填有密封剂S的槽14C及槽181嵌合，并且，能够在框架18及电连接器14与盖20之间确保密封性能的程度。如图4(图1的A-A剖面)所示，在固定状态并且在闭塞状态下，填充到辅助槽18K 中的密封剂S与盖20之中的与树脂模制基板12相对的面即背面20F抵接。由此，能够减少从螺栓22与穿进孔20D的间隙向框架18的开口部18A浸入的水分，从而能够进一步提高盖20与框架18之间的密封性能。此外，虽然未图示，盖20也可以还具有与辅助槽18K 嵌合的凸部20E，在此情况下，优选的是盖20例如利用铸造来进行制造。如图5(图1的B-B剖面)所示，电连接器14具有在固定状态下与缺口部18G周围的框架18的内壁18L相对的凸缘部14D。凸缘部14D没有从接合面14B向盖20方向突出。凸缘部14D的与盖20相对的相对面14E与电连接器14的接合面14B形成同一平面。接合面14B和相对面14E与盖20的背面20F抵接。在凸缘部14D设置有包围缺口部18G而向框架18的内壁18L突出的凸部14F。在固定状态下，凸部14F的前端与内壁18L抵接或者隔开间隔。为了确保电连接器14与框架18之间的密封性能，向电连接器14与缺口部18G端面的间隙26充填密封剂S。被充填到间隙沈的密封剂S，其一部分如箭头所示在触碰到凸缘部14D之后，在凸缘部14D与内壁18L之间的流路中流动并被凸部14F阻挡。当观察用包含接合面18H的平面剖切图1的电子控制装置10的局部剖面图(图6)时，该密封剂S的流向如箭头所示。此外，如图7 (图1的B-B剖面)所示，密封剂S的另一部分在触碰到凸缘部14D 之后，被盖20的背面20F阻挡。而且，密封剂S的另一部分与被充填到周槽M的密封剂S相连接。因此，从间隙沈充填的密封剂S被保持在由凸缘部14D、凸部14F、内壁18L、凸缘部14D的基部及盖20所形成的密封剂保持空间(以下称为“保持空间”)内。根据这样的电子控制装置10，由于盖20的凸部20E与充填有密封剂S的周槽M 嵌合，使盖20的端面埋没在密封剂S中，因此，即使在如下情况下，也可以抑制盖20的翘起。即，例如在将电子控制装置10装配到发动机舱等而行驶的情况下，包含海水或溶雪剂 (例如氯化钙)的水分会附着在电子控制装置10上，当盖端面露出时，所述那样的包含盐分等的水分会侵入到盖端部与电连接器或框架之间的间隙中并干燥而其成分逐渐结晶化，通过反复地侵入并干燥，有可能会使结晶逐渐堆积而使盖端部翘起。此外，在例如进行车辆维护作业等时对盖的端部施加某种外力的情况下，也可能会使盖端部翘起。然而，根据电子控制装置10，由于盖20的凸部20E与充填有密封剂S的周槽M嵌合，使盖20的端面埋没在密封剂S中，因此，可以抑制盖20的翘起，从而可以确保电子控制装置10的防水性能。于是，由于能够抑制这样的翘起，因此，可以减少将盖20连结到框架 18的螺栓22的使用数量，因此，能够实现产品成本的降低。而且，由电连接器14的凸缘部14D或凸部14F等形成保持空间观，并且从间隙沈充填的密封剂S被凸部14F阻挡并保持，因此，在密封剂S固化之前，能够抑制向框架18内泄漏密封剂S。在所述的电子控制装置10中，只要盖20与接合面14B及相对面14E抵接，盖20 整体也可以不必形成平板状。例如，盖20，除了接合面14B及相对面14E之外，可以向框架18的开口方向鼓出。在所述的电子控制装置10中，也可以在印刷基板上安装控制电路，另一方面，将驱动电路、噪声滤波器电路等控制电路以外的电路作为树脂模制基板12 —体形成。在此情况下，印刷基板也可以配置在树脂模制基板12与盖20之间。对此，考虑到利用盖20作为形成保持空间观的保持空间形成面之一，为了减少密封剂S向盖20方向的泄漏，也可以按如下方式配置印刷基板。即，除了盖20的至少与接合面14B及相对面14E抵接的部分之外，使盖20向框架18的开口方向鼓出。除此之外，或者作为其它方法，可以使树脂模制基板12之中的与盖20相对的面与电连接器14之中的与盖20相对的面相比更远离盖20，从而形成不同台阶形状。由此，在树脂模制基板12与盖20之间形成空间，而可以将印刷基板配置在该空间内。印刷基板利用焊接或者焊料连接而与从树脂模制基板12内的驱动电路延伸出的母线进行电连接。电连接器14，可以不必与树脂模制基板12形成一体，也可以作为分体部件而利用焊接或者焊料连接等与基板或者母线连接。或者，电连接器14也可以作为分体部件而利用引线与基板或者母线连接。在利用引线进行连接的情况下，电连接器14可以在其连接口 14A突出到框架18外部的状态下，嵌合到缺口部18G而固定到框架18上。在所述的电子控制装置10中，将盖20作为形成保持空间观的保持空间形成面之一利用。然而，在无法将盖20作为保持空间形成面利用的情况下(例如，在将印刷基板配置在盖20与树脂模制基板12之间的情况下)，只要按如下方式设置即可。即，如图8所示， 在凸缘14D上，也可以形成从凸部14F与框架18的开口 18J或其附近大致在同一平面上延伸的延长凸部14G。由此，可以不必利用盖20来形成保持空间28，从而可以抑制从间隙沈充填的密封剂S泄漏到盖20与电连接器14之间。所述的电子控制装置10可以适用作将电动马达作为促动器的制动控制装置或者动力转向装置的控制单元。此外，电连接器14不局限于电子控制装置10的框架18，也可以适用于其连接口从车载电子装配件等固定对象物的一面形成的开口部或者缺口部突出而进行固定的情况。在此情况下，电连接器14可以采用如下结构，S卩，在固定对象物之中的连接口不突出的非突出侧，具有与开口部或缺口部的周围的周围面相对的凸缘部，在该凸缘部设置包围开口部或缺口部而朝向非突出侧的周围面突出的凸部。由此，可以形成与所述的保持空间观同样的空间。根据这样的电连接器14，可以在凸部阻挡密封剂S，在密封剂S产生固化之前，抑制从与保持空间28同样的空间向周围泄漏密封剂S。
权利要求
1.一种机动车用电子控制装置，具备 基板，其安装电子部件；电连接器，其与所述基板电连接；箱形形状的框架，其收容所述基板，并具有开口部、以及所述电连接器以向外部突出的状态进行嵌合的缺口部；以及盖，其闭塞所述框架的开口 ；所述机动车用电子控制装置的特征在于，构成为包括槽，其形成于当将所述基板及所述电连接器固定到所述框架时与所述盖进行接合的所述电连接器的接合面；以及凸部，其形成于所述盖的周缘部，与所述槽嵌合。
2.一种机动车用电子控制装置，具备 基板，其安装电子部件；电连接器，其与所述基板电连接；箱形形状的框架，其收容所述基板，并具有开口部、以及所述电连接器以向外部突出的状态进行嵌合的缺口部；以及盖，其闭塞所述框架的开口 ；所述机动车用电子控制装置的特征在于，构成为包括周槽，其包括形成于当相对于所述框架固定所述基板及所述电连接器时与所述盖接合的所述框架的接合面的槽、以及形成于当相对于所述框架固定所述基板及所述电连接器时与所述盖接合的所述电连接器的接合面的槽；凸部，其形成于所述盖的周缘部的全周，与所述周槽嵌合。
3.如权利要求1或权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 所述电连接器至少在所述缺口部周围设置有与所述框架内壁相对的凸缘部。
4.如权利要求1或权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 所述基板与所述电连接器形成一体。
5.如权利要求1所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 在所述槽中充填密封剂。
6.如权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 在所述周槽中充填密封剂。
7.如权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于，所述周槽，由形成于当将所述基板及所述电连接器固定在所述框架时与所述盖接合的所述电连接器的接合面的槽、以及形成于当将所述基板及所述电连接器固定在所述框架时与所述盖接合的所述框架的接合面的槽构成，形成于所述电连接器的接合面的槽和形成于所述框架的接合面的槽相连而构成周槽。
8.如权利要求1或权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 在所述电连接器和所述缺口部的端面之间设置有间隙，在该间隙中充填密封剂。
全文摘要
本发明涉及机动车用电子控制装置，能够提高机动车用电子控制装置的密封性能。机动车用电子控制装置(10)，具备箱形形状的框架(18)，其具有电连接器(14)以其连接口(14A)向外部突出的状态嵌合的缺口部(18G)，其一面形成开口；以及盖(20)，其闭塞框架(18)的开口部(18A)；在盖(20)接合的电连接器(14)的接合面(14B)形成有由充填密封剂的槽(14C)构成的槽，在盖(20)的周缘部设置有与槽(14C)嵌合的凸部(20E)。在电连接器(14)的凸缘部(14D)设置包围缺口部(18G)而向内壁突出的凸部(14F)。
文档编号H05K5/06GK102202480SQ20111004290
公开日2011年9月28日 申请日期2011年2月23日 优先权日2010年3月24日
发明者中野和彦, 安川大辅, 渡部纮文 申请人:日立汽车系统株式会社
技术领域：
本发明涉及机动车用电子控制装置。
背景技术：
装配到机动车的电子控制装置构成为，在具有开口部的箱形框架内部收容基板， 并且，将与基板进行电连接的电连接器以其连接口向框架外部突出的状态进行固定，并利用板状盖闭塞框架的开口部。而且，为了确保电子控制装置的密封性能，提案有专利文献1所记载的技术，即， 在形成于框架周围的凸缘与电连接器的接合面上涂布密封剂。专利文献1 (日本)特开2207-2044 号公报然而，在板状盖的凸缘端面露出的状态下进行接合时，在板状盖变形的情况下，其端部会从电连接器翘起。因此，有可能从因这种翘起而产生的间隙浸入水分，从而使被收容在框架内部的基板受到腐蚀。
发明内容
本发明根据以上现有问题，其目的在于提供一种提高密封性能的机动车用电子控制装置。本发明提供一种机动车用电子控制装置，具备基板，其安装电子部件；电连接器，其与基板电连接；箱形形状的框架，其一面形成开口，收容基板，并且，具有电连接器以其连接口向外部突出的状态进行嵌合的缺口部；以及盖，其闭塞框架的开口 ；在盖接合的电连接器的接合面形成有充填密封剂的槽。另一方面，在盖的周缘部形成有与槽嵌合的凸部。根据本发明的机动车用电子控制装置，能够抑制盖端部从电连接器翘起。
图1是表示机动车用电子控制装置一例的立体图。图2是图1的机动车用电子控制装置的分解立体图。图3是说明周槽的立体图。图4是说明螺栓连结部的密封状态的局部剖面图(图1的A-A剖面)。图5是说明电连接器的凸缘部及其凸部和密封剂的流向的局部剖面图(图1的 B-B剖面)。图6是说明密封剂流向的局部剖面图。图7是说明密封剂流向的局部剖面图。图8是说明延长凸部的局部剖面图。标记说明10-电子控制装置
12-树脂模制基板
14-电连接器
14A-连接口
14B-接合面
14C-槽
14D-凸缘部
14F-凸部
18-框架
18A-开口部
18G-缺口部
18H-接合面
181-槽
18L-缺口部周围的框架内
20-盖
20E-凸部
24-周槽
具体实施例方式下面，参照附图详述本发明。图1及图2表示机动车用电子控制装置(以下称为“电子控制装置”)的一例。电子控制装置10构成为包括树脂模制基板12 ；与树脂模制基板12电连接的电连接器14 ；以及将树脂模制基板12收容在内部的框体16。树脂模制基板12，通过使用环氧树脂等的热固化性树脂的模制成型，将电连接的具有各种功能的电路(未图示)形成一体。作为具有各种功能的电路，例如有具备运算促动器操作量的微型计算机或运算处理装置的控制电路；具备母线(配电基板)或功率晶体管等半导体元件的驱动电路；以及具备电容器或继电器等的噪声滤波器电路等。虽然未图示出，但在框架18的内部，树脂模制基板12通过将螺栓等作为连结部件被固定在规定位置。电连接器14通过模制成型而与树脂模制基板12形成一体，并且，与树脂模制基板 12内的电路电连接。框体16构成为包括一面形成有开口的箱形形状框架18 ；以及闭塞框架18的开口部IgA的平板状的盖20。框架18，平面看具有大致圆角四边形的外形，形成有从其相对的两条边18B、18C 的两端部周边分别向框架18外侧突出的两个大致半圆柱状的突出部18D。在突出部18D形成有内螺纹18E，所述内螺纹18E用于使用作为连结部件一例的螺栓22来连结盖20。此外，在框架18上，在其没有设置突出部18D的面18F具有一个缺口部18G，在将树脂模制基板12固定在框架18内部的规定位置时，电连接器14以其连接口 14A向框架18外部突出的状态嵌合在该缺口部18G。盖20，平面看具有大致圆角四边形的外形，并且，具有两个大致半圆板状的耳部 20C,所述两个耳部20C从盖20的相对的两条边20A、20B的两端部周边分别向盖20外侧突出并与框架18的突出部18D相对。在耳部20C分别贯穿设置有螺栓22穿进的穿进孔20D。此外，通过螺栓22从穿进孔20D穿进而与形成于框架18的突出部18D的内螺纹18E螺合，将盖20连结到框架18上。此外，突出部18D、缺口部18G及耳部20C并不局限于图1及图2所示的结构。此外，虽然未图示，但例如可以在具有缺口部18G的框架18的一外表面设置突出部18D，使突出部18D位于缺口部18G两侧，并且在形成有缺口部18G的外表面的相反侧的外表面设置两个突出部18D。在此情况下，可以按照与突出部18D相对的方式，设置从盖20 向其外侧突出的大致半圆板状的耳部20C。此外，虽然未图示，但例如也可以采用如下结构，S卩，在框架18的开口部18A内形成突出部18D，而在盖20贯穿设置与该突出部18D的内螺纹18E螺合的螺栓22所穿进的穿进孔20D，而不设置耳部20C。由此，装配到车辆的电子控制装置10可以采用与位于其周围的车辆构成部件的布局及被收容在框体16的树脂模制基板12的形状对应的结构。框架18及盖20，分别例如使用铝(Al)、镁(Mg)、铁(Fe)等为主要成分的合金，并例如利用铸造、压制、切削加工或这些手段的适当组合来进行制造。由此，可以实现抑制树脂模制基板12内的对基板的噪声及提高从树脂模制基板12的导热性。在与盖20接合的电连接器14的接合面14B凹陷形成有充填密封剂S的槽14C。 作为密封剂S，例如使用热固化性树脂、紫外线固化性树脂、厌气固化性树脂、湿气固化性树脂等具有密封性的粘着性树脂。但是，盖20与电连接器14的接合，是在将树脂模制基板12 固定在框架18的内部规定位置的状态(以下称为“固定状态”)，并且在由盖20闭塞框架 18的开口部18A的状态下(以下称为“闭塞状态”)下的接合。此外，在闭塞状态与盖20接合的框架18的接合面18H凹陷形成有充填密封剂S 的槽181。在框架18的内螺纹18E附近，在形成于内螺纹18E与突出部18D的周缘之间的槽 181之外，形成有辅助槽18K，所述辅助槽18K的一端从槽181分支并从框架18的开口 18J 与内螺纹18E之间通过，而其另一端再次与槽181合流，在所述辅助槽18K与槽181之间包围内螺纹18E。此外，虽然未图示，但在突出部18D形成于框架18的开口部18A内的情况下，与所述的结构不同。即，在框架18的内螺纹18E附近，槽181形成于框架18周缘与内螺纹18E之间，另一方面，辅助槽18K形成为其一端从槽181分支并从突出部18D周缘与内螺纹18E之间通过，而其另一端再次与槽181合流，在所述辅助槽18K与槽181之间包围内螺纹18E。如图3所示，槽14C及槽181相连而构成周槽对。在盖20的周缘部的全周具有棱状的凸部20E，所述凸部20E在闭塞状态下与充填密封剂S的周槽M嵌合。其中，关于“周槽”，即使在框架18的槽181与电连接器14的槽14C的交界部，在槽内表面具有台阶或具有间隙的情况下，只要是采用如下结构的槽即可。即，关于周槽，只要是能够达到如下程度而将各槽连接而形成的槽即可，即，能够使盖20的凸部20E与充填有密封剂S的槽14C及槽181嵌合，并且，能够在框架18及电连接器14与盖20之间确保密封性能的程度。如图4(图1的A-A剖面)所示，在固定状态并且在闭塞状态下，填充到辅助槽18K 中的密封剂S与盖20之中的与树脂模制基板12相对的面即背面20F抵接。由此，能够减少从螺栓22与穿进孔20D的间隙向框架18的开口部18A浸入的水分，从而能够进一步提高盖20与框架18之间的密封性能。此外，虽然未图示，盖20也可以还具有与辅助槽18K 嵌合的凸部20E，在此情况下，优选的是盖20例如利用铸造来进行制造。如图5(图1的B-B剖面)所示，电连接器14具有在固定状态下与缺口部18G周围的框架18的内壁18L相对的凸缘部14D。凸缘部14D没有从接合面14B向盖20方向突出。凸缘部14D的与盖20相对的相对面14E与电连接器14的接合面14B形成同一平面。接合面14B和相对面14E与盖20的背面20F抵接。在凸缘部14D设置有包围缺口部18G而向框架18的内壁18L突出的凸部14F。在固定状态下，凸部14F的前端与内壁18L抵接或者隔开间隔。为了确保电连接器14与框架18之间的密封性能，向电连接器14与缺口部18G端面的间隙26充填密封剂S。被充填到间隙沈的密封剂S，其一部分如箭头所示在触碰到凸缘部14D之后，在凸缘部14D与内壁18L之间的流路中流动并被凸部14F阻挡。当观察用包含接合面18H的平面剖切图1的电子控制装置10的局部剖面图(图6)时，该密封剂S的流向如箭头所示。此外，如图7 (图1的B-B剖面)所示，密封剂S的另一部分在触碰到凸缘部14D 之后，被盖20的背面20F阻挡。而且，密封剂S的另一部分与被充填到周槽M的密封剂S相连接。因此，从间隙沈充填的密封剂S被保持在由凸缘部14D、凸部14F、内壁18L、凸缘部14D的基部及盖20所形成的密封剂保持空间(以下称为“保持空间”)内。根据这样的电子控制装置10，由于盖20的凸部20E与充填有密封剂S的周槽M 嵌合，使盖20的端面埋没在密封剂S中，因此，即使在如下情况下，也可以抑制盖20的翘起。即，例如在将电子控制装置10装配到发动机舱等而行驶的情况下，包含海水或溶雪剂 (例如氯化钙)的水分会附着在电子控制装置10上，当盖端面露出时，所述那样的包含盐分等的水分会侵入到盖端部与电连接器或框架之间的间隙中并干燥而其成分逐渐结晶化，通过反复地侵入并干燥，有可能会使结晶逐渐堆积而使盖端部翘起。此外，在例如进行车辆维护作业等时对盖的端部施加某种外力的情况下，也可能会使盖端部翘起。然而，根据电子控制装置10，由于盖20的凸部20E与充填有密封剂S的周槽M嵌合，使盖20的端面埋没在密封剂S中，因此，可以抑制盖20的翘起，从而可以确保电子控制装置10的防水性能。于是，由于能够抑制这样的翘起，因此，可以减少将盖20连结到框架 18的螺栓22的使用数量，因此，能够实现产品成本的降低。而且，由电连接器14的凸缘部14D或凸部14F等形成保持空间观，并且从间隙沈充填的密封剂S被凸部14F阻挡并保持，因此，在密封剂S固化之前，能够抑制向框架18内泄漏密封剂S。在所述的电子控制装置10中，只要盖20与接合面14B及相对面14E抵接，盖20 整体也可以不必形成平板状。例如，盖20，除了接合面14B及相对面14E之外，可以向框架18的开口方向鼓出。在所述的电子控制装置10中，也可以在印刷基板上安装控制电路，另一方面，将驱动电路、噪声滤波器电路等控制电路以外的电路作为树脂模制基板12 —体形成。在此情况下，印刷基板也可以配置在树脂模制基板12与盖20之间。对此，考虑到利用盖20作为形成保持空间观的保持空间形成面之一，为了减少密封剂S向盖20方向的泄漏，也可以按如下方式配置印刷基板。即，除了盖20的至少与接合面14B及相对面14E抵接的部分之外，使盖20向框架18的开口方向鼓出。除此之外，或者作为其它方法，可以使树脂模制基板12之中的与盖20相对的面与电连接器14之中的与盖20相对的面相比更远离盖20，从而形成不同台阶形状。由此，在树脂模制基板12与盖20之间形成空间，而可以将印刷基板配置在该空间内。印刷基板利用焊接或者焊料连接而与从树脂模制基板12内的驱动电路延伸出的母线进行电连接。电连接器14，可以不必与树脂模制基板12形成一体，也可以作为分体部件而利用焊接或者焊料连接等与基板或者母线连接。或者，电连接器14也可以作为分体部件而利用引线与基板或者母线连接。在利用引线进行连接的情况下，电连接器14可以在其连接口 14A突出到框架18外部的状态下，嵌合到缺口部18G而固定到框架18上。在所述的电子控制装置10中，将盖20作为形成保持空间观的保持空间形成面之一利用。然而，在无法将盖20作为保持空间形成面利用的情况下(例如，在将印刷基板配置在盖20与树脂模制基板12之间的情况下)，只要按如下方式设置即可。即，如图8所示， 在凸缘14D上，也可以形成从凸部14F与框架18的开口 18J或其附近大致在同一平面上延伸的延长凸部14G。由此，可以不必利用盖20来形成保持空间28，从而可以抑制从间隙沈充填的密封剂S泄漏到盖20与电连接器14之间。所述的电子控制装置10可以适用作将电动马达作为促动器的制动控制装置或者动力转向装置的控制单元。此外，电连接器14不局限于电子控制装置10的框架18，也可以适用于其连接口从车载电子装配件等固定对象物的一面形成的开口部或者缺口部突出而进行固定的情况。在此情况下，电连接器14可以采用如下结构，S卩，在固定对象物之中的连接口不突出的非突出侧，具有与开口部或缺口部的周围的周围面相对的凸缘部，在该凸缘部设置包围开口部或缺口部而朝向非突出侧的周围面突出的凸部。由此，可以形成与所述的保持空间观同样的空间。根据这样的电连接器14，可以在凸部阻挡密封剂S，在密封剂S产生固化之前，抑制从与保持空间28同样的空间向周围泄漏密封剂S。
权利要求
1.一种机动车用电子控制装置，具备 基板，其安装电子部件；电连接器，其与所述基板电连接；箱形形状的框架，其收容所述基板，并具有开口部、以及所述电连接器以向外部突出的状态进行嵌合的缺口部；以及盖，其闭塞所述框架的开口 ；所述机动车用电子控制装置的特征在于，构成为包括槽，其形成于当将所述基板及所述电连接器固定到所述框架时与所述盖进行接合的所述电连接器的接合面；以及凸部，其形成于所述盖的周缘部，与所述槽嵌合。
2.一种机动车用电子控制装置，具备 基板，其安装电子部件；电连接器，其与所述基板电连接；箱形形状的框架，其收容所述基板，并具有开口部、以及所述电连接器以向外部突出的状态进行嵌合的缺口部；以及盖，其闭塞所述框架的开口 ；所述机动车用电子控制装置的特征在于，构成为包括周槽，其包括形成于当相对于所述框架固定所述基板及所述电连接器时与所述盖接合的所述框架的接合面的槽、以及形成于当相对于所述框架固定所述基板及所述电连接器时与所述盖接合的所述电连接器的接合面的槽；凸部，其形成于所述盖的周缘部的全周，与所述周槽嵌合。
3.如权利要求1或权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 所述电连接器至少在所述缺口部周围设置有与所述框架内壁相对的凸缘部。
4.如权利要求1或权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 所述基板与所述电连接器形成一体。
5.如权利要求1所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 在所述槽中充填密封剂。
6.如权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 在所述周槽中充填密封剂。
7.如权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于，所述周槽，由形成于当将所述基板及所述电连接器固定在所述框架时与所述盖接合的所述电连接器的接合面的槽、以及形成于当将所述基板及所述电连接器固定在所述框架时与所述盖接合的所述框架的接合面的槽构成，形成于所述电连接器的接合面的槽和形成于所述框架的接合面的槽相连而构成周槽。
8.如权利要求1或权利要求2所述的机动车用电子控制装置，其特征在于， 在所述电连接器和所述缺口部的端面之间设置有间隙，在该间隙中充填密封剂。
全文摘要
本发明涉及机动车用电子控制装置，能够提高机动车用电子控制装置的密封性能。机动车用电子控制装置(10)，具备箱形形状的框架(18)，其具有电连接器(14)以其连接口(14A)向外部突出的状态嵌合的缺口部(18G)，其一面形成开口；以及盖(20)，其闭塞框架(18)的开口部(18A)；在盖(20)接合的电连接器(14)的接合面(14B)形成有由充填密封剂的槽(14C)构成的槽，在盖(20)的周缘部设置有与槽(14C)嵌合的凸部(20E)。在电连接器(14)的凸缘部(14D)设置包围缺口部(18G)而向内壁突出的凸部(14F)。
文档编号H05K5/06GK102202480SQ20111004290
公开日2011年9月28日 申请日期2011年2月23日 优先权日2010年3月24日
发明者中野和彦, 安川大辅, 渡部纮文 申请人:日立汽车系统株式会社
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