一种电动汽车变频器的水冷散热结构的制作方法
专利名称：一种电动汽车变频器的水冷散热结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及电学领域，尤其涉及电动汽车的电カ系统，特别涉及电动汽车的变频器，具体的是ー种电动汽车变频器的水冷散热结构。
背景技术：
现有技术中，电动汽车的电力系统中安装有两台以上数目的变频器，变频器在エ作过程中均会产生大量热量，因此需要安装散热器。多个变频器各自安装一个散热器，占用了电动汽车较多的安装空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车变频器的水冷散热结构，所述的这种电动汽车变频器的水冷散热结构要解决现有技术中多个变频器各自安装散热器而占用了电动汽车较多的安装空间的技术问题。本发明的这种电动汽车变频器的水冷散热结构由一个箱体和两个以上数目的变频器构成，所述的箱体由钣金件构成，其中，所述的变频器固定连接在所述的箱体的ー侧，箱体内设置有流道，所述的流道的两端分别开ロ于箱体的侧壁。进ー步的，所述的箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。进ー步的，流道的两端分别与ー个管道连接，所述的管道中设置有一个散热器和
ー个水泵。进ー步的，所述的管道中填充有水。进ー步的，所述的散热器是风冷散热器。本发明的工作原理是两个以上数目的变频器同时安装在箱体的ー侧，变频器的功率器件与箱体接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明将两个以上数目的变频器同时安装在水冷散热器上，系统结构简单，提高了变频器的可靠性，減少了安装体积，整机防护等级高，采用全钣金设计，结构坚固，适合强振动的使用场合。
图1是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的正视图。图2是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的俯视图。图3是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的左视图。图4是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的右视图。图5是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的仰视图。
具体实施例方式实施例I :如图I、图2、图3、图4和图5所示，本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体I和两个以上数目的变频器(图中未示)构成，所述的箱体I由钣金件构成，其中，所述的变频器固定连接在所述的箱体I的ー侧，箱体I内设置有流道，所述的流道的两端分别开ロ于箱体I的侧壁。进ー步的，所述的箱体I的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片(图中未示)，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。进ー步的，流道的两端分别与ー个管道(图中未示)连接，所述的管道中设置有一个散热器(图中未示)和一个水泵(图中未示)。
进ー步的，所述的管道中填充有水。进ー步的，所述的散热器是风冷散热器。本实施例的工作原理是两个以上数目的变频器同时安装在箱体I的ー侧，变频器的功率器件与箱体I接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。
权利要求
1.一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体和两个以上数目的变频器构成，所述的箱体由钣金件构成，其特征在干所述的变频器固定连接在所述的箱体的ー侧，箱体内设置有流道，所述的流道的两端分别开ロ于箱体的侧壁。
2.如权利要求I所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。
3.如权利要求I所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于流道的两端分别与ー个管道连接，所述的管道中设置有一个散热器和ー个水泵。
4.如权利要求3所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的管道中填充有水。
5.如权利要求3所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的散热器是风冷散热器。
全文摘要
一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体和两个以上的变频器构成，箱体由钣金件构成，变频器固定连接在箱体的一侧，箱体内设置有流道，流道的两端分别开口于箱体的侧壁箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个换热鳍片均位于流道中流道的两端分别与一个管道连接，管道中设置有一个散热器和一个水泵。管道中填充有水。两个以上数目的变频器同时安装在箱体的一侧，变频器的功率器件与箱体接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。本发明将两个以上的变频器同时安装在水冷散热器上，结构简单，提高了变频器的可靠性，减少了安装体积，采用全钣金设计，结构坚固，适合强振动的使用场合。
文档编号H05K7/20GK102651603SQ201110044420
公开日2012年8月29日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者王勋 申请人:上海瑞伯德智能系统科技有限公司
技术领域：
本发明涉及电学领域，尤其涉及电动汽车的电カ系统，特别涉及电动汽车的变频器，具体的是ー种电动汽车变频器的水冷散热结构。
背景技术：
现有技术中，电动汽车的电力系统中安装有两台以上数目的变频器，变频器在エ作过程中均会产生大量热量，因此需要安装散热器。多个变频器各自安装一个散热器，占用了电动汽车较多的安装空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车变频器的水冷散热结构，所述的这种电动汽车变频器的水冷散热结构要解决现有技术中多个变频器各自安装散热器而占用了电动汽车较多的安装空间的技术问题。本发明的这种电动汽车变频器的水冷散热结构由一个箱体和两个以上数目的变频器构成，所述的箱体由钣金件构成，其中，所述的变频器固定连接在所述的箱体的ー侧，箱体内设置有流道，所述的流道的两端分别开ロ于箱体的侧壁。进ー步的，所述的箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。进ー步的，流道的两端分别与ー个管道连接，所述的管道中设置有一个散热器和
ー个水泵。进ー步的，所述的管道中填充有水。进ー步的，所述的散热器是风冷散热器。本发明的工作原理是两个以上数目的变频器同时安装在箱体的ー侧，变频器的功率器件与箱体接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明将两个以上数目的变频器同时安装在水冷散热器上，系统结构简单，提高了变频器的可靠性，減少了安装体积，整机防护等级高，采用全钣金设计，结构坚固，适合强振动的使用场合。
图1是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的正视图。图2是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的俯视图。图3是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的左视图。图4是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的右视图。图5是本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构的仰视图。
具体实施例方式实施例I :如图I、图2、图3、图4和图5所示，本发明的一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体I和两个以上数目的变频器(图中未示)构成，所述的箱体I由钣金件构成，其中，所述的变频器固定连接在所述的箱体I的ー侧，箱体I内设置有流道，所述的流道的两端分别开ロ于箱体I的侧壁。进ー步的，所述的箱体I的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片(图中未示)，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。进ー步的，流道的两端分别与ー个管道(图中未示)连接，所述的管道中设置有一个散热器(图中未示)和一个水泵(图中未示)。
进ー步的，所述的管道中填充有水。进ー步的，所述的散热器是风冷散热器。本实施例的工作原理是两个以上数目的变频器同时安装在箱体I的ー侧，变频器的功率器件与箱体I接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。
权利要求
1.一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体和两个以上数目的变频器构成，所述的箱体由钣金件构成，其特征在干所述的变频器固定连接在所述的箱体的ー侧，箱体内设置有流道，所述的流道的两端分别开ロ于箱体的侧壁。
2.如权利要求I所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。
3.如权利要求I所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于流道的两端分别与ー个管道连接，所述的管道中设置有一个散热器和ー个水泵。
4.如权利要求3所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的管道中填充有水。
5.如权利要求3所述的ー种电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的散热器是风冷散热器。
全文摘要
一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体和两个以上的变频器构成，箱体由钣金件构成，变频器固定连接在箱体的一侧，箱体内设置有流道，流道的两端分别开口于箱体的侧壁箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个换热鳍片均位于流道中流道的两端分别与一个管道连接，管道中设置有一个散热器和一个水泵。管道中填充有水。两个以上数目的变频器同时安装在箱体的一侧，变频器的功率器件与箱体接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。本发明将两个以上的变频器同时安装在水冷散热器上，结构简单，提高了变频器的可靠性，减少了安装体积，采用全钣金设计，结构坚固，适合强振动的使用场合。
文档编号H05K7/20GK102651603SQ201110044420
公开日2012年8月29日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者王勋 申请人:上海瑞伯德智能系统科技有限公司
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