可移位式个人高楼逃生装置的制作方法
专利名称：可移位式个人高楼逃生装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可移位式个人高楼逃生装置，尤其是指一种可设置于建筑物中之固定位置，并可快速拆卸，依逃生者选定的逃生位置，进行高楼逃生动作的个人式高楼逃生缓降装置。
由于城市人口增长速率越来越快，城市中建筑物也越盖越高。然而随着建筑物向上发展的同时，也产生了许多潜藏的危机，其中最常发生且造成后果最严重者，莫过于火灾。一旦高层建筑物发生火灾，即使是大楼或公共场所已设有许多消防设施，仍难免造成严重后果。在现有技术条件下，一旦火灾发生且人为无法控制时，可以利用的逃生装置主要有1.安全出口。但是现实生活中，安全出口大多被一些障碍物所阻挡，或是久未使用而无法开启。
2.逃生缓降设备。一般情况下，建筑物同一楼层中仅设置一台缓降设备，且该缓降设备设置于固定地点而无法移动，当大火发生时，出入口被封闭住，逃生者难以到达缓降设备位置，或是由于人数众多，逃生者无法在短时间中使用同一台缓降设备进行逃生动作。
3.逃生专用电梯。此装置通常具有独立的发电系统，然而仅在医院或特殊建筑物中方有该项设施，且整栋建筑物多仅具备一部，无法同时疏散大量逃生人数。
上述逃生装置都存在缺陷，而且在火灾发生时，逃生者因为慌乱，大多无法以正确姿势移动至逃生装置设置点，而被浓烟呛死在逃生的途中，造成严重后果。
本实用新型的目的在于克服目前高楼建筑物中逃生装置在设计上及使用上的各项问题及缺陷，提供一种可以移动的、可以勾持在任何固定物体上、可确实有效掌握逃生契机与时间的个人高楼逃生装置。
本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置，包括一个其中置放有钢索的壳体，壳体之上端形成有钢索释出口，下端设置有皮带扣环，皮带扣环上设置有逃生皮带，由壳体钢索释出口延伸出的钢索自由端设置有扣勾；壳体内部靠近钢索释出口位置设置有两个钢索导轴，钢索由两钢索导轴间经钢索释出口延伸而出；壳体中央部位设置有一个其上卷绕有钢索的钢索卷轴筒；钢索卷轴筒一侧面上形成有内齿轮；钢索卷轴筒的中央形成有煞车组件容置室，煞车组件容置室中设置有煞车组件，该煞车组件在与内齿轮相同的一侧形成有主轴固定式齿轮，在该煞车组件的中心部位形成有煞车块传导轴；煞车块传导轴与煞车组件容置室的内侧壁形成容置空间，而在容置空间中设置有煞车块；在煞车组件的主轴固定式齿轮及钢索卷轴筒内齿轮之间，设置有至少一个传动齿轮，而壳体中相对于传动齿轮的位置形成有可固定传动齿轮中心的齿轮固定轴。
上述的可移位式个人高楼逃生装置，在壳体靠近钢索释出口的位置形成有煞车把手设置部，在壳体内靠近钢索释出口的位置设置有一“冂”形的钢索煞车拉块，该钢索煞车拉块的两自由端与一个煞车把手的上端相接，且钢索穿过两钢索导轴之间和“冂”形钢索煞车拉块的中空部位，再由钢索释出口延伸而出，该煞车把手的上部通过一个铆钉铆设于煞车把手设置部中。
本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置的煞车组件的煞车块传导轴为三角形结构。
采用上述技术方案后，逃生者可以将缓降装置勾持在任何可以勾持的固定物体上，并且依靠煞车组件旋转带动煞车铜块与煞车组件容置室内侧壁反向旋转摩擦，达到自高楼缓降逃生的目的。
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的主体及内部组件的立体分解图。
图3为本实用新型的结合及传动关系示意图。
图4为本实用新型的煞车铜块未受煞车组件旋转而向外扩张的示意图。
图5为本实用新型的煞车铜块受煞车组件旋转而向外扩张与钢索卷轴筒内壁产生反向摩擦使得钢索卷轴筒减速的动作示意图。
图6为本实用新型的煞车拉块受拉动前的位置示意图。
图7为本实用新型的煞车拉块受到煞车把手带动后拉压迫钢索使钢索无法释放的动作示意图。
图中，10—组合完成壳体，100—主体外盖，101—传动齿轮固定轴，102—安全带挂勾固定穿孔，103—煞车把手设置部，11—钢索释出口，110—缺口，111—钢索导轴，12—安全带挂勾，13—钢索卷轴筒，130—煞车组件容置室，131—内齿轮，14—煞车组件，140—主轴固定式齿轮，141—煞车铜块传导轴，142—煞车铜块容置空间，143—煞车铜块，15—传动齿轮，16—铆钉，20—钢索，21—安全带，22—钢索扣勾，23—安全带挂勾螺栓，24—钢索煞车制动块，25—钢索煞车拉块，26—煞车把手。
实施例如图1所示，本实用新型的可移位式个人高楼逃生缓降装置，包括有一个其中放置有钢索20的组合完成的壳体10，壳体10的上端形成有钢索释出口11，下端设置有安全带挂勾12，安全带挂勾12上设置有安全带21，而由壳体10上端钢索释出口11延伸出的钢索20的自由端设置有钢索扣勾22，该钢索扣勾22原设定勾持于固定板上的挂环内，也可以反向缠绕勾持在任何可被勾持的物体(如铝门窗横梁、铁窗肋条、重型家俱)上。
如图2所示，本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置，其中壳体10由两个可以组合的主体外盖100组成，两主体外盖100的上端形成有可组合成壳体10上端钢索释出口11的缺口110，主体外盖100的中央部位设置有一个其上卷绕有钢索20的钢索卷轴筒13，主体外盖100内近钢索释出口110处设置有两个钢索导轴111，钢索20从两钢索导轴111之间由钢索释出口110延伸而出，钢索卷轴筒13的一侧面上形成有内齿轮131，钢索卷轴筒13的中央形成有煞车组件容置室130，煞车组件容置室130中设置有煞车组件14，该煞车组件14在与内齿轮131相同的一侧形成有主轴固定式齿轮140，且该煞车组件14的中心部位形成有正三角形状的煞车铜块传导轴141，以使得煞车铜块传导轴141与钢索卷轴筒13中央的煞车组件容置室130的内侧壁形成三个煞车铜块容置空间142，在各煞车铜块容置空间142内设置有煞车铜块143，该煞车铜块143可在煞车铜块容置空间142内移动。
另外，在煞车组件14主轴固定式齿轮140及钢索卷轴筒13内齿轮131之间，设置有至少一个传动齿轮15(图中所示者为两个)，而其中之一主体外盖100相对于传动齿轮15的位置形成有可固定传动齿轮15中心的传动齿轮固定轴101，以使得传动齿轮15能够以传动齿轮固定轴101为中心作旋转。
主体外盖100相对于缺口110的另一端形成有安全带挂勾固定穿孔102，安全带挂勾固定穿孔102可穿设一个安全带挂勾螺栓23，并将安全带挂勾12固定于安全带挂勾螺栓23之上。另外，在壳体10靠近缺口110的位置形成有煞车把手设置部103，在壳体10内靠近钢索释出口110和煞车把手设置部103的上部位置设置有钢索煞车制动块24，在壳体10内靠近钢索释出口110的位置设置有一“冂”形的钢索煞车拉块25，该钢索煞车拉块25的两个自由端与一个煞车把手26的上端相接，且钢索20由两钢索导轴111间延伸出来以后，穿过“冂”形钢索煞车拉块25的中空部位，再由钢索释出口110延伸而出，而该煞车把手26的上部则是透过一铆钉16铆设于煞车把手设置部103之中并可作枢转动作。
如图3所示，当钢索卷轴筒13在壳体10内以图中所示的逆时针方向旋转时，钢索卷轴筒13的内齿轮131会带动传动齿轮15作同向之逆时针旋转，而由于传动齿轮15的带动会使得煞车组件14的主轴固定式齿轮140向反向于钢索卷轴筒13旋转方向的顺时针方向旋转，以达到煞车组件14旋转之目的。
如图2和图4所示，在钢索卷轴筒13未旋转而带动煞车组件14旋转时，位于煞车组件14正三角形煞车铜块传导轴141外侧的煞车铜块143与煞车组件容置室130的内壁具有一定的空隙。
如图3和图5所示，当钢索卷轴筒13带动主轴固定式齿轮140开始旋转时，煞车铜块传导轴141会朝顺时针方向旋转，此时位于煞车铜块传导轴141与钢索卷轴筒13煞车组件容置室130内壁间的煞车铜块143便会同时向顺时针旋转，由于离心力之缘故，煞车铜块143会向外扩张而与钢索卷轴筒13煞车组件容置室130内壁产生反向摩擦，随着钢索卷轴筒13旋转速度的加快，煞车铜块143与煞车组件容置室130内壁之间的摩擦力就会因为离心力加大的关系而增大，从而可以使得逃生者重力与此摩擦阻力产生抗衡而抵消，达到缓降的效果。
如图1和图6所示，在逃生者进行高楼逃生降下动作时，通常会有向下动作前的准备动作，一方面为确认下降路线上没有障碍物，另一方面可再次确认本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置的钢索20上的钢索扣勾22是否确实扣合，为此，本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置在靠近壳体10的钢索释出口11设置有钢索煞车拉块25、钢索煞车制动块24及煞车把手26，当煞车把手26未向壳体10按压时，钢索20可自由地由钢索释出口11释出并带动钢索卷轴筒13旋转。
如图7所示，当逃生者朝壳体10方按压煞车把手26时，煞车把手26会带动钢索煞车拉块25使钢索20向图中所示右方移动，此时钢索20便会被夹置在钢索煞车拉块25的中段部位及钢索煞车制动块24之间，因此钢索20便无法顺利地由壳体10上端的钢索释出口11释出，可以方便逃生者作逃生前的准备动作，一旦逃生者释放煞车把手26，钢索20就又可以恢复正常地由壳体10上端的钢索释出口11释出。
本实用新型下的缓降速率，暂定为每秒下降高度为0.88—0.9公尺，若需加快速度，则只需将煞车铜块143削薄，减轻重量即可。若要下降速度更加缓慢，则只需将煞车铜块143加厚，并将摩擦面以钢刷打成毛面，并将钢索卷轴筒13内壳壁面同样刷成粗面状，使两物体接触摩擦面阻力更大，则可降至每秒0.5公尺以下。
权利要求1.一种可移位式个人高楼逃生装置，包括一个其中置放有钢索的壳体，壳体之上端形成有钢索释出口，下端设置有皮带扣环，皮带扣环上设置有逃生皮带，由壳体钢索释出口延伸出的钢索自由端设置有扣勾，其特征在于壳体内部靠近钢索释出口位置设置有两个钢索导轴，钢索由两钢索导轴间经钢索释出口延伸而出；壳体中央部位设置有一个其上卷绕有钢索的钢索卷轴筒；钢索卷轴筒一侧面上形成有内齿轮钢索卷轴筒的中央形成有煞车组件容置室，煞车组件容置室中设置有煞车组件，该煞车组件在与内齿轮相同的一侧形成有主轴固定式齿轮，在该煞车组件的中心部位形成有煞车块传导轴；煞车块传导轴与煞车组件容置室的内侧壁形成容置空间，而在容置空间中设置有煞车块；在煞车组件的主轴固定式齿轮及钢索卷轴筒内齿轮之间，设置有至少一个传动齿轮，而壳体中相对于传动齿轮的位置形成有可固定传动齿轮中心的齿轮固定轴。
2.如权利要求1所述的可移位式个人高楼逃生装置，其特征是在壳体靠近钢索释出口的位置形成有煞车把手设置部，在壳体内靠近钢索释出口的位置设置有一“冂”形的钢索煞车拉块，该钢索煞车拉块的两自由端与一个煞车把手的上端相接，且钢索穿过两钢索导轴之间和“冂”形钢索煞车拉块的中空部位，再由钢索释出口延伸而出，该煞车把手的上部通过一个铆钉铆设于煞车把手设置部中。
3.如权利要求1或2所述的可移位式个人高楼逃生装置，其特征是煞车组件的煞车块传导轴为三角形结构。
专利摘要本实用新型公开了一种可移位式个人高楼逃生装置,在逃生装置壳体中,设置有卷绕钢索的钢索卷轴筒,钢索卷轴筒一侧面形成有内齿轮,钢索卷轴筒的中心设置一煞车组件,煞车组件形成有齿轮,钢索卷轴筒内齿轮与煞车组件齿轮间设置有传动齿轮,煞车组件周围设有数个煞车块,在壳体的钢索释出口端设置钢索煞车拉块,钢索煞车拉块靠一煞车把手带动可压制钢索作动,在壳体内设有两活动式钢索导轴,使钢索释出时能垂直滑动,不会造成卡索危险。
文档编号A62B1/10GK2468511SQ01204148
公开日2002年1月2日 申请日期2001年2月26日 优先权日1989年10月7日
发明者苏正万 申请人:苏正万, 陈东平
技术领域：
本实用新型涉及一种可移位式个人高楼逃生装置，尤其是指一种可设置于建筑物中之固定位置，并可快速拆卸，依逃生者选定的逃生位置，进行高楼逃生动作的个人式高楼逃生缓降装置。
由于城市人口增长速率越来越快，城市中建筑物也越盖越高。然而随着建筑物向上发展的同时，也产生了许多潜藏的危机，其中最常发生且造成后果最严重者，莫过于火灾。一旦高层建筑物发生火灾，即使是大楼或公共场所已设有许多消防设施，仍难免造成严重后果。在现有技术条件下，一旦火灾发生且人为无法控制时，可以利用的逃生装置主要有1.安全出口。但是现实生活中，安全出口大多被一些障碍物所阻挡，或是久未使用而无法开启。
2.逃生缓降设备。一般情况下，建筑物同一楼层中仅设置一台缓降设备，且该缓降设备设置于固定地点而无法移动，当大火发生时，出入口被封闭住，逃生者难以到达缓降设备位置，或是由于人数众多，逃生者无法在短时间中使用同一台缓降设备进行逃生动作。
3.逃生专用电梯。此装置通常具有独立的发电系统，然而仅在医院或特殊建筑物中方有该项设施，且整栋建筑物多仅具备一部，无法同时疏散大量逃生人数。
上述逃生装置都存在缺陷，而且在火灾发生时，逃生者因为慌乱，大多无法以正确姿势移动至逃生装置设置点，而被浓烟呛死在逃生的途中，造成严重后果。
本实用新型的目的在于克服目前高楼建筑物中逃生装置在设计上及使用上的各项问题及缺陷，提供一种可以移动的、可以勾持在任何固定物体上、可确实有效掌握逃生契机与时间的个人高楼逃生装置。
本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置，包括一个其中置放有钢索的壳体，壳体之上端形成有钢索释出口，下端设置有皮带扣环，皮带扣环上设置有逃生皮带，由壳体钢索释出口延伸出的钢索自由端设置有扣勾；壳体内部靠近钢索释出口位置设置有两个钢索导轴，钢索由两钢索导轴间经钢索释出口延伸而出；壳体中央部位设置有一个其上卷绕有钢索的钢索卷轴筒；钢索卷轴筒一侧面上形成有内齿轮；钢索卷轴筒的中央形成有煞车组件容置室，煞车组件容置室中设置有煞车组件，该煞车组件在与内齿轮相同的一侧形成有主轴固定式齿轮，在该煞车组件的中心部位形成有煞车块传导轴；煞车块传导轴与煞车组件容置室的内侧壁形成容置空间，而在容置空间中设置有煞车块；在煞车组件的主轴固定式齿轮及钢索卷轴筒内齿轮之间，设置有至少一个传动齿轮，而壳体中相对于传动齿轮的位置形成有可固定传动齿轮中心的齿轮固定轴。
上述的可移位式个人高楼逃生装置，在壳体靠近钢索释出口的位置形成有煞车把手设置部，在壳体内靠近钢索释出口的位置设置有一“冂”形的钢索煞车拉块，该钢索煞车拉块的两自由端与一个煞车把手的上端相接，且钢索穿过两钢索导轴之间和“冂”形钢索煞车拉块的中空部位，再由钢索释出口延伸而出，该煞车把手的上部通过一个铆钉铆设于煞车把手设置部中。
本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置的煞车组件的煞车块传导轴为三角形结构。
采用上述技术方案后，逃生者可以将缓降装置勾持在任何可以勾持的固定物体上，并且依靠煞车组件旋转带动煞车铜块与煞车组件容置室内侧壁反向旋转摩擦，达到自高楼缓降逃生的目的。
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的主体及内部组件的立体分解图。
图3为本实用新型的结合及传动关系示意图。
图4为本实用新型的煞车铜块未受煞车组件旋转而向外扩张的示意图。
图5为本实用新型的煞车铜块受煞车组件旋转而向外扩张与钢索卷轴筒内壁产生反向摩擦使得钢索卷轴筒减速的动作示意图。
图6为本实用新型的煞车拉块受拉动前的位置示意图。
图7为本实用新型的煞车拉块受到煞车把手带动后拉压迫钢索使钢索无法释放的动作示意图。
图中，10—组合完成壳体，100—主体外盖，101—传动齿轮固定轴，102—安全带挂勾固定穿孔，103—煞车把手设置部，11—钢索释出口，110—缺口，111—钢索导轴，12—安全带挂勾，13—钢索卷轴筒，130—煞车组件容置室，131—内齿轮，14—煞车组件，140—主轴固定式齿轮，141—煞车铜块传导轴，142—煞车铜块容置空间，143—煞车铜块，15—传动齿轮，16—铆钉，20—钢索，21—安全带，22—钢索扣勾，23—安全带挂勾螺栓，24—钢索煞车制动块，25—钢索煞车拉块，26—煞车把手。
实施例如图1所示，本实用新型的可移位式个人高楼逃生缓降装置，包括有一个其中放置有钢索20的组合完成的壳体10，壳体10的上端形成有钢索释出口11，下端设置有安全带挂勾12，安全带挂勾12上设置有安全带21，而由壳体10上端钢索释出口11延伸出的钢索20的自由端设置有钢索扣勾22，该钢索扣勾22原设定勾持于固定板上的挂环内，也可以反向缠绕勾持在任何可被勾持的物体(如铝门窗横梁、铁窗肋条、重型家俱)上。
如图2所示，本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置，其中壳体10由两个可以组合的主体外盖100组成，两主体外盖100的上端形成有可组合成壳体10上端钢索释出口11的缺口110，主体外盖100的中央部位设置有一个其上卷绕有钢索20的钢索卷轴筒13，主体外盖100内近钢索释出口110处设置有两个钢索导轴111，钢索20从两钢索导轴111之间由钢索释出口110延伸而出，钢索卷轴筒13的一侧面上形成有内齿轮131，钢索卷轴筒13的中央形成有煞车组件容置室130，煞车组件容置室130中设置有煞车组件14，该煞车组件14在与内齿轮131相同的一侧形成有主轴固定式齿轮140，且该煞车组件14的中心部位形成有正三角形状的煞车铜块传导轴141，以使得煞车铜块传导轴141与钢索卷轴筒13中央的煞车组件容置室130的内侧壁形成三个煞车铜块容置空间142，在各煞车铜块容置空间142内设置有煞车铜块143，该煞车铜块143可在煞车铜块容置空间142内移动。
另外，在煞车组件14主轴固定式齿轮140及钢索卷轴筒13内齿轮131之间，设置有至少一个传动齿轮15(图中所示者为两个)，而其中之一主体外盖100相对于传动齿轮15的位置形成有可固定传动齿轮15中心的传动齿轮固定轴101，以使得传动齿轮15能够以传动齿轮固定轴101为中心作旋转。
主体外盖100相对于缺口110的另一端形成有安全带挂勾固定穿孔102，安全带挂勾固定穿孔102可穿设一个安全带挂勾螺栓23，并将安全带挂勾12固定于安全带挂勾螺栓23之上。另外，在壳体10靠近缺口110的位置形成有煞车把手设置部103，在壳体10内靠近钢索释出口110和煞车把手设置部103的上部位置设置有钢索煞车制动块24，在壳体10内靠近钢索释出口110的位置设置有一“冂”形的钢索煞车拉块25，该钢索煞车拉块25的两个自由端与一个煞车把手26的上端相接，且钢索20由两钢索导轴111间延伸出来以后，穿过“冂”形钢索煞车拉块25的中空部位，再由钢索释出口110延伸而出，而该煞车把手26的上部则是透过一铆钉16铆设于煞车把手设置部103之中并可作枢转动作。
如图3所示，当钢索卷轴筒13在壳体10内以图中所示的逆时针方向旋转时，钢索卷轴筒13的内齿轮131会带动传动齿轮15作同向之逆时针旋转，而由于传动齿轮15的带动会使得煞车组件14的主轴固定式齿轮140向反向于钢索卷轴筒13旋转方向的顺时针方向旋转，以达到煞车组件14旋转之目的。
如图2和图4所示，在钢索卷轴筒13未旋转而带动煞车组件14旋转时，位于煞车组件14正三角形煞车铜块传导轴141外侧的煞车铜块143与煞车组件容置室130的内壁具有一定的空隙。
如图3和图5所示，当钢索卷轴筒13带动主轴固定式齿轮140开始旋转时，煞车铜块传导轴141会朝顺时针方向旋转，此时位于煞车铜块传导轴141与钢索卷轴筒13煞车组件容置室130内壁间的煞车铜块143便会同时向顺时针旋转，由于离心力之缘故，煞车铜块143会向外扩张而与钢索卷轴筒13煞车组件容置室130内壁产生反向摩擦，随着钢索卷轴筒13旋转速度的加快，煞车铜块143与煞车组件容置室130内壁之间的摩擦力就会因为离心力加大的关系而增大，从而可以使得逃生者重力与此摩擦阻力产生抗衡而抵消，达到缓降的效果。
如图1和图6所示，在逃生者进行高楼逃生降下动作时，通常会有向下动作前的准备动作，一方面为确认下降路线上没有障碍物，另一方面可再次确认本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置的钢索20上的钢索扣勾22是否确实扣合，为此，本实用新型的可移位式个人高楼逃生装置在靠近壳体10的钢索释出口11设置有钢索煞车拉块25、钢索煞车制动块24及煞车把手26，当煞车把手26未向壳体10按压时，钢索20可自由地由钢索释出口11释出并带动钢索卷轴筒13旋转。
如图7所示，当逃生者朝壳体10方按压煞车把手26时，煞车把手26会带动钢索煞车拉块25使钢索20向图中所示右方移动，此时钢索20便会被夹置在钢索煞车拉块25的中段部位及钢索煞车制动块24之间，因此钢索20便无法顺利地由壳体10上端的钢索释出口11释出，可以方便逃生者作逃生前的准备动作，一旦逃生者释放煞车把手26，钢索20就又可以恢复正常地由壳体10上端的钢索释出口11释出。
本实用新型下的缓降速率，暂定为每秒下降高度为0.88—0.9公尺，若需加快速度，则只需将煞车铜块143削薄，减轻重量即可。若要下降速度更加缓慢，则只需将煞车铜块143加厚，并将摩擦面以钢刷打成毛面，并将钢索卷轴筒13内壳壁面同样刷成粗面状，使两物体接触摩擦面阻力更大，则可降至每秒0.5公尺以下。
权利要求1.一种可移位式个人高楼逃生装置，包括一个其中置放有钢索的壳体，壳体之上端形成有钢索释出口，下端设置有皮带扣环，皮带扣环上设置有逃生皮带，由壳体钢索释出口延伸出的钢索自由端设置有扣勾，其特征在于壳体内部靠近钢索释出口位置设置有两个钢索导轴，钢索由两钢索导轴间经钢索释出口延伸而出；壳体中央部位设置有一个其上卷绕有钢索的钢索卷轴筒；钢索卷轴筒一侧面上形成有内齿轮钢索卷轴筒的中央形成有煞车组件容置室，煞车组件容置室中设置有煞车组件，该煞车组件在与内齿轮相同的一侧形成有主轴固定式齿轮，在该煞车组件的中心部位形成有煞车块传导轴；煞车块传导轴与煞车组件容置室的内侧壁形成容置空间，而在容置空间中设置有煞车块；在煞车组件的主轴固定式齿轮及钢索卷轴筒内齿轮之间，设置有至少一个传动齿轮，而壳体中相对于传动齿轮的位置形成有可固定传动齿轮中心的齿轮固定轴。
2.如权利要求1所述的可移位式个人高楼逃生装置，其特征是在壳体靠近钢索释出口的位置形成有煞车把手设置部，在壳体内靠近钢索释出口的位置设置有一“冂”形的钢索煞车拉块，该钢索煞车拉块的两自由端与一个煞车把手的上端相接，且钢索穿过两钢索导轴之间和“冂”形钢索煞车拉块的中空部位，再由钢索释出口延伸而出，该煞车把手的上部通过一个铆钉铆设于煞车把手设置部中。
3.如权利要求1或2所述的可移位式个人高楼逃生装置，其特征是煞车组件的煞车块传导轴为三角形结构。
专利摘要本实用新型公开了一种可移位式个人高楼逃生装置,在逃生装置壳体中,设置有卷绕钢索的钢索卷轴筒,钢索卷轴筒一侧面形成有内齿轮,钢索卷轴筒的中心设置一煞车组件,煞车组件形成有齿轮,钢索卷轴筒内齿轮与煞车组件齿轮间设置有传动齿轮,煞车组件周围设有数个煞车块,在壳体的钢索释出口端设置钢索煞车拉块,钢索煞车拉块靠一煞车把手带动可压制钢索作动,在壳体内设有两活动式钢索导轴,使钢索释出时能垂直滑动,不会造成卡索危险。
文档编号A62B1/10GK2468511SQ01204148
公开日2002年1月2日 申请日期2001年2月26日 优先权日1989年10月7日
发明者苏正万 申请人:苏正万, 陈东平
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