城市轨道交通客流管控方法及装置与流程

本申请涉及城市轨道交通，具体地，涉及一种城市轨道交通客流管控方法、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术：

1、随着城市化进程的加快，地铁作为主要的公共交通方式之一，乘客对于乘坐的舒适性有了很高的要求。地铁客流量巨大且具有高度的时间和空间变化性，现有的乘客信息系统主要提供基本的列车运行信息，缺乏对车厢内实时客流量的动态显示和预测，导致乘客在选择车厢时缺乏有效信息，可能造成某些车厢过度拥挤而其他车厢相对空闲。

技术实现思路

1、本申请实施例中提供了一种城市轨道交通客流管控方法、装置、计算机设备和存储介质。

2、本申请实施例的第一个方面，提供了一种城市轨道交通客流管控方法，包括：

3、获取列车各车厢当前的乘客人数和各车厢在列车下一车站对应站台门的候车乘客人数；

4、根据历史乘客乘车数据预测各车厢的理想乘客人数和列车下一车站下车乘客人数；

5、确定各车厢当前的乘客人数与理想乘客人数之间的第一差值以及下车乘客人数与候车乘客人数之间的第二差值；

6、对比第一差值与第二差值，根据第一差值与第二差值之间的对比结果确定客流管控方案。

7、在本申请一个可选的实施例中，所述对比第一差值与第二差值，根据第一差值与第二差值之间的对比结果确定客流管控方案，包括：

8、在第一差值大于第二差值且各车厢当前的乘客人数小于或等于理想乘客人数的情况下，客流管控方案为候车乘客更换候车的站台门；

9、在第一差值大于第二差值、各车厢当前的乘客人数大于理想乘客人数、候车乘客人数小于下车乘客人数的情况下，客流管控方案为车厢乘客更换乘车车厢；

10、在第一差值大于第二差值、各车厢当前的乘客人数大于理想乘客人数、候车乘客人数大于或等于下车乘客人数的情况下，客流管控方案为候车乘客更换候车的站台门以及车厢乘客更换乘车车厢。

11、在本申请一个可选的实施例中，所述方法还包括：

12、对于第一差值小于或等于第二差值的车厢，将第二差值与第一差值之间的差值作为车厢空闲位置数量，用于候车乘客和车厢乘客选择新的候车的站台门和乘车车厢。

13、在本申请一个可选的实施例中，所述获取列车各车厢当前的乘客人数，包括：

14、对于列车各车厢，获取当前车厢内不同角度的车厢图像以及车厢内所有乘客的重量；

15、根据不同角度的车厢图像识别当前车厢的第一乘客人数；

16、按照车厢内所有乘客的重量确定当前车厢的第二乘客人数；

17、对比第一乘客人数和第二乘客人数，在第一乘客人数与第二乘客人数一致的情况下，将第一乘客人数或者第二乘客人数作为当前车厢的乘客人数，在第一乘客人数与第二乘客人数不一致的情况下，基于以下表达式确定当前车厢的乘客人数：

18、ni＝α×[hni-vni]+vni

19、其中，ni为第i个车厢的乘客人数，hni为第二乘客人数，vni为第一乘客人数，α为常数。

20、在本申请一个可选的实施例中，获取各车厢在列车下一车站对应站台门的候车乘客人数，包括：

21、对于各车厢在列车下一车站对应站台门，获取当前站台门的候车乘客图像；

22、根据当前站台门的候车乘客图像识别当前站台门的候车乘客人数。

23、在本申请一个可选的实施例中，所述车厢内不同角度的车厢图像、车厢内所有乘客的重量以及站台门的候车乘客图像分别通过以下步骤获取：

24、接收车厢内不同角度的车厢图像、车厢内所有乘客的重量以及站台门的候车乘客图像分别对应的数据压缩包，对数据压缩包进行解码，得到对应的车厢内不同角度的车厢图像、车厢内所有乘客的重量以及站台门的候车乘客图像，其中，压缩包通过数据采集端分别对车厢内不同角度的车厢图像、车厢内所有乘客的重量以及站台门的候车乘客图像进行加密和压缩得到，并被数据采集端发送至数据接收端。

25、在本申请一个可选的实施例中，在数据压缩包被数据采集端发送至数据接收端期间，所述方法还包括：

26、每一个数据采集端分别监控并获取用户授权访问行为信息，构建申请变动集合，建立分布式区块链，将访问变动集合生成访问变动系数fw(a，b)，若访问变动系数fw(a，b)＞预设变动阈值，向数据接收端发送第一预警指令；若访问变动系数fw(a，b)≤预设变动阈值时，向数据接收端发送第一合格指令；

27、使用训练好的授权认证模型对数据采集端认证步骤进行规划，以获取若干个验证匹配条集合，所述验证匹配条集合包括：身份认证匹配信息条、许可证匹配信息条、设备管理匹配信息条和地理位置认证匹配信息条，依据匹配条集合生成信息验证系数xfx，若信息验证系数xfx≥第一阈值r1时，由数据接收端生成发送第二合格指令；当信息验证系数xfx＜第一阈值r1时，生成第二预警指令；

28、数据接收端识别用户的第一合格指令和第二合格指令后，判断优先级授权等级，并予以对用户执行授权行为；

29、当接收到第一预警指令和第二预警指令后，触发相应的安全响应策略。

30、本申请实施例的第二个方面，提供了一种城市轨道交通客流管控装置，包括：

31、获取模块，用于获取列车各车厢当前的乘客人数和各车厢在列车下一车站对应站台门的候车乘客人数；

32、预测模块，用于根据历史乘客乘车数据预测各车厢的理想乘客人数和列车下一车站下车乘客人数；

33、确定模块，用于确定各车厢当前的乘客人数与理想乘客人数之间的第一差值以及下车乘客人数与候车乘客人数之间的第二差值；

34、对比模块，用于对比第一差值与第二差值，根据第一差值与第二差值之间的对比结果确定客流管控方案。

35、本申请实施例的第三个方面，提供了一种计算机设备，包括：包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上任一项城市轨道交通客流管控方法的步骤。

36、本申请实施例的第四个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，计算机程序被处理器执行时实现如上任一项的城市轨道交通客流管控方法的步骤。

技术特征：

1.一种城市轨道交通客流管控方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对比第一差值与第二差值，根据第一差值与第二差值之间的对比结果确定客流管控方案，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取列车各车厢当前的乘客人数，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取各车厢在列车下一车站对应站台门的候车乘客人数，包括：

6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述车厢内不同角度的车厢图像、车厢内所有乘客的重量以及站台门的候车乘客图像分别通过以下步骤获取：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在数据压缩包被数据采集端发送至数据接收端期间，所述方法还包括：

8.一种城市轨道交通客流管控装置，其特征在于，包括：

9.一种计算机设备，包括：包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述城市轨道交通客流管控方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的城市轨道交通客流管控方法的步骤。

技术总结
本申请实施例提供一种城市轨道交通客流管控方法及装置，所述方法包括获取列车各车厢当前的乘客人数和各车厢在列车下一车站对应站台门的候车乘客人数；根据历史乘客乘车数据预测各车厢的理想乘客人数和列车下一车站下车乘客人数；确定各车厢当前的乘客人数与理想乘客人数之间的第一差值以及下车乘客人数与候车乘客人数之间的第二差值；对比第一差值与第二差值，根据第一差值与第二差值之间的对比结果确定客流管控方案，通过对车厢、站台的客流进行精准的感知，对有限时间范围内的客流数据进行分析及处理，并根据历史经验和当前客流数据情况进行协同管控，能够通过乘客信息显示屏、广播等方式引导乘客选择合理的乘车位置，从而辅助应急管控决策。

技术研发人员：韩佩瑶,孟宇坤,吴卉,李樊,杜呈欣,张铭,田源,宫玉昕,赵俊华,王越彤,陶韬,周超,白丽,高凡,顾建荣,孙同庆,赵伟慧,张洁溪,程媛媛,赵灿灿
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23