一种发动机变速器连接装置的制造方法
一种发动机变速器连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种连接装置，具体涉及一种发动机变速器连接装置。
【背景技术】
[0002]随着商用车发动机的多样化发展，一种新型的发动机在后侧可以自带整体式飞轮壳，这种飞轮壳能够提高发动机与飞轮壳的匹配性，减小装配难度。但是传统的变速器前盖较宽，由于自身结构的特点，导致无法匹配带整体式飞轮壳的发动机。因此研制一种能够牢固、稳定地连接发动机与变速器的连接装置，从而最大限度的发挥自带整体式飞轮壳的发动机优势，具有十分重要的意义。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种结构简单的发动机变速器连接装置，该连接装置能够稳固有效地将发动机与变速器两大动力总成相连，从而完成动力的传递。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:包括用于连接变速器的过渡支架以及用于连接发动机的连接板，所述的连接板上开设有与发动机连接孔相匹配的安装孔，且连接板与过渡支架中心还开设有相互配合的定位孔，过渡支架的定位孔边沿设置有定位凸台，定位凸台内部与发动机的轴承盖定位，定位凸台外部与整体式飞轮壳定位，定位凸台中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖头部，通过将连接板与过渡支架相连，使得发动机与变速器实现连接。
[0005]所述的连接板与过渡支架通过螺栓进行连接。
[0006]所述的螺栓布置在连接板与过渡支架靠外侧边沿开设的多个连接孔上。
[0007]所述的定位凸台外侧设置有加强筋。
[0008]所述的加强筋为设置在定位凸台外侧四周的若干个加强筋。
[0009]所述的回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖的固定螺栓头部。
[0010]与现有技术相比，本实用新型将连接板和过渡支架分别连接发动机和变速器，通过结合连接板和过渡支架，实现发动机与变速器的连接，解决了自带整体式飞轮壳的发动机与变速器接口不一致的问题，能够稳固、有效地将发动机与变速器两大动力总成相连，从而完成动力的传递。本实用新型过渡支架的定位孔边沿设置有定位凸台，通过定位凸台实现对变速器的轴承盖以及整体式飞轮壳的定位，定位凸台中心还留有布置回位弹簧的空间，因此不需要在连接板上单独增加连接回位弹簧的装置。本实用新型结构简单，连接牢固，拆装方便。
[0011]进一步的，本实用新型定位凸台的外侧四周设置有若干个加强筋，与定位凸台配合，简化了连接板的结构，并使得连接板承受的力较小，同时增强了过渡支架的强度和耐久性，从而提高了装置整体的可靠性及使用寿命。
【附图说明】
[0012]图1整体式飞轮壳结构后视图；
[0013]图2变速器壳体结构主视图；
[0014]图3本实用新型连接板的结构示意图；
[0015]图4本实用新型过渡支架的结构示意图
[0016]图5本实用新型装配结构示意图；
[0017]附图中:1.发动机连接孔;2.定位孔;3.中间轴轴头孔;4.定位凸台;5.加强筋;6.轴承盖；7.整体式飞轮壳；8.过渡支架；9.连接板；10.安装孔；11.连接孔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0019]随着商用车发动机的多样化发展，后侧自带整体式飞轮壳的发动机，其接口形式如图1所示，具有中间轴轴头孔3的双中间轴变速器前盖接口尺寸如图2所示。由图中能够看出变速器壳体的前盖较宽，而整体式飞轮壳7上的发动机连接孔I的孔距较小，二者无法匹配。为解决该问题，需要设计一种连接装置，能够稳固、有效地将发动机与变速器两大动力总成相连，从而完成动力的传递。
[0020]参见图3，4，5，本实用新型包括用于连接变速器的过渡支架8以及用于连接发动机的连接板9，连接板9上开设有与发动机连接孔I相匹配的安装孔10，且连接板9与过渡支架8中心还开设有相互配合的定位孔2，过渡支架8的定位孔2边沿设置有定位凸台4，定位凸台4内部与发动机的轴承盖6定位，定位凸台4外部与整体式飞轮壳7定位，定位凸台4中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖6的安装螺栓头部，定位凸台4外侧四周设置有若干个加强筋5。通过将连接板9与过渡支架8通过螺栓进行连接，使得发动机与变速器实现连接，螺栓布置在连接板9与过渡支架8靠外侧边沿开设的多个连接孔11上。本实用新型在装配时，首先将过渡支架8安装在变速器前端，之后将连接板9与过渡支架8固定在一起，最终将连接板9与整体式飞轮壳7相连，并安装相应零部件，从而完成发动机与变速器的连接，完成动力的传递。本实用新型过渡支架8设置了定位凸台4和加强筋5，简化了连接板9的结构，并使连接板9承受的力较小，同时增强了过渡支架8自身的强度和耐久性，从而提高了整个装置的可靠性及使用寿命O
【主权项】
1.一种发动机变速器连接装置，其特征在于:包括用于连接变速器的过渡支架(8)以及用于连接发动机的连接板(9)，所述的连接板(9)上开设有与发动机连接孔(I)相匹配的安装孔(10)，且连接板(9)与过渡支架(8)中心还开设有相互配合的定位孔(2)，过渡支架(8)的定位孔(2)边沿设置有定位凸台(4)，定位凸台(4)内部与发动机的轴承盖(6)定位，定位凸台(4)外部与整体式飞轮壳(7)定位，定位凸台(4)中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖(6)头部，通过将连接板(9)与过渡支架(8)相连，使得发动机与变速器实现连接。2.根据权利要求1所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的连接板(9)与过渡支架(8)通过螺栓进行连接。3.根据权利要求2所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的螺栓布置在连接板(9)与过渡支架(8)靠外侧边沿开设的多个连接孔(11)上。4.根据权利要求1所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的定位凸台(4)外侧设置有加强筋(5)。5.根据权利要求4所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的加强筋(5)为设置在定位凸台(4)外侧四周的若干个加强筋。6.根据权利要求1所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖(6)的固定螺栓头部。
【专利摘要】一种发动机变速器连接装置，包括用于连接变速器的过渡支架以及用于连接发动机的连接板，所述的连接板上开设有与发动机连接孔相匹配的安装孔，且连接板与过渡支架中心还开设有相互配合的定位孔，过渡支架的定位孔边沿设置有定位凸台，定位凸台内部与发动机的轴承盖定位，定位凸台外部与整体式飞轮壳定位，定位凸台中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖的固定螺栓头部，通过将连接板与过渡支架相连，使发动机与变速器实现连接。本实用新型解决了自带整体式飞轮壳的发动机与变速器接口不一致的问题，结构简单，连接牢固，拆装方便。
【IPC分类】F16H57/025
【公开号】CN204647236
【申请号】CN201520292354
【发明人】费逢宇, 刘红芳, 孙磊, 孙鹏
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月7日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种连接装置，具体涉及一种发动机变速器连接装置。
【背景技术】
[0002]随着商用车发动机的多样化发展，一种新型的发动机在后侧可以自带整体式飞轮壳，这种飞轮壳能够提高发动机与飞轮壳的匹配性，减小装配难度。但是传统的变速器前盖较宽，由于自身结构的特点，导致无法匹配带整体式飞轮壳的发动机。因此研制一种能够牢固、稳定地连接发动机与变速器的连接装置，从而最大限度的发挥自带整体式飞轮壳的发动机优势，具有十分重要的意义。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种结构简单的发动机变速器连接装置，该连接装置能够稳固有效地将发动机与变速器两大动力总成相连，从而完成动力的传递。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:包括用于连接变速器的过渡支架以及用于连接发动机的连接板，所述的连接板上开设有与发动机连接孔相匹配的安装孔，且连接板与过渡支架中心还开设有相互配合的定位孔，过渡支架的定位孔边沿设置有定位凸台，定位凸台内部与发动机的轴承盖定位，定位凸台外部与整体式飞轮壳定位，定位凸台中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖头部，通过将连接板与过渡支架相连，使得发动机与变速器实现连接。
[0005]所述的连接板与过渡支架通过螺栓进行连接。
[0006]所述的螺栓布置在连接板与过渡支架靠外侧边沿开设的多个连接孔上。
[0007]所述的定位凸台外侧设置有加强筋。
[0008]所述的加强筋为设置在定位凸台外侧四周的若干个加强筋。
[0009]所述的回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖的固定螺栓头部。
[0010]与现有技术相比，本实用新型将连接板和过渡支架分别连接发动机和变速器，通过结合连接板和过渡支架，实现发动机与变速器的连接，解决了自带整体式飞轮壳的发动机与变速器接口不一致的问题，能够稳固、有效地将发动机与变速器两大动力总成相连，从而完成动力的传递。本实用新型过渡支架的定位孔边沿设置有定位凸台，通过定位凸台实现对变速器的轴承盖以及整体式飞轮壳的定位，定位凸台中心还留有布置回位弹簧的空间，因此不需要在连接板上单独增加连接回位弹簧的装置。本实用新型结构简单，连接牢固，拆装方便。
[0011]进一步的，本实用新型定位凸台的外侧四周设置有若干个加强筋，与定位凸台配合，简化了连接板的结构，并使得连接板承受的力较小，同时增强了过渡支架的强度和耐久性，从而提高了装置整体的可靠性及使用寿命。
【附图说明】
[0012]图1整体式飞轮壳结构后视图；
[0013]图2变速器壳体结构主视图；
[0014]图3本实用新型连接板的结构示意图；
[0015]图4本实用新型过渡支架的结构示意图
[0016]图5本实用新型装配结构示意图；
[0017]附图中:1.发动机连接孔;2.定位孔;3.中间轴轴头孔;4.定位凸台;5.加强筋;6.轴承盖；7.整体式飞轮壳；8.过渡支架；9.连接板；10.安装孔；11.连接孔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0019]随着商用车发动机的多样化发展，后侧自带整体式飞轮壳的发动机，其接口形式如图1所示，具有中间轴轴头孔3的双中间轴变速器前盖接口尺寸如图2所示。由图中能够看出变速器壳体的前盖较宽，而整体式飞轮壳7上的发动机连接孔I的孔距较小，二者无法匹配。为解决该问题，需要设计一种连接装置，能够稳固、有效地将发动机与变速器两大动力总成相连，从而完成动力的传递。
[0020]参见图3，4，5，本实用新型包括用于连接变速器的过渡支架8以及用于连接发动机的连接板9，连接板9上开设有与发动机连接孔I相匹配的安装孔10，且连接板9与过渡支架8中心还开设有相互配合的定位孔2，过渡支架8的定位孔2边沿设置有定位凸台4，定位凸台4内部与发动机的轴承盖6定位，定位凸台4外部与整体式飞轮壳7定位，定位凸台4中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖6的安装螺栓头部，定位凸台4外侧四周设置有若干个加强筋5。通过将连接板9与过渡支架8通过螺栓进行连接，使得发动机与变速器实现连接，螺栓布置在连接板9与过渡支架8靠外侧边沿开设的多个连接孔11上。本实用新型在装配时，首先将过渡支架8安装在变速器前端，之后将连接板9与过渡支架8固定在一起，最终将连接板9与整体式飞轮壳7相连，并安装相应零部件，从而完成发动机与变速器的连接，完成动力的传递。本实用新型过渡支架8设置了定位凸台4和加强筋5，简化了连接板9的结构，并使连接板9承受的力较小，同时增强了过渡支架8自身的强度和耐久性，从而提高了整个装置的可靠性及使用寿命O
【主权项】
1.一种发动机变速器连接装置，其特征在于:包括用于连接变速器的过渡支架(8)以及用于连接发动机的连接板(9)，所述的连接板(9)上开设有与发动机连接孔(I)相匹配的安装孔(10)，且连接板(9)与过渡支架(8)中心还开设有相互配合的定位孔(2)，过渡支架(8)的定位孔(2)边沿设置有定位凸台(4)，定位凸台(4)内部与发动机的轴承盖(6)定位，定位凸台(4)外部与整体式飞轮壳(7)定位，定位凸台(4)中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖(6)头部，通过将连接板(9)与过渡支架(8)相连，使得发动机与变速器实现连接。2.根据权利要求1所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的连接板(9)与过渡支架(8)通过螺栓进行连接。3.根据权利要求2所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的螺栓布置在连接板(9)与过渡支架(8)靠外侧边沿开设的多个连接孔(11)上。4.根据权利要求1所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的定位凸台(4)外侧设置有加强筋(5)。5.根据权利要求4所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的加强筋(5)为设置在定位凸台(4)外侧四周的若干个加强筋。6.根据权利要求1所述的发动机变速器连接装置，其特征在于:所述的回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖(6)的固定螺栓头部。
【专利摘要】一种发动机变速器连接装置，包括用于连接变速器的过渡支架以及用于连接发动机的连接板，所述的连接板上开设有与发动机连接孔相匹配的安装孔，且连接板与过渡支架中心还开设有相互配合的定位孔，过渡支架的定位孔边沿设置有定位凸台，定位凸台内部与发动机的轴承盖定位，定位凸台外部与整体式飞轮壳定位，定位凸台中心留有布置回位弹簧的空间，回位弹簧一端连接变速器的分离轴承，另一端连接在轴承盖的固定螺栓头部，通过将连接板与过渡支架相连，使发动机与变速器实现连接。本实用新型解决了自带整体式飞轮壳的发动机与变速器接口不一致的问题，结构简单，连接牢固，拆装方便。
【IPC分类】F16H57/025
【公开号】CN204647236
【申请号】CN201520292354
【发明人】费逢宇, 刘红芳, 孙磊, 孙鹏
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月7日
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