一种汽车曲轴链轮的制作方法
一种汽车曲轴链轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机领域，具体地说是用于汽车发动机的一种汽车曲轴链轮。
【背景技术】
[0002]目前汽车的发动机正时机构主要采用链条传动，由曲轴链轮通过链条将曲轴的动力传递给凸轮轴，实现精确传动比。专利名称为一种汽车曲轴和链轮的定位结构，专利号为201320063597.5的实用新型专利公开了一种曲轴和链轮结构。由于现有的链轮对圆弧度以及曲轴轴颈尺寸公差有较高的要求，主要依靠进口或传统铸造工艺制造，加工困难且成本较大。因此曲轴链轮具有制造产品报废率高，使用寿命低，无法大规模化生产的技术难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适用于粉末冶金工艺生产的一种汽车曲轴链轮，以解决现有技术中曲轴链轮结构不合理、无法低成本大规模生产的技术问题。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车曲轴链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部和两个齿体部。轴套部的中心具有用于安装曲轴的轴通孔。齿体部呈环形，两个齿体部沿轴向间隔套设于轴套部的外部。在齿体部的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿。
[0005]为优化上述技术方案，本实用新型还包括以下改进的技术方案。
[0006]上述的齿体部与轴套部连接处制有圆弧倒角。在齿体部的外周制有18至24个轮齿O
[0007]上述轮齿的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面。齿体部在相邻的轮齿之间制有圆弧形的齿根槽。
[0008]上述轴套部的内壁制有用于配合曲轴键的键槽。
[0009]上述的键槽是横截面为矩形的凹槽。
[0010]上述齿体部一端的端面制有标识孔。
[0011]上述两个齿体部轴向间隔距离为19mm至20mm。
[0012]上述齿体部的表面具有感应淬火层，齿体部上的齿根感应淬火层的深度为0.2mm
至0.8謹。
[0013]上述齿体部的齿顶圆直径为65mm至67mm，齿根圆直径为57mm至58mm。
[0014]上述轴套部的轴向长度为32mm至33mm，外径为47mm至49mm，内径为35mm至35.5mm。轴套部的两端在轴通孔处制有呈45度的倒角。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的汽车曲轴链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的曲轴动力输出。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例的结构示意图。
[0017]图2是图1的B处局部放大示意图。
[0018]图3是图1的A-A向剖视图。
[0019]图4是图3的C处局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0021]图1至图4所示为本实用新型的结构示意图。
[0022]其中的附图标记为:轴套部1、键槽la、倒角lb、齿体部2、轮齿2a、齿根槽2b、标识孔2c、圆弧倒角2d、圆弧过度面2e、轴通孔3。
[0023]本实用新型的汽车曲轴链轮与曲轴配合工作，将曲轴的动力通过汽车曲轴链轮和链条传递给动力输出机构。
[0024]本实用新型的汽车曲轴链轮包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部I和两个齿体部2。汽车曲轴链轮应用粉末冶金工艺一体制成，具有结构紧凑、强度高、可靠性好、成本低、可以大规模化生产的优点。
[0025]轴套部I的中心具有用于安装曲轴的轴通孔3。齿体部2呈环形，并沿轴向间隔套设于轴套部I的外部。在齿体部2的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿2a。
[0026]齿体部2与轴套部I连接处制有圆弧倒角2d。在齿体部2的外周制有18至24个轮齿2a。
[0027]轮齿2a的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面2e。齿体部2在相邻的轮齿2a之间制有圆弧形的齿根槽2b。
[0028]轴套部I的内壁制有用于配合曲轴键的键槽la。
[0029]键槽Ia是横截面为矩形的凹槽。
[0030]齿体部2 —端的端面制有标识孔2c。
[0031]两个齿体部2轴向间隔距离为19mm至20mm，优选米用19.6mm至19.8mm。
[0032]齿体部2的表面具有感应淬火层，齿体部2上的齿根感应淬火层的深度为0.2mm
至0.8謹。
[0033]齿体部2的齿顶圆直径为65_至67_，优选米用65.85mm至66.15_。齿根圆直径为 57mm 至 58mm，优选米用 57.500mm 至 57.558mm。
[0034]轴套部I的轴向长度为32mm至33mm，优选采用32.55mm至32.85mm。轴套部I的外径为47mm至49mm，优选采用47.7mm至48.3mm。内径为35mm至35.5mm，优选采用35mm至35.01mm。轴套部I的两端在轴通孔3处制有呈45度的倒角lb。
[0035]以下是优选实施例1。
[0036]在优选实施例1中，齿体部2的外周制有21个轮齿2a。齿体部2的表面具有感应淬火层，感应淬火层的硬度400-600HV5。齿体部2上的齿根感应淬火层的深度为0.5mm，硬度 300HV0.5。
[0037]齿体部2的齿顶圆直径为66mm，齿根圆直径为57.558mm。轴套部I的轴向长度为32.7mm，外径为48mm，内径为35mm。轴套部I的两端在轴通孔3处制有呈45度长0.5mm的倒角lb。
[0038]本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
【主权项】
1.一种汽车曲轴链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部(I)和两个齿体部(2)，其特征是:所述的轴套部(I)的中心具有用于安装曲轴的轴通孔(3);所述的齿体部(2)呈环形，两个齿体部(2)沿轴向间隔套设于轴套部(I)的外部；在齿体部(2)的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿(2a)。2.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述齿体部(2)与轴套部(I)连接处制有圆弧倒角(2d);在所述齿体部(2)的外周制有18至24个轮齿(2a)。3.根据权利要求2所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述轮齿(2a)的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面(2e);所述的齿体部(2)在相邻的轮齿(2a)之间制有圆弧形的齿根槽(2b) ?4.根据权利要求3所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述轴套部(I)的内壁制有用于配合曲轴键的键槽(Ia) ο5.根据权利要求4所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述键槽(Ia)是横截面为矩形的凹槽。6.根据权利要求4所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述齿体部(2)—端的端面制有标识孔(2c)。7.根据权利要求6所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述的两个齿体部(2)轴向间隔距离为19mm至20mmo8.根据权利要求7所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述齿体部(2)的表面具有感应淬火层，所述齿体部(2)的齿根感应淬火层的深度为0.2mm至0.8_。9.根据权利要求8所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述的齿体部(2)的齿顶圆直径为65_至67_，齿根圆直径为57_至58_。10.根据权利要求9所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述轴套部(I)的轴向长度为32mm至33mm，外径为47mm至49mm，内径为35mm至35.5mm ;轴套部(I)的两端在轴通孔(3)处制有呈45度的倒角(Ib)0
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车曲轴链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部和两个齿体部。轴套部的中心具有用于安装曲轴的轴通孔。齿体部呈环形，两个齿体部沿轴向间隔套设于轴套部的外部。在齿体部的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿。该汽车曲轴链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的曲轴动力输出。
【IPC分类】F16H55/30, F16H55/06, F16H55/08
【公开号】CN204647220
【申请号】CN201520261269
【发明人】陈惠莲
【申请人】宁波金鑫粉末冶金有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月28日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机领域，具体地说是用于汽车发动机的一种汽车曲轴链轮。
【背景技术】
[0002]目前汽车的发动机正时机构主要采用链条传动，由曲轴链轮通过链条将曲轴的动力传递给凸轮轴，实现精确传动比。专利名称为一种汽车曲轴和链轮的定位结构，专利号为201320063597.5的实用新型专利公开了一种曲轴和链轮结构。由于现有的链轮对圆弧度以及曲轴轴颈尺寸公差有较高的要求，主要依靠进口或传统铸造工艺制造，加工困难且成本较大。因此曲轴链轮具有制造产品报废率高，使用寿命低，无法大规模化生产的技术难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适用于粉末冶金工艺生产的一种汽车曲轴链轮，以解决现有技术中曲轴链轮结构不合理、无法低成本大规模生产的技术问题。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车曲轴链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部和两个齿体部。轴套部的中心具有用于安装曲轴的轴通孔。齿体部呈环形，两个齿体部沿轴向间隔套设于轴套部的外部。在齿体部的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿。
[0005]为优化上述技术方案，本实用新型还包括以下改进的技术方案。
[0006]上述的齿体部与轴套部连接处制有圆弧倒角。在齿体部的外周制有18至24个轮齿O
[0007]上述轮齿的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面。齿体部在相邻的轮齿之间制有圆弧形的齿根槽。
[0008]上述轴套部的内壁制有用于配合曲轴键的键槽。
[0009]上述的键槽是横截面为矩形的凹槽。
[0010]上述齿体部一端的端面制有标识孔。
[0011]上述两个齿体部轴向间隔距离为19mm至20mm。
[0012]上述齿体部的表面具有感应淬火层，齿体部上的齿根感应淬火层的深度为0.2mm
至0.8謹。
[0013]上述齿体部的齿顶圆直径为65mm至67mm，齿根圆直径为57mm至58mm。
[0014]上述轴套部的轴向长度为32mm至33mm，外径为47mm至49mm，内径为35mm至35.5mm。轴套部的两端在轴通孔处制有呈45度的倒角。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的汽车曲轴链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的曲轴动力输出。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例的结构示意图。
[0017]图2是图1的B处局部放大示意图。
[0018]图3是图1的A-A向剖视图。
[0019]图4是图3的C处局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0021]图1至图4所示为本实用新型的结构示意图。
[0022]其中的附图标记为:轴套部1、键槽la、倒角lb、齿体部2、轮齿2a、齿根槽2b、标识孔2c、圆弧倒角2d、圆弧过度面2e、轴通孔3。
[0023]本实用新型的汽车曲轴链轮与曲轴配合工作，将曲轴的动力通过汽车曲轴链轮和链条传递给动力输出机构。
[0024]本实用新型的汽车曲轴链轮包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部I和两个齿体部2。汽车曲轴链轮应用粉末冶金工艺一体制成，具有结构紧凑、强度高、可靠性好、成本低、可以大规模化生产的优点。
[0025]轴套部I的中心具有用于安装曲轴的轴通孔3。齿体部2呈环形，并沿轴向间隔套设于轴套部I的外部。在齿体部2的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿2a。
[0026]齿体部2与轴套部I连接处制有圆弧倒角2d。在齿体部2的外周制有18至24个轮齿2a。
[0027]轮齿2a的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面2e。齿体部2在相邻的轮齿2a之间制有圆弧形的齿根槽2b。
[0028]轴套部I的内壁制有用于配合曲轴键的键槽la。
[0029]键槽Ia是横截面为矩形的凹槽。
[0030]齿体部2 —端的端面制有标识孔2c。
[0031]两个齿体部2轴向间隔距离为19mm至20mm，优选米用19.6mm至19.8mm。
[0032]齿体部2的表面具有感应淬火层，齿体部2上的齿根感应淬火层的深度为0.2mm
至0.8謹。
[0033]齿体部2的齿顶圆直径为65_至67_，优选米用65.85mm至66.15_。齿根圆直径为 57mm 至 58mm，优选米用 57.500mm 至 57.558mm。
[0034]轴套部I的轴向长度为32mm至33mm，优选采用32.55mm至32.85mm。轴套部I的外径为47mm至49mm，优选采用47.7mm至48.3mm。内径为35mm至35.5mm，优选采用35mm至35.01mm。轴套部I的两端在轴通孔3处制有呈45度的倒角lb。
[0035]以下是优选实施例1。
[0036]在优选实施例1中，齿体部2的外周制有21个轮齿2a。齿体部2的表面具有感应淬火层，感应淬火层的硬度400-600HV5。齿体部2上的齿根感应淬火层的深度为0.5mm，硬度 300HV0.5。
[0037]齿体部2的齿顶圆直径为66mm，齿根圆直径为57.558mm。轴套部I的轴向长度为32.7mm，外径为48mm，内径为35mm。轴套部I的两端在轴通孔3处制有呈45度长0.5mm的倒角lb。
[0038]本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
【主权项】
1.一种汽车曲轴链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部(I)和两个齿体部(2)，其特征是:所述的轴套部(I)的中心具有用于安装曲轴的轴通孔(3);所述的齿体部(2)呈环形，两个齿体部(2)沿轴向间隔套设于轴套部(I)的外部；在齿体部(2)的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿(2a)。2.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述齿体部(2)与轴套部(I)连接处制有圆弧倒角(2d);在所述齿体部(2)的外周制有18至24个轮齿(2a)。3.根据权利要求2所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述轮齿(2a)的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面(2e);所述的齿体部(2)在相邻的轮齿(2a)之间制有圆弧形的齿根槽(2b) ?4.根据权利要求3所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述轴套部(I)的内壁制有用于配合曲轴键的键槽(Ia) ο5.根据权利要求4所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述键槽(Ia)是横截面为矩形的凹槽。6.根据权利要求4所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述齿体部(2)—端的端面制有标识孔(2c)。7.根据权利要求6所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述的两个齿体部(2)轴向间隔距离为19mm至20mmo8.根据权利要求7所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述齿体部(2)的表面具有感应淬火层，所述齿体部(2)的齿根感应淬火层的深度为0.2mm至0.8_。9.根据权利要求8所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述的齿体部(2)的齿顶圆直径为65_至67_，齿根圆直径为57_至58_。10.根据权利要求9所述的一种汽车曲轴链轮，其特征是:所述轴套部(I)的轴向长度为32mm至33mm，外径为47mm至49mm，内径为35mm至35.5mm ;轴套部(I)的两端在轴通孔(3)处制有呈45度的倒角(Ib)0
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车曲轴链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部和两个齿体部。轴套部的中心具有用于安装曲轴的轴通孔。齿体部呈环形，两个齿体部沿轴向间隔套设于轴套部的外部。在齿体部的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿。该汽车曲轴链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的曲轴动力输出。
【IPC分类】F16H55/30, F16H55/06, F16H55/08
【公开号】CN204647220
【申请号】CN201520261269
【发明人】陈惠莲
【申请人】宁波金鑫粉末冶金有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月28日
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