一种闭锁式液力变矩器的制造方法
一种闭锁式液力变矩器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于工程机械传动领域，特别涉及一种闭锁式液力变矩器。
【背景技术】
[0002]液力变矩器组装在车辆的传动系统中，将发动机的动力传递给变速箱。液力变矩器在工程车辆上的使用能够使车辆起步时扭矩自动增大，提高起步性能、减少起步和换挡时的冲击、防止发动机过载而突然熄火、提高驾驶舒适性、阻隔发动机扭矩不均匀产生的波动，降低噪音。但液力传动与机械传动相比，效率低，燃油经济性较差。为了提高液力变矩器的传递效率，采用了闭锁离合器。即车辆速度高和外界负载比较小时，闭锁离合器闭锁，车辆由液力传动转变为机械传动，提高了燃油经济性。但是，传统的闭锁离合器都采用单片式，转矩传递容量比较小，不适合大扭矩复杂工况的工程车辆；传统的液力变矩器闭锁时，由于转矩的突变，容易造成传动系统的振动；所以，有必要研宄一种具有减振效果且适合大扭矩复杂工况的工程车辆的液力变矩器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种闭锁式液力变矩器，该液力变矩器能够传递大扭矩，适合大扭矩复杂工况的工程车辆，减振效果好；而且具有工作可靠、实现简单等特点。
[0004]为达到上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
[0005]一种闭锁式液力变矩器，包括罩轮壳、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和定子圈；其特征在于，还包括设置在罩轮壳、涡轮体以及涡轮毂所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器和减振组件；
[0006]所述闭锁离合器包含离合器外壳，所述离合器外壳的内侧垂直设置有离合器鼓，离合器鼓内设置有与其同轴的离合器毂，在所述离合器外壳、离合器鼓和离合器毂形成的空间内依次设置有活塞、多片摩擦片、保持器和固定块；所述减振组件包含弹簧保持架、减振弹簧和弹簧支架；
[0007]所述离合器外壳与罩轮壳固定，所述固定块固定在离合器外壳内，所述活塞的外环面设置有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述活塞活动设置在离合器外壳内，所述多片摩擦片活动设置在活塞和保持器之间；
[0008]所述涡轮毂上固定有连接板，所述弹簧保持架与连接板固定连接；所述涡轮体的一端焊接到弹簧支架上，其另一端通过第一铆钉固定到弹簧支架上；
[0009]所述离合器毂与连接板固定连接。
[0010]本技术方案的特点和进一步改进在于:
[0011]所述离合器毂通过第二铆钉与连接板固定连接。
[0012]所述弹簧保持架通过第三铆钉与连接板固定连接。
[0013]所述离合器鼓内设置有第一滑槽，所述摩擦片的外环面设置有与所述第一滑槽配合的第一凸块。
[0014]所述离合器毂内设置有第二滑槽，所述摩擦片的内环面设置有与所述第二滑槽配合的第二凸块。
[0015]所述离合器毂外设置有支撑架，所述支撑架支撑在离合器毂与涡轮毂之间。
[0016]本实用新型的闭锁式液力变矩器，在小负载和高速度工况时，闭锁离合器闭锁，液力变矩器的祸轮体与壳体通过闭锁离合器结合为一体，此时输出轴与发动机连为一体，提高了传动效率；在闭锁时，由于冲击产生振动，增加了减振器，有一部分冲击被减震器吸收。闭锁离合器设置有多个摩擦片，增加了传递的扭矩。该液力变矩器能够传递大扭矩，适合大扭矩复杂工况的工程车辆，减振效果好；而且具有工作可靠、实现简单等特点。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0018]图1为本实用新型的一种闭锁式液力变矩器的结构示意图；
[0019]图中:1、泵轮体；2、储油室；3、导轮体；4、定子圈；5、泵轮毂；6、输出轴；7、单向离合器；8、涡轮体；9、涡轮毂；10、第二铆钉；11、控制油路；12、密封圈；13、固定块；14、罩轮壳；15、离合器外壳；16、离合器鼓；17、离合器毂；18、活塞；19、摩擦片；20、保持器；21、第一铆钉；22、弹簧保持架；23、减振弹簧；24、弹簧支架；25、连接板；26、第三铆钉；27、油口 ；28、支撑架。
【具体实施方式】
[0020]参照图1，为本实用新型的一种闭锁式液力变矩器的结构示意图；该闭锁式液力变矩器包括罩轮壳14、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；涡轮组件包括涡轮毂9、涡轮体8 ;泵轮组件包括泵轮毂5、泵轮体I ;导轮组件包括导轮体3和定子圈4 ;其特征在于:还包括设置在罩轮壳14、涡轮体8以及涡轮毂9所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器组件和减振组件。
[0021]闭锁离合器包含离合器外壳15，离合器外壳15的内侧垂直设置有离合器鼓16，离合器鼓16内设置有与其同轴的离合器毂17，在离合器外壳15、离合器鼓16和离合器毂17形成的空间内依次设置有活塞18、多片摩擦片19、保持器20和固定块13 ;减振组件包含弹簧保持架22、减振弹簧23和弹簧支架24。
[0022]离合器外壳15与罩轮壳14固定，固定块13固定在离合器外壳15内，活塞18的外环面设置有密封槽，密封槽内安装有密封圈12，活塞18活动设置在离合器外壳15内，多片摩擦片19活动设置在活塞18和保持器20之间。
[0023]涡轮毂9上固定有连接板25，弹簧保持架22与连接板25固定连接；涡轮体8的一端焊接到弹簧支架24上，其另一端通过第一铆钉21固定到弹簧支架24上。
[0024]离合器毂17与连接板25固定连接。
[0025]其中，离合器毂17通过第二铆钉10与连接板25固定连接。
[ 0026]其中，弹簧保持架22通过第三铆钉26与连接板25固定连接。
[0027]其中，离合器鼓16内设置有第一滑槽，摩擦片19的外环面设置有与第一滑槽配合的第一凸块。
[0028]其中，离合器毂17内设置有第二滑槽，摩擦片19的内环面设置有与第二滑槽配合的第二凸块。
[0029]其中，离合器毂17外设置有支撑架28，支撑架28支撑在离合器毂17与涡轮毂9之间。
[0030]闭锁离合器的控制油路11在活塞18和罩轮壳14之间。当液力变矩器需要结合时，液压油通过控制油路11进入闭锁离合器的活塞18左侧的油口 27，从而推动活塞18运动，多个摩擦片19被活塞推压于保持器20上，摩擦片组推动保持器20进行滑动，推动到固定块13位置，闭锁离合器结合。液力变矩器的第二个控制油道在泵轮体I和定子圈4之间。液力变矩器的第三条控制油路在涡轮毂9和定子圈4之间。涡轮毂9和输出轴6通过键固定。液力变矩器的第二条油道和第三条油道连接到液力变矩器的储油室2内。当闭锁离合器分离时，储油室2内的液压油通过泵轮体I和涡轮体8之间的间隙，绕过减振器，进入到保持器20的右侧。液压油推动保持器20向左运动，推动多片式摩擦片19与保持器20分离，闭锁离合器分离。当闭锁离合器结合时，摩擦片19和保持器20产生的冲击振动，保持器20和固定块13产生的冲击，通过连接板25传递到减震器上，减振器通过减振弹簧23吸收振动冲击。减振器通过弹簧支架24传递到涡轮体8上。此时，闭锁离合器平稳结合。传动工况由混合工况完全转化为机械工况。为了抑制闭锁离合器结合时的冲击，再结合闭锁离合器时，通过对供油室油道油压进行控制，对油压进行渐进增加，以使该闭锁离合器暂时处于打滑阶段，然后再将该闭锁离合器完全结合。在滑摩阶段，当闭锁离合器的多个摩擦片开始接触并开始传递转矩时，减振器的减振弹簧23被压缩，从而转矩传递开始时的冲击被吸收，闭锁离合器得以顺滑的结合。
[0031]本实用新型的闭锁式液力变矩器，在小负载和高速度工况时，闭锁离合器闭锁，液力变矩器的祸轮体与壳体通过闭锁离合器结合为一体，此时输出轴与发动机连为一体，提高了传动效率；在闭锁时，由于冲击产生振动，增加了减振器，有一部分冲击被减震器吸收。闭锁离合器设置有多个摩擦片，增加了传递的扭矩。该液力变矩器能够传递大扭矩，适合大扭矩复杂工况的工程车辆，减振效果好；而且具有工作可靠、实现简单等特点。
[0032]尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在说明书的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。
【主权项】
1.一种闭锁式液力变矩器，包括罩轮壳、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和定子圈；其特征在于，还包括设置在罩轮壳、涡轮体以及涡轮毂所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器和减振组件； 所述闭锁离合器包含离合器外壳，所述离合器外壳的内侧垂直设置有离合器鼓，离合器鼓内设置有与其同轴的离合器毂，在所述离合器外壳、离合器鼓和离合器毂形成的空间内依次设置有活塞、多片摩擦片、保持器和固定块；所述减振组件包含弹簧保持架、减振弹簧和弹簧支架； 所述离合器外壳与罩轮壳固定，所述固定块固定在离合器外壳内，所述活塞的外环面设置有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述活塞活动设置在离合器外壳内，所述多片摩擦片活动设置在活塞和保持器之间； 所述涡轮毂上固定有连接板，所述弹簧保持架与连接板固定连接；所述涡轮体的一端焊接到弹簧支架上，其另一端通过第一铆钉固定到弹簧支架上； 所述离合器毂与连接板固定连接。2.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器毂通过第二铆钉与连接板固定连接。3.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述弹簧保持架通过第三铆钉与连接板固定连接。4.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器鼓内设置有第一滑槽，所述摩擦片的外环面设置有与所述第一滑槽配合的第一凸块。5.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器毂内设置有第二滑槽，所述摩擦片的内环面设置有与所述第二滑槽配合的第二凸块。6.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器毂外设置有支撑架，所述支撑架支撑在离合器毂与涡轮毂之间。
【专利摘要】本实用新型属于工程机械传动领域，公开了一种闭锁式液力变矩器。该液力变矩器包括设置在罩轮壳、涡轮体以及涡轮毂所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器和减振组件；闭锁离合器包含离合器外壳，离合器外壳的内侧垂直设置有离合器鼓，离合器鼓内设置有与其同轴的离合器毂，在离合器外壳、离合器鼓和离合器毂形成的空间内依次设置有活塞、多片摩擦片、保持器和固定块；减振组件包含弹簧保持架、减振弹簧和弹簧支架；离合器外壳与罩轮壳固定，固定块固定在离合器外壳内，多片摩擦片活动设置在活塞和保持器之间；涡轮毂上固定有连接板，弹簧保持架与连接板固定连接；涡轮体的一端焊接到弹簧支架上，其另一端固定到弹簧支架上；离合器毂与连接板固定连接。
【IPC分类】F16H41/22, F16H41/24
【公开号】CN204647198
【申请号】CN201520192946
【发明人】惠记庄, 张广辉, 陈兆鲁, 代然
【申请人】长安大学
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月1日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于工程机械传动领域，特别涉及一种闭锁式液力变矩器。
【背景技术】
[0002]液力变矩器组装在车辆的传动系统中，将发动机的动力传递给变速箱。液力变矩器在工程车辆上的使用能够使车辆起步时扭矩自动增大，提高起步性能、减少起步和换挡时的冲击、防止发动机过载而突然熄火、提高驾驶舒适性、阻隔发动机扭矩不均匀产生的波动，降低噪音。但液力传动与机械传动相比，效率低，燃油经济性较差。为了提高液力变矩器的传递效率，采用了闭锁离合器。即车辆速度高和外界负载比较小时，闭锁离合器闭锁，车辆由液力传动转变为机械传动，提高了燃油经济性。但是，传统的闭锁离合器都采用单片式，转矩传递容量比较小，不适合大扭矩复杂工况的工程车辆；传统的液力变矩器闭锁时，由于转矩的突变，容易造成传动系统的振动；所以，有必要研宄一种具有减振效果且适合大扭矩复杂工况的工程车辆的液力变矩器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种闭锁式液力变矩器，该液力变矩器能够传递大扭矩，适合大扭矩复杂工况的工程车辆，减振效果好；而且具有工作可靠、实现简单等特点。
[0004]为达到上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
[0005]一种闭锁式液力变矩器，包括罩轮壳、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和定子圈；其特征在于，还包括设置在罩轮壳、涡轮体以及涡轮毂所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器和减振组件；
[0006]所述闭锁离合器包含离合器外壳，所述离合器外壳的内侧垂直设置有离合器鼓，离合器鼓内设置有与其同轴的离合器毂，在所述离合器外壳、离合器鼓和离合器毂形成的空间内依次设置有活塞、多片摩擦片、保持器和固定块；所述减振组件包含弹簧保持架、减振弹簧和弹簧支架；
[0007]所述离合器外壳与罩轮壳固定，所述固定块固定在离合器外壳内，所述活塞的外环面设置有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述活塞活动设置在离合器外壳内，所述多片摩擦片活动设置在活塞和保持器之间；
[0008]所述涡轮毂上固定有连接板，所述弹簧保持架与连接板固定连接；所述涡轮体的一端焊接到弹簧支架上，其另一端通过第一铆钉固定到弹簧支架上；
[0009]所述离合器毂与连接板固定连接。
[0010]本技术方案的特点和进一步改进在于:
[0011]所述离合器毂通过第二铆钉与连接板固定连接。
[0012]所述弹簧保持架通过第三铆钉与连接板固定连接。
[0013]所述离合器鼓内设置有第一滑槽，所述摩擦片的外环面设置有与所述第一滑槽配合的第一凸块。
[0014]所述离合器毂内设置有第二滑槽，所述摩擦片的内环面设置有与所述第二滑槽配合的第二凸块。
[0015]所述离合器毂外设置有支撑架，所述支撑架支撑在离合器毂与涡轮毂之间。
[0016]本实用新型的闭锁式液力变矩器，在小负载和高速度工况时，闭锁离合器闭锁，液力变矩器的祸轮体与壳体通过闭锁离合器结合为一体，此时输出轴与发动机连为一体，提高了传动效率；在闭锁时，由于冲击产生振动，增加了减振器，有一部分冲击被减震器吸收。闭锁离合器设置有多个摩擦片，增加了传递的扭矩。该液力变矩器能够传递大扭矩，适合大扭矩复杂工况的工程车辆，减振效果好；而且具有工作可靠、实现简单等特点。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0018]图1为本实用新型的一种闭锁式液力变矩器的结构示意图；
[0019]图中:1、泵轮体；2、储油室；3、导轮体；4、定子圈；5、泵轮毂；6、输出轴；7、单向离合器；8、涡轮体；9、涡轮毂；10、第二铆钉；11、控制油路；12、密封圈；13、固定块；14、罩轮壳；15、离合器外壳；16、离合器鼓；17、离合器毂；18、活塞；19、摩擦片；20、保持器；21、第一铆钉；22、弹簧保持架；23、减振弹簧；24、弹簧支架；25、连接板；26、第三铆钉；27、油口 ；28、支撑架。
【具体实施方式】
[0020]参照图1，为本实用新型的一种闭锁式液力变矩器的结构示意图；该闭锁式液力变矩器包括罩轮壳14、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；涡轮组件包括涡轮毂9、涡轮体8 ;泵轮组件包括泵轮毂5、泵轮体I ;导轮组件包括导轮体3和定子圈4 ;其特征在于:还包括设置在罩轮壳14、涡轮体8以及涡轮毂9所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器组件和减振组件。
[0021]闭锁离合器包含离合器外壳15，离合器外壳15的内侧垂直设置有离合器鼓16，离合器鼓16内设置有与其同轴的离合器毂17，在离合器外壳15、离合器鼓16和离合器毂17形成的空间内依次设置有活塞18、多片摩擦片19、保持器20和固定块13 ;减振组件包含弹簧保持架22、减振弹簧23和弹簧支架24。
[0022]离合器外壳15与罩轮壳14固定，固定块13固定在离合器外壳15内，活塞18的外环面设置有密封槽，密封槽内安装有密封圈12，活塞18活动设置在离合器外壳15内，多片摩擦片19活动设置在活塞18和保持器20之间。
[0023]涡轮毂9上固定有连接板25，弹簧保持架22与连接板25固定连接；涡轮体8的一端焊接到弹簧支架24上，其另一端通过第一铆钉21固定到弹簧支架24上。
[0024]离合器毂17与连接板25固定连接。
[0025]其中，离合器毂17通过第二铆钉10与连接板25固定连接。
[ 0026]其中，弹簧保持架22通过第三铆钉26与连接板25固定连接。
[0027]其中，离合器鼓16内设置有第一滑槽，摩擦片19的外环面设置有与第一滑槽配合的第一凸块。
[0028]其中，离合器毂17内设置有第二滑槽，摩擦片19的内环面设置有与第二滑槽配合的第二凸块。
[0029]其中，离合器毂17外设置有支撑架28，支撑架28支撑在离合器毂17与涡轮毂9之间。
[0030]闭锁离合器的控制油路11在活塞18和罩轮壳14之间。当液力变矩器需要结合时，液压油通过控制油路11进入闭锁离合器的活塞18左侧的油口 27，从而推动活塞18运动，多个摩擦片19被活塞推压于保持器20上，摩擦片组推动保持器20进行滑动，推动到固定块13位置，闭锁离合器结合。液力变矩器的第二个控制油道在泵轮体I和定子圈4之间。液力变矩器的第三条控制油路在涡轮毂9和定子圈4之间。涡轮毂9和输出轴6通过键固定。液力变矩器的第二条油道和第三条油道连接到液力变矩器的储油室2内。当闭锁离合器分离时，储油室2内的液压油通过泵轮体I和涡轮体8之间的间隙，绕过减振器，进入到保持器20的右侧。液压油推动保持器20向左运动，推动多片式摩擦片19与保持器20分离，闭锁离合器分离。当闭锁离合器结合时，摩擦片19和保持器20产生的冲击振动，保持器20和固定块13产生的冲击，通过连接板25传递到减震器上，减振器通过减振弹簧23吸收振动冲击。减振器通过弹簧支架24传递到涡轮体8上。此时，闭锁离合器平稳结合。传动工况由混合工况完全转化为机械工况。为了抑制闭锁离合器结合时的冲击，再结合闭锁离合器时，通过对供油室油道油压进行控制，对油压进行渐进增加，以使该闭锁离合器暂时处于打滑阶段，然后再将该闭锁离合器完全结合。在滑摩阶段，当闭锁离合器的多个摩擦片开始接触并开始传递转矩时，减振器的减振弹簧23被压缩，从而转矩传递开始时的冲击被吸收，闭锁离合器得以顺滑的结合。
[0031]本实用新型的闭锁式液力变矩器，在小负载和高速度工况时，闭锁离合器闭锁，液力变矩器的祸轮体与壳体通过闭锁离合器结合为一体，此时输出轴与发动机连为一体，提高了传动效率；在闭锁时，由于冲击产生振动，增加了减振器，有一部分冲击被减震器吸收。闭锁离合器设置有多个摩擦片，增加了传递的扭矩。该液力变矩器能够传递大扭矩，适合大扭矩复杂工况的工程车辆，减振效果好；而且具有工作可靠、实现简单等特点。
[0032]尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在说明书的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。
【主权项】
1.一种闭锁式液力变矩器，包括罩轮壳、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和定子圈；其特征在于，还包括设置在罩轮壳、涡轮体以及涡轮毂所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器和减振组件； 所述闭锁离合器包含离合器外壳，所述离合器外壳的内侧垂直设置有离合器鼓，离合器鼓内设置有与其同轴的离合器毂，在所述离合器外壳、离合器鼓和离合器毂形成的空间内依次设置有活塞、多片摩擦片、保持器和固定块；所述减振组件包含弹簧保持架、减振弹簧和弹簧支架； 所述离合器外壳与罩轮壳固定，所述固定块固定在离合器外壳内，所述活塞的外环面设置有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述活塞活动设置在离合器外壳内，所述多片摩擦片活动设置在活塞和保持器之间； 所述涡轮毂上固定有连接板，所述弹簧保持架与连接板固定连接；所述涡轮体的一端焊接到弹簧支架上，其另一端通过第一铆钉固定到弹簧支架上； 所述离合器毂与连接板固定连接。2.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器毂通过第二铆钉与连接板固定连接。3.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述弹簧保持架通过第三铆钉与连接板固定连接。4.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器鼓内设置有第一滑槽，所述摩擦片的外环面设置有与所述第一滑槽配合的第一凸块。5.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器毂内设置有第二滑槽，所述摩擦片的内环面设置有与所述第二滑槽配合的第二凸块。6.根据权利要求1所述的一种闭锁式液力变矩器，其特征在于，所述离合器毂外设置有支撑架，所述支撑架支撑在离合器毂与涡轮毂之间。
【专利摘要】本实用新型属于工程机械传动领域，公开了一种闭锁式液力变矩器。该液力变矩器包括设置在罩轮壳、涡轮体以及涡轮毂所形成的罩涡工作腔中的闭锁离合器和减振组件；闭锁离合器包含离合器外壳，离合器外壳的内侧垂直设置有离合器鼓，离合器鼓内设置有与其同轴的离合器毂，在离合器外壳、离合器鼓和离合器毂形成的空间内依次设置有活塞、多片摩擦片、保持器和固定块；减振组件包含弹簧保持架、减振弹簧和弹簧支架；离合器外壳与罩轮壳固定，固定块固定在离合器外壳内，多片摩擦片活动设置在活塞和保持器之间；涡轮毂上固定有连接板，弹簧保持架与连接板固定连接；涡轮体的一端焊接到弹簧支架上，其另一端固定到弹簧支架上；离合器毂与连接板固定连接。
【IPC分类】F16H41/22, F16H41/24
【公开号】CN204647198
【申请号】CN201520192946
【发明人】惠记庄, 张广辉, 陈兆鲁, 代然
【申请人】长安大学
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月1日
最新回复(0)