一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体的制作方法
一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种同步器的中间锥体，尤其涉及一种用于汽车变速箱倒挡上的同步器的中间锥体，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱同步器是在结合套和齿轮组上布置的锥形摩擦片。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用。同步器可以防止汽车换挡时变速箱主动齿轮与从动齿轮在啮合过程中出现打齿现象，降低从动齿轮与主动齿轮啮合时的冲击使两者迅速平稳嗤合。
[0003]汽车变速箱同步器的中间锥体位于同步器摩擦环的中间，申请号为CN201420196505.5公开了一种汽车同步器中间锥体，其内锥面与从动齿轮摩擦环的外锥面配合，并通过其端面上圆周均布的凸爪插入定位孔固定在从动齿轮的摩擦环上。换挡时，从动齿轮在作用力的推动下向主动齿轮靠近，当中间锥体外锥面与主动齿轮的摩擦环内锥面接触后，在摩擦力矩的作用下从动齿轮转速迅速升高与主动齿轮转速相等，此时主动齿轮和从动齿轮同步旋转，两者相对转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下两者接合完成换挡过程。为了在提高摩擦力的同时不降低同步器的寿命，同步器摩擦环一般采用铜质，而中间锥体一般采用钢质。现有的同步器中间锥体一般采用端面一侧圆周均布3至6只凸爪，由凸爪传递齿轮动力的结构形式。这种结构的中间锥体厚度较薄容易变形，且由于汽车换挡时同步器中间环要先于齿轮工作，所以其端面的凸爪会受到较大的冲击力，容易断裂失效；特别是用于自动变速器R挡(倒挡)的同步锥由于换挡时需进行正反转切换，因此扭矩变化较大更易引起凸爪断裂。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，该中间锥体强度高、传递扭矩大。
[0005]本实用新型通过以下技术方案予以实现:
[0006]一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，中间锥体为圆形零件，其外圆为锥面结构，其内孔为圆环结构的加强筋，在加强筋的端面上设有数个通孔，每个通孔一侧的孔口均设有倒角。
[0007]本实用新型通过以下技术方案进一步实现:
[0008]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，数个通孔均布在加强筋的端面上。
[0009]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，通孔的数量为3至6个。
[0010]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，通孔孔口倒角的角度为30°至60°范围内。
[0011]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，加强筋的厚度小于中间锥体的厚度。
[0012]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，通孔上倒角的厚度小于加强筋的厚度。
[0013]本实用新型整体结构简单，制造方便，成本低；圆环状的加强筋保证了中间锥体的强度，不易变形，避免外圆的失圆影响其同步摩擦功能；加强筋上均布的通孔与变速箱齿轮及摩擦环上的圆孔相对应，通过圆柱销连接，用圆柱销传递扭矩替代【背景技术】中由凸爪传递扭矩的结构，由于圆柱销相对原先的凸爪具有更好的强度，因此可传递更大的扭矩，且圆柱销相对原先的凸爪，其传动接触面积更大，相比【背景技术】中的结构本实用新型的结构强度更好，不易变形、断裂而造成失效；每个通孔一侧的孔口均设有倒角，当中间锥体工作时，引导圆柱销插入通孔传动。
[0014]本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的主视图；
[0016]图2是本实用新型的剖视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0018]实施例一:
[0019]如图1、图2所示，中间锥体为圆形零件，其外圆I为锥面结构，其内孔2为圆环结构的加强筋21，在加强筋21的端面上均布设有3个通孔22，每个通孔22 —侧的孔口均设有倒角23，倒角23的角度为30°，加强筋21的厚度小于中间锥体的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加强筋21的厚度。
[0020]实施例二:
[0021]中间锥体为圆形零件，其外圆I为锥面结构，其内孔2为圆环结构的加强筋21，在加强筋21的端面上均布设有6个通孔22，每个通孔22 —侧的孔口均设有倒角23，倒角23的角度为60°，加强筋21的厚度小于中间锥体的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加强筋21的厚度。
[0022]实施例三:
[0023]中间锥体为圆形零件，其外圆I为锥面结构，其内孔2为圆环结构的加强筋21，在加强筋21的端面上均布设有4个通孔22，每个通孔22 —侧的孔口均设有倒角23，倒角23的角度为45°，加强筋21的厚度小于中间锥体的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加强筋21的厚度。
[0024]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述中间锥体为圆形零件，其外圆为锥面结构，其内孔为圆环结构的加强筋，在所述加强筋的端面上设有数个通孔，每个通孔一侧的孔口均设有倒角。2.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述数个通孔均布在加强筋的端面上。3.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述通孔的数量为3至6个。4.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述通孔孔口倒角的角度为30°至60°范围内。5.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述加强筋的厚度小于中间锥体的厚度。6.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述通孔上倒角的厚度小于加强筋的厚度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，中间锥体为圆形零件，其外圆为锥面结构，其内孔为圆环结构的加强筋，在加强筋的端面上设有数个通孔，每个通孔一侧的孔口均设有倒角；本实用新型强度高、传递扭矩大。
【IPC分类】F16H3/12, F16D23/02
【公开号】CN204647179
【申请号】CN201520341039
【发明人】辛厚谊, 赵健, 汤焕业, 宋晓梅, 王中, 孙晴
【申请人】镇江飞亚轴承有限责任公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月25日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种同步器的中间锥体，尤其涉及一种用于汽车变速箱倒挡上的同步器的中间锥体，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱同步器是在结合套和齿轮组上布置的锥形摩擦片。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用。同步器可以防止汽车换挡时变速箱主动齿轮与从动齿轮在啮合过程中出现打齿现象，降低从动齿轮与主动齿轮啮合时的冲击使两者迅速平稳嗤合。
[0003]汽车变速箱同步器的中间锥体位于同步器摩擦环的中间，申请号为CN201420196505.5公开了一种汽车同步器中间锥体，其内锥面与从动齿轮摩擦环的外锥面配合，并通过其端面上圆周均布的凸爪插入定位孔固定在从动齿轮的摩擦环上。换挡时，从动齿轮在作用力的推动下向主动齿轮靠近，当中间锥体外锥面与主动齿轮的摩擦环内锥面接触后，在摩擦力矩的作用下从动齿轮转速迅速升高与主动齿轮转速相等，此时主动齿轮和从动齿轮同步旋转，两者相对转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下两者接合完成换挡过程。为了在提高摩擦力的同时不降低同步器的寿命，同步器摩擦环一般采用铜质，而中间锥体一般采用钢质。现有的同步器中间锥体一般采用端面一侧圆周均布3至6只凸爪，由凸爪传递齿轮动力的结构形式。这种结构的中间锥体厚度较薄容易变形，且由于汽车换挡时同步器中间环要先于齿轮工作，所以其端面的凸爪会受到较大的冲击力，容易断裂失效；特别是用于自动变速器R挡(倒挡)的同步锥由于换挡时需进行正反转切换，因此扭矩变化较大更易引起凸爪断裂。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，该中间锥体强度高、传递扭矩大。
[0005]本实用新型通过以下技术方案予以实现:
[0006]一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，中间锥体为圆形零件，其外圆为锥面结构，其内孔为圆环结构的加强筋，在加强筋的端面上设有数个通孔，每个通孔一侧的孔口均设有倒角。
[0007]本实用新型通过以下技术方案进一步实现:
[0008]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，数个通孔均布在加强筋的端面上。
[0009]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，通孔的数量为3至6个。
[0010]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，通孔孔口倒角的角度为30°至60°范围内。
[0011]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，加强筋的厚度小于中间锥体的厚度。
[0012]前述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，通孔上倒角的厚度小于加强筋的厚度。
[0013]本实用新型整体结构简单，制造方便，成本低；圆环状的加强筋保证了中间锥体的强度，不易变形，避免外圆的失圆影响其同步摩擦功能；加强筋上均布的通孔与变速箱齿轮及摩擦环上的圆孔相对应，通过圆柱销连接，用圆柱销传递扭矩替代【背景技术】中由凸爪传递扭矩的结构，由于圆柱销相对原先的凸爪具有更好的强度，因此可传递更大的扭矩，且圆柱销相对原先的凸爪，其传动接触面积更大，相比【背景技术】中的结构本实用新型的结构强度更好，不易变形、断裂而造成失效；每个通孔一侧的孔口均设有倒角，当中间锥体工作时，引导圆柱销插入通孔传动。
[0014]本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的主视图；
[0016]图2是本实用新型的剖视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0018]实施例一:
[0019]如图1、图2所示，中间锥体为圆形零件，其外圆I为锥面结构，其内孔2为圆环结构的加强筋21，在加强筋21的端面上均布设有3个通孔22，每个通孔22 —侧的孔口均设有倒角23，倒角23的角度为30°，加强筋21的厚度小于中间锥体的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加强筋21的厚度。
[0020]实施例二:
[0021]中间锥体为圆形零件，其外圆I为锥面结构，其内孔2为圆环结构的加强筋21，在加强筋21的端面上均布设有6个通孔22，每个通孔22 —侧的孔口均设有倒角23，倒角23的角度为60°，加强筋21的厚度小于中间锥体的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加强筋21的厚度。
[0022]实施例三:
[0023]中间锥体为圆形零件，其外圆I为锥面结构，其内孔2为圆环结构的加强筋21，在加强筋21的端面上均布设有4个通孔22，每个通孔22 —侧的孔口均设有倒角23，倒角23的角度为45°，加强筋21的厚度小于中间锥体的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加强筋21的厚度。
[0024]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述中间锥体为圆形零件，其外圆为锥面结构，其内孔为圆环结构的加强筋，在所述加强筋的端面上设有数个通孔，每个通孔一侧的孔口均设有倒角。2.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述数个通孔均布在加强筋的端面上。3.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述通孔的数量为3至6个。4.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述通孔孔口倒角的角度为30°至60°范围内。5.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述加强筋的厚度小于中间锥体的厚度。6.如权利要求1所述的一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，其特征在于:所述通孔上倒角的厚度小于加强筋的厚度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车变速箱倒挡的同步器的中间锥体，中间锥体为圆形零件，其外圆为锥面结构，其内孔为圆环结构的加强筋，在加强筋的端面上设有数个通孔，每个通孔一侧的孔口均设有倒角；本实用新型强度高、传递扭矩大。
【IPC分类】F16H3/12, F16D23/02
【公开号】CN204647179
【申请号】CN201520341039
【发明人】辛厚谊, 赵健, 汤焕业, 宋晓梅, 王中, 孙晴
【申请人】镇江飞亚轴承有限责任公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月25日
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